1、安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 1 二連浩特至廣州國家高速公路二連浩特至廣州國家高速公路 安化安化(梅城梅城)至邵陽段至邵陽段 TJ4 合同合同 K171+200K193+700 施施 工工 測測 量量 方方 案案 中鐵二十三局集團(tuán)有限公司安邵高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部中鐵二十三局集團(tuán)有限公司安邵高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部 二二 0 一一 0 年五月年五月 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 2 目目 錄錄 1 編制依據(jù)編制依據(jù) .2 2 測量總流程圖測量總流程圖 .3 3 工程概況工程概況 .5 4 工程控制測量工程控制測量 .6 5 主體工程施工測量主體工程施工測量 .10 6 沉降觀測沉降觀測

2、.16 7 竣工測量及測量資料整理竣工測量及測量資料整理 .17 8 施測安全及儀器管理施測安全及儀器管理 .20 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 3 編編 制制 依依 據(jù)據(jù) 1.1工程測量規(guī)范(GB50026-2007); 1.2路橋工程施工手冊; 1.3公路測繪手冊; 1.4 由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司提供測量成果報告書; 1.5公路測量; 1.6二連浩特至廣州國家高速公路安化至邵陽段 TJ4 合同段 (K171+200K193+700)工程施工圖紙; 1.7路橋工程驗(yàn)收規(guī)范及規(guī)程; 1.8 坐標(biāo)為 1980 西安坐標(biāo)系(中央子午線 111 度 ),高程為 1985 國家高程 基準(zhǔn)

3、. 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 4 第一章第一章 測量總流程圖測量總流程圖 由于工程規(guī)模較大 ,兼地形、工程結(jié)構(gòu)的 復(fù)雜,測量工作任務(wù)也較大 ,為保 證測量工作的 順利進(jìn)行.保證工程順利完工.根據(jù)工程需要我們做如下測量操作 流程圖,(采用 GPS 及全站儀進(jìn)行測量放樣,用 DS3 型水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程控制測量)： 了了 解工程概況及復(fù)核圖紙數(shù)據(jù)解工程概況及復(fù)核圖紙數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)有問題,申 報項(xiàng)目工程部 復(fù)測復(fù)測,加密控制點(diǎn)加密控制點(diǎn),并布設(shè)控制網(wǎng)并布設(shè)控制網(wǎng) 控制點(diǎn)有問題申 報監(jiān)理工程師 公路用地放樣公路用地放樣,復(fù)測原地面高程復(fù)測原地面高程 高程有問題上 報監(jiān)理工程師 橋梁工程測量橋梁工程

4、測量路基工程測量路基工程測量 橋梁下部結(jié)構(gòu)工程施橋梁下部結(jié)構(gòu)工程施 工放樣及標(biāo)高測量工放樣及標(biāo)高測量 路基坡腳線放樣路基坡腳線放樣 路基開挖口放樣路基開挖口放樣 隧道工程測量隧道工程測量 隧道開挖放樣隧道開挖放樣 隧道襯砌放樣隧道襯砌放樣 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 5 第二章第二章 工程概況工程概況 一、工程概況：一、工程概況： 安邵高速公路 TJ4 標(biāo)段位于湖南省邵陽市境內(nèi),標(biāo)段全長 22.5 千米,主要工程內(nèi)容為路基 土石方、路面底基層、橋涵、互通立交、隧道、路基防護(hù)及排水.主要工程量有大 橋 3271 米/9 座,中橋 190 米/3 座,天橋 294 米/ 4 座,橋式通道

5、 17.5 米/1 座,分離立交橋 174 米 /2 座,U 型轉(zhuǎn)彎跨線橋 71 米/1 座,隧道 3350 米/3 座,涵洞及通道 2333.04 米/55 座,路基挖方 348 萬立方 米,路基填方 247 萬立方米,路基防護(hù)及排水 9.22 萬立方米,路面底基層 39.7 萬平方米. 二、校核圖紙數(shù)據(jù)：二、校核圖紙數(shù)據(jù)： 施工圖紙是測量放樣的 主要依據(jù),圖紙數(shù)據(jù)校核是第一步,作為測量人員首先應(yīng)讀懂并 理解施工圖紙的 設(shè)計(jì)意圖,才能準(zhǔn)確的 進(jìn)行圖紙數(shù)據(jù)校核.其步驟如下： 首先,應(yīng)該了 解圖紙的 工程概況及技術(shù)要求,其次應(yīng)該讀懂圖紙總平面設(shè)計(jì)圖,了 解工 程各部位的 平面位置,紅線樁位圖,周

6、圍現(xiàn)狀建筑物、公路、橋梁位置,合理有效利用,為今后 控制點(diǎn)布設(shè)及施工放樣創(chuàng)造有利條件. 其次, 1、閱讀圖紙所有樁基,橋臺,蓋帽梁平面圖、立面圖、剖面圖.了 解它們的 形狀、 尺寸、構(gòu)造,特別是軸線尺寸、結(jié)構(gòu)尺寸. 2、校核橋梁樁位坐標(biāo)與高程,可根據(jù)圖紙?zhí)峁┑?曲線要素(曲線要素也需要檢查)逐個檢查,對應(yīng)樁號與高程 是否一致,承臺高程與地下管道是 否有沖突,如若發(fā)現(xiàn)有誤或承臺與地下管道有沖突,應(yīng)該及時上報項(xiàng)目工程部,由工程部妥善解 決. 3、校核墩頂、臺帽、蓋梁坐標(biāo)與高程,其高程 應(yīng)該根據(jù)橋面設(shè)計(jì)縱橫斷面圖提供的 設(shè) 計(jì)高程逐層減去橋面鋪裝層厚、箱梁高度 、支座墊石厚度 ,如果發(fā)現(xiàn)與圖紙對應(yīng)不

