1、運輸與配送,長沙理工大學(xué) 成耀榮 博士,物流的重要性,物流的涵義 所謂物流是指“物”的流動。這里的“物”指的是有形的物質(zhì)，“流動”指的是空間位置及時間上的變化。 按用戶（商品的購買者、需求方、下一道工序、貨運等）要求，將物的實體（商品、貨物、原材料、零配件、半成品等等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程，這個過程通常包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、流通加工、信息處理、包裝、配送等許多相關(guān)活動。,為什么要研究物流？,經(jīng)濟(jì)全球化的影響 物流成本在 中占有很高的份額 生產(chǎn)模式的變化 企業(yè)的“第三利潤的源泉” 客戶服務(wù) 信息技術(shù) 環(huán)境要求,物流成本占GDP的比重,7 6 5 4 3 2 1 0 社會安全 醫(yī)療服務(wù)

2、 國防 物流,第一章 運輸?shù)母攀?一、運輸?shù)暮x 通常將進(jìn)行人或物的空間位移，稱為交通或交通活動，而將為實現(xiàn)人或物的位移提供服務(wù)所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動，稱為運輸或運輸服務(wù)。 在既定的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和信息能力的條件下，運輸就是從地理上給存貨定位的一個物流作業(yè)領(lǐng)域。,二、運輸?shù)墓δ?1、產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點。 2、產(chǎn)品儲存 對產(chǎn)品進(jìn)行臨時儲存是一個不尋常的運輸功能，也即將運輸車輛臨時作為相當(dāng)昂貴的儲存設(shè)施。 概括地說：盡管用運輸工具儲存產(chǎn)品可能是昂貴的，但當(dāng)考慮裝卸成本、儲存能力限制，或延長前置時間的能力時，那么從總成本或完成任務(wù)的角度來

3、看往往卻是正確的。,三、運輸原理,1、規(guī)模原理 規(guī)模原理是指隨著一次裝運量的增大，使每單位重量的運輸成本下降。見圖1。 單 位 運 輸 成 本 圖1. 裝載重量,在運載工具容積一定的情況下，貨物密度會影響運輸成本。單位重量貨物運輸成本與密度的的關(guān)系見圖3 單 位 運 輸 成 本 圖3 貨物密度,2、距離原理,距離原理是指隨著運輸距離的增加，運輸費用的增加會變得越來越緩慢，或者說單位運輸距離的費用減少。 運輸成本與一次運輸?shù)木嚯x有關(guān)。見圖2 貨 物 運 輸 成 本 圖2. 運輸距離,3、速度原理速度原理是制完成特定的運輸所需的時間越短，其效應(yīng)價值越高。1）運輸時間縮短，實際是單位時間里的運輸量增

4、加。2）由于運輸時間短，物品在運輸工具中停滯的時間縮短。,第二章運輸方式及其業(yè)務(wù)流程,第一節(jié) 各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),指標(biāo)分類 一、運營技術(shù)指標(biāo) 運輸?shù)慕?jīng)常性、通過能力和輸送能力、送達(dá)速度和時間、運輸貨物的完好程度和旅客舒適程度、運輸?shù)陌踩涂煽啃猿潭?、機(jī)動性等 二、實物指標(biāo) 勞動生產(chǎn)率、勞動力需要量、燃料和動力、金屬和其他材料的單位需要量 三、價值指標(biāo) 運輸成本、基建投資需要量、在途物資所需流動資金,比較指標(biāo),1送達(dá)速度； 4運距； 2運輸能力； 5. 勞動生產(chǎn)率 3投資成本； 6運輸成本； 4能源； 7環(huán)境保護(hù)。,第二節(jié) 各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點,鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸

5、方式在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征各有其特點。每一種運輸方式有其優(yōu)勢但同時又存在其不足。因此，如何揚(yáng)長避短，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)點，并按照各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸體系是我們重點要考慮的問題。,一、鐵路運輸,1.鐵路運輸?shù)奶攸c 1)很少受天氣影響； 2)安全、節(jié)能； 3)中長距離運貨運費低廉； 4)運輸批量大； 5）可以高速運輸。,2.鐵路運輸?shù)膬?yōu)點,1）運輸能力大； 2）單車裝載量大 ； 3）車速較高; 4) 可以方便地實現(xiàn)駝背運輸、集 裝箱運輸及多方式聯(lián)運 。,鐵路運輸?shù)娜秉c,1. 原始投資較大，建設(shè)周期長； 2. 貨物的在途時間 教長； 3. 鐵路運

