1、城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程,宣 貫,主講人：崔新書 單 位：北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院 日 期：2009年10月23日,第十章 景觀與環(huán)境,1 總則； 2 術(shù)語；3 基本規(guī)定； 4 通行能力和服務(wù)水平； 5 橫斷面設(shè)計(jì)； 6 線形設(shè)計(jì)；7 出入口設(shè)計(jì)； 8 高架快速路設(shè)計(jì)； 9 交通安全與管理設(shè)施設(shè)計(jì)； 10 景觀與環(huán)境設(shè)計(jì)。,道路的設(shè)計(jì),道路對人、環(huán)境的影響,城市道路工程設(shè)計(jì)通用規(guī)范,城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范,以人為本、環(huán)境友好,10.1 一 般 規(guī) 定,10.2 景 觀 距 離,10.3 噪 聲 要 求,10.4 綠化設(shè)計(jì)要求及標(biāo)準(zhǔn),1 應(yīng)能反映出城市環(huán)境特征、城市歷史和文化傳統(tǒng)。 2 位置選擇保

2、持自然風(fēng)貌。 3 滿足公用設(shè)施要求。 滿足救災(zāi)、綠化、環(huán)保和日照等要求。 不宜穿越名勝文物地區(qū)。,協(xié)調(diào),不破壞,相關(guān)專業(yè),人與自然和諧共生的社會形態(tài)， 強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)和消費(fèi)活動對于自然生態(tài)環(huán)境的影響， 強(qiáng)調(diào)將生產(chǎn)和生活強(qiáng)度規(guī)范在生態(tài)環(huán)境的承載能力范圍之內(nèi)， 強(qiáng)調(diào)綜合運(yùn)用技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多種措施降低對社會的環(huán)境影響。,環(huán)境友好,不破壞,景觀影響 視覺影響 環(huán)境污染 生態(tài)破壞,道路對環(huán)境的影響：,快速路自規(guī)劃和選線開始，就依照國家環(huán)境政策法規(guī)進(jìn)行環(huán)境的規(guī)劃和研究，確定景觀及環(huán)境設(shè)計(jì)原則，并貫穿設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營和維護(hù)等全過程。 設(shè)計(jì)目標(biāo)：弱化、減輕 保護(hù)敏感陸地、水體和文物等、增強(qiáng)道路與周圍環(huán)境的相容性、提高

3、道路的視覺質(zhì)量、減輕對環(huán)境的負(fù)面影響等。相關(guān)專業(yè)： 自然科學(xué)：土壤科學(xué)、水和空氣化學(xué)、植物學(xué)、園藝學(xué)、森林學(xué)等 社會科學(xué)：社會學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、政治學(xué)、公共關(guān)系學(xué)等 規(guī)劃設(shè)計(jì)：城市和交通規(guī)劃、工程學(xué)、建筑學(xué)、景觀設(shè)計(jì)、建設(shè)管理等。,10.1 一 般 規(guī) 定,10.2 景 觀 距 離,10.3 噪 聲 要 求,10.4 綠化設(shè)計(jì)要求及標(biāo)準(zhǔn),10.2 景觀距離 10.2.1 城市快速路沿車站、港區(qū)等大型公共建筑物或沿水面及濱海岸修建時(shí)，應(yīng)保持2550m的綠化距離，必要時(shí)應(yīng)增設(shè)輔路。 10.2.2 通過名勝古跡、風(fēng)景區(qū)的城市快速路，其平縱線形應(yīng)充分與環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)保護(hù)原有的自然狀態(tài)和重要?dú)v史文化遺址，并應(yīng)

