1、第九章 城市物流,一、物流的概念,人類的生產(chǎn)活動是由生產(chǎn)、流通、分配和消費四個環(huán)節(jié)組成的。 流通是聯(lián)系生產(chǎn)、分配和消費的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 流通產(chǎn)生的三大經(jīng)濟職能，主要是解決生產(chǎn)者和消費者的時間間隔、空間間隔和社會間隔。 流通消除生產(chǎn)者和消費者的時間間隔、空間間隔的經(jīng)濟職能實現(xiàn)了商品的物理性轉(zhuǎn)移，屬于物流； 流通消除生產(chǎn)者和消費者社會間隔的經(jīng)濟職能則實現(xiàn)了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，屬于商流。,第一節(jié) 物流與城市物流,日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會認(rèn)為，物流由包裝、裝卸、運輸、保管等活動組成，是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到最終消費地的物理性轉(zhuǎn)移活動。 美國物流學(xué)家查爾斯塔夫認(rèn)為，物流包括物料運輸、搬運、包裝、倉儲、庫存控制、訂貨銷售、

2、選址分析等活動，以及實行有效管理所需的信息網(wǎng)絡(luò)等，是對到達(dá)和離開生產(chǎn)線的原料、半成品和最終品的運動、存儲和保護活動的管理。,1985年，加拿大物流管理協(xié)會認(rèn)為，物流是對原料、半成品庫存、最終品及其相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費地的流動和儲存進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制，從而滿足消費者要求的過程。 1994年，歐洲物流協(xié)會認(rèn)為，物流是對系統(tǒng)內(nèi)人員、產(chǎn)品的運輸、安排及其相關(guān)支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定目的。,1996年，中國臺灣物流管理協(xié)會認(rèn)為，物流是一種物的實體流通活動，在流通過程中，通過管理程序有效地結(jié)合運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)機能活動以創(chuàng)造價值，滿足消費者和社會的需求。 中華人

3、民共和國標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中提到，物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進(jìn)行的有機結(jié)合。,二、現(xiàn)代物流的發(fā)展,伴隨著經(jīng)濟活動的深入和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流廣泛應(yīng)用于社會經(jīng)濟各個領(lǐng)域和部門。 與傳統(tǒng)物流（產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲等）相比，基本構(gòu)成要素雖然沒有改變，但是由于物流對象、目的和范疇的不同，物流的外延（采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流）得到了很大的拓展。 1、傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù); 2、傳統(tǒng)物流是被動服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動服務(wù); 3、傳統(tǒng)物流實行人工控制，現(xiàn)代物流實施信息

4、管理; 4、傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù); 5、傳統(tǒng)物流側(cè)重點到點或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò); 6、傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。 隨著計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用迅猛發(fā)展，這大大推動了物流的信息化和現(xiàn)代化進(jìn)程。,現(xiàn)代物流：將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。 集裝箱系統(tǒng)：以運輸設(shè)備大型化、高速化、專用化為中心 情報處理和物流信息技術(shù)：以計算機和通信網(wǎng)絡(luò)為中心 高層自動貨架系統(tǒng)：保管和裝卸合為一體 特點：系統(tǒng)化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化、綜

5、合一體化服務(wù) 已經(jīng)成為跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的社會大系統(tǒng)，提高了物流的功能和效率，給社會和企業(yè)帶來更大的社會效益和經(jīng)濟效益。,三、城市物流,城市物流的產(chǎn)生和發(fā)展 工業(yè)化發(fā)展 傳統(tǒng)物流：經(jīng)濟效益社會效益 城市物流的內(nèi)涵 谷口（Eiichi Taniguchietal ）認(rèn)為，城市物流是在市場經(jīng)濟中，在考慮城市交通環(huán)境和能源消耗的同時，由私人企業(yè)來實現(xiàn)的使物流和交通運輸活動總體最優(yōu)的過程。 城市物流是一種特殊的物流，它介于微觀物流和宏觀物流、企業(yè)物流和社會物流之間，涉及城市的交通運輸、倉儲、包裝、裝卸、信息傳遞及制造業(yè)、流通業(yè)、居民生活水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的方方面面。,城市物流的特點 城市物流的領(lǐng)域、對