7、上應(yīng)該 及時上報工程部,讓工程部協(xié)調(diào)處理. 4、校核橋梁各平面尺寸及結(jié)構(gòu)尺寸,檢查其距離是否 與對應(yīng)坐標(biāo)有出入. 5、校核擋墻頂及擋墻基礎(chǔ)頂面高程,應(yīng)該根據(jù)匝道路面縱橫斷面圖對應(yīng) 計(jì)算并以計(jì)算高程為準(zhǔn),如發(fā)現(xiàn)有出入的 地方應(yīng)上報工程部, 6、校核兩匝道匯車口及出車 口處對應(yīng)樁號的 高程是否一致,如果不符則應(yīng)該上報工程部,交由工程部處理, 7、校核地下 管道高程,如電纜人孔井、雨水與給水井與設(shè)計(jì)路面是否有沖突,如有問題應(yīng)該上報工程部. 8、校核圖紙是工程測量的 重要一 步,它直接、間接的 影響了 工程質(zhì)量與安全,圖紙有問題 了 ,如沒有及時發(fā)現(xiàn),等到施工在即或施工完成才發(fā)現(xiàn),為時以晚,質(zhì)量受影響

8、不說,更是延誤工 期,損失人力、財力.所以圖紙校核應(yīng)在施工前及早進(jìn)行.另外,如發(fā)現(xiàn)有圖紙僅有細(xì)小 出入,可 自行進(jìn)行調(diào)整,如若變化出入較大 應(yīng)上報監(jiān)理工程部或設(shè)計(jì)院. 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 6 第三章第三章 工程控制測量工程控制測量 一、控制點(diǎn)復(fù)測：一、控制點(diǎn)復(fù)測： 為確保整個工程測量的 準(zhǔn)確無誤,首先應(yīng)該對甲方提供的 首級控制點(diǎn)用全 站儀、水準(zhǔn)儀進(jìn)行復(fù)測,并將復(fù)測的 最后結(jié)果交由監(jiān)理工程師處理, 二、二、 控制點(diǎn)加密控制點(diǎn)加密： 2.1 由于工程測量工作的 需要,甲方提供的 控制點(diǎn)不能對整個工程實(shí)施放樣,所 以有必要對控制點(diǎn)進(jìn)行加密. 2.2 首先應(yīng)該了 解工程現(xiàn)場需要,然后

9、才進(jìn)行加密導(dǎo)線點(diǎn)的 埋設(shè). 埋設(shè)過程 中應(yīng)該選擇視覺空間良好、交通方便、地基穩(wěn)定能長期保存的 地方,考慮埋設(shè) 的 控制點(diǎn)是否便于施工放樣,相鄰控制點(diǎn)是否能通視、距離是否太近.保證平均 邊長大 于 250 米,最大 500 米.為了 便于保護(hù),應(yīng)該對做好的 控制點(diǎn)做明顯測量 標(biāo)志及圍護(hù)等措施,然后根據(jù)已知點(diǎn)與新增點(diǎn)的 關(guān)系進(jìn)行排名編號,至此,控制點(diǎn) 埋設(shè)任務(wù)基本完成. 三、導(dǎo)線測量三、導(dǎo)線測量： 3.1 導(dǎo)線測量是工程測量的 開始,是工程施工測量工作運(yùn)轉(zhuǎn)的 基礎(chǔ),直接影 響著工程各結(jié)構(gòu)部位的 正確性與精確性,所以進(jìn)行高精度 的 導(dǎo)線測量是工程 測量關(guān)鍵的 一步. 3.2 根據(jù)工程對導(dǎo)線精度 的

10、要求,布設(shè)相應(yīng)的 閉合導(dǎo)線或附合導(dǎo)線.一般 是以四等和一級導(dǎo)線為常見.近年來隨著科學(xué)技術(shù)的 發(fā)展,GPS 及全站儀已經(jīng)在 測量領(lǐng)域普及,給測量工作帶來極大 方便.它可同時測距、測方位角,也可以進(jìn)行 懸高測量,基線測量,偏置測量,三角高程測量等特殊測量,功能頗多,測量精度 高, 誤差小 ,使用簡便,施測速度 快.因此導(dǎo)線施測多采用全站儀(全站儀在有效鑒定 時期內(nèi),標(biāo)稱精度 為米D=(a+bD),a 為固定誤差米米,b 比例誤差米米,D 為測距 長度 千米)進(jìn)行觀測為最佳.其步驟為：1.選擇導(dǎo)線點(diǎn),架好儀器,調(diào)整儀器使全站 儀水泡嚴(yán)格居中(不宜超過一格),2.將儀器調(diào)到“常規(guī)測量”,瞄準(zhǔn)后視導(dǎo)線點(diǎn)

11、, 調(diào)動螺旋使望遠(yuǎn)鏡十字絲對中后視導(dǎo)線點(diǎn)上棱鏡.,然后置零,平穩(wěn)均速轉(zhuǎn)動儀器, 瞄準(zhǔn)前視導(dǎo)線點(diǎn)上棱鏡,對中兩次,按測量鍵測量.測量員利用測量專用薄記錄好 觀測值(測站點(diǎn)與后視點(diǎn)、前視 點(diǎn)的 水平角和水平距離),至此,上半個測回完成, 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 7 下半個測回,同樣將儀器對中后視點(diǎn)上棱鏡,縱轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡并且逆時鐘轉(zhuǎn)動儀器,對 準(zhǔn)前視測量.記錄好數(shù)據(jù),至此,一個測回完成.如此循環(huán)觀測,其操作方法一致. 3.根據(jù)要求采用 DJ2型全站儀觀測四等導(dǎo)線需要 6 個測回,一級導(dǎo)線需要 4 個測回,(采用 DJ1型,四等導(dǎo)線須 4 個測回,一級導(dǎo)線須 2 個測回),其觀測水平角技 術(shù)

12、要求如下表： 其測距主要技術(shù)： 等級儀器型號總測回數(shù) 一測回讀數(shù) 較差(米米) 單程各測 回較差 四等DJ2/DJ16/85/107/15 一級DJ242030 3.3 導(dǎo)線測量其主要技術(shù)要求：四等導(dǎo)線測角中誤差為 2.5,測濾中誤差為 10 米米.測距中誤差不大 于 13 米米.方位角閉合差n (n 為測站數(shù)),相對閉 和差 1/35000,測距相對中誤差為 1/ 75000,一級導(dǎo)線其測角中誤差為 5,測濾中 誤差為 15 米米, 相對中誤差不大 于 1/30000,方位角閉合差為10n(n 為測站 數(shù)),全長相對閉合差不應(yīng)大 于 13 米米 ,當(dāng)導(dǎo)線全長小 于規(guī)定 1/3 時,導(dǎo)線全長