4、保持不小于20m的景觀距離。,1、大型公共建筑物、水面、濱海岸。 2、名勝古跡，包括風(fēng)景名勝及文物古跡。 風(fēng)景名勝： 指具有觀賞、文化或科學(xué)價(jià)值，自然景物、人文景物比較集中，環(huán)境優(yōu)雅、具有一定規(guī)模和范圍，可供人們游覽、休息或進(jìn)行科學(xué)文化活動的地區(qū)。 文物古跡： 指與名人事跡、歷史大事有關(guān)而值得后人登臨憑吊的勝地、建筑物以及文物保護(hù)單位。,重要地點(diǎn)：,國外從60年代開始對工程項(xiàng)目進(jìn)行景觀影響評價(jià)， 美國1965年的公路美化法，要求政府政策中考慮“風(fēng)景的價(jià)值”，1969年的國家環(huán)境政策法要求聯(lián)邦機(jī)構(gòu)決策時(shí)，運(yùn)用適當(dāng)?shù)暮饬棵缹W(xué)價(jià)值的技術(shù)。 我國從90年代開始對景觀影響評價(jià)進(jìn)行研究。,敏感度：影響人口

5、、視頻、醒目程度、相對距離和相對坡度五個(gè)影響因子。用于描述工程項(xiàng)目對景觀的影響程度的量度，敏感度因子之積量化敏感度： SI=SaScSdSpSt 協(xié)調(diào)度：即工程項(xiàng)目的視覺特征是否與臨近區(qū)域協(xié)調(diào)，主要體現(xiàn)在項(xiàng)目類型、設(shè)計(jì)風(fēng)格、尺寸、色調(diào)、建筑材料等方面。,線路盡量利用地形、地貌與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)配合，少占耕地、少拆遷，高填地段采用保護(hù)與環(huán)境美化相結(jié)合的措施。 設(shè)計(jì)風(fēng)格、尺寸、色調(diào)、建筑材料等方面進(jìn)行調(diào)整，以及利用建筑學(xué)方法，使道路與周邊景觀的反差度降低、布局優(yōu)化； 通過隔離帶、綠化帶的建設(shè)以美化沿線環(huán)境，同時(shí)遮蔽周圍部分景觀； 緩解負(fù)面影響，積極美化環(huán)境、改善景觀。,措 施,10.1 一 般 規(guī) 定

6、,10.2 景 觀 距 離,10.3 噪 聲 要 求,10.4 綠化設(shè)計(jì)要求及標(biāo)準(zhǔn),景觀影響 視覺影響 環(huán)境污染 生態(tài)破壞,道路對環(huán)境的影響：,1.全國環(huán)境監(jiān)測結(jié)果表明，道路交通噪聲中約有17%的城市屬中度污染，49%的城市屬輕度污染。（2007） 2. 按國家環(huán)境噪聲四類標(biāo)準(zhǔn)，（70dB，55dB）晚上超標(biāo)嚴(yán)重，夜間交通噪聲有增強(qiáng)趨勢。 北京市夜間普遍超標(biāo)10dB以上，并且晝夜變化不明顯，投訴強(qiáng)烈。 3. 噪聲標(biāo)準(zhǔn)有提高的趨勢。,交通噪聲現(xiàn)狀,北京市二環(huán)、三環(huán)、長安街瀝青路面/輪胎噪音頻譜采集,環(huán)境噪聲控制與改善關(guān)鍵技術(shù)研究 -北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院,不同輪胎類型（A、B、C型）的輪胎/

7、路面噪音聲級測定,北京二環(huán)外環(huán) 車速80km/h,二環(huán)外環(huán) 車速50km/h,中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法第36 條“建設(shè)經(jīng)過已有的噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的高速公路和城市高架、輕軌道路，有可能造成環(huán)境污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或者采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施”。 對噪聲敏感的建筑物指城鎮(zhèn)新建、擴(kuò)建和改建的住宅、學(xué)校、醫(yī)院及旅館等四類建筑中的主要用房。,10.3 噪音要求 10.3.1 城市高架快速路（含匝道）橫斷面的外緣距兩側(cè)建筑物應(yīng)符合本規(guī)程第8.3.2條的規(guī)定，同時(shí)應(yīng)符合城市環(huán)境評價(jià)指標(biāo)要求。當(dāng)超過城市噪音規(guī)定指標(biāo)時(shí)，應(yīng)按環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置聲屏障。,8.3.2 高架快速路與相鄰建筑物

