1、第四章,物流成本計算、定價及風(fēng)險分析方法,本章介紹,本章內(nèi)容：介紹物流經(jīng)濟分析的一般方法，內(nèi)容包括成本計算、定價及風(fēng)險分析。 嚴格的說，成本計算不屬于經(jīng)濟分析的范疇，但卻是經(jīng)濟分析的基礎(chǔ)。 本章難點：價格決策，是企業(yè)經(jīng)營決策中的關(guān)鍵決策之一，也是難點之一。 重點；風(fēng)險分析，則是企業(yè)發(fā)展過程中應(yīng)進行的常規(guī)分析，是企業(yè)的投資決策、經(jīng)營決策的必要延伸。,本章內(nèi)容：,物流成本計算 物流定價理論方法 風(fēng)險分析,一、物流成本計算,1、傳統(tǒng)成本計算方法 （1）計算方法界定 傳統(tǒng)成本計算方法即是傳統(tǒng)的間接成本分配方法，即以直接人工工時、直接人工成本、機器臺時等作為分配基礎(chǔ)分配間接費用的成本計算方法，具體該方法

2、包括分批法、分步法和品種法3種。 在制造企業(yè)中，產(chǎn)品成本一般由直接材料、直接人工、直接費用3部分組成。其中直接材料、直接人工稱為直接費用； 而直接費用以外的所有生產(chǎn)成本都稱為制造費用，如折舊費、水電費、物料消耗費用、間接人工等。,產(chǎn)品,直接費用,制造費用,原材料,直接人工,直接人工成本,機器臺時,折舊費,水電費,物料消耗費用,間接人工費,產(chǎn)品成本構(gòu)成圖,傳統(tǒng)成本計算過程中的直接制造費用成本分配步驟可以用圖4-1表示：,（2）計算方法形式,傳統(tǒng)成本計算方法即是傳統(tǒng)的間接成本分配方法，一方面將直接人工和直接材料分配分配到各個產(chǎn)品，另一方面采用分攤的方法分配制造費用。 因此，單位產(chǎn)品（服務(wù)）的成本即

3、為分攤后的直接費用和制造費用之和。 傳統(tǒng)成本計算方法過程中采用單位水準作業(yè)動因來分配產(chǎn)品的制造費用，實際上是假定的產(chǎn)品所耗的制造費用與產(chǎn)品產(chǎn)量高度相關(guān)。這種方法在間接費用項目較少、間接費用在總成本中所占比重較少、對成本管理要求不高的情況下是可行的，因此，此種方法在單一產(chǎn)品（服務(wù)）生產(chǎn)的企業(yè)或制造費用占的比重較小的企業(yè)中比較適用。,2、作業(yè)成本法,作業(yè)成本法（Activity-Based Costing）簡稱ABC法，是將間接成本和輔助資源按照一定 的動因比例分配到各個生產(chǎn)產(chǎn)品的作業(yè)中的一種成本計算方法。 第三方物流企業(yè)所提供的特殊性主要有一系列相互銜接的作業(yè)構(gòu)成，傳統(tǒng)成本計算方法不能準確的計算

4、出物流作業(yè)的成本，不能滿足物流企業(yè)的、成本管理的要求，因此引入作業(yè)成本法越來越被第三方物流企業(yè)所重視。,2、作業(yè)成本法,（1）作業(yè)成本法（Activity-Based Costing）簡稱ABC法，是將間接成本和輔助資源按照一定 的動因比例分配到各個生產(chǎn)產(chǎn)品的作業(yè)中的一種成本計算方法。由于第三方物流企業(yè)所提供的特殊性主要有一系列相互銜接的作業(yè)構(gòu)成，傳統(tǒng)成本計算方法不能準確的計算出物流作業(yè)的成本，不能滿足物流企業(yè)的、成本管理的要求，因此引入作業(yè)成本法越來越被第三方物流企業(yè)所重視。,（2）作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的計算方法的主要區(qū)別,作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的計算方法的主要區(qū)別在于制造費用的歸集及分配不同。 作業(yè)

5、成本法：以“作業(yè)”為制造費用的歸集基礎(chǔ)，在根據(jù)成本計算對象與作業(yè)之間的因果關(guān)系選擇間接費用的分配因子，將間接費用分配到成本計算對象中去； 傳統(tǒng)成本計算法：則以生產(chǎn)部門為制造費用歸集的基礎(chǔ)，每一生產(chǎn)部門選擇一個分配因子將制造費用分配到成本計算對象中去。 作業(yè)成本計算法是以作業(yè)為基礎(chǔ)單位的成本計算方法。它以作業(yè)為中心，對所有作業(yè)活動進行動態(tài)反映，盡可能消除由于間接費用的歪曲分配所帶來的成本分配不均，并提供及時有用的信息，促使損失、浪費降低到最低限度，并提高決策、計劃、控制的科學(xué)性、準確性和有效性，促進物流企業(yè)管理水平的不斷提高。,3、作業(yè)成本法的相關(guān)概念及其聯(lián)系,（1）在作業(yè)成本法的成本分配和計算

6、過程中涉及到相關(guān)的概念有： 資源（Resources）：資源是成本的源泉，是物流企業(yè)生產(chǎn)原作的最原始的形態(tài)。物流企業(yè)的資源可簡單的分為人力資源、貨幣資源和材料資源。 作業(yè)（Activity）：作業(yè)時作業(yè)成本計算中最基本、最重要的概念，他是一個企業(yè)內(nèi)部工作的基本單元。是企業(yè)為了達到生產(chǎn)經(jīng)營的目標所進行的與產(chǎn)品相關(guān)或?qū)Ξa(chǎn)品有影響的各項具體活動。作業(yè)的劃分因企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)對象、過程的不同而異，如：可將第三方物流企業(yè)的采購環(huán)節(jié)劃分為購貨、驗貨、收貨、會計、機械、工作準備等作業(yè)。 成本庫（Activity Center）：即作業(yè)中心，是相關(guān)作業(yè)的集合，有相同性質(zhì)的成本歸為一類而構(gòu)成，它為企業(yè)提供各