13、的 絕對閉合差不應(yīng)大 于 13 厘米 . 導(dǎo)線測量技術(shù)要求及測量精度 級 別 固定 誤差 (米米) 比例誤差 系數(shù)(pp 米) 最弱相鄰點(diǎn)點(diǎn)位 中誤差 (米米) 最弱相鄰點(diǎn)點(diǎn) 位相對 中誤差 等級儀器型號 同一方向值 各測回較差() 兩次照準(zhǔn)讀 數(shù)較差() 半測回歸零 差() 四等DJ2/DJ19/64/66/8 一級DJ212612 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 8 四等5550135000 一級5550120000 ( 3 ) 觀測時段 60 分鐘 ( 4 ) 衛(wèi)星截止角度 10 ( 5 ) 有效衛(wèi)星總數(shù) 最大 為 9 顆 最少 4 顆 ( 6 ) 控制網(wǎng)復(fù)測成果使用中海達(dá) HDS

14、2003 隨機(jī)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處 3.4 測量員根據(jù)記錄的 測量結(jié)果進(jìn)行整理,然后進(jìn)行平差,四等導(dǎo)線與一級導(dǎo) 線須采用嚴(yán)密平差,其平差結(jié)果應(yīng)該滿足規(guī)定技術(shù)要求,否則,不可作為測量施工 放樣.最后,將導(dǎo)線最終成果表交由監(jiān)理師,由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)后導(dǎo)線點(diǎn)才可 以使用.我標(biāo)段采用一等導(dǎo)線測量,儀器采用索佳 SET360LK. 四、水準(zhǔn)導(dǎo)線測量四、水準(zhǔn)導(dǎo)線測量： 4.1、我標(biāo)段采用雙面尺法,雙面尺法四等水準(zhǔn)測量是在小 地區(qū)布設(shè)高程控 制網(wǎng)的 常用方法,是在每個測站上安置一次水準(zhǔn)儀,但分別在水準(zhǔn)尺的 黑、紅兩 面刻劃上讀數(shù),可以測得兩次高差,進(jìn)行測站檢核.除此以外,還有其他一系列的 檢 核. 4.2、我標(biāo)

15、段采用四等水準(zhǔn)測量,為確保整個工程水準(zhǔn)測量的 準(zhǔn)確無誤,需對 甲方提供的 首級水準(zhǔn)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核并記錄好數(shù)據(jù),并將數(shù)據(jù)處理后的 最后成 果報監(jiān)理工程師,由監(jiān)理工程師妥善處理. 4.3、為了 便于保護(hù),水準(zhǔn)點(diǎn)盡量與平面控制點(diǎn)保持在同一點(diǎn) 上,采用 Ds3 型 的 水準(zhǔn)儀和紅黑雙面尺進(jìn)行觀測,其觀測順序?yàn)椋汉蠛诤蠹t前黑-前紅. 其 主要技術(shù)要求：四等水準(zhǔn)每一千米高差 10 米米,環(huán)線閉合差為20 L 米米 (L 往返導(dǎo)線總長,單位千米),山嶺區(qū)6n (n 為測站數(shù)) , 視線長度 小 于 100 米 , 前后視較差 5 米, 前后視累積 10 米 .偶然中誤差小 于 5 米米,視線離 地面最低高差

16、 0.2 米 . 基本分劃輔助分劃或紅黑面讀數(shù)較差 3 米米 ,本分劃輔 助分劃或紅黑面所測高度 較差 5 米米. 往返觀測各一 次. 采用水準(zhǔn)測量專用記 錄簿記錄數(shù)據(jù):作業(yè)完成后對數(shù)據(jù)進(jìn)行檢核,然后對數(shù)據(jù)進(jìn)行平差,平差結(jié)果應(yīng)符 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 9 合規(guī)范等級標(biāo)準(zhǔn),否則,將不可施用. 4.4、對于四等水準(zhǔn)測量順序?yàn)椋汉蠛谇昂?前紅-后紅,其主要技術(shù)要求： 每千米高差全中誤差 6 米米, 視線長小 于 75 米(DS1型為 100 米),.偶然中誤差 小 于 3 米米,前后視距累積差為 5 米 , 基本劃分、輔助劃分或紅黑面讀數(shù)較 差 2 米米 (DS1型為 1 米米).基

17、本劃分、輔助劃分或紅黑面所測高差不得超過 3 米米(DS1型為 1.5 米米).,環(huán)線閉合差不大 于12L 米米 (山地為 4n) , 紅黑面較差在允許范圍內(nèi)可取平均值作為測站高程,(三、四等水準(zhǔn)的 偶然中 誤差可用以下公式計(jì)算 米 =1/4n/R 式中： -測段往返高差不符值,米米 R-測段長,千米 n-測段數(shù). 米-偶然中誤差 4.5、導(dǎo)線施測完畢,將測量成果整理并做相應(yīng)平差,將其成果交付監(jiān)理工程師,由監(jiān) 理工程師簽字確認(rèn)后,其水準(zhǔn)點(diǎn)方才有效,才可進(jìn)行下一道工序. 五、三角高程測量：五、三角高程測量： 對中交第二設(shè)計(jì)院提供的 水準(zhǔn)點(diǎn)的 高程進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測復(fù)核,按四等水 準(zhǔn)測量的 技術(shù)要求進(jìn)行

18、,每公里誤差不大 于 20 毫米,復(fù)核測量水準(zhǔn)點(diǎn)采用 DSZ-3 精密自動安平水準(zhǔn)儀,復(fù)核測量結(jié)果報送駐地辦簽認(rèn).(此項(xiàng)工作在外作業(yè) 時,項(xiàng)目部將請專業(yè)監(jiān)理工程師到場監(jiān)督及指正) 水準(zhǔn)點(diǎn)加密測量 和 加密點(diǎn)的 初測：加密點(diǎn)埋設(shè)好后用 GPS 測量儀器對 水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核并對加密點(diǎn)各點(diǎn)的 高程進(jìn)行初步測量. 測量方法：外業(yè)測量時采用精密水準(zhǔn)儀,按 工程測量規(guī)范( GB50026- 2007 ) 規(guī)范中水準(zhǔn)測量的 技術(shù)要求和精度 指標(biāo)進(jìn)行觀測.在加密點(diǎn)穩(wěn)固后,開 始進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)的 高程測量.嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定的 技術(shù)及指標(biāo)來控制,后前前后 的 觀測順序,控制前后視距差等可能影響結(jié)果的 不利因素,并及時進(jìn)