6、輸中的貨損率比較高 ； 4. 不能實現(xiàn)“門到門”運輸，通常要依靠 其它運輸方式配合，才能完成運輸?shù)娜蝿?wù),二、公路運輸,特點: 公路運輸最顯著的特點是公路運輸?shù)撵`活性、從技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面來看，其靈活性在所有運輸方式中最強(qiáng)。,公路運輸?shù)膬?yōu)缺點,1. 適應(yīng)性強(qiáng) 2. 機(jī)動靈活 3. 快速運達(dá) 4.方便性好 5.經(jīng)濟(jì)性好 6.聯(lián)運范圍廣,三、水路運輸,涵義：水路運輸是指利用船舶、排筏和其他浮運工具，在江、河、湖泊 、人工水道及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。 分類：水路運輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為運洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸三種類型。,水路運輸?shù)奶攸c,（一）運量大 （二）占地少 （三）基建投

7、資少 （四）節(jié)省能源 （五）運費低,四、航空運輸?shù)奶攸c,1速度快 2機(jī)動性大 3舒適、安全 4基本建設(shè)周期短、投資少 航空貨運市場三種方式：直接銷售、代理銷售和聯(lián)運。,五、管道運輸?shù)奶攸c和缺點,管道運輸具有以下其他運輸方式不具有的優(yōu)點： 1不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。 2運輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費用。 3貨物在管道內(nèi)移動，貨損貨差率低。,第三章 運輸合理化,第一節(jié) 不合理運輸及其原因 運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一，也是物流系統(tǒng)中的一個涉及面廣并由諸多子系統(tǒng)所構(gòu)成的大系統(tǒng)，是一個復(fù)雜的運輸系統(tǒng)工程。 運輸主要提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。,一、運輸?shù)暮侠砼c不合理,（一）成本、速度和

8、一致性，是影響運輸合理化的重要因素 運輸成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的款項以及與行政管理和維持運輸中的存貨有關(guān)的費用。物流系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降到最低程度的運輸，這意味著最低費用的運輸并不是導(dǎo)致最低的運輸總成本。但最低的運輸費用并不意味著最低的運輸總成本，最低的運輸總成本也并不意味著合理化的運輸。,（二）運輸方式的選擇,五種基本的運輸方式（鐵路、公路、水路、航空、管道） 水路運輸具有運量大，成本低的優(yōu)點； 公路運輸則具有機(jī)動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到門的運輸?shù)奶攸c； 鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準(zhǔn)時運輸； 航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是可實現(xiàn)貨物

9、的快速運輸。,具體條件的基礎(chǔ)，大體可以從五個方面考慮：,1運輸物品的種類； 2運量； 3運輸距離； 4運輸天數(shù)； 5運輸費。,運輸路線的選擇主要包括：,1發(fā)送者應(yīng)如何分組來制訂路線？ 2什么是最好的服務(wù)顧客的發(fā)送順序？ 3哪一條路線應(yīng)分派給哪一種載運工具？ 4對于服務(wù)于不同的客戶類型，什么是最好的載運工具類型？ 5客戶是如何限制發(fā)送時間的？,（三）不合理運輸表現(xiàn)形式,1對流運輸 2迂回運輸 3過遠(yuǎn)運輸 4重復(fù)運輸 5無效運輸 6運力選擇不當(dāng),1.對流運輸,指的是同種貨物以不同的發(fā)送點同時或先后作面對面的運輸，并且彼此重復(fù)對方旅程的全部或一部。對流運輸是最明顯的不合理運輸，是對運力的純浪費。 在

10、同一交通線上發(fā)生的相向運輸成為明顯的相向運輸，它易于被識別出來，如果相向運輸發(fā)生在走向大致平行，距離不遠(yuǎn)的線路上，則稱之為隱蔽的相向運輸，在作城市和區(qū)域布局規(guī)劃的客貨流分析時，必須予以注意。,2.迂回運輸,在貨物發(fā)點與收點之間由兩條以上的同類交通線可以采用時，未能利用最短路徑的運輸，稱之為迂回運輸。 在交通網(wǎng)發(fā)達(dá)，特別時擁有環(huán)狀交通線時，迂回運輸是最容易出現(xiàn)的。 在環(huán)狀線路條件下，貨物調(diào)運的重要原則是：收點和發(fā)點間的貨物走行公路數(shù)，不應(yīng)該超過整個環(huán)狀線路總長度的一半，即必須小于或等于環(huán)形園長的二分之一。根據(jù)上述原則，在規(guī)劃貨流時，可以編出現(xiàn)狀交通線的最短路徑圖。,3.過遠(yuǎn)運輸,這是一種舍進(jìn)求遠(yuǎn)