7、項作業(yè)縮小后的 資源及成本信息。,成本動因（Cost Drivers）：又譯作成本驅(qū)動因素，是決定成本大小的決定因素。成本動因可以細化為資源動因和作業(yè)動因；資源動因是表示作業(yè)對于資源需求的強度和頻率最恰當(dāng)?shù)膯我粩?shù)量度量標準，他用來把資源的成本分配到各項作業(yè)。作業(yè)動因是將各項作業(yè)中的相關(guān)因素分配到產(chǎn)品的驅(qū)動因素。 成本對象（Cost Drivers）：即需要對其進行成本計量的項目，在計算過程中需要將成本準確的分配至各個成本對象,這是作業(yè)成本法的基礎(chǔ)工作。 成本要素（Cost Elements）：即分配到各要素的每種資源，也就是構(gòu)成每項作業(yè)成本的細化要素。,作業(yè)成本法中涉及到的相關(guān)概念之間的聯(lián)系可

8、以用圖42表示。,作業(yè)成本法在使用過程中要根據(jù)基本的程序來進行，如圖43所示。,注：類制造費用在個作業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)生的制造費用; 類制造費用指為多個作業(yè)環(huán)節(jié)服務(wù)的作業(yè)（輔助生產(chǎn)部門）發(fā)生的制造費用，它首先應(yīng)分配到所服務(wù)的作業(yè)去。,（2）第三方物流企業(yè)采用作業(yè)成本法成本計算程序,第三方物流企業(yè)在采用作業(yè)成本法進行成本計算的過程需要有一個基本的計算程序。在物流運作過程中，每完成一項作業(yè)就要消耗定量的資源，而作業(yè)的產(chǎn)出又會形成一定的價值，從而轉(zhuǎn)移給下一作業(yè)，按此規(guī)律逐步推移，直至最終把產(chǎn)品提供給客戶。 因此，物流企業(yè)的作業(yè)成本計算程序為：確定各項作業(yè)，把消耗的各種資源分配給相關(guān)作業(yè)。并形成相關(guān)的作業(yè)庫，再

9、將各作業(yè)成本庫中的成本分配給各物流服務(wù)合同。,計算程序如圖44所示：,作業(yè)成本庫,作業(yè)成本動因分配率,各物流服務(wù)合同,第一步：按不同作業(yè)的耗用歸集分配營運費用,第二步：按成本動因分配率分配營運費用,【例4-1】作業(yè)成本法計算示例,（1）案例介紹： 物流公司在某月內(nèi)簽訂并履行了甲、乙兩份物流服務(wù)合同，兩份合同的基本內(nèi)容都是將60000件相同的某電子零配件從韓國運至北京。甲合同的要求是：60000件零配件，每天分送6000件到位于北京的工廠；乙合同的要求是：60000件零配件，每天按分送2000件到位于北京的工廠。 為了滿足甲合同的要求，A公司決定：60000件零件分兩次運到位于天津的物流公司倉庫

10、，然后每天分送6000件到位于北京的工廠，用A公司1000平米的倉庫一個月。 為了滿足乙合同的要求，A公司決定：60000件零配件分六次運倒位于天津的物流公司，然后每天分送2000件到位于北京的工廠，用A公司500平方米的倉庫一個月。,分析案例：,為了計算的簡便，便于比較，在本案例中對A公司的實際情況做出如下簡化和假設(shè)： 由于物流企業(yè)提供的產(chǎn)品是無形的物流服務(wù)，相對于制造企業(yè)，其直接材料很少。而以合同（客戶）作為成本計算對象，可直接追溯到合同的人工費用也很少。所以可以假設(shè)直接材料和直接人工為零。同時為了簡化，不考慮銷售費用和管理費用，物流服務(wù)的合同成本為全部營運間接費用。,作業(yè)成本法在A物流企

11、業(yè)中的實施,1）確認和計量各種資源耗費（主要有三項） A物流公司的資源耗費可以劃分為人工、燃料、固定資產(chǎn)折舊和外包費。經(jīng)該物流公司的統(tǒng)計，企業(yè)營運間接費用中。（4項） 人工費用29880元； 燃料費用18000元；固定資產(chǎn)折舊費用49200元；包裝費24000元； 按照各種資源成本發(fā)生的領(lǐng)域不同，將各種資源成本直接計入各種作業(yè)成本庫。 A物流公司的倉庫部門（6項） 人工費用20000元，燃料費用8000元， 倉庫部所用的裝卸和搬運等設(shè)備折舊費8000元；報關(guān)作業(yè)人工費用1080元，保管作業(yè)人工費用4000元； 倉庫折舊費用16000元。 A物流公司的配送作業(yè)（3項） 配送作業(yè)發(fā)生人工費用480

12、0元，燃料費用10000元， 車輛折舊25200元。,2）確認資源動因，軌跡資源成本到作業(yè)，形成作業(yè)成本庫,以倉庫部門的出入庫作業(yè)為例，倉庫部1/2的員工負責(zé)貨物的入庫工作，故可得出入庫作業(yè)的成本要素中人工費用為10000元。類似地，倉庫部的搬運設(shè)備用于貨物進入倉庫和發(fā)出倉庫的操作量是相等的，所以，入庫作業(yè)燃料費用為4000元，設(shè)備折舊費用為4000元。所以入庫作業(yè)的成本庫如表4-1所示。,1、入庫作業(yè)成本庫 單位：元 表4-1,和出庫作業(yè)相似，可得到報關(guān)作業(yè)、保管作業(yè)、入庫作業(yè)、配送作業(yè)的成本庫，分別如表4-2、表4-3、表4-4、表4-5所示。,2、報關(guān)作業(yè)成本庫 單位：元 表4-2,3、

