1、,目 錄,【知識(shí)目標(biāo)】 1了解電梯的基本構(gòu)造、電梯電氣控制的基本任務(wù)、電梯常用的控制器件基本原理，掌握電梯控制電路的分析方法及電梯的運(yùn)行調(diào)試步驟和方法； 2了解空調(diào)系統(tǒng)常用的調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)和原理,掌握各種空調(diào)系統(tǒng)的分析方法； 3了解給排水控制系統(tǒng)的組成和工作原理； 4了解鍋爐房設(shè)備的組成和工作過(guò)程，掌握鍋爐電氣控制系統(tǒng)的工作原理。,【能力目標(biāo)】 1能夠較熟練地分析電梯控制線(xiàn)路的工作原理，進(jìn)行 電梯簡(jiǎn)單的運(yùn)行調(diào)試； 2能夠進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)控制線(xiàn)路的分析，并能對(duì)空調(diào)系 統(tǒng)的故障進(jìn)行簡(jiǎn)單判定； 3能夠全面掌握鍋爐房設(shè)備的組成和工作原理，并能 分析鍋爐房設(shè)備的工作原理，排除基本故障。,5.1 電梯控制電路

2、5.1.1 電梯的分類(lèi) (1) 按用途可分為乘客電梯、載貨電梯、客貨電梯、 病床電梯、雜物電梯、住宅電梯、特種電梯等。 (2) 按運(yùn)行速度可分為低速電梯(速度v1.0 m/s)、 快速電梯(速度1.0 m/sv2.0 m/s)、高速電梯(速度 v2 m/s)。 (3) 按曳引電動(dòng)機(jī)的供電電源可分為： 采用交流異步雙速電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)，簡(jiǎn)稱(chēng)交流雙速電梯，為低速電梯； 采用交流異步電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)，簡(jiǎn)稱(chēng)交流調(diào)速電梯，多為快速電梯；直 流電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)，簡(jiǎn)稱(chēng)直流電梯，為高速電梯。,5.1.2 電梯的結(jié)構(gòu)和工作原理 電梯主要由機(jī)房、曳引機(jī)、轎廂、對(duì)重以及安全 保護(hù)設(shè)備等組成，如圖5.1所示。電梯是一種起重運(yùn)輸 設(shè)備，

3、電梯的轎廂在建筑物的電梯井道中上、下運(yùn) 行，井道上方設(shè)有機(jī)房，機(jī)房?jī)?nèi)有曳引機(jī)和電梯電氣 控制柜。,圖5.1電梯的基本結(jié)構(gòu)示意圖 1極限開(kāi)關(guān)；2曳引機(jī)；3承重梁；4限速器； 5導(dǎo)向輪；6換速平層感應(yīng)器； 7開(kāi)門(mén)機(jī)； 8操縱箱；9轎廂；10對(duì)重裝置；11防護(hù)柵欄； 12對(duì)重導(dǎo)軌；13緩沖器； 14限速器漲緊裝置； 15基站廳外開(kāi)關(guān)門(mén)開(kāi)關(guān)； 16限位開(kāi)關(guān)；17轎廂導(dǎo)軌； 18廳門(mén)；19招呼按鈕箱； 20控制柜,曳引機(jī)由交流電動(dòng)機(jī)或直流電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)，通過(guò)曳引鋼絲繩和曳引輪之間的摩擦力(曳引力)，驅(qū)動(dòng)轎廂和對(duì)重裝置上、下運(yùn)行。為了提高電梯的安全可靠性和平層準(zhǔn)確度，曳引機(jī)上裝有電磁式制動(dòng)器。 轎廂用來(lái)運(yùn)送乘

4、客或貨物。 對(duì)重是對(duì)轎廂起平衡作用的裝置。 轎門(mén)設(shè)在轎廂靠近廳門(mén)的一側(cè)，廳門(mén)與轎門(mén)一樣供司機(jī)、乘用人員和貨物出入，轎、廳設(shè)有開(kāi)關(guān)門(mén)系統(tǒng)。,按電梯構(gòu)件在電梯中所起的作用可分為： 驅(qū)動(dòng)部分、 運(yùn)動(dòng)部分、 安全設(shè)施部分、 控制操作部分、 信號(hào)指示,控制操作部分有控制柜20、操縱箱8、換速平層感 應(yīng)器6和開(kāi)門(mén)機(jī)7等，這是電梯的控制中心。 信號(hào)指示部分包括轎內(nèi)指層燈和廳外指層燈等，用 于指示電梯運(yùn)行方向、所在層位的指示和廳外乘客呼 梯情況的顯示等。 電梯的安全保護(hù)尤為重要，主要由門(mén)限位開(kāi)關(guān)、上 下行限位開(kāi)關(guān)、極限開(kāi)關(guān)、轎頂安全柵欄、安全窗、 底坑防護(hù)柵欄、限速器、安全鉗和緩沖器等組成。,5.1.3 電梯

5、的電氣控制系統(tǒng) 電梯的電氣控制設(shè)備由控制柜、操縱箱、選層器、換速平層器、自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)裝置、指層燈箱、召喚箱、超速保護(hù)、上下限位保護(hù)、轎頂檢修箱等部件組成。 1 操縱箱 操縱箱一般位于轎廂內(nèi)，是司機(jī)、乘客控制電梯運(yùn)行的指令裝置。其上配有控制電梯的控制按鈕（包括選擇電梯工作狀態(tài)的鑰匙開(kāi)關(guān)、急停按鈕、應(yīng)急按鈕、點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕）及轎內(nèi)照明燈開(kāi)關(guān)、電風(fēng)扇開(kāi)關(guān)、蜂鳴器、選層按鈕、廳外呼梯人員所在位置指示燈和廳外呼梯人員要求前往方向信號(hào)燈等。,選層按鈕： 操縱箱面板上裝有帶指示燈的層站按鈕組，數(shù)量由樓層數(shù)決定，用于發(fā)出停層指令。當(dāng)按下一個(gè)或幾個(gè)按鈕時(shí)，相應(yīng)樓層指令繼電器通電并自鎖，指示燈亮，轎廂停層指令被登記

6、，電梯關(guān)門(mén)起動(dòng)后轎廂按登記的層站?？俊?起動(dòng)按鈕： 操縱箱面板上左右各裝一個(gè)起動(dòng)按鈕，分別用于上行起動(dòng)和下行起動(dòng)。 直駛按鈕： 按下該按鈕，廳外招呼停層無(wú)效，電梯只按轎廂內(nèi)指令停層。 應(yīng)急按鈕： 只在檢修時(shí)按下應(yīng)急按鈕，轎廂可在轎門(mén)、廳門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)下移動(dòng)。,開(kāi)、關(guān)門(mén)按鈕： 作開(kāi)、關(guān)轎門(mén)使用。此開(kāi)關(guān)在轎廂運(yùn)行中不起作用。 急停按鈕(安全開(kāi)關(guān))： 按下此按鈕，切斷電梯控制電源，電梯立即停止運(yùn)行。 警鈴按鈕： 當(dāng)電梯在運(yùn)行中突然發(fā)生事故停車(chē)，轎廂內(nèi)乘客可按下此按鈕向外報(bào)警，以便及時(shí)解除困境。 鑰匙開(kāi)關(guān)： 用來(lái)控制電梯運(yùn)行、檢修狀態(tài)或有無(wú)司機(jī)狀態(tài)。司機(jī)用鑰匙將開(kāi)關(guān)旋至停止位置時(shí)，電梯則無(wú)法起動(dòng)。,檢修開(kāi)

7、關(guān)(慢車(chē)開(kāi)關(guān))： 在檢修電梯時(shí)用來(lái)獲得低速運(yùn)行的開(kāi)關(guān)。 照明開(kāi)關(guān)： 控制轎廂內(nèi)照明。由機(jī)房專(zhuān)用電源供電，不受電梯主電路供電控制。 風(fēng)扇開(kāi)關(guān)： 控制轎內(nèi)電風(fēng)扇。 呼梯樓層和呼梯方向指示燈: 當(dāng)電梯層站外乘客發(fā)出呼梯指令時(shí)，使相應(yīng)的樓層繼電器通電動(dòng)作，相應(yīng)的呼層樓層指示燈和呼梯方向指示燈亮。當(dāng)電梯轎廂應(yīng)答到位后，其指示燈自行熄滅。,2指層燈箱 指層燈箱上裝有電梯上行方向燈、下行方向燈和各樓層指示燈。 廳外指示燈箱設(shè)置在各層樓廳門(mén)上方，給乘梯人員提供電梯運(yùn)行方向和電梯運(yùn)行所在位置的指示；轎廂內(nèi)指示燈箱設(shè)置在轎門(mén)上方，向轎廂內(nèi)乘客顯示轎廂運(yùn)行方向和轎廂所在樓層位置。轎內(nèi)指層燈箱的結(jié)構(gòu)與廳外指層燈箱相同

8、。,3召喚按鈕箱 召喚按鈕箱裝在電梯各?？空镜膹d門(mén)外側(cè)，供廳外乘梯人員召喚電梯使用。 在電梯上端站，召喚按鈕箱只裝設(shè)一只下行召喚按鈕。在電梯下端站，召喚按鈕箱只裝設(shè)一只上行召喚按鈕。若下端站還作為基站時(shí)，應(yīng)加裝一只廳外控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)的鑰匙開(kāi)關(guān)。對(duì)于中間層站，召喚按鈕箱上都裝設(shè)一只上行、一只下行的召喚按鈕。,4轎頂檢修箱 轎頂檢修箱位于轎廂頂，檢修箱上裝有控制電梯慢上、慢下的按鈕及點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕、急停按鈕、轎頂檢修轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、轎頂檢修燈及其開(kāi)關(guān)等，供檢修人員安全、可靠、方便地檢修電梯用。,5平層裝置 平層裝置是指轎廂接近?？空緯r(shí)，能自動(dòng)使轎廂地坎與層門(mén)地坎準(zhǔn)確平層的裝置。電梯的平層裝置多采用由轎廂