11、的的物資運輸。 從產(chǎn)生的根源來看，過遠(yuǎn)運輸不外兩類，一類是由于產(chǎn)銷計劃和運輸計劃不當(dāng)，人為造成的物資調(diào)撥不合理，從而引起的貨物運行距離的加大。另一類是由生產(chǎn)力布局所造成的，,4.重復(fù)運輸,重復(fù)運輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運抵目的地,沒經(jīng)過任何加工和必要的作業(yè),也不是為聯(lián)運及中轉(zhuǎn)需要,又重新裝運到別處的現(xiàn)象。 重復(fù)運輸引起運量的重復(fù)計算，造成多余的中轉(zhuǎn)、倒裝，虛幻耗了裝卸費用，增大了貨損，增加了作業(yè)量。,重復(fù)運輸舉例,10T 10T 10T 10T 10T 10T,5.無效運輸,是指被運輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多使運輸能力浪費于不必要的物資運輸。,6.運力選擇不當(dāng),未考慮各種運輸工具的優(yōu)缺點而進(jìn)行不適當(dāng)?shù)倪x擇

12、造成不合理的運輸。 不同的運輸工具各有其有缺點，故在運輸過程中，應(yīng)根據(jù)使各種交通工具取長補(bǔ)短、相互協(xié)作、綜合利用的原則進(jìn)行選擇，否則就會形成不必要的浪費。,二、影響運輸合理化的外部因素,影響運輸合理化的外部因素主要有以下五個方面： （一）政府 （二）資源分布狀況 （三）國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化 （四）運輸網(wǎng)布局的變化 （五）運輸決策的參與者,三、影響運輸合理化的內(nèi)部因素,（一）運輸距離 （二）運輸環(huán)節(jié) （三）運輸工具 （四）運輸時間 （五）運輸費用,四、運輸合理化的有效措施,（一）提高運輸工具實載率 （二）減少動力投入，增加運輸能力 1“滿載超軸”。 2水運拖排和拖帶法。 3頂推法。 4汽車掛車法。

13、 （三）發(fā)展社會化運輸體系,四、運輸合理化的有效措施,（四）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸 （五）盡量發(fā)展直達(dá)運輸 （六）配載運輸 （七）“四就”直撥運輸 （八）發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具,第四章 國際貨物運輸,涵義：國際貨物運輸是指貨物在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。 國家貨物運輸是完成國際貨物位移，履行國際貿(mào)易合同，保證完成進(jìn)出口任務(wù)，實現(xiàn)創(chuàng)匯的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 主要區(qū)別：國際貨物運輸不僅僅是買賣貨物的空間位移，也是與此有關(guān)的單據(jù)的轉(zhuǎn)移，當(dāng)事人不僅受限于合同的規(guī)定，而且受國家運輸?shù)挠嘘P(guān)公約、法規(guī)的制約。,國際貨物運輸?shù)奶攸c,1、政策性強(qiáng)； 2、運輸線路長，環(huán)節(jié)多； 3、涉及面廣

14、，情況復(fù)雜； 4、時間性強(qiáng)； 5、風(fēng)險大。,國際貨物運輸?shù)囊?1.合法 2.安全 3.迅速 4.準(zhǔn)確 5.節(jié)省 6.方便,國際貨物運輸方式,公路運輸 陸上運輸 鐵路運輸 內(nèi)河運輸 沿海運輸 集裝箱運輸 運輸方式 水上運輸 海洋運輸 近洋運輸 河海聯(lián)運 大陸橋運輸 遠(yuǎn)洋運輸 多式聯(lián)運 航空運輸 管道運輸 郵政運輸,大陸橋運輸,涵義:是指以橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間的橋梁,把大陸兩端的海洋聯(lián)結(jié)起來的集裝箱連貫運輸。 大陸橋的意思是在海洋間把一塊大陸當(dāng)作橋梁，組成一個海海的運輸方式。,集裝箱運輸,集裝箱的定義（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO) 1.具有耐久性,其堅固強(qiáng)度足以反復(fù)使用; 2.便于商品

15、運送而專門設(shè)計的,在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝; 3.便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式; 4.便于貨物裝滿與卸空; 5.具有1立方米或以上的內(nèi)容積。,班輪運輸,1.定義： 班輪運輸又稱定期船運輸，是指船舶在特定的航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運輸業(yè)務(wù)，并按事先的費率收取運費的一種運輸方式。 2.特點：固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。,國際貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)知識,一、FOB 、CIF、 CFR貿(mào)易術(shù)語的含義 FOB是指船上交貨（指導(dǎo)裝運港）。 CIF是指成本、保險費加運費（ 指定目的港）。 CFR是指成本加運費（ 指定目的