6、象和規(guī)模具有自身的特點 領(lǐng)域：生產(chǎn)、流通、消費 對象：生產(chǎn)資料（各種原材料、機器設(shè)備）、消費品 規(guī)模：比其他形式物流大（企業(yè)物流），受城市本身經(jīng)濟社會發(fā)展、其他城市、農(nóng)村，乃至整個國民經(jīng)濟發(fā)展影響 城市物流的形式多樣化 貨物集散：城市本身（發(fā)貨點或收獲點，既是發(fā)貨點又是收獲點） 貨物通過：作為其他城市間貨物流通的通道 干線運輸：公路、鐵路、水路、航路等干線運輸產(chǎn)生的物流 城市物流以城市道路系統(tǒng)和短途運輸為中心（受地理區(qū)域限制） 具體形式：車站物流、港口物流、機場物流、同城物流、其他物流點物流，都是以公路、卡車為主要載體,城市物流對城市經(jīng)濟的影響 優(yōu)化升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，拉動城市經(jīng)濟發(fā)展 新興服務(wù)業(yè)

7、增加就業(yè) 降低生產(chǎn)成本，優(yōu)化資源配置 加強城市間聯(lián)系，發(fā)揮對周邊城市輻射作用 改善城市發(fā)展環(huán)境，提高居民生活水平 環(huán)節(jié)交通壓力、降低污染、改善城市面貌、提高城市生活質(zhì)量 滿足城市居民物質(zhì)文化需要，提高居民生活水平 降低企業(yè)運行成本，提高企業(yè)核心競爭力 第三方物流（生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式）為不同類型企業(yè)提供物流服務(wù)或物流服務(wù)所需生產(chǎn)要素，利于改善企業(yè)內(nèi)部管理，增加作業(yè)的靈活性,一、城市物流系統(tǒng)的內(nèi)涵,城市物流不但規(guī)模大、密度高，而且種類

8、不少、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是一個龐大的系統(tǒng)。 抽象：城市經(jīng)濟發(fā)展中旨在有效實現(xiàn)城市物流目標(biāo)的一種由相互聯(lián)系、相互作用的部分組成的有機整體。 具體：旨在服務(wù)于城市經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，通過合理規(guī)劃和組織提高車輛的利用率、實現(xiàn)城市商品流通的通暢、減少環(huán)境污染和資源浪費的有機整體。,第二節(jié) 城市物流系統(tǒng),二、城市物流系統(tǒng)的基本要素,基礎(chǔ)設(shè)施要素 貨運通道 道路等級：主干路、快速路、次干路、支路 連接端點：運輸?shù)钠瘘c和終點，兩點之間是道路 外部交通設(shè)施 鐵路、港口、機場等與外部物流產(chǎn)生聯(lián)系，這些是現(xiàn)代物流的紐帶。 物流基地：物流設(shè)施集約化、功能綜合化的特大型物流節(jié)點，是大型物流設(shè)施集中地和各種物流線路的結(jié)合地。

9、集約功能：物流主體設(shè)施和相關(guān)設(shè)施 綜合功能：處理包裝、裝卸、儲存、搬運、流通加工、調(diào)度等 轉(zhuǎn)運功能：有效集約公路、鐵路、水路、航空線路，實現(xiàn)綜合運輸、多式聯(lián)運 指揮功能：信息匯集和指揮職責(zé) 優(yōu)化調(diào)節(jié)功能：優(yōu)化整個物流系統(tǒng),信息平臺要素 物流基礎(chǔ)信息平臺要素的任務(wù)在于為企業(yè)的物流信息系統(tǒng)提供交通信息、城市商務(wù)及經(jīng)濟地理信息等基礎(chǔ)信息服務(wù)，承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過程中不同企業(yè)間的信息交換支持。 物流基礎(chǔ)信息平臺進(jìn)行與運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工等活動有關(guān)的計劃、預(yù)測，以及對運量、收發(fā)等信息及相關(guān)的費用信息、生產(chǎn)信息和市場信息的搜集等活動，建立起健全的信息系統(tǒng)和通常的信息渠道，保證信息搜集的可靠性