13、保管作業(yè)成本庫 單位：元 表4-3,4、出庫作業(yè)成本庫 單位：元 表4-4,5、 配送作業(yè)成本庫 單位：元 表4-5,（3）確定作業(yè)動因，分配成本庫成本到成本對象,根據(jù)作業(yè)動因的選擇要與資源消耗高度相關(guān)的原則，選擇六項作業(yè)的作業(yè)動因依次為海運次數(shù)、報關(guān)次數(shù)、入庫裝卸搬運貨物件數(shù)、倉庫使用面積、出庫裝卸搬運貨物件數(shù)，配送次數(shù)。而根據(jù)合同及該公司整體服務(wù)方案可以統(tǒng)計出甲、乙合同消耗作業(yè)量如表4-6所示。,合同消耗作業(yè)動因量表 表4-6,根據(jù)各作業(yè)成本庫總成本和各作業(yè)動因量就可以計算各作業(yè)動因分配率，如表4-7所示。,作業(yè)動因分配率 表4-7,根據(jù)表4-6和表4-7，可計算合同甲、乙已的成本，如圖4

14、-8所示。,合同甲、乙成本 表4-8,（4）結(jié)果分析,因為該案例中，假設(shè)直接材料和直接人工為零。同事為了簡化，不考慮銷售費用和管理費用，所以合同所消耗的營運費用就是物流服務(wù)的合同成本。 從表4-8中可以看出單位物流服務(wù)成本合同乙的成本比合同甲的成本高。合同甲、乙是把相同數(shù)量且同樣的零配件，在同樣期間內(nèi)，從同樣的始發(fā)地運往同樣的目的地，而且合同甲租用的倉庫面積是合同乙的兩倍，為此合同甲的成本會遠遠低于合同乙的成本呢？,合同乙的成本比合同甲的成本高的主要原因有以下三條：,（1）合同乙的海運作業(yè)成本比合同甲的高;（2）合同乙的報關(guān)作業(yè)成本比合同甲的高；（3）合同乙的配送作業(yè)成本比合同甲的高。 在現(xiàn)實

15、中，不同的企業(yè)有不同的優(yōu)勢，完成同樣的作業(yè)可能會導(dǎo)致不同的消耗。以配送為例，如果某項配送任務(wù)與企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)剛好吻合，則配送成本可能最低，若完全不吻合，配送成本將大大上升。 利用作業(yè)成本法得出的合同甲、乙的單位物流成本，較真實的反映了合同甲乙的實際情況，因為合同乙要求A公司提供更為復(fù)雜的物流服務(wù)，所以它承擔(dān)的物流成本相對較多。,3、傳統(tǒng)成本計算法與作業(yè)成本計算法,以下某物流公司的單據(jù)部為例，使用傳成統(tǒng)本計算法和作業(yè)成本計算法計算物流成本，進而比較兩種成本計算法。 某物流公司的單據(jù)部為戰(zhàn)略客戶和一般客戶兩類主要客戶提供單據(jù)查詢和單據(jù)打印服務(wù)， 目前單據(jù)部服務(wù)的戰(zhàn)略客戶為2000個，一般客戶為12

16、000個表4-9描繪了用于維持單據(jù)部的資源及費用,資源及費用 單位：元 表4-9,由表4-9可見，（總費用為56534元） 單據(jù)部的成本都是間接成本，它們準確的確認服務(wù)的客戶類型。傳統(tǒng)的成本計算法就以兩類客戶的查詢次數(shù)為基礎(chǔ)分配所有的支持成本，假定一直在總共2300個單據(jù)查詢中有1800個是客戶查詢，500個是戰(zhàn)略客戶查 詢。 那么一般客戶就承擔(dān)了565341800/2300即承擔(dān)了44244元的費用，戰(zhàn)略客戶承擔(dān)其余的12290元。例如，戰(zhàn)略客戶平均每張單據(jù)50行，一般客戶平均只有12行，僅采用單一的查詢次數(shù)動因的成本分攤，因此我們需要以作業(yè)成本計算法來準確追溯兩類客戶所真正需要承擔(dān)的支持成

17、本。,根據(jù)作業(yè)成本法的計算程序，首先通過了解單據(jù)部的具體業(yè)務(wù)確定單據(jù)部中的作業(yè)中心及相關(guān)成本動因得到表4-10.,作業(yè)中心及成本動因的確定 表4-10,其次，為各項作業(yè)收集關(guān)于成本和成本動因的相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源包括會計記錄、專門研究等，進而求出各項作業(yè)的動因分配率。如對開單作業(yè)來說，可追溯成本包括打印機成本、紙張、占地計算機和開單人工。結(jié)果如表4-11所示。 開單作業(yè)成本分配 單位:元 表4-11,最后，分別為一般客戶和戰(zhàn)略客戶歸集總成本，并計算單位成本，如表4-12所示。,1.對物流間接成本的分配更加合理,單位成本 單位：元 表4-12,第三方物流企業(yè)的各服務(wù)合同之間的差異較大，整個物流產(chǎn)品