9、導(dǎo)軌上裝設(shè)的隔磁板、轎廂頂上裝設(shè)的平層感應(yīng)器組成。 平層感應(yīng)器由干簧管和永久磁鐵組成，干簧管由三片鐵鎳合金片組成一對(duì)常閉、一對(duì)常開(kāi)觸頭，將其密封在玻璃管內(nèi)。圖5.2(a)為未放入永久磁鐵時(shí)干簧管的觸頭處于原始閉合與斷開(kāi)狀態(tài)。圖5.2(b)為永久磁鐵放入感應(yīng)器后，在磁場(chǎng)作用下，管內(nèi)的常開(kāi)觸頭閉合、常閉觸頭斷開(kāi)，相當(dāng)于電磁繼電器通電動(dòng)作。圖5.2(c)為隔磁板插入永久磁鐵與干簧管之間時(shí)，由于永久磁鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)被隔磁板旁路，管內(nèi)的動(dòng)觸頭失去磁力作用，觸頭恢復(fù)初始狀態(tài)，相當(dāng)于電磁繼電器的斷電釋放。,圖5.2 平層感應(yīng)器結(jié)構(gòu)原理 (a) 永久磁鐵置入前;(b) 永久磁鐵置入后;(c) 隔磁板插入后 1永

10、久磁鐵；2干簧管；3磁力線(xiàn)；4隔磁板,平層裝置動(dòng)作原理: 平層裝置分為具有平層功能的、具有提前開(kāi)門(mén)功能的和具有自動(dòng)平層功能的三種平層器。 以自動(dòng)平層功能的平層器為例來(lái)說(shuō)明平層動(dòng)作原理： 在轎廂頂設(shè)置了三個(gè)垂直安放的干簧感應(yīng)器，由上至下分別為上平層、門(mén)區(qū)和下平層三個(gè)感應(yīng)器，其間距為500 mm左右。在轎廂導(dǎo)軌上，井道內(nèi)每一層站分別裝有一塊長(zhǎng)約600 mm的平層隔磁板。當(dāng)電梯轎廂上行，接近預(yù)選的樓層時(shí)，電梯由快速變慢速運(yùn)行；當(dāng)轎廂頂上的上平層感應(yīng)器進(jìn)入該層站的平層隔磁板后，使已慢速運(yùn)行的電梯進(jìn)一步減速，轎廂仍上行；當(dāng)門(mén)區(qū)感應(yīng)器進(jìn)入隔磁板時(shí)，電路就準(zhǔn)備延時(shí)斷電；而當(dāng)下平層感應(yīng)器進(jìn)入隔磁板時(shí)，電梯就停

11、止，此時(shí)已完全平好層。若電梯因某種原因超過(guò)平層位置時(shí)，上平層感應(yīng)器離開(kāi)了隔磁板，使相應(yīng)的繼電器動(dòng)作，電梯反向平層，最后達(dá)到較好的平層精度。,圖5.3 選層器 1機(jī)架；2層站固定板；3滑動(dòng)板；4減速箱； 5傳動(dòng)鏈條；6鋼帶牙輪；7沖孔鋼帶,6選層器 選層器放置在機(jī)房?jī)?nèi)，它模擬電梯運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)出顯示轎廂位置信號(hào)，根據(jù)內(nèi)外指令登記信號(hào)確定電梯運(yùn)行方向，自動(dòng)消除廳外召喚記憶指示燈信號(hào)及轎內(nèi)指令登記信號(hào)，在到達(dá)預(yù)定停靠站前發(fā)出減速及開(kāi)門(mén)信號(hào)，有些發(fā)出到站平層?？啃盘?hào)。 選層器有機(jī)械選層器、電氣選層器、微機(jī)選層器。 圖5.3為機(jī)械選層器示意圖。選層器內(nèi)有一組與電梯層站數(shù)相同的固定板，其上裝有電觸頭，用來(lái)模

12、擬各層站。與轎廂同步運(yùn)動(dòng)的滑動(dòng)板，其上裝有電觸頭，用來(lái)模擬轎廂的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)電梯上下運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)鋼帶，鋼帶牙輪帶動(dòng)鏈條，經(jīng)減速箱通過(guò)鏈條傳動(dòng)，帶動(dòng)選層器上的動(dòng)滑板運(yùn)動(dòng)，這樣就把轎廂運(yùn)動(dòng)模擬到動(dòng)滑板上。根據(jù)運(yùn)動(dòng)情況，動(dòng)滑板與選層器機(jī)架上的層站固定板的接觸和離開(kāi)，完成觸頭的接通與斷開(kāi)，起到電氣開(kāi)關(guān)作用，從而發(fā)出各種信號(hào)。,7控制柜 控制柜安裝在機(jī)房?jī)?nèi)，是電梯電氣控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各種性能的控制中心，其內(nèi)裝有起控制作用、執(zhí)行作用的各種電器元件。它通過(guò)專(zhuān)用線(xiàn)槽與機(jī)房?jī)?nèi)、井道中和廳門(mén)外的電氣設(shè)備連接，并通過(guò)隨梯電纜和轎廂的電氣設(shè)備相連接。 一般電梯主電路控制電器元件安裝在一個(gè)控制柜中，其他控制電路元件安裝在一個(gè)柜中

13、；對(duì)于電阻式制動(dòng)交流雙速電梯，制動(dòng)電阻安裝在一個(gè)柜中。,8限位開(kāi)關(guān)與極限開(kāi)關(guān)裝置 在電梯的上、下端站設(shè)置限制電梯運(yùn)行區(qū)域的限位開(kāi)關(guān)。在交流電梯中，當(dāng)限位開(kāi)關(guān)失靈或其他原因造成轎廂超越端站樓面100150 mm距離時(shí)，通過(guò)極限開(kāi)關(guān)裝置切斷電梯主電源。,5.1.4 對(duì)電梯的各種控制要求 1安全要求 (1) 機(jī)械安全保護(hù)系統(tǒng) 轎頂安全窗： 設(shè)在轎廂頂部向外開(kāi)啟的封閉窗。為便于發(fā)生事故或故障時(shí)司機(jī)或檢修人員上轎頂檢修井道內(nèi)的設(shè)備，必要時(shí)乘梯人員可以由此安全撤離轎廂。窗上裝有安全窗開(kāi)關(guān)，當(dāng)安全窗打開(kāi)時(shí)，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)控制電路電源，電梯無(wú)法運(yùn)行。 轎頂安全柵欄： 檢修人員上轎頂檢修和保養(yǎng)時(shí)為確保電梯維護(hù)人員安全

14、，在轎頂裝設(shè)的安全防護(hù)欄。, 底坑防護(hù)欄： 在底坑內(nèi)，轎廂、對(duì)重的正對(duì)下方的范圍內(nèi)設(shè)有安全防護(hù)欄和底坑安全開(kāi)關(guān)。無(wú)人進(jìn)入底坑，防護(hù)欄合上，底坑開(kāi)關(guān)閉合，控制電路通電，這時(shí)方可起動(dòng)電梯。 限速器與安全鉗： 當(dāng)轎廂運(yùn)行速度達(dá)到額定運(yùn)行速度的115140時(shí)，限速器開(kāi)關(guān)動(dòng)作，其常閉觸頭打開(kāi)，控制電路電源切斷，曳引電動(dòng)機(jī)停車(chē)制動(dòng)。同時(shí)，限速器通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)使安全鉗動(dòng)作，將轎廂夾持在轎廂導(dǎo)軌上，其常閉觸頭斷開(kāi)，切斷控制電路電源。 緩沖器： 為對(duì)電梯轎廂沖頂或墩坑時(shí)起緩沖作用，在底坑內(nèi)轎廂的正下方設(shè)置了兩個(gè)緩沖器，對(duì)重的正下方設(shè)置一個(gè)緩沖器。低速電梯采用彈簧緩沖器，快速與高速電梯采用液壓緩沖器。,(2) 電氣

15、安全保護(hù)系統(tǒng) 門(mén)開(kāi)關(guān)保護(hù)： 在轎廂門(mén)及各層廳門(mén)的關(guān)門(mén)終端處都裝有行程開(kāi)關(guān)，這些開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸頭串聯(lián)在控制電路中，所有門(mén)全部關(guān)閉后控制電路才接通電源，曳引電動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)，電梯才得以運(yùn)行。 電梯終端超越保護(hù)裝置： 由強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)、終端限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)組成。,強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)： 由上、下強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)組成，分別安裝在井道的頂部和底部，對(duì)應(yīng)的撞板分別安裝在轎廂的頂部和底部。當(dāng)電梯失控，轎廂已到頂層或底層樓層時(shí)仍不減速停車(chē)，撞板壓下相應(yīng)的減速開(kāi)關(guān)，相應(yīng)觸頭斷開(kāi)使控制電路斷電，曳引電動(dòng)機(jī)抱閘制動(dòng)停車(chē)。,終端限位開(kāi)關(guān)： 由上、下終端限位開(kāi)關(guān)組成。當(dāng)強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)失靈，未能使電梯減速停駛，轎廂越出頂層或底層位置后，撞