19、行返測,進(jìn) 行嚴(yán)格檢查,保證數(shù)據(jù)成果的 可靠性.并對日期天氣變化等及時做到記錄在案. 利用設(shè)計(jì)院提供的 GD19 、GD22 高程點(diǎn)為起始高程依據(jù),將各導(dǎo)線點(diǎn)聯(lián)測,保 證閉合差符合規(guī)范要求. 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 10 外業(yè)測量完成并平差計(jì)算后,且計(jì)算滿足規(guī)范規(guī)定的 精度 要求時將以形成 文字成果報送駐地辦簽認(rèn)后再上報總監(jiān)辦. 其主要技術(shù)要求如下表： 第四章第四章 主體工程施工測量主體工程施工測量 4.1 施工放樣的施工放樣的 作業(yè)準(zhǔn)備作業(yè)準(zhǔn)備： 施工放樣前應(yīng)仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖紙,核算放樣點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)以及標(biāo)注尺寸,記錄好 核算結(jié)果,準(zhǔn)備好儀器和工具(儀器必須在有效的 檢定周期內(nèi))方可

20、用其放樣. 4.2 橋梁下部工程放樣測量橋梁下部工程放樣測量： 1、樁基放樣、樁基放樣 樁基是橋的 基礎(chǔ),也是整個測量放樣的 開始,必須保證正確無誤,首先應(yīng) 根據(jù)圖紙?zhí)峁┑?數(shù)據(jù)核算樁基坐標(biāo),經(jīng)核對無誤后再進(jìn)行放樣.采用 Dj2 型的 全 站儀進(jìn)行放樣.先在導(dǎo)線點(diǎn) I1處設(shè)站,后視另一導(dǎo)線點(diǎn) I2.后視定向完畢,采用極坐 標(biāo)放樣法,定出樁基中心點(diǎn)位置.其主要步驟是：先將計(jì)算好的 樁位坐標(biāo)輸入儀 器,全站儀自動計(jì)算出樁位與測站距離 D 與方位角 W,轉(zhuǎn)動儀器直到方位角為 0 秒,對準(zhǔn)棱鏡實(shí)測距離 D ,正號為后退,負(fù)號為前進(jìn),直到D 為 23 毫米才可以 卻確定位置,打木樁埋進(jìn) 30 厘米左右,

21、樁頭外露 5 厘米左右,然后在木樁頭上安上 述方法重新施測,定好點(diǎn)后在木樁上打上小 鋼釘. 必要時候在周邊放出四個護(hù)樁.用 砼加固保護(hù)好,便于捶樁中途及孔后檢查樁中心位置,并在護(hù)樁及撞基護(hù)筒設(shè)立水 準(zhǔn)點(diǎn)以便檢查成孔后深度 .當(dāng)灌注樁精度 要求較高時需建立矩形控制網(wǎng),其步驟 如下：首先運(yùn)用全站儀極坐標(biāo)法布設(shè)其主軸線 I2 i3 A B 最大 邊長 等級儀器 對向觀測較 差(米米) 垂直角 較差() 測回 數(shù)中 絲 單 向 對向 附合或環(huán) 線閉和差 四等DJ2 35S7 4300500 20L 三等DJ1 45S10 3800 12L 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 11 I1 (紅色的 為

22、主軸線,I1、I2、I3已知點(diǎn)),主軸線中誤差不超過 5 厘米,一般如果橫 主軸線 AB 確定以后,須再測設(shè) 一條縱軸線 CD 與橫主軸線交于 O 點(diǎn),交角限差 在 905,軸線經(jīng)測設(shè)調(diào)整后,再測設(shè)方格網(wǎng), 其技術(shù)要求為：平均邊長不大 于 100 米.量距相對中誤差 120000,導(dǎo)線閉 和差 110000,測回是 2 個測回,測角中誤差為 10.多邊形方位閉和差 20n.高 程閉和差 10n ,導(dǎo)線全長小 于 200 米,其絕對閉和差不大 于 20 米米. 灌注樁矩形控制網(wǎng)定點(diǎn)不小 于 3 個,調(diào)整限差在 180,正負(fù) 10和 90,正負(fù) 10 以內(nèi).丈量距離應(yīng)采用全站儀往返各一次測定. 各

23、灌注樁均在矩形網(wǎng)控制網(wǎng)下,采用內(nèi)分法測定,樁基放樣測量完畢經(jīng)自檢無 誤后,才可填寫報驗(yàn)資料,請監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進(jìn)行驗(yàn)收,經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核無誤 簽字后方可進(jìn)行下一道工序. 2、承臺測量、承臺測量 首先應(yīng)該仔細(xì)閱讀圖紙,根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸計(jì)算承臺的 四個角坐標(biāo)(或十 字線)及水準(zhǔn)高程,用全站儀測定出四個點(diǎn)(或十字線)位置,用 CS3 型水準(zhǔn)儀測定承 臺標(biāo)高.采用直讀法,距離在 200 米范圍內(nèi),其步驟如下：整置水準(zhǔn)儀于 I1點(diǎn)上,使 水準(zhǔn)儀氣泡嚴(yán)格居中,將水平尺置于 I2點(diǎn)(后視點(diǎn))上,立正,瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺,讀記數(shù)據(jù), 然后將水準(zhǔn)尺立于承臺 I3點(diǎn)上,根據(jù)測量員讀數(shù)水準(zhǔn)尺進(jìn)行上下調(diào)整,直到讀數(shù)與 設(shè)計(jì)標(biāo)