18、生產(chǎn)過程屬于典型的個性化生產(chǎn)服務(wù)企業(yè)。,與傳統(tǒng)物流成本計算方法相比，作業(yè)成本法也包括直接成本和間接成本兩部分，只不過這種方法在間接成本分配上不是所有間接成本按統(tǒng)一分配標準分配，而是根據(jù)各種間接成本的作業(yè)性質(zhì)采取不同的分配標準。 即采用多元分配基準，根據(jù)各項業(yè)務(wù)的動因多少進行分配，并特別強調(diào)物流的作業(yè)中的間接成本因素，如訂單處理次數(shù)、運輸距離、質(zhì)量檢驗次數(shù)等。因此，物流成本計算方法所提供的物流成本更準確、客觀、具有可靠性。,2.“作業(yè)”是作業(yè)成本計算法的過渡的成本計算對象,傳統(tǒng)成本計算法直接以最終成本計算對象歸類成本并分配，而作業(yè)成本法是以“作業(yè)”為成本計算對象，再將作業(yè)成本分配到最終成本計算對

19、象中，使得企業(yè)最終輸出的產(chǎn)品或服務(wù)的成本信息更加準確，因此能為管理人員開展作業(yè)管理提供便利的條件。,3.作業(yè)成本法為物流企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展提供了更為全面準確的成本信息,物流企業(yè)業(yè)務(wù)拓展方式有兩種形式；（1）對外提供一系列作業(yè)構(gòu)成的功能服務(wù)；（2）提供單項作業(yè)服務(wù).傳統(tǒng)成本計算法提供的成本信息滿足不了企業(yè)的需求，而作業(yè)成本法能夠準確的計算出產(chǎn)品的實際成本，是不同的產(chǎn)品所分配到的成本最大限度的接近其實際成本，為企業(yè)決策者提供靠靠的相關(guān)信息，從而為企業(yè)經(jīng)營拓展提供更為詳細、客觀的成本信息。 雖然物流作業(yè)成本法相比傳統(tǒng)成本法計算時有許多優(yōu)點，但是該方法并非完美無缺。在作業(yè)成本法計算過程中對于作業(yè)的劃分比較

20、復(fù)雜，劃分的作業(yè)過少不能準確的表示出相應(yīng)成本，作業(yè)中可能包含不相關(guān)的業(yè)務(wù)，而劃分的作業(yè)過多又會導(dǎo)致成本計算量過大，加大了物流企業(yè)的計算成本，從而會產(chǎn)生更多的成本。這種方法有待在以后 的研究中進一步發(fā)展和完善。,二、 物流定價理論與方法,價格是影響市場交易雙方經(jīng)濟利益的重要因子，也是調(diào)節(jié)兩者經(jīng)濟利益的重要工具，如何制定合理的價格對任何商品供給者而言都是至關(guān)重要的，物流服務(wù)供應(yīng)商也不例外。 現(xiàn)有價格理論研究了一系列的定價策略與定價方法，但主要是基于對供應(yīng)方的考慮，應(yīng)用到物流服務(wù)中有一定的局限性。實際上，消費者選擇商品，更多立足于對“物有所值”的考察。因此，從需求方來研究定價理論與方法，才是尋找企業(yè)

21、市場發(fā)展空間的關(guān)鍵所在。,1、現(xiàn)行定價方法,從企業(yè)定價時所考慮的主要因素與取向來看，現(xiàn)行定價方法主要有3種類型 （1）成本導(dǎo)向定價法 （2）需求導(dǎo)向定價法 （3）競爭導(dǎo)向定價法,（1）成本導(dǎo)向定價法,成本導(dǎo)向定價法以提供產(chǎn)品或服務(wù)的成本為基點，強調(diào)在社會平均水平下使得供給方的價值消耗得到充分補償并有利可得，即價格構(gòu)成內(nèi)容包括C+V+m（C為轉(zhuǎn)移價值；V為活勞動消耗價值；m為利潤）。在這一方法指導(dǎo)下，企業(yè)競爭一是成本控制上的競爭，因為當(dāng)個別企業(yè)的“C+V”低于社會平均水平時，在保證企業(yè)的獲利水平前提下可降低銷售價格；二是優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的競爭。優(yōu)質(zhì)包括產(chǎn)品品質(zhì)，服務(wù)優(yōu)，因而消耗將會增加，價格就會相應(yīng)的提

22、高。,在具體運用成本導(dǎo)向定價法時，又有以下幾種不同的計算方法： 1）成本加成定價法，即在完成成本的基礎(chǔ)上加上一定的利潤額作為商品供給的價格。 2）目標成本定價法，即以企業(yè)預(yù)期的目標成本為基礎(chǔ)加上一定的目標利潤來確定商品的價格。 3）變動成本定價法，即在變動成本的基礎(chǔ)上加上一定的毛利潤額來確定商品價格。 4）保本定價法，即僅僅立足于補償價值消耗來確定商品價格，而不追求利潤，適用于新產(chǎn)品或市場銷售狀況不佳的商品定價。,（2） 需求導(dǎo)向定價法,需求導(dǎo)向定價法著眼于消費者的價格承受能力，強調(diào)如何才能使價格被消費者所接受并能刺激消費者的購買行為。 常見的需求導(dǎo)向定價法主要有四種， 1）直覺價值定價法 2

23、）撇油定價法 3）差別定價法 4）增量分析定價法,1）直覺價值定價法，即以合理估算消費者對商品的感覺價值為基礎(chǔ)確定商品銷售價格。 2）撇油定價法，即當(dāng)企業(yè)推出一種獨特的新產(chǎn)品時，利用消費者追求新奇的心理，將價格定得遠遠超過按常規(guī)定價法確定的標準，然后以較大的幅度不斷地降低價格，當(dāng)產(chǎn)品完全失去其“獨特”和“新意”后，往往采用低于成本價的標準處理出去。這種定價方法一般只在高科技產(chǎn)品定價中采用，特別在電子行業(yè)。 3）差別定價法，也稱歧視性定價法，就是出于對消費者需求特性的考察，將同種商品以不同的價格銷售給不同的消費者。 4）增量分析定價法，即通過比較不同價格水平下收入增量與成本增量之間的關(guān)系來確定最