16、板使上限位或下限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作，迫使電梯停止運(yùn)行。終端限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作使電梯停駛后，電梯仍可應(yīng)答樓層呼梯信號(hào)，向相反方向繼續(xù)運(yùn)行。,終端極限開(kāi)關(guān)： 由極限開(kāi)關(guān)的上、下碰輪及鐵殼開(kāi)關(guān)、傳動(dòng)鋼絲繩等組成。鋼絲繩一端繞在裝于機(jī)房?jī)?nèi)的鐵殼開(kāi)關(guān)閘柄的驅(qū)動(dòng)輪上，另一端與上、下碰輪架相接。當(dāng)電梯失控時(shí)，經(jīng)過(guò)強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)、終端限位開(kāi)關(guān)未使轎廂減速停駛，此時(shí)轎廂的撞板與碰輪相碰，經(jīng)杠桿牽動(dòng)與鐵殼開(kāi)關(guān)相連的鋼絲繩運(yùn)動(dòng)，配合重錘，帶動(dòng)鐵殼開(kāi)關(guān)動(dòng)作切斷主電路電源，迫使轎廂停止運(yùn)動(dòng)，防止轎廂沖頂或蹾坑。, 超載保護(hù)裝置： 載重量超過(guò)額定載荷的110時(shí)超載保護(hù)裝置開(kāi)關(guān)動(dòng)作，切斷電梯控制電路，使電梯不能起動(dòng)。對(duì)于集選電梯，當(dāng)載重量

17、達(dá)到額定負(fù)載的8090時(shí)，便接通電梯直駛電路，運(yùn)行中的電梯將不應(yīng)答廳外呼梯信號(hào)，直駛預(yù)定樓層。,2電梯對(duì)電機(jī)要求 電梯用交流電動(dòng)機(jī)： 電梯能準(zhǔn)確地停止于樓層平面上，須使停車(chē)前的速度愈低愈好，這就要求電動(dòng)機(jī)有多種轉(zhuǎn)速。交流雙速電動(dòng)機(jī)的變速是利用變極的方法實(shí)現(xiàn)的，變極調(diào)速只應(yīng)用在鼠籠式電動(dòng)機(jī)上。專(zhuān)用于電梯的交流雙速電動(dòng)機(jī)分為雙繞組雙速(JTD系列)和單繞組雙速(YTD系列)兩種。前一種電動(dòng)機(jī)是在定子內(nèi)安放兩套獨(dú)立繞組，極數(shù)一般為6極和24極，后一種電動(dòng)機(jī)是通過(guò)改變定子繞組的接線(xiàn)來(lái)改變極數(shù)進(jìn)行調(diào)速。它們具有起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、起動(dòng)電流小的特點(diǎn)。,電梯雙速電動(dòng)機(jī)的高速繞組是用于起動(dòng)、運(yùn)行。為了限制起動(dòng)電流，通

18、常在定子電路中串入電抗或電阻來(lái)改變起動(dòng)速度的變化；低速繞組用于電梯減速、平層過(guò)程和檢修時(shí)的慢速運(yùn)行。電梯減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)由高速繞組切換成低速繞組的初始，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于低速繞組的同步轉(zhuǎn)速而處于再生發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)，轉(zhuǎn)速將迅速下降。為了避免過(guò)大的減速度，在切換時(shí)應(yīng)串入電抗或電阻并分級(jí)切除，直至以慢速繞組速度進(jìn)行低速穩(wěn)定運(yùn)行到平層停車(chē)。,開(kāi)、關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)： 現(xiàn)代電梯一般都要求能自動(dòng)開(kāi)、關(guān)門(mén)。開(kāi)、關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)多采用直流他激式電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，并利用改變電樞回路電阻的方法來(lái)調(diào)節(jié)開(kāi)、關(guān)門(mén)過(guò)程中的不同速度要求。轎門(mén)的開(kāi)閉由開(kāi)關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，廳門(mén)的開(kāi)閉則由轎門(mén)間接帶動(dòng)。 為使轎廂門(mén)開(kāi)閉迅速而又不產(chǎn)生撞擊，開(kāi)門(mén)過(guò)程中應(yīng)快

19、速進(jìn)行，最后階段應(yīng)減速，門(mén)開(kāi)到位后，門(mén)電機(jī)應(yīng)自動(dòng)斷電。在關(guān)門(mén)階段應(yīng)快速，最后階段分兩次減速，直到轎門(mén)全部關(guān)閉，門(mén)電機(jī)自動(dòng)斷電。開(kāi)、關(guān)門(mén)速度變化過(guò)程為：,開(kāi)門(mén)： 低速起動(dòng)運(yùn)行加速至全速運(yùn)行減速運(yùn)行停機(jī)靠慣性運(yùn)行使門(mén)全開(kāi)。 關(guān)門(mén)： 全速起動(dòng)運(yùn)行第一級(jí)減速運(yùn)行第二級(jí)減速運(yùn)行停機(jī)靠慣性使門(mén)全閉。 門(mén)在開(kāi)關(guān)過(guò)程中速度的變化是改變開(kāi)關(guān)門(mén)直流電動(dòng)機(jī)電樞電壓實(shí)現(xiàn)的，而電樞電壓的改變是由開(kāi)、關(guān)門(mén)減速開(kāi)關(guān)控制。開(kāi)關(guān)門(mén)的停止由開(kāi)關(guān)門(mén)限位開(kāi)關(guān)控制。 為了防止電梯在關(guān)門(mén)過(guò)程中夾人或物，帶有自動(dòng)門(mén)的電梯常設(shè)有關(guān)門(mén)安全裝置。在關(guān)門(mén)過(guò)程中只要受到人或物的阻擋便能自動(dòng)退回。,3電氣控制要求 對(duì)專(zhuān)職司機(jī)可有可無(wú):交流集選控制電梯

20、操縱箱上設(shè)有鑰匙開(kāi)關(guān)，其上設(shè)“有、無(wú)、檢”三個(gè)工作狀態(tài)。管理人員或司機(jī)根據(jù)實(shí)際情況用專(zhuān)用鑰匙扭動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)，使電梯分別處在“有、無(wú)司機(jī)控制(乘用人員自行控制)，檢修慢速運(yùn)行控制”三種運(yùn)行狀態(tài)下。 到達(dá)預(yù)定停靠的中間層站時(shí)，可提前自動(dòng)換速和自動(dòng)平層。 自動(dòng)開(kāi)、關(guān)門(mén)。 到達(dá)上下端站時(shí)，提前自動(dòng)強(qiáng)迫電梯換速和自動(dòng)平層。 廳外有召喚裝置，召喚時(shí)廳外有記憶指示燈，轎內(nèi)有音響信號(hào)和指示燈信號(hào)。,廳外有電梯運(yùn)行方向和位置指示信號(hào)。 召喚要求執(zhí)行完畢后，自動(dòng)消除轎內(nèi)、廳外原召喚記憶指示信號(hào)。 司機(jī)可接收多個(gè)乘客要求作指令登記，然后通過(guò)點(diǎn)按起動(dòng)或關(guān)門(mén)起動(dòng)按鈕起動(dòng)電梯，直到完成運(yùn)行方向的最后一個(gè)內(nèi)、外指令為止。若相

21、反方向有內(nèi)、外指令，電梯自動(dòng)換向，點(diǎn)按起動(dòng)或關(guān)門(mén)起動(dòng)按鈕后起動(dòng)運(yùn)行。運(yùn)行前方出現(xiàn)順向召喚信號(hào)時(shí)，電梯能到達(dá)順向召喚層站自動(dòng)停靠開(kāi)門(mén)。司機(jī)可通過(guò)直駛按鈕使電梯直駛。,5.1.5 交流雙速電梯控制線(xiàn)路分析 交流雙速電梯電氣控制系統(tǒng)由拖動(dòng)電路部分、直流控制電路部分、交流控制電路部分、照明電路部分、廳外召喚電路部分以及指示燈信號(hào)指示電路六部分組成。采用不同控制方式的交流雙速電梯電氣控制系統(tǒng)，除直流控制電路部分有較大的區(qū)別外，其余五部分基本相同，而交流雙速控制電梯電氣控制系統(tǒng)具有較完善的性能、較高的自動(dòng)化程度，多被用在速度v1.0 m/s以下的乘客電梯上。,交流雙速控制電梯電氣控制系統(tǒng)按電路功能分為自動(dòng)

22、門(mén)的開(kāi)關(guān)電路、轎廂指令控制與廳外召喚控制電路、指層電路與定向控制電路、電梯的起動(dòng)加速與減速平層電路等。各電路之間的控制關(guān)系如圖5.4所示。正是上述電路的相互配合，曳引電動(dòng)機(jī)按指令起動(dòng)、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)，加速、等速，調(diào)速、制動(dòng)、停止，實(shí)現(xiàn)電梯各種工作狀態(tài)的運(yùn)行。,圖5.5為五層站KTJ/10XH型交流雙速信號(hào)控制電梯電氣原理圖。電路可分為主拖動(dòng)電路、開(kāi)關(guān)門(mén)電路、起動(dòng)運(yùn)行電路、樓層分向電路、自動(dòng)定向電路、停層與平層電路、停層指令記憶及復(fù)位電路、呼梯電路及層樓、升降指示電路和轎內(nèi)信號(hào)指示電路等。,圖5.4 電梯各部分電路的控制關(guān)系,1主電路分析 由圖5.6可知，五層站交流雙速信號(hào)控制電梯有一臺(tái)主拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)