24、高相同,用紅油漆畫上 做標(biāo)志,承臺需要在四個角的 位置做四次標(biāo)高測量,以方便施工.施測完畢,當(dāng)場填 好報驗(yàn)資料,請監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字確認(rèn)后才可以進(jìn)行下一道工序(承臺澆注). 3、墩柱頂測量墩柱頂測量 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 12 在墩柱測量放樣之前,除了 仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖紙,了 解其平面尺寸,還須找出 其前進(jìn)法線方向,并計(jì)算縱橫軸線(即十字線)坐標(biāo).且要仔細(xì)的 復(fù)核墩頂高程,按 照橋梁提供的 縱斷面圖,從上往下逐層減去(鋪裝層厚,箱梁高,鍥形塊高,支座墊 石,有帽蓋梁的 應(yīng)該減去),采用全站儀極坐標(biāo)法和水準(zhǔn)儀中絲讀數(shù)法確定縱橫軸 線位置及設(shè)計(jì)標(biāo)高.經(jīng)自檢無誤后,填好報驗(yàn)資料,交由

25、監(jiān)理工程師復(fù)核確定無誤 并簽字后方可進(jìn)行下一道工序. 4、蓋帽梁測量蓋帽梁測量 放樣前校核施工圖紙蓋帽梁平面尺寸,曲線橋梁應(yīng)該注意其法線方位角 W,根據(jù)提供數(shù)據(jù)計(jì)算蓋帽梁軸線的 三維坐標(biāo),運(yùn)用全站儀極坐標(biāo)法放出具體位 置,必要時可以在中間加密 2 個點(diǎn),完成之后經(jīng)自檢無誤后交由監(jiān)理工程師復(fù)核, 并填好報驗(yàn)資料交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)方可進(jìn)行下一到工序. 5、支座墊石測量、支座墊石測量 支座是橋梁重要部位之一 ,它要求的 測量精度 較高.其三維坐標(biāo)必須誤 差保證在 23 米米之間,根據(jù)施工圖提供數(shù)據(jù)計(jì)算支座中心位置坐標(biāo)及左右前后 四個方向的 坐標(biāo).因?yàn)椴煌罩蟮?支座型號并不一樣,所以測量員

26、必須認(rèn) 真研讀圖紙,找出墩柱相對應(yīng)的 支座型號.為方便測量,可以用攜帶靈活度 較高 的 小 棱鏡代替進(jìn)行放樣.其高程施測必須先由橋面標(biāo)高遂層往下減,才能準(zhǔn)確確 定其標(biāo)高.水準(zhǔn)測量采用中絲直讀法,具體操作與承臺水準(zhǔn)測量相同,必須保證其 精度 在規(guī)范的 范圍之內(nèi).施測完畢,進(jìn)行復(fù)核,確認(rèn)無誤且填好測量資料報驗(yàn)單, 交由監(jiān)理工程師復(fù)核并確定無誤且簽字后,才可以進(jìn)行下一道工序. 4.3 橋梁上部結(jié)構(gòu)測量橋梁上部結(jié)構(gòu)測量： 1、現(xiàn)澆箱梁工程放樣 首先按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)坐標(biāo),在地面上放出橋梁左右翼板邊緣線,且測定其架子 高程提供給架子班搭架子.架子搭好以后,在架子上綁好木條枋并在木條枋上測定 箱梁底板左右邊線的

27、 平面位置及水準(zhǔn)高程,提供給木工班搭設(shè)模板,為保證線行 的 完美直線段每 5 米測設(shè)一個平面控制點(diǎn),曲線段每 2.5 米測設(shè)一個平面控制點(diǎn).在 箱梁底板裝好以后,在測定出中軸線平面控制點(diǎn)并復(fù)核其水準(zhǔn)高程,經(jīng)自檢無誤后,填 寫好報驗(yàn)資料,交由監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收,經(jīng)復(fù)核無誤且簽字后,才可以進(jìn)行下一 道工序翼板放樣測量. 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 13 待翼板底模裝好之后,依照箱梁測點(diǎn)密度 測定翼板左右邊緣對稱樁號的 平 面位置及高程(高程以箱梁頂面高程為準(zhǔn)控制),提供給木工班,翼板模安裝完畢后 應(yīng)該及時復(fù)核其邊緣平面位置和高程,如與設(shè)計(jì)有出入,應(yīng)及時通知木工進(jìn)行調(diào)整,確 認(rèn)無誤后,填寫

28、好測量報驗(yàn)資料,請監(jiān)理工程師驗(yàn)收檢查,確定無誤并簽字后,方可 進(jìn)行澆注箱梁砼. 2、橋面防撞欄測量 依據(jù)檢查并確認(rèn) 無誤后的 曲線要素,計(jì)算防撞欄內(nèi)邊緣坐標(biāo),為方便施工 并保證線型的 完美.直線段以每 5 米 測設(shè)一對稱平面控制點(diǎn),曲線段以每 2.5 米 測設(shè)一對稱平面控制點(diǎn).依據(jù)橋面標(biāo)高控制防撞攔的 標(biāo)高,測設(shè)防撞攔標(biāo)高時,應(yīng) 該在預(yù)留的 鋼筋上抬高 10 厘米測定其高程 ,以提供給木工用砂漿找平防撞欄 底部和安裝模板,經(jīng)自檢無誤后,填寫好測量報驗(yàn)資料,請監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收,確 認(rèn)無誤且簽字后,才可以澆注防撞欄. 3、橋面鋪裝層工程測量 在防撞欄上每隔 5 米測設(shè)一對稱的 平面里程樁號,并測

29、定好水準(zhǔn)高程. 并將所測點(diǎn)彈好墨線,經(jīng)自檢無誤后,填寫好測量報驗(yàn)資料及橋面高程復(fù)測記錄資 料,請監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收,確認(rèn)無誤并簽字后才能進(jìn)行橋面鋪裝層施工. 4.4 地下管線施工測量地下管線施工測量： 1、首先應(yīng)該核對圖紙?zhí)峁┑?數(shù)據(jù),包括電纜井、雨水口、雨水井,管線交叉 位置.核查他們的 坐標(biāo)和高程,是否與匝道路面高程、橋梁墩柱平面位置、承臺 高程是否有沖突.不同種類的 管線他們交叉處高程是否存在沖突.如有沖突問題 應(yīng)及早上報項(xiàng)目工程部. 2、圖紙校核完畢,若無問題,即可測定出各井位及管線轉(zhuǎn)彎處的 平面位置,銜 接兩井位之間的 距離較遠(yuǎn)的 應(yīng)該加密測點(diǎn)以方便施工.并測定其高程,按其深度 ,依