24、優(yōu)的商品價格。,（3） 競爭導(dǎo)向定價法,競爭導(dǎo)向定價法是指以競爭對手的價格為依據(jù)，采用“隨行就市”的方法來確定商品銷售價格的定價方法。,2、現(xiàn)行定價方法在物流定價中的局限性,（1）成本導(dǎo)向定價法 應(yīng)用到物流服務(wù)定價中的局限性主要表現(xiàn)在三個方面： 其一，成本導(dǎo)向定價法的基礎(chǔ)是提供產(chǎn)品或服務(wù)的價值消耗，而對于同一物流服務(wù)而言，其價值消耗在特定企業(yè)、特定配置下（網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)能力、人員等）往往不具可比性，不宜作為定價的基礎(chǔ)。 其二，成本導(dǎo)向定價法強調(diào)供給方的價值消耗補償和獲利，忽略了對需求方利益的關(guān)注，不符合實現(xiàn)互利雙贏的物流發(fā)展理念，不利于物流業(yè)務(wù)的拓展。 其三，由于物流服務(wù)具有網(wǎng)絡(luò)性的特點，且規(guī)模經(jīng)

25、濟性較為突出，為了盡可能地彌補成本，降低潛在損失，只要提供此項目服務(wù)所帶來的增量收入大于增量成本，供給方往往會以低于平均成本的價格提供服務(wù)。,2 需求導(dǎo)向定價法的局限性,需求導(dǎo)向定價法雖然強調(diào)關(guān)注需求因素，但關(guān)注的只是消費者的價格承受能力以及由此引發(fā)的、在購買行為上的反應(yīng)?；蛘哒f需求導(dǎo)向定價法的宗旨是試圖通過定價策略的選擇來使得消費者感到“物有所值”。顯然，為消費者創(chuàng)造更多的價值并不是這一方法所關(guān)注的重點。 因此，需求導(dǎo)向定價法只能適用于部分現(xiàn)實物流服務(wù)的定價行為，同樣不能滿足拓展物流業(yè)務(wù)與獲利空間的需要。,（3） 競爭導(dǎo)向定價法的局限性,競爭導(dǎo)向定價法體現(xiàn)了同行（供給者）類比的思想，價格通常

26、隨競爭對手的價格變動而變動，從觀念上已超越了企業(yè)的“自我”范圍。 這種方法適用于提供同類同質(zhì)物流服務(wù)的物流企業(yè)定價，而并不適用于試圖尋求特色發(fā)展、提供特色物流服務(wù)的物流企業(yè)，因為特色物流服務(wù)的價格往往不具有可比性。 但尋求特色發(fā)展、提供特色物流服務(wù)是物流企業(yè)拓展自身獲利空間的重要手段，也是物流分工與專業(yè)化水平不斷提高的必然結(jié)果，必須要有一種創(chuàng)新的物流服務(wù)定價方法與之相配套。,3、 以消費者剩余為基礎(chǔ)的物流定價理念,通過對現(xiàn)有定價方法應(yīng)用到物流服務(wù)定價中的局限性分析可知，物流服務(wù)定價不宜過多的關(guān)注提供服務(wù)的成本，不宜片面考慮需求方的反應(yīng)，更不能拘泥于僅僅提高同質(zhì)服務(wù)的競爭力，而應(yīng)該立足于為需求方

27、創(chuàng)造更多的利益增量。消費者剩余理論對此很有參考價值。,（1） 消費者剩余理論,消費者剩余理論是關(guān)于企業(yè)市場戰(zhàn)略定位的理論，采用的是價格分析手段。這種理論認為，供應(yīng)者應(yīng)該根據(jù)消費者獲得所供給的商品可能帶來的剩余利益空間范圍以內(nèi)來確定銷售該商品的價格。 消費者剩余是指消費者獲得某種商品所帶來的利益大于所付出的代價。 消費者剩余中所指的利益是一種綜合的概念，既可能是可度量的利益，也可能是消費者認同的“值”，包括消費嗜好之類。,它是從市場學(xué)的角度來解釋產(chǎn)品價值概念，提出了價值、價格與成本之間的關(guān)系如圖4-5所示。,一般情況下，隨著產(chǎn)品品質(zhì)的提高，產(chǎn)品總價值、價格及成本都在上升，那么在消費者剩余不變的約

28、束下，它們之間的關(guān)系如4-6所示。,這一圖示要進一步揭示的是企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)戰(zhàn)略定位的成本優(yōu)勢。其數(shù)學(xué)解釋如下： 當(dāng)dPdq=dCdq時，不存在成本優(yōu)勢，可在任何品質(zhì)點上定位。 在dPdqdCdq的區(qū)間，存在成本優(yōu)勢，企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)應(yīng)以此區(qū)間定位。 當(dāng)dPdqdCdq時，企業(yè)除非降低成本，否則不宜生產(chǎn)這種產(chǎn)品。,將以上3種數(shù)學(xué)解釋的結(jié)論做出幾何解釋，如圖4-7所示。,該圖的函數(shù)特征為：dSdqdCdq（0,q1）； dSdq=dCdqq1，q2； dSdqdCdq（qq2）。在這種情況下，如果企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)戰(zhàn)略定位在生產(chǎn)品質(zhì)高于q2水平的產(chǎn)品時，可獲得成本優(yōu)勢。 不同的企業(yè)由于投入價值的技術(shù)結(jié)構(gòu)不同，