8、的最小間距應(yīng)滿足下列要求： 1 維修高架橋或建筑物所需空間； 2 防止灑鹽、灑水損害所需空間； 3 預(yù)防火災(zāi)所需防護(hù)區(qū)； 4 消防車輛通行及架梯所需空間； 5 曲線段視距運(yùn)行要求空間； 6 環(huán)境保護(hù)所需空間。,環(huán)保的、與環(huán)境協(xié)調(diào)的隔聲墻,形式多樣的隔聲墻,聲屏障設(shè)計(jì)程序 1 確定噪聲防護(hù)對象,一個(gè)區(qū)域、一個(gè)或一群建筑物。 2 位置的確定 靠近聲源、受聲點(diǎn)，可利用土坡、堤壩等障礙物，力求以較少的工程量達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)所需的聲衰減。 3 幾何尺寸的確定 4 聲屏障繞射聲衰減Ld 的計(jì)算 5 聲屏障的隔聲要求 6 道路聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 7 聲屏障形狀的選擇,基于現(xiàn)有噪聲的被動設(shè)計(jì) 新建路設(shè)置范圍？

9、新建路的基礎(chǔ)預(yù)埋？ 風(fēng)荷載、自重 高層建筑？,降噪綠化林帶,大孔隙瀝青混凝土路面 橡膠瀝青路面 橫斷面：高架 地平 隧道？,控制噪聲 任重而道遠(yuǎn)！,10.1 一 般 規(guī) 定,10.2 景 觀 距 離,10.3 噪 聲 要 求,10.4 綠化設(shè)計(jì)要求及標(biāo)準(zhǔn),編寫原則：與道路專業(yè)相關(guān)的綠化標(biāo)準(zhǔn) 10.1.13 布置原則 10.4.4 快速路的綠化率宜為2530。 綠化率是指項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)用地范圍內(nèi)的綠化面積與規(guī)劃建設(shè)用地面積之比。,2.0.1 道路綠地 道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。 2.0.2 道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)

10、綠帶。 2.0.6 交通島綠地分為中心島、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。 2.0.11 道路綠地率 道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。 3.1.2.2 紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%。 3.1.2.3 紅線寬度在4050m的道路綠地率不得小于25%。,城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范,10.4.5 快速路中央分隔帶與兩側(cè)帶上的樹枝葉不得侵入道路的限界。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形的范圍內(nèi)宜種植矮樹，保證行車視距。彎道外側(cè)可適當(dāng)加密種植。城市快速路的中間分隔帶上不宜種植喬木。 城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范征求意見稿 7.1.2 防護(hù)設(shè)施不得進(jìn)入車道的限界，且不應(yīng)進(jìn)入停車視距范圍內(nèi)。,

11、10.4.6 植樹的分隔帶寬度應(yīng)大于或等于1.5m。較寬的分隔帶可考慮樹木、草皮、花卉等綜合布置。在填方或挖方地段，應(yīng)在路堤或路塹邊坡上種植草皮，在不影響視線的地段上可種植灌木。 10.4.7 在道路平面、縱斷面與橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)保護(hù)古樹名木 。,10.4.10 快速路上種植的樹冠與架空電力線路的導(dǎo)線的最小垂直距離。,城市電力規(guī)劃規(guī)范GB/50293-1999,道路景觀綠化的“設(shè)計(jì)新理念”,交通工程 生態(tài)學(xué) 運(yùn)輸與城市規(guī)劃 景觀建筑學(xué) 建筑學(xué) 城市設(shè)計(jì),歷史學(xué) 生物學(xué) 考古學(xué) 地質(zhì)學(xué) 美學(xué),設(shè)計(jì)創(chuàng)作！,橋墩臺的裝飾 展示地域文化,道路橋梁中的“臉譜”,成都的竹子防眩板,西安的鏟幣防眩板,橋梁護(hù)欄的綠化遮擋,布設(shè)棚洞保護(hù)環(huán)境,隧道洞口設(shè)計(jì)簡潔、輕盈,擋墻綠化,木 立 柱 護(hù) 欄,16/22,邊坡修飾,北京市高級法院,+0.7m,道路工程項(xiàng)目是帶狀人工構(gòu)造物， 因其所處的自然環(huán)境、地質(zhì)條件等各異， 不可能有完全相同的兩個(gè)項(xiàng)目。 所以， 工程項(xiàng)目的惟一