23、M和一臺(tái)開(kāi)關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)MD。前者是交流雙速異步電動(dòng)機(jī)，其定子繞組極數(shù)為6/24極，同步轉(zhuǎn)速為1000 r/min與250 r/min；后者是直流并勵(lì)電動(dòng)機(jī)，額定功率120 W，額定電壓110 V，額定轉(zhuǎn)速1000 r/min。,主拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)的主電路分析 在圖5.6中，M為交流雙速異步電動(dòng)機(jī)，KM1為上升接觸器，KM2為下降接觸器，用以控制電動(dòng)機(jī)M的正、反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轎廂的上升與下降。KM3為快速接觸器，KM4為慢速接觸器，KM5為快加速接觸器，KM6、KM7、KM8為慢速一、二、三級(jí)減速接觸器。,電梯起動(dòng)時(shí)，由KM3主觸頭接通M電動(dòng)機(jī)快速繞組，串入電抗X1與電阻R1進(jìn)行減壓起動(dòng)，然后KM5主觸頭短接

24、阻抗，使電動(dòng)機(jī)M在全壓下加速起動(dòng)，直至以快速穩(wěn)定運(yùn)行。 在停層時(shí)，由KM4主觸頭接通慢速繞組，經(jīng)串接的電抗X2和電阻R2進(jìn)行再生發(fā)電制動(dòng)，然后由KM6、KM7、KM8主觸頭分級(jí)將阻抗短路，實(shí)現(xiàn)減速運(yùn)行。,圖5.6 主電路圖,開(kāi)關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)MD的主電路分析 KA3為正轉(zhuǎn)開(kāi)門(mén)繼電器，KA2為反轉(zhuǎn)關(guān)門(mén)繼電器。而改變樞繞組串并聯(lián)電阻可實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)速度的調(diào)節(jié)。圖5.6中R4為電樞的串聯(lián)電阻，R5、R6分別為開(kāi)門(mén)與關(guān)門(mén)時(shí)的電樞并聯(lián)電阻，其上又分別由行程開(kāi)關(guān)SQ5與SQ7、SQ8來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)與關(guān)門(mén)時(shí)的速度調(diào)節(jié)。而改變位于轎門(mén)頂上的行程開(kāi)關(guān)SQ5與SQ7、SQ8的安裝位置可進(jìn)一步單獨(dú)改變開(kāi)門(mén)與關(guān)門(mén)減速的位置，因?yàn)?/p>

25、SQ5與SQ7、SQ8行程開(kāi)關(guān)分別是由轎門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉過(guò)程中碰壓才動(dòng)作的。,電梯的轎門(mén)是由開(kāi)關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)經(jīng)轎廂頂上的自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)來(lái)帶動(dòng)的，廳門(mén)的開(kāi)閉又是通過(guò)轎門(mén)上的機(jī)構(gòu)來(lái)帶動(dòng)的，所以，廳門(mén)與轎門(mén)是同步進(jìn)行的。,2控制電路分析 電梯交流控制電路、樓層及上升、下降方向指示電路與轎內(nèi)信號(hào)指示電路的電源是由圖5.5(a)中控制變壓器T1將380 V降為220 V、110 V、12 V供給的。直流控制電路電源是由圖5.5(a)中整流變壓器T2降壓，經(jīng)三相橋式整流電路VC供出直流110 V電壓獲得的。,電梯的啟用和停用 圖5.7為轎廂位于基站時(shí)感應(yīng)器的狀態(tài)。這時(shí)轎廂頂上的上平層感應(yīng)器KR6、開(kāi)門(mén)感應(yīng)器KR8

26、和下平層感應(yīng)器KR7已進(jìn)入位于井道內(nèi)1層的平層隔磁板內(nèi)，同時(shí)位于1層的樓層感應(yīng)器KR1已進(jìn)入轎廂頂部的停層隔磁板中，所以KR1、KR6、KR8、KR7中的干簧管內(nèi)的常閉觸頭都因隔磁板的隔磁作用而恢復(fù)閉合狀態(tài)，為相應(yīng)的繼電器線(xiàn)圈通電做好準(zhǔn)備。但此時(shí)1樓層繼電器KA11及1樓層控制繼電器KA21保持通電狀態(tài)。,1停層隔磁板； 2樓層感應(yīng)器KR1； 3平層隔磁板； 4上平層感應(yīng)器KR6； 5開(kāi)門(mén)控制感應(yīng)器KR8； 6下平層感應(yīng)器KR7； 7轎廂； 8對(duì)重,1停層隔磁板； 2樓層感應(yīng)器KR1； 3平層隔磁板； 4上平層感應(yīng)器KR6； 5開(kāi)門(mén)控制感應(yīng)器KR8； 6下平層感應(yīng)器KR7； 7轎廂；8對(duì)重 圖

27、5.7 電梯平層時(shí)的感應(yīng)器狀態(tài),只有電梯停在基站時(shí)，才可以對(duì)電梯作停用或啟用操作，見(jiàn)圖5.8。司機(jī)在下班時(shí)，將轎廂開(kāi)至基站，使井道內(nèi)的廳外開(kāi)門(mén)行程開(kāi)關(guān)SQ4壓下，樓層與升降指示燈開(kāi)關(guān)SA4斷開(kāi)，安全開(kāi)關(guān)SA2扳到右邊位置，接通廳外開(kāi)門(mén)鑰匙開(kāi)關(guān)SA1做準(zhǔn)備，再用鑰匙將SA1開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向左邊，關(guān)門(mén)繼電器KA2通電,當(dāng)關(guān)門(mén)行程開(kāi)關(guān)SQ9被壓下時(shí)，電機(jī)斷電，將電梯門(mén)關(guān)閉。,啟用電梯時(shí)，司機(jī)將鑰匙插入SA1中并轉(zhuǎn)向右側(cè)，開(kāi)門(mén)繼電器KA3經(jīng)SA2右觸頭、KA6檢修繼電器常閉觸頭，SQ4廳外開(kāi)門(mén)行程開(kāi)關(guān)已壓下，其常開(kāi)觸頭閉合，SA1右觸頭、KA5運(yùn)行繼電器、KA2關(guān)門(mén)繼電器常閉觸頭、SQ6常閉觸頭閉合，開(kāi)關(guān)門(mén)電

28、動(dòng)機(jī)MD正向起動(dòng)旋轉(zhuǎn)，拖動(dòng)廳門(mén)與轎門(mén)同時(shí)開(kāi)啟，當(dāng)門(mén)開(kāi)啟至三分之二行程時(shí)，轎廂門(mén)上的撞塊壓下SQ5行程開(kāi)關(guān)，短接了R5上的大部分電阻，開(kāi)關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)MD減速運(yùn)轉(zhuǎn)，門(mén)減速開(kāi)啟。當(dāng)門(mén)開(kāi)足后，壓下行程開(kāi)關(guān)SQ6，開(kāi)門(mén)繼電器KA3斷電，開(kāi)關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)MD斷開(kāi)電樞電壓，經(jīng)電阻R5和R6進(jìn)行能耗制動(dòng)至停轉(zhuǎn)，如圖5.8所示。,圖5.8 開(kāi)關(guān)門(mén)控制電路,司機(jī)進(jìn)入轎廂后，首先合上樓層及升降指示電路開(kāi)關(guān)SA4；由于KA11、KA21早已通電吸合，故SA4開(kāi)關(guān)閉合使各層樓的指層燈HL1亮，如圖5.9樓層指示電路所示。各層廳門(mén)上方的指層燈箱上顯示“1”，表明轎廂位于一層樓。 再將安全開(kāi)關(guān)SA2扳向左側(cè)位置，電壓繼電器 KA

29、1線(xiàn)圈經(jīng)SA2左觸頭、安全窗開(kāi)關(guān)SQ1、限速器斷繩開(kāi)關(guān)SQ2、安全鉗開(kāi)關(guān)SQ3、熱繼電器FR1和FR2常閉觸頭、電阻R3通電，交、直流控制電路接通電源。使上下平層繼電器KA7、KA8，開(kāi)門(mén)繼電器KA9線(xiàn)圈通電?？刂齐娐诽幱谶\(yùn)行前的正常狀態(tài)。,司機(jī)進(jìn)入轎廂后，首先合上樓層及升降指示電路開(kāi)關(guān)SA4；由于KA11、KA21早已通電吸合，故SA4開(kāi)關(guān)閉合使各層樓的指層燈HL1亮，如圖5.9樓層指示電路所示。各層廳門(mén)上方的指層燈箱上顯示“1”，表明轎廂位于一層樓。 再將安全開(kāi)關(guān)SA2扳向左側(cè)位置，電壓繼電器 KA1線(xiàn)圈經(jīng)SA2左觸頭、安全窗開(kāi)關(guān)SQ1、限速器斷繩開(kāi)關(guān)SQ2、安全鉗開(kāi)關(guān)SQ3、熱繼電器FR