29、往往有不同的成本關(guān)于品質(zhì)的函數(shù)。高固定結(jié)構(gòu)的企業(yè)更適合于生產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品。,（2）以消費者剩余為基礎(chǔ)的物質(zhì)的物流定價理念,1）消費著剩余理論的啟示 斯密曾說，消費是一切生產(chǎn)的唯一目的，而生產(chǎn)的利益只能促進消費者的利益時，才應(yīng)當(dāng)加以注意。換句話說，生產(chǎn)者獲得利益的前提是消費者利益的增加。在定價上，消費者剩余理論很好地體現(xiàn)了這一思想。 2）以消費者剩余為基礎(chǔ)的物流定價理念 循著為用戶創(chuàng)造更多消費者剩余的目標，物流定價的基本理念應(yīng)該為與關(guān)注用戶需求，提升服務(wù)品質(zhì)，分享雙方共贏的利益空間。其中， 關(guān)注用戶需求:（包括改善現(xiàn)有服務(wù)的品質(zhì)與提供新的高品質(zhì)服務(wù)）是價值的直接來源； 分享雙方共贏: (雙方利益

30、空間強調(diào)以創(chuàng)造的消費者剩余作為物流服務(wù)定價的前提與基礎(chǔ))，目標是實現(xiàn)雙方共贏。,（3）以消費者剩余為基礎(chǔ)的物流定價分析方法,以消費者剩余為基礎(chǔ)的物流定價理念為物理服務(wù)定價提供了一種新的思路，但在定價過程中又將面臨一個方法上的難題，即如何計量物流服務(wù)能夠為顧客創(chuàng)造的消費剩余。這個難題不解決，這一物流定價理念就難以得到真正的貫徹和應(yīng)用。 為此。本書在理論闡述的基礎(chǔ)上，選取物流服務(wù)中較具代表性有運輸與倉儲服務(wù)定價為例，粗略研究以消費者剩余為基礎(chǔ)的物流定價分析方法，以幫助大家理解和應(yīng)用這一定價理念。,1）消費者剩余與運輸服務(wù)定價,從運輸服務(wù)能夠為運輸用戶創(chuàng)造為消費者剩余角度來確定運輸服務(wù)價格， 主要要

31、分析運輸全過程對用戶利益的影響，即用戶能從運輸服務(wù)中獲得價值。這些價值主要包括以下幾方面： 時間價值，空間價值，其它潛在價值。,時間價值（VT）,時間價值：是指因運輸時間占用的節(jié)約而增加價值。它由兩部分組成， 一是因運輸時間占用的節(jié)約而增加的商品本身的時間價值（VT1）； 二是因運輸時間占用的節(jié)約而減少商品凝聚資金占用產(chǎn)生的時間價值（VT2）。 因運輸時間占用的節(jié)約而減少商品凝聚資金占用產(chǎn)生的時間價值可按下列式計算： VT2=MTR （4-1） 簡單的處理方法可將R值取為與商品占用單位時間同樣期限的市場利率，也可以取同樣時間單位貨主的資金利潤率。 根據(jù)上述分析有： VT =VT1+ VT2 （

32、4-2）,空間價值（VE）,空間價值：是指因為商品送達的地域不同而在市場銷售上的價格差。 空間價值的形成機理非常復(fù)雜，包括消費偏好、產(chǎn)品的比較優(yōu)勢（產(chǎn)地生產(chǎn)成本低，銷地生產(chǎn)的成本高，或產(chǎn)地生產(chǎn)的質(zhì)量好，銷地生產(chǎn)的質(zhì)量差），填補市場空缺（銷地?zé)o生產(chǎn)能力）等。盡管如此，空間價值的確定還是比較容易的。,其它潛在價值（VP）,其它潛在價值：是指如果運輸方能夠為需求方提供相關(guān)服務(wù)而可為需求方帶來的利益。 儲存環(huán)節(jié)：這一部分價值源主要來自減少儲存環(huán)節(jié)的效益，包括倉庫租用費、儲備資金的機會成本、倉儲管理費、倉儲損耗、商品積壓損失的降低等; 集合辦理業(yè)務(wù)：還可通過集合辦理需求方一些業(yè)務(wù)（如報關(guān)、包裝、貼商標等

33、）為需求方創(chuàng)造價值; 零星業(yè)務(wù)集中：這些業(yè)務(wù)在需求方可能是零星的輔助性的，未形成規(guī)模，而運輸企業(yè)則可將若干家零星業(yè)務(wù)集中在一起形成規(guī)模經(jīng)營與專業(yè)化經(jīng)營，以節(jié)約成本。 綜合上述三項得出，運輸服務(wù)能為用戶創(chuàng)造的價值總額為； V= VT+ VE+ VP （43）,當(dāng)用戶所支付運價等于原有運輸成本時，這就是運輸服務(wù)為用戶創(chuàng)造的消費者剩余。而當(dāng)運輸服務(wù)品質(zhì)從原有水平提高到一個新的水平時，只要運輸服務(wù)價格在用戶價格承受能力范圍內(nèi)，且滿足以下條件： P1P0VT+VE+VP （44） 式中：P1-新的運輸服務(wù)價格； P0 -原有運輸服務(wù)價格用戶自運成本。 則運輸服務(wù)供給雙方將實現(xiàn)雙贏的局面。顯然，在以上兩種

34、情況下，企業(yè)通常會選擇將運輸業(yè)務(wù)外包或者尋求能夠為自身帶來更多消費者剩余的合作伙伴（運輸服務(wù)供給者）。,2）消費者剩余與倉儲服務(wù)定價,與運輸服務(wù)定價類似，從倉儲服務(wù)能夠為用戶創(chuàng)造的消費者剩余角度來確定倉儲服務(wù)價格，首先也要分析倉儲服務(wù)對用戶利益的影響。而用戶可能從倉儲服務(wù)中獲得的消費者剩余主要來自以下幾方面， 即倉庫租用費的節(jié)約、庫存減少帶來產(chǎn)品占用資金機會成本的減少，儲備資金減少帶來資金機會成本的下降、倉儲管理費的分攤、倉儲損耗的減少、人員工資支出的節(jié)約等。這樣，物流企業(yè)將倉儲服務(wù)的價格定位于分享部分消費者剩余則是可行的。 此外，如果物流企業(yè)是想爭取用戶的倉儲外包業(yè)務(wù)，還要考慮用戶放棄自身從