10、和及時性，從而實現(xiàn)對物流信息活動的合理化管理。,政策支撐要素 城市物流系統(tǒng)的建設(shè)離不開政策要素的支持，尤其是在越來越復(fù)雜的城市社會經(jīng)濟系統(tǒng)中，無論是協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間的關(guān)系，還是確定物流系統(tǒng)的地位，都離不開城市相關(guān)的體制、制度、法律法規(guī)、發(fā)展規(guī)劃、政策指令，以及一個完善的的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的支持。 內(nèi)容上：基礎(chǔ)設(shè)施供給政策、管制與誘導(dǎo)性政策及各種經(jīng)濟性政策 應(yīng)用領(lǐng)域：道路政策、土地利用政策、物流網(wǎng)點政策、貨場與停車場政策、車輛與集裝箱政策、貨物政策等,三、城市物流系統(tǒng)的構(gòu)架,功能體系構(gòu)架 物流業(yè)服務(wù)的功能和對象可以分為： 國際物流：國際貿(mào)易和其他經(jīng)濟活動產(chǎn)生 區(qū)域物流：中心城市與其他區(qū)域之間

11、產(chǎn)生 市域物流：市域中心城市內(nèi)部 三種物流相互聯(lián)系、相互作用，構(gòu)成中心城市的物流服務(wù)功能體系。,空間體系構(gòu)架 物流園區(qū)：由相對集中的多個物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成，是具有經(jīng)濟運行、產(chǎn)業(yè)組織等功能的規(guī)?；瘏^(qū)域。 國際性物流園區(qū)、全國樞紐型物流園區(qū)、城市配送型物流園區(qū) 物流中心：城市物流系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，不同于一般的大型綜合物流中心。 滿足： 主要面向社會服務(wù) 功能相對齊全，具有綜合性和全面性 具備儲存能力大、吞吐能力強的綜合倉庫以及快速反應(yīng)的能力 輻射范圍很大且不斷延伸 能不斷適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)方式和經(jīng)營方式 建立完善的物流信息網(wǎng)絡(luò) 配送中心 物流業(yè)深化發(fā)展的產(chǎn)物 從事集貨、加工、分貨、

12、煉選、配貨、組織送貨等工作,服務(wù)體系構(gòu)架 物流信用服務(wù)體系：綜合考慮城市物流領(lǐng)域眾多企業(yè)的特征，為物流企業(yè)提供信用的中介服務(wù)體系。 信用建設(shè)：運輸、公安、商務(wù)、工商、海關(guān)、質(zhì)檢、稅務(wù)等部門（提供信息），社會信用服務(wù)機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會等記錄信用（信用服務(wù)機構(gòu)培育和構(gòu)建），建立信用檔案 法律法規(guī)：使物流信用信息采集、查詢、披露、應(yīng)用、共享、信息安全和主體權(quán)益保護等有法可依 信用標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)物流行業(yè)特點和政府監(jiān)管需要，研究制訂物流行業(yè)信用信息采集分類共享、物流業(yè)信用評價指標(biāo)體系、物流企業(yè)誠信管理體系等標(biāo)準(zhǔn)，形成物流業(yè)信用建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)體系 構(gòu)建守信激勵、失信懲戒機制，加強企業(yè)誠信制度建設(shè)，推進(jìn)行業(yè)誠信文化等等

13、 物流人力資源服務(wù)體系：城市物流人才專業(yè)化培養(yǎng)、城市物流勞務(wù)市場、城市物流從業(yè)人員認(rèn)證培訓(xùn)、人才引進(jìn)等。,物流金融服務(wù)體系：通過開展物流金融服務(wù)，創(chuàng)新物流金融服務(wù)，鼓勵銀行業(yè)與城市物流業(yè)的融合發(fā)展，來實現(xiàn)城市物流與資金流一體化發(fā)展。 物流金融：指在面向物流業(yè)的運營過程，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運動（各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等）。 物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險等服務(wù)的金融業(yè)務(wù)，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。 涉及三個主體：物流企業(yè)，客戶和金融機構(gòu) 物