16、港）。,貿(mào)易術(shù)語,FCA、CIP、 CPT貿(mào)易術(shù)語的含義 FCA是只貨交承運人（指定的地點）。 CIP是指運費及保險費付（指定的地點）。 CPT是指運費付至（指定的地點）。,重要的期限,1.簽定出口合同時，應(yīng)避免信用證結(jié)匯有效期與裝運期訂為同時到期，即“雙到期”。一般應(yīng)爭取結(jié)匯有效期長于裝運期15天。 2.保險索賠時效一般不超過2年的時間。,第二節(jié) 運輸優(yōu)化的基本問題,一、最短路問題 運輸路線的確定會直接影響到運輸效果的好壞，關(guān)系著貨物能否及時運到指定地點。 二、最小費用最大流問題 三、郵遞員問題 四、運輸規(guī)劃,第五章 配送系統(tǒng)模式與配送策略,第一節(jié) 配送功能及其要素,一、配送功能 配送本質(zhì)上

17、是運輸，創(chuàng)造空間效用自然是它的主要功能。 （一）完善了運輸系統(tǒng) （二）消除交叉輸送 （三）提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益 （四）實現(xiàn)低庫存或零庫存 （五）簡化手續(xù)，方便用戶 （六）提高了供應(yīng)保證程度,二、配送功能要素,（一）集貨 （二）分揀 （三）配貨 （四）配裝 （五）送貨,第二節(jié) 配送網(wǎng)絡(luò),物流中心 物流中心是從事活動的場所或組織。 物流中心可以根據(jù)功能劃分成多種類型： 1流轉(zhuǎn)中心 2配送中心 3儲存中心 4流通加工中心,二、配送中心及其類型,(一）、 配送中心的概念 配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。,（二）配送中心分類,1按配送中心承擔(dān)的職能分類 （1） 供應(yīng)配送中心；（2） 銷售配送

18、中心。 （3） 包裹快遞配送中心。 2按配送區(qū)域的范圍分類 （1） 城市配送中心；（2） 區(qū)域配送中心。 3按配送中心內(nèi)部特性分類 （1） 儲存型配送中心；（2） 直通型配送中心。 （3） 加工型配送中心。 4按配送中心的歸屬分類 （1） 自用型配送中心；（2）公用配送中心。,三、配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) （一）集中型配送網(wǎng)絡(luò) （二）分散型配送網(wǎng)絡(luò) （三）多層次配送網(wǎng)絡(luò) （四）幾種典型的配送網(wǎng)絡(luò) 1工業(yè)生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò) 2生活消費品配送網(wǎng)絡(luò) 3包裹快遞配送網(wǎng)絡(luò),第三節(jié) 配送模式與服務(wù)方式,配送網(wǎng)絡(luò)確定以后，配送模式與服務(wù)方式就成為降低配送成本、提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。 一、配送模式 （一）直接配送模式 （二）

19、儲存配送模式 （三）直通配送模式 （四）流通加工型配送模式,二、配送服務(wù)方式 （一）定時配送; （二）準(zhǔn)時配送; （三）快遞配送 （四）定量配送; （五）定時定量配送 （六）定時定路配送 （七）即時配送 三、配送策略 （一）轉(zhuǎn)運策略; （二）延遲策略; （三）集運策略,第四節(jié) 配送增值服務(wù),一、 配送基本服務(wù)及能力要求 （一）配送基本服務(wù)：物流本身是一種服務(wù)性活動，而運輸、配送是物流功能的核心，特別是配送，它是多種物流功能的整合，所以物流的服務(wù)性特點在配送活動上體現(xiàn)得最為充分。 配送服務(wù)分為基本服務(wù)和增值服務(wù)。 （二）對基本服務(wù)的能力要求 配送能力一是規(guī)模能力，包括配中心的存儲多能力、吞吐能力、運輸周轉(zhuǎn)能力流通加工能力等；二是服務(wù)水準(zhǔn)能力，包括配送物品的可得性、作業(yè)績效，可靠性等。,二、配送增值服務(wù),（一）配送增值服務(wù)的內(nèi)容 1以顧客為核心的增值服務(wù) 2以促銷為核心的增值服務(wù) 3以制造為核心的增值服務(wù) 4以時間為核心的增值服務(wù) “零庫存”實現(xiàn)的主要方式是準(zhǔn)制（JIT）技術(shù)。所謂準(zhǔn)時制，是在準(zhǔn)