35、事倉儲業(yè)務(wù)的損失，如人員安置費，倉儲設(shè)施，設(shè)備，技術(shù)能力閑置或處置的損失等，并上述創(chuàng)造的消費者剩余中予以扣除，進而以此基礎(chǔ)確定倉儲服務(wù)價格。,三、風(fēng)險分析方法,決策是對未來活動的選擇與調(diào)整，而未來的事情總是存在一定的變數(shù)或者說是不確定性，即使是確定型決策，在方案實行的過程中，也可能出現(xiàn)這樣那樣的變數(shù)使得方案最終獲得的結(jié)果與原來預(yù)計的有所偏差。 從這個意義上講，決策一般都存在一定的風(fēng)險，所以，我們將風(fēng)險分析方法單獨列出來。在這一部分，我們主要介紹： 變異系數(shù)法 決策樹法的風(fēng)險分析方法 不確定型決策的決策分析方法。,1、風(fēng)險綜述,（1）風(fēng)險的成因和分類： 經(jīng)濟生活中，企業(yè)的風(fēng)險主要來自于兩個方面：

36、 一個是來自于整個國民經(jīng)濟的，可以稱為系統(tǒng)性風(fēng)險。如 一般是由整個經(jīng)濟的變動而造成的市場全面風(fēng)險，如國民經(jīng)濟的衰退，國家的稅制改革等，其影響是全面的； 另一個來自于行業(yè)內(nèi)部或者是企業(yè)自身，可以稱為非系統(tǒng)風(fēng)險。 按照投資決策和經(jīng)營決策的區(qū)分標準，同樣可以將風(fēng)險分為長期風(fēng)險和短期風(fēng)險，其中長期風(fēng)險主要是投資風(fēng)險，而短期風(fēng)險就是經(jīng)營風(fēng)險。,（2）應(yīng)對風(fēng)險的方法,風(fēng)險在企業(yè)運營的過程中是客觀存在的，按照一定的方法合理應(yīng)對風(fēng)險，這里是結(jié)合物流運營的特點，歸納一下物流運營中應(yīng)對風(fēng)險的方法： 1）躲避風(fēng)險，這是一種消極應(yīng)對方法，是在方案的潛在風(fēng)險發(fā)生的可能性不大、可能的不利后果也不很嚴重的情況下，主動放棄該

37、方案或改變方案最初的目標和計劃，大道規(guī)避風(fēng)險的策略。 如在供應(yīng)鏈管理中，降低對客戶承諾的物流服務(wù)標準、改換戰(zhàn)略伙伴等。采取躲避策略，最好在方案尚未實施前，放棄或改變正在進行的項目，一般都要付出高昂的代價。躲避風(fēng)險也可以在決策時估計好風(fēng)險程度，相應(yīng)地提高折現(xiàn)率，以補償風(fēng)險。,2）預(yù)防風(fēng)險，預(yù)防風(fēng)險就是積極地控制風(fēng)險發(fā)生的條件，以避免風(fēng)險的發(fā)生。如在物流配送中，加強對運輸車輛的維修保養(yǎng)工作，從而減少運行過程中車輛的故障率，防止和減少貨物延時送達，降低因此帶來的處罰風(fēng)險；加強對司機的安全教育工作，減少車輛運行的事故率，加強倉儲的安全管理等。 3）控制風(fēng)險，事先對風(fēng)險發(fā)生后可能出現(xiàn)的局面進行估計，在風(fēng)

38、險出現(xiàn)、損失發(fā)生后，限制其造成的損失程度。如物流服務(wù)中由于燃料價格的上漲造成費用的增加，可以通過加強控制和改善物流流程從整體上降低物流費用來控制風(fēng)險。,4）轉(zhuǎn)移風(fēng)險，又叫合伙分擔(dān)風(fēng)險，其目的不是降低風(fēng)險發(fā)生的概率和不利后果的大小，而是借用合同或協(xié)議，在風(fēng)險事故發(fā)生時，將損失的一部分轉(zhuǎn)移到第三方身上。這一般要遵循兩個原則：一是必須要保證承擔(dān)風(fēng)險者得到相應(yīng)地報酬，如向保險公司投保就是這種方式；一是對于具體風(fēng)險，誰最有管理能力就讓誰分擔(dān)，在物流業(yè)務(wù)中，如物流項目的出售、物流業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)包等。 5）分散風(fēng)險，提高投資多樣化，使風(fēng)險分散，并發(fā)生抵補作用，降低企業(yè)運營的整體風(fēng)險。,2、風(fēng)險分析方法,進行風(fēng)險型

39、決策時，從風(fēng)險的識別、可能情況的概率估計，對風(fēng)險的分析測算，到方案的最終選擇和風(fēng)險發(fā)生時的應(yīng)對，風(fēng)險的分析測算是最為重要的，因為這是整個風(fēng)險決策的基礎(chǔ)。下面著重介紹變異系數(shù)法和決策樹法兩種風(fēng)險分析方法。 1）變異系數(shù)分析法 變異系數(shù)（CV）是樣本標準差（）與樣本期望值（）的比值： （4-5） 變異系數(shù)用來比較兩組及其以上的資料的不同離散程度，CV越大，表示資料的離散程度越大，該資料越不平均。變異系數(shù)法用來分析風(fēng)險型決策時，變異系數(shù)一般表示投資風(fēng)險，CV越大，表示投資風(fēng)險越大；CV越小表示投資風(fēng)險越小。,【例4-2】,物流設(shè)備購置方案的經(jīng)濟決策分析。 某市一物流公司計劃在現(xiàn)有市內(nèi)配送業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上