30、 據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)情況適當(dāng)放坡,謹(jǐn)防塌方.開挖管夠完成后,應(yīng)該每 5 米測出一個平面 點(diǎn),以防超挖或欠挖,并測出墊層面高程以提供澆注砼,砼澆筑完畢,應(yīng)該復(fù)核中線 點(diǎn)位置 ,并將中線測點(diǎn)打出墨線,以便校正管道平面位置,施測完畢填寫好測量報 驗(yàn)資料,請監(jiān)理工程師驗(yàn)收,經(jīng)復(fù)核無誤并簽字后,才可以安管澆注管座砼和回填 土夯實(shí). 4.5 匝道及擋土墻施工測量匝道及擋土墻施工測量： 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 14 1.在擋土墻基礎(chǔ)開挖之前,必須首先確認(rèn)地下管線預(yù)埋已經(jīng)完畢.然后按照 圖紙?jiān)O(shè)計(jì)平面尺寸計(jì)算好坐標(biāo),并且,根據(jù)各匝道路面高程核對擋墻墻身頂面高程,并 要以路面推算的 墻基高程為準(zhǔn),若有偏差應(yīng)

31、該及時匯報項(xiàng)目工程部. 2.依據(jù)計(jì)算坐標(biāo)放出基礎(chǔ)開挖線,開挖時用儀器跟蹤測量,開挖后,測設(shè)擋墻 基礎(chǔ)平面位置提供給模板工裝模板,并且在模板上控制其基頂高程.并及時測設(shè)墻 身外邊線,確保預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確.基礎(chǔ)砼澆注完畢凝固后,及時測設(shè)墻身外邊線 提供給模板工安裝墻身模板,并且在模板內(nèi)側(cè)測定墻頂高程,并且用紅油漆做好標(biāo) 記.為施工方便和保證線型完美,直線段每 5 米測設(shè)一個控制點(diǎn),曲線段每 2.5 測設(shè) 一個控制點(diǎn).墻身施工完畢,測定出防撞攔高程,并且在擋墻墻身上打出墨線,提供 給模板工安裝模板,各道工序經(jīng)自檢無誤后,填寫好測量報驗(yàn)資料,請監(jiān)理工程師 檢查驗(yàn)收,確認(rèn)無誤并簽字后,方可經(jīng)行下一道工序

32、施工. 2.匝道面工程測量匝道面工程測量 匝道施工之前,應(yīng)該測定道路兩邊邊線,提供給施工員修整路基,直線每 10 放一個點(diǎn),曲線每 8 米測定以一點(diǎn).路基修整完畢之后,進(jìn)行道路基層水泥穩(wěn)定 石粉渣測量,首先每 5 米測設(shè)一個控制點(diǎn)的 三維坐標(biāo),并且把控制樁定在路側(cè)的 外邊線 50 厘米處,石粉渣應(yīng)該考慮其松鋪系數(shù),一般石粉以 1：3 的 松鋪系數(shù)計(jì) 算,在石粉壓實(shí)后應(yīng)該及時復(fù)核其高程,并修整石粉路面保證其平整度 ,石粉層施 工完畢后,測定路緣石內(nèi)邊線控制好路道牙高程,道牙施工完畢,在路道牙(如有擋 墻在防撞欄上)測定路面高程,并且彈好墨線,便于路面施工.各道工序經(jīng)自檢無誤 后,填寫好施工測量資

33、料,請監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收,確認(rèn)無誤并簽字后,才可以進(jìn)行 下一到工序. 4.54.5路基工程測量路基工程測量 公路路基施工測量的 基本任務(wù),是根據(jù)施工的 需要將設(shè)計(jì)好的 線路的 平 面位置和高程位置,縱、橫斷面測設(shè)到地面上,為施工提供各種標(biāo)志作為按圖施工 的 依據(jù). (1)路基施工測量的 工作程序： a 首先對施工控制網(wǎng)進(jìn)行加密 , 必須遵守 “ 由整體到局部 ” 、 “ 先控 制后碎部 ” 的 原則. (2)路基中線恢復(fù)測量 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 15 用全站儀將路基中線點(diǎn)的 坐標(biāo)測設(shè)到地面上. (3)縱斷面測設(shè) 在線路中樁的 平面位置確定后,按設(shè)計(jì)要求計(jì)算出各中樁地面的 設(shè)計(jì)

34、高程, 并測設(shè)出該高程. 中樁平面位置的 測設(shè)和中樁高程的 測設(shè)可獨(dú)立進(jìn)行,也可用全站儀 ( 測距 儀 ) 三角高程測量的 方法同時測設(shè). (4) 橫斷面測設(shè) 線路設(shè)計(jì)的 橫斷面,主要包括路基和邊坡.線路施工之前,首先把設(shè)計(jì)的 邊 坡線與原地面的 交點(diǎn)在地面上標(biāo)定出來,稱為邊樁放樣,其次要把邊坡和路基放 樣出來.橫斷面測設(shè)采用全站儀測設(shè). (5)邊溝 放樣時 , 用全站儀測按設(shè)計(jì)要求放樣出邊溝的 寬度 和中心線的 位置,最好先做成樣板架檢查 , 也可每隔 1O 20 米 在溝內(nèi)外邊緣釘木樁并 注明里程及挖深. (6)路基預(yù)壓沉降期觀測 路堤填筑完成至路面施工之日,中間的 間隔時間為路堤的 預(yù)壓

35、沉降期,為觀 測路堤的 沉降,路堤頂部每 20 米 ,在路中心的 兩側(cè)路肩內(nèi)緣各設(shè)一固定木樁, 埋深 50 厘米 ,在接近橋臺處,樁距可適當(dāng)加密,按設(shè)計(jì)要求定時用水準(zhǔn)儀觀測水 平標(biāo)高,掌握沉降情況.一般開始時每周觀測一次,中間半月觀測一次,最后每月觀 測一次,最后每月觀測一次,規(guī)定連續(xù)兩個月觀測沉降速度 小 于 5 米米 / 月,認(rèn) 為路堤穩(wěn)定,可進(jìn)行路面基層施工;連續(xù)兩個月觀測沉降速度 小 于 3 米米 / 月, 認(rèn)為基層施工加載后是穩(wěn)定的 ,方可進(jìn)行面層施工. 為觀測位移,另在以上間隔的 二側(cè)路堤坡腳外 5 米 外設(shè)立砼標(biāo)樁,埋深 2 米 .選擇三個不同的 固定點(diǎn),每日定時用經(jīng)緯儀分別觀測