30、1和FR2常閉觸頭、電阻R3通電，交、直流控制電路接通電源。使上下平層繼電器KA7、KA8，開(kāi)門(mén)繼電器KA9線(xiàn)圈通電?？刂齐娐诽幱谶\(yùn)行前的正常狀態(tài)。,圖5.9 樓層指示電路,根據(jù)進(jìn)入轎廂乘客的停層要求及各層樓廳外呼梯要求，司機(jī)按下相應(yīng)的選層按鈕SB2SB5。 如要求在3層?？?，可按下SB3停層按鈕，見(jiàn)圖5.10。停層指令繼電器KA43線(xiàn)圈通電并自鎖。轎內(nèi)指示燈HL13亮，表明停站信號(hào)已被登記。,此時(shí)由于1樓層控制繼電器KA21常閉觸頭切斷了定向電路中向下繼電器KA31的通路，所以KA43觸頭只能接通定向電路中向上方向繼電器KA26、KA27。如圖5.11所示，KA27觸頭又使KA43自鎖，并點(diǎn)

31、亮了位于起動(dòng)按鈕SB9內(nèi)的指示燈HL8，指示司機(jī)按下SB9向上起動(dòng)按鈕使電梯向上；KA27觸頭也接通了向上方向指示燈HL6，各層樓廳門(mén)頂上的“向上”箭頭燈均亮，表示準(zhǔn)備向上運(yùn)行。,圖5.10 停層指令記憶及指示電路,圖5.11 自動(dòng)定向電路和指示電路,自動(dòng)關(guān)門(mén)和開(kāi)門(mén) 關(guān)門(mén)： 按下向上起動(dòng)按鈕SB9或在關(guān)門(mén)全過(guò)程中要一直按下SB9。向上起動(dòng)繼電器KA28通電，其通電路徑是KA6常閉觸頭、VD、KA5常閉觸頭、SB9按鈕、KA29常閉觸頭、KA28線(xiàn)圈。KA26、KA27線(xiàn)圈已經(jīng)通電，使起動(dòng)關(guān)門(mén)繼電器KA32通電，如圖5.12起動(dòng)控制電路所示，通電路徑為KA6常閉觸頭、KA26、 KA28(已閉合

32、)、KT3常閉觸頭、KT6常閉觸頭、KA32線(xiàn)圈。 KA32常開(kāi)觸頭閉合，接通關(guān)門(mén)繼電器KA2，KA2使開(kāi)關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)MD反轉(zhuǎn)，電樞在串聯(lián)電阻R和并聯(lián)電阻R6全部阻值下運(yùn)轉(zhuǎn)，將轎門(mén)和廳門(mén)同時(shí)關(guān)閉并逐漸減速，當(dāng)門(mén)完全關(guān)閉時(shí)，壓上關(guān)門(mén)限位開(kāi)關(guān)SQ9，使KA2斷電釋放，MD停轉(zhuǎn)。,圖5.12 主拖動(dòng)與起動(dòng)控制電路,關(guān)門(mén)過(guò)程中的反向開(kāi)啟： 在關(guān)門(mén)過(guò)程中，若門(mén)卡住人體或物件時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即釋放向上起動(dòng)按鈕SB9，使KA28、KA32、KA2線(xiàn)圈相繼斷電，由于KA9線(xiàn)圈早已通電，所以開(kāi)門(mén)繼電器KA3線(xiàn)圈經(jīng)KA1常開(kāi)觸頭(已閉合)，KT4常閉觸頭，KA9常開(kāi)觸頭(已閉合)，KA32常閉觸頭，KA5、KA2常閉觸

33、頭，KA3線(xiàn)圈，SQ6常閉觸頭通電，MD正轉(zhuǎn)使電梯門(mén)反向開(kāi)啟，直至壓下開(kāi)門(mén)限位開(kāi)關(guān)SQ6停止。,起動(dòng)、加速和滿(mǎn)速運(yùn)行 起動(dòng) 當(dāng)廳門(mén)和轎門(mén)關(guān)閉后，相應(yīng)的轎門(mén)行程開(kāi)關(guān)SQ10及1層樓廳門(mén)行程開(kāi)關(guān)SQ11壓下，門(mén)鎖繼電器KA4線(xiàn)圈通電。由于向上方向繼電器KA26、起動(dòng)關(guān)門(mén)繼電器KA32早已通電，所以此時(shí)起動(dòng)繼電器KA33線(xiàn)圈經(jīng)KA32、KA4、KA26常開(kāi)觸頭均已閉合，上升行程開(kāi)關(guān)SQ16常閉觸頭閉合，見(jiàn)圖5.12?？焖俳佑|器KM3和快速時(shí)間繼電器KT5 線(xiàn)圈相繼通電。KT5觸頭閉合，一方面使上升接觸器KM1線(xiàn)圈由KT5、KA33、KA26常開(kāi)觸頭(已閉合)、KM2常閉觸頭而通電吸合，并由另一對(duì)KT

34、5常開(kāi)觸頭(已閉合)與KM1自鎖觸頭構(gòu)成自鎖電路；另一方面KT5又一常開(kāi)觸頭閉合增加了KA32起動(dòng)關(guān)門(mén)繼電器又一通電路徑。 KM3和KM1主觸頭接通曳引電動(dòng)機(jī)M定子電路，串入電抗器X1和電阻R1；同時(shí)KM3、KM1輔助觸頭接通制動(dòng)器線(xiàn)圈YB以及運(yùn)行繼電器KA5線(xiàn)圈電路，于是電磁抱閘松開(kāi)，M電動(dòng)機(jī)減壓起動(dòng)。,運(yùn)行繼電器KA5通電有三個(gè)作用： aKA5常閉觸頭斷開(kāi)了開(kāi)門(mén)繼電器KA3線(xiàn)圈的電源，使電梯在運(yùn)行中不能開(kāi)門(mén)。 bKA5另一常閉觸頭斷開(kāi)了起動(dòng)按鈕SB9及SB10的電源(見(jiàn)圖5.11)，保證了運(yùn)行中不至于發(fā)生反向起動(dòng)的誤操作。 cKA5常開(kāi)觸頭閉合使時(shí)間繼電器KT2KT4線(xiàn)圈通電，以便實(shí)現(xiàn)慢加

35、速。 在圖5.12中，由于KT5常開(kāi)觸頭閉合且并聯(lián)在KA26常開(kāi)觸頭與KA28常開(kāi)觸頭串聯(lián)電路兩端，這就為松開(kāi)向上起動(dòng)按鈕SB9，KA28線(xiàn)圈斷電不會(huì)引起其他動(dòng)作做好了準(zhǔn)備。, 加速和滿(mǎn)速運(yùn)行 在關(guān)門(mén)時(shí)，起動(dòng)關(guān)門(mén)繼電器KA32通電，其常開(kāi)觸頭KA32閉合已使快加速時(shí)間繼電器KT1線(xiàn)圈通電，其延時(shí)觸頭立即斷開(kāi)，使快加速接觸器KM5線(xiàn)圈不能通電。但當(dāng)KA5通電后，其常閉觸頭斷開(kāi)KT1線(xiàn)圈電路，其延時(shí)觸頭經(jīng)延時(shí)2s后閉合，接通快加速接觸器KM5線(xiàn)圈電路，KM5主觸頭短接了圖5.6主電路中的X1和R1，電動(dòng)機(jī)在全電壓下加速至滿(mǎn)速運(yùn)行。,轎廂上升離開(kāi)一樓時(shí)，一樓平層隔磁板離開(kāi)KR7、KR8、KR6，停層

36、隔磁板離開(kāi)一樓層感應(yīng)器KR11，繼電器KA7、KA8、KA9和KA11線(xiàn)圈斷電，KA11斷電釋放其常閉觸頭使停站觸發(fā)時(shí)間繼電器KT7線(xiàn)圈通電。KA9斷電釋放，其常開(kāi)觸頭斷開(kāi)了開(kāi)門(mén)繼電器KA3線(xiàn)圈電路，使在運(yùn)行中開(kāi)門(mén)繼電器不得通電，保證運(yùn)行的安全。電梯在途經(jīng)二樓時(shí)，平層隔磁板和停層隔磁板又分別插入KR6、KR7、KR8和KR2感應(yīng)器中，KA7、KA8、KA9和KA12線(xiàn)圈又分別通電。KA12吸合，其常閉觸頭斷開(kāi)KT7線(xiàn)圈電路，另一常閉觸頭斷開(kāi)KA21線(xiàn)圈電路，KA12常開(kāi)觸頭閉合接通KA22線(xiàn)圈電路，使KA22通電并自鎖。 KA21斷電，其常開(kāi)觸頭切斷指示一樓的指層燈HL1熄滅，KA22通電，其

37、常開(kāi)觸頭點(diǎn)燃了指示二樓的指示燈HL2，在各層廳門(mén)上方顯示“2”字，表示轎廂已抵二樓。當(dāng)轎廂超過(guò)二樓時(shí)，隔磁板又離開(kāi)KR6、KR7、KR8和KR2感應(yīng)器，使KA7、KA8、KA9和KA12又?jǐn)嚯娽尫?，KT7又通電為停站做準(zhǔn)備，電梯經(jīng)過(guò)二樓繼續(xù)上升。,制動(dòng)減速和平層停車(chē) 制動(dòng)減速 當(dāng)轎廂上升到所需停站的三樓時(shí)，停層隔磁板插入三樓的層樓感應(yīng)器KR3的空隙中，KA13通電，使KT7與KA22線(xiàn)圈斷電，三樓控制繼電器KA23線(xiàn)圈通電并自鎖，指層燈HL2熄滅，指示三樓的指層燈HL3亮，廳門(mén)上方顯示“3”字，表示轎廂已在三樓。此時(shí)如果沒(méi)有向上停層的登記信號(hào)，KA23通電還使向上方向繼電器KA26及KA27線(xiàn)