40、，通過需求預(yù)測對配送業(yè)務(wù)進行改善。 方案一：擬訂了增加車輛和為車輛配備的GPS定位系統(tǒng)； 方案二：增加車輛和配備移動通信系統(tǒng)； 方案三（代替）：僅僅增加車輛； 預(yù)測未來五年市場高、中、低三種配送需求的概率分別為0.3、0.5、0.2。相關(guān)數(shù)據(jù)如表4-13所示。,單位：萬元 表4-13,分析：,在本例中，按照給出的條件，樣本就是各個方案在各種可能的需求情況下的年現(xiàn)金凈流量。在實際工作中，依據(jù)調(diào)查和做出的預(yù)測等資料，可能選取的樣本是各方案在各種情況下的未來報酬總額或其他相關(guān)數(shù)據(jù)，不一定必須是方案各年的現(xiàn)金凈流量。而且如果各年的現(xiàn)金凈流量不均衡就只能選擇未來報酬總額作為樣本。 1）計算各方案在各種需

41、求情況下的數(shù)學(xué)期望 方案一： 方案二： 方案三：,2）計算樣本的標準差：,D在本案例中代表各方案在各種需求情況下的各年的現(xiàn)金凈流量，P代表概率，則 就是樣本的期望值， 為樣本標準差。 方案一的標準差計算如下：,方案二的標準差計算如下：,方案三的標準差計算如下：,3）計算變異系數(shù)：,方案一的變異系數(shù)： 方案二的變異系數(shù)： 方案三的變異系數(shù)：,結(jié)論,通過上面的分析計算，無論按照標準差還是按照變異系數(shù)方案一的風(fēng)險程度都是最大，其次為方案二，方案三的風(fēng)險最小。如果僅從風(fēng)險角度考慮，我們應(yīng)該選擇方案三：僅增加車輛。 但是，我們還要考慮其他的因素，如整個方案的期望值（注意：是整個方案的期望值，而不是各方案

42、的各種可能情況下樣本的數(shù)學(xué)期望值），所以，對待風(fēng)險決策需要考慮得問題較多，需要將方案的收益和風(fēng)險因素綜合起來考慮。,2.決策樹法與方案的期望值,1）決策樹法 決策樹，也稱樹型決策網(wǎng)絡(luò)，是分析復(fù)雜風(fēng)險問題，尤其是設(shè)計序貫決策和時間價值因素風(fēng)險問題的一種有效工具。決策樹法就是把各方案的期望值同決策樹的每一分枝形象化地聯(lián)系起來，并估計出各種肯呢高發(fā)生的狀況的概率，根據(jù)各方案的期望值做出最佳決策。決策樹法有助于決策者分清主次，把復(fù)雜的問題系統(tǒng)化，有利于找出重點，做出科學(xué)的決策。,決策樹法中常用的符號說明如下：,“”表示決策點，從決策點引出的每一分枝表示一個可供選擇的方案； “”表示狀態(tài)點，從狀態(tài)點引出

43、的每一分枝表示可能發(fā)生的狀態(tài)，分枝上標明了該狀態(tài)發(fā)生的概率； “”表示狀態(tài)分枝末端，旁邊標明了備選方案在該狀態(tài)下的期望值。 計算時，在狀態(tài)點上，計算方案的期望值并標注出來。在決策點上，比較各方案的期望值，擇優(yōu)選擇。 如果期望值采用的是效益，應(yīng)取期望值最大的方案； 如果期望值采用的是費用，應(yīng)取期望值最小的方案。所以，決策樹法的決策過程，是從樹的末端向根部方向順序進行的。,決策樹方法分類,決策樹在風(fēng)險決策中的應(yīng)用可分為單級決策和多級決策。若決策樹只在根部有決策點，稱為單級決策；當(dāng)決策樹不但在根部有一個決策點，而且在樹的中部也有決策點時，稱為多級決策。,2）方案的期望值,方案的期望值計算方法為：該投

44、資方案的不可控因素出現(xiàn)的概率與各種因素出現(xiàn)時的數(shù)量乘積之和減去投入資金后的凈額。 仍以案例二為例，按照決策樹法的要求畫出決策樹如圖4-8所示。各方案在各種需求情況下的凈現(xiàn)金流動已經(jīng)計算出來nDP為各投資方案的投資額（n為各方案壽命期，此案例中為5）。各方案的期望值為方案在各需求狀況下的期望值的加總。本例中三個方案的期望值分別為：-50萬元、125萬元和95萬元。,根據(jù)決策樹法得出的各方案的期望值，以方案二為最優(yōu)；而根據(jù)變異系數(shù)法分析結(jié)果看，方案三最優(yōu)。綜合風(fēng)險因素和各方案的收益：如果該物流公司有足夠的經(jīng)驗和方法對待風(fēng)險，有力量承擔(dān)風(fēng)險，就可以選擇方案二；如果沒有這些能力，最好選擇方案三。方案一存在較高的風(fēng)險，而且沒有高期望值來抵補可能的高風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)完全拋棄，不應(yīng)當(dāng)盲目地追求高新技術(shù)。,一般來說，風(fēng)險型決策的要求：,1）決策時，要做好充分調(diào)查一般來說，風(fēng)險型決策的要求： 決策時，要做好充分調(diào)查和科學(xué)預(yù)測，盡量使概率估計準確； 2）在一定的風(fēng)險程度上，要求達到最高的可能投資收益；在一定的投資