36、各標(biāo)樁的 位移變化,通 過以上觀測記錄的 分析,確定沉降完成的 日期. 4.64.6隧道工程測量隧道工程測量 首先定測出隧道明暗交接位置,待開挖出明暗交接位置后放樣開挖輪廓線, 進(jìn)洞后采用雙支導(dǎo)線法向隧道內(nèi)埋設(shè)控制點(diǎn),保證隧道控制點(diǎn)的 精度 .當(dāng)隧道掘 進(jìn)到橫洞位置,左右線隧道應(yīng)聯(lián)通測量,符合進(jìn)洞控制點(diǎn)的 精度 .隧道每掘進(jìn) 500 米,應(yīng)從最深處的 控制點(diǎn)為基準(zhǔn)測量到洞外,來符合洞外控制點(diǎn),檢查隧道洞內(nèi)的 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 16 控制點(diǎn)精度 . 隧道洞內(nèi)經(jīng)常性的 進(jìn)行超欠挖測量,來控制隧道的 超欠挖量. 其技術(shù)要求為：平均邊長不大 于 100 米.量距相對中誤差 1200

37、00,導(dǎo)線 閉和差 110000,測回是 4 個測回,測角中誤差為 10.調(diào)整限差在 180,正負(fù) 10和 90,正負(fù) 10 第五章第五章 沉降觀測測量沉降觀測測量 沉降測量包括以下兩方面：沉降測量包括以下兩方面：水平位移與垂直位移. 布點(diǎn)原則：選擇穩(wěn)定基點(diǎn),距導(dǎo)線點(diǎn)小 于 300 米位置,并有較好同時條件,在 承臺和墩柱上垂直埋鋼筋或螺絲帽.基點(diǎn)須是由銅質(zhì)或是不銹鋼材料制作, 監(jiān)測方法與技術(shù)要求：為方便施測,觀測方法采用全站儀坐標(biāo)法,各測回均須 后視起始方向,其技術(shù)要求如下表： 測回數(shù) 精度 要求 (米米) 最大 邊長 (米米) 測距中誤差 (米米) 測角中誤差 ()盤左盤右 3 700 2

38、1 22 5 1000 31 33 備注：照準(zhǔn)一次測坐標(biāo)四次為一測回 垂直位移觀測視線法,其觀測技術(shù)要求如下：每測站高差中誤差為0.15 米 米,往返附合較差為0.6n (n 為測站數(shù)) 資料整理： 1、依據(jù)觀測數(shù)評定精度 ; 2、分析觀測成果是否符合正常 變化規(guī)律; 3、重點(diǎn)部位應(yīng)與其它觀測資料進(jìn)行綜合分析; 4、尋找影響位移 的 相關(guān)因素; 5、編寫年度 觀測資料分析報告. 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 17 第六章第六章 竣工測量及測量資料整理竣工測量及測量資料整理 一一、竣工是工程施工測量的 一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作,它的 目的 是評定和分析工 程質(zhì)量,以及作為工程驗(yàn)收的 一個基本依據(jù).

39、竣工測量應(yīng)隨著施工的 進(jìn)展,按竣 工測量要求積累采集竣工資料.在各分項(xiàng)工程完成之后按照竣工測量要求,及時進(jìn) 行竣工測量,測量精度 不小 于施工精度 .由于受施工現(xiàn)場環(huán)境,以及其他各種外 在因素影響,所以施工現(xiàn)場并不一定完全按照原設(shè)計(jì)施工,勢必會做出工程變更, 竣工測量必須依據(jù)已經(jīng)做好的 現(xiàn)狀工程進(jìn)行實(shí)測.并做好記錄,為繪制工程竣工 圖作準(zhǔn)備.路橋竣工測量可分以下 2 個方面進(jìn)行： 1、地下隱蔽工程測量、地下隱蔽工程測量 1.1 對于地下工程竣工測量.須在工程完工并穩(wěn)定后.在頂上工程未開始之前 及時進(jìn)行.并記錄好數(shù)據(jù),交由監(jiān)理工程師檢核. 1.1-1 樁基竣工測量須在墩柱未澆注之前進(jìn)行,實(shí)測樁基

40、中心點(diǎn)坐標(biāo)及高程, 記錄好數(shù)據(jù),并交由監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字確認(rèn). 1.1-2 承臺竣工測量,承臺澆筑完工之后,根據(jù)沉降數(shù)據(jù)確定穩(wěn)定之后,實(shí)測其 縱橫軸線坐標(biāo)及高程,記錄好數(shù)據(jù),并交由監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字確認(rèn). 1.1-3 管線竣工測量,雨水管、電信、給水、污水、電纜等.在填土埋管封蓋 之前,必須對現(xiàn)狀工程竣工測量,對各井口中心位置、各轉(zhuǎn)彎位置,實(shí)測其三維坐 標(biāo)系.對于間隔較長管線須加密量測. 1.1-4 擋墻基礎(chǔ)竣工測量.在基礎(chǔ)拆除模板后,實(shí)測基礎(chǔ)頂面高程及擋墻外墻 身坐標(biāo),記錄好數(shù)據(jù),并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn). 1.1-5 箱梁竣工測量,在箱梁安裝好后及時進(jìn)行實(shí)測.曲線段每 5 米