38、圈斷電。KA27的常開(kāi)觸頭斷開(kāi)各層樓向上方向箭頭燈HL6及轎廂內(nèi)“向上”指示燈HL8使其熄滅，表示電梯不再向上，還使停層記憶繼電器KA43線(xiàn)圈與指示燈HL13相繼斷電。由于KT7斷電經(jīng)0.30.5 s后延時(shí)觸頭才動(dòng)作， 在這個(gè)過(guò)程中，停站時(shí)間繼電器KT6已通電并自鎖，見(jiàn)圖5.13。圖中KA11KA15為樓層繼電器，KA26向上方向繼電器常閉觸頭與KA31向下方向繼電器常閉觸頭串聯(lián)，用以防止上、下端站KA11和KA15繼電器觸頭接觸不良而產(chǎn)生沖頂或蹾坑事故。,圖5.13 停站控制電路,KT6線(xiàn)圈通電使KA32、KA33、KM3、KT5線(xiàn)圈相繼斷電，KA33斷電又使KM1線(xiàn)圈電路斷開(kāi)，見(jiàn)圖5.12

39、；而KT5斷電，其延時(shí)打開(kāi)觸頭又使KM1線(xiàn)圈電路延時(shí)斷開(kāi)，暫時(shí)維持KM1線(xiàn)圈通電；KM3斷電使KM5斷電。 KM3斷電釋放后，慢速接觸器KM4隨即通電，為上升接觸器KM1提供了又一條通路。見(jiàn)圖5.6，電動(dòng)機(jī)M在串接X(jué)2和R2的情況下進(jìn)行再生發(fā)電制動(dòng)，使其減速。在KA5線(xiàn)圈通電時(shí)，慢加速時(shí)間繼電器KT2KT4已經(jīng)通電，其觸頭斷開(kāi)了慢加速接觸器KM5KM8線(xiàn)圈通路。這時(shí)，KM4線(xiàn)圈通電引起KT2斷電，其延時(shí)閉合觸頭閉合，延時(shí)接通KM6，短接R2的部分電阻，轎廂第一次減速，依靠KT3、KT4和KM7、KM8的作用，將R2和X2逐級(jí)短路而使電動(dòng)機(jī)M進(jìn)行低速爬行。 快慢速接觸器KM3、KM4換接過(guò)程中，

40、制動(dòng)器YB是由KT5延時(shí)斷開(kāi)觸頭來(lái)維持通電的。, 平層停車(chē) 當(dāng)電梯繼續(xù)低速爬行時(shí)，平層隔磁板逐漸插入KR6、KR7、KR8三個(gè)感應(yīng)器，見(jiàn)圖5.7。首先，位于轎頂上的上平層感應(yīng)器KR6插入裝于三樓井道內(nèi)的平層隔磁板，KR6觸頭復(fù)位，上平層繼電器KA7線(xiàn)圈通電，使上升接觸器KM1線(xiàn)圈經(jīng)KA6常閉觸頭、KM3常閉觸頭、KA8常閉觸頭、KA33常閉觸頭、KA7常開(kāi)觸頭(已閉合)、KM2常閉觸頭、KM1線(xiàn)圈、SQ18常閉觸頭、KA4常開(kāi)觸頭(已閉合)，形成又一條通路，見(jiàn)圖5.12。 轎廂繼續(xù)上升，當(dāng)開(kāi)門(mén)控制感應(yīng)器KR8進(jìn)入平層隔磁板時(shí)，其觸頭復(fù)位使開(kāi)門(mén)控制繼電器KA9線(xiàn)圈通電，其常閉觸頭斷開(kāi)KM1的一條

41、通路，其常開(kāi)觸頭閉合，為開(kāi)門(mén)繼電器KA3通電做準(zhǔn)備。 當(dāng)轎廂到達(dá)停站水平位置時(shí)，下平層感應(yīng)器KR7進(jìn)入平層隔磁板，其常閉觸頭復(fù)位，使向下平層繼電器KA8通電，其常閉觸頭斷開(kāi)了上升接觸器KM1線(xiàn)圈的最后一條通路，使KM1線(xiàn)圈斷電，使慢速接觸器KM4、主拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)M、制動(dòng)器線(xiàn)圈YB和運(yùn)行繼電器KA5同時(shí)斷電，KA5常開(kāi)觸頭又使停層時(shí)間繼電器KT6線(xiàn)圈斷電，平層完畢，轎廂停止運(yùn)動(dòng)。,自動(dòng)開(kāi)門(mén) 在停層的過(guò)程中，平層隔磁板已進(jìn)入開(kāi)門(mén)控制感應(yīng)器KR8而使開(kāi)門(mén)控制繼電器KA9通電，在運(yùn)行繼電器KA5斷電后，開(kāi)門(mén)繼電器KA3通電。開(kāi)關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)MD正轉(zhuǎn)帶動(dòng)轎門(mén)、廳門(mén)開(kāi)啟，其開(kāi)啟過(guò)程如前所述，經(jīng)一次減速，最后壓下

42、開(kāi)門(mén)行程開(kāi)關(guān)SQ6使KA3斷電，MD斷電， 開(kāi)門(mén)結(jié)束。 電梯停用后的關(guān)門(mén) 電梯停用時(shí)，應(yīng)使轎廂返回基站，壓下井道內(nèi)的廳外開(kāi)門(mén)行程開(kāi)關(guān)SQ4。打開(kāi)指示燈開(kāi)關(guān)SA4，關(guān)閉樓層指示燈和上升下降指示燈。將安全開(kāi)關(guān)SA2扳向右側(cè)，電壓繼電器KA1線(xiàn)圈通電，交直流控制電路斷電。司機(jī)走出轎廂，向左轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)SA1，關(guān)門(mén)繼電器KA2線(xiàn)圈通電，電動(dòng)機(jī)MD反轉(zhuǎn)，將轎門(mén)和廳門(mén)同時(shí)關(guān)閉。當(dāng)門(mén)完全關(guān)閉后，電梯實(shí)現(xiàn)關(guān)閉停用。,呼梯信號(hào)的登記和消除 如圖5.14所示，若轎廂停在一樓或二樓，三樓有人呼梯上行，三樓乘客在三樓廳門(mén)外按下行呼梯按鈕SB13，其作用是： 蜂鳴繼電器KA46通電，蜂鳴器HA1發(fā)出蜂鳴聲，松開(kāi)呼梯按鈕

43、SB13，蜂鳴聲停止。 呼梯繼電器KA53線(xiàn)圈通電并自鎖，操縱箱上和按鈕內(nèi)呼喚燈HL53和HL73亮，實(shí)現(xiàn)呼梯記憶。此時(shí)司機(jī)可根據(jù)當(dāng)時(shí)運(yùn)行方向，用停層按鈕SB3將停層信號(hào)登記。 當(dāng)電梯接近所要停的樓層時(shí)，KA33起動(dòng)繼電器線(xiàn)圈斷電，其常閉觸頭和已經(jīng)閉合的樓層控制繼電器KA23和向下輔助繼電器KA30常閉觸頭短接了KA53的線(xiàn)圈，使KA53斷電釋放，相應(yīng)的呼梯信號(hào)燈HL53和HL73都熄滅。,圖5.14 呼梯控制電路,檢修操作 檢修時(shí)，將安全開(kāi)關(guān)SA2扳向左側(cè)，使電壓繼電器KA1線(xiàn)圈通電，其常開(kāi)觸頭閉合，接通交直流控制電路。合上檢修開(kāi)關(guān)SA3，檢修繼電器KA6線(xiàn)圈通電，KA6的5對(duì)常開(kāi)觸頭、3對(duì)

44、常閉觸頭動(dòng)作，其作用如下： KA6第1對(duì)常閉觸頭打開(kāi)，用鑰匙控制開(kāi)關(guān)門(mén)電路，鑰匙開(kāi)關(guān)門(mén)已無(wú)效。 KA6第2對(duì)常閉觸頭打開(kāi)，斷開(kāi)快速接觸器KM3線(xiàn)圈電路,確保電梯在檢修時(shí)不能開(kāi)快車(chē)。 KA6第3對(duì)常閉觸頭打開(kāi)，斷開(kāi)開(kāi)門(mén)控制繼電器KA9線(xiàn)圈電路，KA9常開(kāi)觸頭切斷了開(kāi)門(mén)繼電器KA3的工作電路，使開(kāi)門(mén)只受點(diǎn)動(dòng)開(kāi)門(mén)按鈕SB7控制，實(shí)現(xiàn)檢修時(shí)的點(diǎn)動(dòng)開(kāi)門(mén)。, KA6第3對(duì)常閉觸頭打開(kāi)，也斷開(kāi)了平層電路，可以實(shí)現(xiàn)電梯的任意升降。 KA6第1對(duì)常開(kāi)觸頭閉合，接通點(diǎn)動(dòng)關(guān)門(mén)按鈕SB6，實(shí)現(xiàn)檢修時(shí)的點(diǎn)動(dòng)關(guān)門(mén)。 KA6第2對(duì)常開(kāi)觸頭閉合，接通KT2KT4慢加速延時(shí)繼電器電路，為慢加速做準(zhǔn)備。 KA6第3對(duì)常開(kāi)觸頭閉合

45、，為上升、下降接觸器通電做準(zhǔn)備。 KA6第4、5對(duì)常開(kāi)觸頭閉合，為上升起動(dòng)繼電器KA8與下降起動(dòng)繼電器KA9實(shí)現(xiàn)點(diǎn)動(dòng)控制做準(zhǔn)備。,檢修時(shí)的開(kāi)、關(guān)門(mén)： 按下點(diǎn)動(dòng)開(kāi)門(mén)按鈕SB7，開(kāi)門(mén)繼電器KA3線(xiàn)圈通電，開(kāi)關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)MD正轉(zhuǎn)，將門(mén)開(kāi)啟。松開(kāi)SBT按鈕，KA3線(xiàn)圈斷電，MD停止轉(zhuǎn)動(dòng)。若要關(guān)門(mén)，按下點(diǎn)動(dòng)關(guān)門(mén)按鈕SB6，KA2線(xiàn)圈通電，MD反轉(zhuǎn)關(guān)門(mén)；松開(kāi)SB6按鈕，KA2線(xiàn)圈斷電，MD停止轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，可操作SB7、SB6點(diǎn)動(dòng)按鈕，將門(mén)開(kāi)、關(guān)到所需的任何位置。,檢修時(shí)的上升和下降： 要使電梯上升，可不必進(jìn)行停層指令的登記，只要按下向上點(diǎn)動(dòng)按鈕SB9，向上起動(dòng)繼電器KA28、向上方向繼電器KA26和向上輔助

46、繼電器KA27線(xiàn)圈通電，KA6與KA26常開(kāi)觸頭閉合使上升接觸器KM1線(xiàn)圈通電，KM4慢速接觸器、制動(dòng)器線(xiàn)圈YB相繼通電，主拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)M起動(dòng)，慢速運(yùn)行，拖動(dòng)轎廂慢速上升。KM4常閉觸頭打開(kāi)，KT2慢加速時(shí)間繼電器線(xiàn)圈斷電，KT2常閉觸頭延時(shí)閉合，使KM6線(xiàn)圈通電，短接電動(dòng)機(jī)M定子電路中串接電阻R2的一部分電阻，KT3、KM7、KT4、KM8相繼動(dòng)作，逐級(jí)短接起動(dòng)電阻R2和X2，電梯慢加速向上運(yùn)行。松開(kāi)SB9按鈕，KA28、KA27、KA26及有關(guān)電器全斷電，電梯停止運(yùn)行。 要使電梯下降，按向下起動(dòng)按鈕SB10，此時(shí)KA29、A30、KA31、KM2、KM4、YB相繼通電，電動(dòng)機(jī)M通電反低速起動(dòng)

47、，KT2、KM6、KT3、KM7、KT4、KM8相繼動(dòng)，逐級(jí)短接R2、X2，電梯慢加速向下運(yùn)行。松開(kāi)SB10、A29及有關(guān)電器通電，電動(dòng)機(jī)M停止旋轉(zhuǎn)，電梯停止。,應(yīng)急開(kāi)關(guān)SB8的使用： 電梯在運(yùn)行中或檢修時(shí)，如門(mén)或轎門(mén)行程開(kāi)關(guān)SQ10SQ15中遇有損壞不能運(yùn)行，可按應(yīng)急按鈕SB8代替門(mén)行程開(kāi)關(guān)作應(yīng)急使用，但SB8點(diǎn)動(dòng)控制按鈕，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)動(dòng)控制。,5.2 空調(diào)系統(tǒng)控制電路 空氣調(diào)節(jié)要達(dá)到預(yù)定參數(shù)就離不開(kāi)冷、熱源，制冷是空調(diào)的重要組成部分。在現(xiàn)代化的今天，空調(diào)技術(shù)也在迅速發(fā)展，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷問(wèn)世，空調(diào)已作為一門(mén)專(zhuān)門(mén)學(xué)科，內(nèi)容涉及面廣、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)。因篇幅所限，這里僅以部分實(shí)例對(duì)空調(diào)與制冷系統(tǒng)電氣控制的

48、基本內(nèi)容進(jìn)行闡述。,5.2.1 空調(diào)的分類(lèi) 1按功能分類(lèi) 單冷型(冷風(fēng)型)空調(diào)器： 只能在環(huán)境溫度18 以上時(shí)使用，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，主要由壓縮機(jī)、冷凝器、干燥過(guò)濾器、毛細(xì)管(節(jié)流閥)以及蒸發(fā)器組成，如圖5.15所示。蒸發(fā)器裝在室內(nèi)側(cè)吸收熱量，冷凝器安在室外將室內(nèi)的熱量散發(fā)出去。,(2) 冷熱兩用型空調(diào)器：這種空調(diào)器又分為三種： 電熱型空調(diào)器： 電熱器安裝在蒸發(fā)器與離心風(fēng)扇之間，夏季將冷熱轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)撥向冷風(fēng)位置，冬季開(kāi)關(guān)置于熱風(fēng)位置。 熱泵型空調(diào)器： 如圖5.16所示，通過(guò)四通換向閥改變制冷劑的流向，將室內(nèi)熱量輸送到室外(制冷)或把室外熱量輸送到室內(nèi)(制熱)。其特點(diǎn)是供熱效率高，但當(dāng)環(huán)境溫度低

49、于5 時(shí)不能使用。 熱泵輔助電熱型空調(diào)器： 它是在熱泵型空調(diào)器的基礎(chǔ)上增設(shè)了電加熱器，是電熱型與熱泵型相結(jié)合的產(chǎn)物。,圖5.15 單冷型空調(diào)制冷系統(tǒng),圖5.16 制冷與供熱運(yùn)行狀態(tài) (a) 制冷過(guò)程;(b) 制熱過(guò)程,2按結(jié)構(gòu)分類(lèi) 整體式空調(diào)器: 可分為窗式空調(diào)器、移動(dòng)式空調(diào)器和臺(tái)式空調(diào)器。窗式空調(diào)器又分為臥式和豎式兩種，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、安裝及維修方便、故障率低，但不美觀(guān)、影響采光、噪聲較大。移動(dòng)式空調(diào)器具有移動(dòng)方便、使用靈活、節(jié)省電能的優(yōu)點(diǎn)。臺(tái)式空調(diào)器冷凝器排放的熱量也是通過(guò)排氣軟管排出室外的。 分體式空調(diào)器: 可分為壁掛式、落地式、吊頂式、嵌入式和組合式空調(diào)器。,3按壓縮機(jī)的工

50、作狀態(tài)分類(lèi) 定頻(定速)式空調(diào)器: 這種空調(diào)器的壓縮機(jī)只能輸入固定頻率和大小的電壓，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出功率是不可改變的。 變頻式空調(diào)器: 這種空調(diào)器采用電子變頻技術(shù)和微電腦控制技術(shù)，使壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)無(wú)級(jí)變速。,4按空氣處理設(shè)備的設(shè)置情況分類(lèi) 集中式系統(tǒng)： 將空氣處理設(shè)備(過(guò)濾、冷卻、加熱、加濕設(shè)備和風(fēng)機(jī)等)集中設(shè)置在空調(diào)機(jī)房?jī)?nèi)，將空氣處理后由風(fēng)管送入各房間的系統(tǒng)。圖5.17為其中的一種類(lèi)型，廣泛應(yīng)用于需要空調(diào)的車(chē)間、科研所、影劇院、火車(chē)站、百貨大樓等公共建筑中。 分散式系統(tǒng)(也稱(chēng)局部系統(tǒng))： 將整體組裝的空調(diào)器(帶冷凍機(jī)的空調(diào)機(jī)組、熱泵機(jī)組等)直接放在空調(diào)房間內(nèi)或放在空調(diào)房間附近，每個(gè)機(jī)組只

51、供一個(gè)或幾個(gè)房間使用。廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、賓館等需要局部調(diào)節(jié)空氣的房間及民用住宅。 半集中式系統(tǒng)： 集中處理部分或全部風(fēng)量，然后送往各房間(或各區(qū))，在各房間(或各區(qū))再進(jìn)行分處理的系統(tǒng)。廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、賓館等大范圍需要空調(diào)但又需局部調(diào)節(jié)的建筑中。在高層建筑工程中，常將集中式系統(tǒng)和半集中式系統(tǒng)統(tǒng)稱(chēng)為中央空調(diào)系統(tǒng)。,5.2.2 空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備組成 空調(diào)器一般由制冷系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和通風(fēng)系 統(tǒng)組成。 典型的空調(diào)方法是將經(jīng)過(guò)空調(diào)設(shè)備處理而得到一定參數(shù)的空氣送入室內(nèi)(送風(fēng))，同時(shí)從室內(nèi)排除相應(yīng)量的空氣(排風(fēng))。在送排風(fēng)的同時(shí)作用下，就能使室內(nèi)空氣保持在要求的狀態(tài)。以圖5.17為例，空調(diào)系統(tǒng)一般由以下幾個(gè)部

52、分組成。,圖5.17 集中式空調(diào)系統(tǒng)示意圖,空氣處理設(shè)備： 其作用是將送風(fēng)處理到一定的狀態(tài)。主要由空氣過(guò)濾器、表面式冷卻器(或噴水冷卻器)、加熱器、加濕器等設(shè)備組成。 冷源和熱源： 熱源是提供用來(lái)加熱送風(fēng)空氣所需要的“熱能”的裝置，常用的熱源有提供蒸汽(或熱水)的鍋爐或直接加熱空氣的電熱設(shè)備。冷源則是提供冷卻送風(fēng)所需的“冷能”裝置，目前用得較多的是蒸汽壓縮式制冷裝置。 空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)： 將新風(fēng)從空氣處理設(shè)備通過(guò)風(fēng)管送到空調(diào)房間內(nèi)，同時(shí)將相應(yīng)量的排風(fēng)從室內(nèi)通過(guò)另一風(fēng)管送至空氣處理設(shè)備再重復(fù)使用，或者排至室外。輸送空氣的動(dòng)力設(shè)備是通風(fēng)機(jī)。,空調(diào)水系統(tǒng)： 包括將冷水(冷凍水)從制冷裝置輸送至空氣處理設(shè)備