41、一個點(diǎn), 直線段每 10 米一個點(diǎn),記錄好數(shù)據(jù),并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn). 2地面工程竣工測量地面工程竣工測量 2.1-1 匝道 路面工程竣工測量,依據(jù)現(xiàn)狀路面,在中心線及兩邊,直線段每十 米實(shí)測一個點(diǎn),曲線段每 5 米實(shí)測一個點(diǎn),半徑較小 的 2.5 米實(shí)測一點(diǎn),實(shí)測時, 記錄好每個點(diǎn)的 三維坐標(biāo)系,并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn). 2.2-2 橋面鋪裝層竣工測量,根據(jù)現(xiàn)狀橋面,在中心線及兩邊,直線段每十米實(shí) 測一個點(diǎn),曲線段每 5 米實(shí)測一個點(diǎn),半徑較小 的 2.5 米實(shí)測一點(diǎn),記錄好每個點(diǎn) 的 三維坐標(biāo)系,其次,實(shí)測防撞攔頂面高程. 并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字 安邵高速

42、公路 TJ4 合同段測量方案 18 確認(rèn). 2.2-3 擋墻頂面及型防撞攔高程竣工測量.根據(jù)現(xiàn)狀工程直線段每十米實(shí)測 一個點(diǎn),曲線段每 5 米實(shí)測一個點(diǎn),并記錄好數(shù)據(jù),并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師 簽字確認(rèn). 2.2-4 非機(jī)動車道、人行道及綠化帶竣工測量,每 10 米實(shí)測一點(diǎn),記錄好數(shù)據(jù)并將 數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn). 二、竣工圖繪制二、竣工圖繪制 2.1 竣工圖編繪,應(yīng)與平面布置圖相對應(yīng),注明相應(yīng)數(shù)據(jù)說明,包括坐標(biāo)系統(tǒng)、 高程系統(tǒng)、制圖日期、比例尺等,文字徐清晰、數(shù)據(jù)正確.圖表選擇規(guī)定部門專用 紙張規(guī)格,分類裝訂成冊,并附必要文字說明.竣工圖繪制包括以下幾個方面： 2.1-1 依據(jù)現(xiàn)場

43、實(shí)測數(shù)據(jù),利用 CAD 軟件繪制各部位圖形. 2.1-2 橋梁部分,繪制竣工圖時, 在竣工圖上各個橋墩位置須做標(biāo)志,并且標(biāo)出 坐標(biāo)與樁號,并且根據(jù)實(shí)測橋面高程繪制縱橫斷面圖,防撞欄必須以雙線做標(biāo)注, 并且每個橋墩需繪制獨(dú)立竣工圖,并且標(biāo)注好墩柱高度 、直徑、中心間距等部 位尺寸長度 ,注明橋墩位置編號. 2.1-3 匝道部分,繪制竣工圖時,依據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù),在竣工圖上,每 20 米做一樁號 做標(biāo)注,并且在直緩,緩圓,圓緩,緩直,終點(diǎn),標(biāo)明樁號并做以(HZ, HY, YH .HZ .ZD) 作標(biāo)注,并且給出坐標(biāo).若匝道有防撞攔應(yīng)作雙線標(biāo)注,若有路道牙應(yīng)該做單線標(biāo) 注,若有擋墻應(yīng)作黑色雙線標(biāo)注. 依據(jù)

44、實(shí)測路面高程繪制匝道縱斷面圖. 2.1-3 管道部分,繪制竣工圖時,依據(jù)現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù),在管道(雨水、污水、給水、 電纜、電信、)的 每個拐彎和井口處標(biāo)注高程(管頂高程、管底高程、路面高程),按 要求標(biāo)注好雨水井、污水井、給水井、電纜井、電信井各井位位置.并在管道上 注明管道規(guī)格與數(shù)量. 三、資料整編三、資料整編 3.1 測量竣工資料整編包括以下幾方面. 3.1-1 處理各個匝道、橋梁與非機(jī)動車道的 路面三維坐標(biāo)值數(shù)據(jù),包括原始 數(shù)據(jù)、復(fù)測數(shù)據(jù)、竣工數(shù)據(jù).檢測無誤后歸檔. 3.1-2 處理各墩柱中心三維坐標(biāo)值數(shù)據(jù),檢測無誤后歸檔. 3.1-3 處理各管線資料,主要是高程與坡度 ,以及各轉(zhuǎn)彎點(diǎn)三維

45、坐標(biāo)值,檢測 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 19 無誤后歸檔. 3.1-4 竣工圖繪制完成應(yīng)按類歸檔,儀器鑒定書應(yīng)該同時另類歸檔. 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案 20 第七章第七章 施測安全及儀器使用與管理施測安全及儀器使用與管理 7.1 施測安全：施測安全： 1、施測人員進(jìn)出工地現(xiàn)場必須帶好安全帽,禁止拖鞋上工地; 2、測量人員皆持工作證上崗; 3、在不平坦地段施測時,應(yīng)確保儀器的 穩(wěn)定性; 4、施測過程中,應(yīng)該注意旁邊的 模板或鐵腳架,以免傾倒砸傷人或儀器; 5 、測量人員上橋墩和爬鋼架危險動作時,需配安全帶; 6 、有烈日或雨天時,戶外施測須佩帶雨傘,防止對儀器造成損傷;

46、 7、在交通擁擠有車輛的 地方,需穿反光衣,以及紅旗警戒. 7.2 儀器使用與管理：儀器使用與管理： (一) 儀器的 開箱、入箱及安置 1、 儀器開箱前,應(yīng)將儀器箱平放在地上,嚴(yán)禁手提或懷抱著儀器開箱,以免 儀器在開箱時儀器落地?fù)p壞.開箱后應(yīng)注意看清楚儀器在箱中安放的 狀態(tài),以免 在用完后按原樣入箱. 2、 儀器在箱中取出前,應(yīng)松開各制動螺旋,提取儀器時,要用手托住儀器的 基座,另一手握持支架,將儀器輕輕取出,嚴(yán)禁用手提望遠(yuǎn)鏡和橫軸.儀器及所用 部件取出后,應(yīng)及時合上箱蓋,以免灰塵進(jìn)入箱內(nèi).儀器箱放在測站附近,箱上不 許坐人. 3、 安置儀器時根據(jù)控制點(diǎn)所在位置,盡量選擇地勢平坦,施工干擾小 的 位置,安置儀器時一定要注意儀器,檢查儀器腳架是否可靠,確認(rèn)連接螺旋連接牢 固后,方可松手.但應(yīng)注意連接螺旋的 松緊應(yīng)適度 ,不可過松或過緊. 4、 觀測結(jié)束后應(yīng)將腳螺旋和制動、