53、的水管系統(tǒng)和制冷裝置的冷卻水系統(tǒng)(包括冷卻塔和冷卻水水管系統(tǒng))。系統(tǒng)設(shè)置有冷水泵、冷卻水泵及冷卻塔的風(fēng)機(jī)。 控制、調(diào)節(jié)裝置： 由于空調(diào)、制冷系統(tǒng)的工作狀況隨室內(nèi)外空氣狀況的變化而變化，所以要經(jīng)常對(duì)它們的有關(guān)裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)過(guò)程可以是人工進(jìn)行的，也可以是自動(dòng)控制的。,5.2.3 空調(diào)電氣系統(tǒng)常用器件 空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)一般由自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置由檢測(cè)元件、調(diào)節(jié)器、執(zhí)行調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。但各種器件種類(lèi)很多，這里僅介紹與電氣控制實(shí)例有聯(lián)系的幾種。 電氣控制系統(tǒng)的作用是控制和調(diào)節(jié)空調(diào)器的運(yùn)行狀態(tài)，并且具有多種保護(hù)功能。一般而言，電氣控制系統(tǒng)的組成部件有溫度控制器、壓力繼電器、起動(dòng)繼

54、電器、過(guò)載保護(hù)器、電加熱(加濕)器、開(kāi)關(guān)元件和遙控器等。,圖5.18 電接點(diǎn)水銀溫度計(jì),1檢測(cè)元件 電接點(diǎn)水銀溫度計(jì)(干球溫度計(jì))： 電接點(diǎn)水銀溫度計(jì)有固定接點(diǎn)式和可調(diào)接點(diǎn)式兩種類(lèi)型。固定接點(diǎn)式接點(diǎn)溫度值是固定的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；可調(diào)接點(diǎn)式接點(diǎn)位置可通過(guò)給定機(jī)構(gòu)在表的量限內(nèi)調(diào)整，其外形見(jiàn)圖5.18。它和一般水銀溫度計(jì)的不同之處在于毛細(xì)管上部扁形玻璃管內(nèi)裝有一根螺絲桿，絲桿頂端固定一塊扁鐵，絲桿上裝有一個(gè)扁形螺母，螺母上焊有一根細(xì)鎢絲通到毛細(xì)管內(nèi)，溫度計(jì)頂端裝有永久磁鐵調(diào)節(jié)帽，有兩根導(dǎo)線(xiàn)從頂端引出，一根導(dǎo)線(xiàn)與水銀相連，另一根導(dǎo)線(xiàn)與鎢絲相連。它的刻度分上下兩段，上段用作調(diào)整給定值，由扁形螺母指示；下段為

55、水銀柱的實(shí)際讀數(shù)。進(jìn)行調(diào)整時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)帽，則固定扁鐵被吸引而旋轉(zhuǎn)，絲桿也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，扁形螺母受到扁形玻璃管的約束不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只能沿著絲桿上下移動(dòng)。扁形螺母在上段刻度指示的是所需整定的溫度值，此時(shí)鎢絲下端在毛細(xì)管中的位置與扁形螺母指示位置對(duì)應(yīng)。當(dāng)溫包受熱時(shí)，水銀柱上升，與鎢絲接觸后，即電接點(diǎn)接通。 電接點(diǎn)若通過(guò)稍大電流時(shí)，不僅水銀柱本身發(fā)熱影響到測(cè)溫、調(diào)溫的準(zhǔn)確性，而且在接點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)所產(chǎn)生的電弧將燒壞水銀柱面和玻璃管內(nèi)壁，為此，一般通過(guò)晶體三極管的電流放大作用來(lái)解決電流負(fù)荷問(wèn)題。,濕球溫度計(jì): 將電接點(diǎn)水銀溫度計(jì)的溫包包上細(xì)紗布，紗布的末端浸在水里，由于毛細(xì)管的作用，紗布將水吸上來(lái)使溫包周?chē)?jīng)常處于濕

56、潤(rùn)狀態(tài)，此種溫度計(jì)稱(chēng)為濕球溫度計(jì)。 熱敏電阻: 半導(dǎo)體熱敏電阻是由某些金屬(如鎂、鎳、銅、鈷等)氧化物的混合物燒結(jié)而成的。它具有很高的負(fù)電阻溫度系數(shù)，即當(dāng)溫度升高時(shí)，其阻值急劇減小。其優(yōu)點(diǎn)是溫度系數(shù)比鉑、銅等電阻大1015倍。一個(gè)熱敏電阻元件的阻值也較大，達(dá)數(shù)千歐姆，故可產(chǎn)生較大的信號(hào)。熱敏電阻具有體積小、熱慣性小、堅(jiān)固等優(yōu)點(diǎn)。目前RC4型熱敏電阻較穩(wěn)定，廣泛應(yīng)用于室溫的測(cè)定。,濕敏電阻: 濕敏電阻從機(jī)理上可分為兩類(lèi)：第一類(lèi)是隨著吸濕、放濕的過(guò)程，其阻值隨本身的離子發(fā)生變化而變化，屬于這類(lèi)的有吸濕性鹽(如氯化鋰)、半導(dǎo)體等；第二類(lèi)是依靠吸附在物質(zhì)表面的水分子改變其表面的能量狀態(tài)，從而使內(nèi)部電子

57、的傳導(dǎo)狀態(tài)發(fā)生變化，最終也反映在電阻阻值變化上，屬于這一類(lèi)的有鎳鐵以及高分子化合物等。 氯化鋰濕敏電阻是目前應(yīng)用較多的一種高靈度的感濕元件，具有很強(qiáng)的吸濕性能，而且吸濕后的導(dǎo)電性與空氣濕度之間存在著一定的函數(shù)關(guān)系。,圖5.19 濕敏電阻外形 (a) 柱狀;(b) 梳狀,濕敏電阻可制成柱狀和梳狀(板狀)，如圖5.19所示。柱狀是利用兩根直徑0.1 mm的鉑絲平行繞在玻璃骨架上，梳狀是用印刷電路板制成兩個(gè)梳狀電路。將吸濕劑氯化鋰與水溶性黏合劑混合而成的吸濕物質(zhì)均勻地涂敷在柱狀(或梳狀)電極體的骨架(或基板)上，做成一個(gè)氯化鋰濕敏電阻測(cè)頭。將測(cè)頭置于被測(cè)空氣中，當(dāng)空氣的濕度發(fā)生變化時(shí)，探頭的氯化鋰電

58、阻隨之發(fā)生改變，再用測(cè)量電阻的調(diào)節(jié)器測(cè)出其變化值來(lái)反映濕度值。,2溫控器件(溫度開(kāi)關(guān)) 它是根據(jù)溫度的變化進(jìn)行調(diào)整控制的自動(dòng)開(kāi)關(guān)元件。根據(jù)用途不同，溫度控制器可分為普通溫控器和專(zhuān)用溫控器兩種。普通型溫控器的作用是控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和停機(jī)，專(zhuān)用溫控器的作用是去除蒸發(fā)器盤(pán)管的霜層(又叫化霜控制器)。 普通溫度控制器又分為機(jī)械壓力式和電子式兩大類(lèi)。機(jī)械壓力式溫控器有波紋管式和膜合式溫控器兩種，其原理都是利用氣體熱脹冷縮使開(kāi)關(guān)動(dòng)作，這里僅介紹膜盒式溫控器。,膜盒式溫控器由感溫系統(tǒng)、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，如圖5.20所示。感溫系統(tǒng)由測(cè)溫管、毛細(xì)管和密封的膜盒組成，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由凸輪和轉(zhuǎn)軸組成，執(zhí)行機(jī)構(gòu)則由彈

59、簧、壓板和微動(dòng)開(kāi)關(guān)組成。膜盒的一端通過(guò)毛細(xì)管接在測(cè)溫管上，內(nèi)充感溫劑，另一端與壓板接觸。 當(dāng)被調(diào)房間室內(nèi)溫度變化時(shí)，膜盒內(nèi)部的壓力也隨之變化，于是壓板一端的頂桿推動(dòng)串聯(lián)在電路中的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接通或斷開(kāi)，從而控制壓縮機(jī)的起動(dòng)和停止，達(dá)到控制溫度的目的。,圖5.20 膜盒式溫控器構(gòu)造,3繼電器 壓力控制器(壓力繼電器) 常用的壓力控制器有波紋管式和薄殼式兩種，又分為高壓和低壓控制。高壓控制部分通過(guò)螺絲接口與壓縮機(jī)高壓排氣管連接；低壓控制部分通過(guò)螺絲接口與壓縮機(jī)低壓進(jìn)氣管連接。壓力控制器是一種把壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，從而起控制作用的開(kāi)關(guān)元件。 當(dāng)外界環(huán)境溫度過(guò)高、冷凝器積塵過(guò)多、制冷劑混入或充入空氣量過(guò)多、冷凝器發(fā)生故障等原因使制冷系統(tǒng)高壓壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，高壓控制部分能自動(dòng)切斷空調(diào)器的壓縮機(jī)電源，起到保護(hù)壓縮機(jī)的作用。當(dāng)因制冷劑泄漏、蒸發(fā)器堵塞、蒸發(fā)器灰塵過(guò)多、蒸