14、流企業(yè)與金融機構(gòu)聯(lián)合起來為資金需求方企業(yè)提供融資，物流金融的開展對這三方都有非常迫切的現(xiàn)實需要。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通，促使流通體制改革順利進(jìn)行。物流金融正成為國內(nèi)銀行一項重要的金融業(yè)務(wù)，并逐步顯現(xiàn)其作用。,物流基礎(chǔ)平臺 城市物流基礎(chǔ)平臺是城市物流系統(tǒng)的前提和基礎(chǔ)。 城市物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺：由鐵路、水路、公路等貨運通道，以及港口、物流園區(qū)、物流中心等物流基地組成。 城市物流信息系統(tǒng)平臺：采用先進(jìn)的信息技術(shù)，集企業(yè)信息系統(tǒng)、部門信息系統(tǒng)、節(jié)點信息系統(tǒng)、公共信息平臺以及支持性物流信息系統(tǒng)于一身，為物流業(yè)發(fā)展提供良好支撐的平臺。 發(fā)揮作用： 整合城市間各種物流信息資源 完成系統(tǒng)間

15、數(shù)據(jù)交換 實現(xiàn)信息共享和有效銜接 形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈,政策環(huán)境 城市物流的健康發(fā)展離不開良好的城市物流政策環(huán)境 物流政策：城市為實現(xiàn)物流的高效運行與健康發(fā)展而制定的各項方針、法規(guī)及產(chǎn)業(yè)政策。 為了推動物流業(yè)的快速發(fā)展，城市通過制定各項政策，尤其是通過統(tǒng)一稅率、減免稅費、融資支持等，對城市物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行引導(dǎo)、保護、扶持、整合和完善，為物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好、寬松的政策環(huán)境。,四、我國城市物流系統(tǒng)建設(shè)中存在的問題,物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性問題 管理體制分割，把物流的連續(xù)過程人為分割，并歸屬不同部門所有，影響了城市物流的合理化、效率化。 城市內(nèi)部運輸工具組織管理紊亂（重復(fù)運輸、單程運輸），交通擁擠、城市噪音等

16、問題嚴(yán)重。 物流環(huán)節(jié)的兼容性問題：城市物流平臺的非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施 城市物流系統(tǒng)各組成部分相互排斥、相互分立，各運輸方式競相發(fā)展，各自為政 城市內(nèi)部綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、商業(yè)批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)的物流資產(chǎn)仍處在粗放式分工運作管理模式當(dāng)中 城市物流平臺的結(jié)構(gòu)性失衡問題 物流市場與制度失衡（巨大市場與稀缺制度、市場準(zhǔn)入限制與市場發(fā)展規(guī)范） 中心城市與衛(wèi)星城市物流節(jié)點的失衡（大城市緊張，小城市供過于求） 物流線路與節(jié)點的失衡,建議及對策： 盡快制定我國宏觀物流政策，以指導(dǎo)物流活動的順利進(jìn)行 市政府應(yīng)設(shè)立物流主管部門 城市必須大力發(fā)展第三方物流，即專業(yè)物流產(chǎn)業(yè) 普及物流知識，培訓(xùn)物流人才 實行貨物

17、分流，合理確定城市道路功能，提高物流速度 整頓城市倉儲設(shè)施，建立城市物流中心，開展物流配送業(yè)務(wù) 統(tǒng)一管理貨運車輛，建立聯(lián)合發(fā)送體系，推進(jìn)城市物流合理化、效率化 采取多種方式籌集資金，加快城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是實現(xiàn)城市物流合理化的物質(zhì)基礎(chǔ),五、城市物流系統(tǒng)的規(guī)劃,城市物流系統(tǒng)的定位 區(qū)域性物流中心城市、全國性物流中心城市、國際性物流中心城市 城市物流系統(tǒng)的政策環(huán)境設(shè)計：要發(fā)揮城府相關(guān)職能部門作用，統(tǒng)籌安排，合理規(guī)劃 物流業(yè)扶持政策、市場準(zhǔn)入制度、政府物流業(yè)管理協(xié)調(diào)機制等 物流業(yè)現(xiàn)狀分析和發(fā)展趨勢預(yù)測 現(xiàn)狀分析：物流業(yè)發(fā)展水平分析、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分析、產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題分析、信息系統(tǒng)建設(shè)分析等 趨勢

18、預(yù)測：對物流總量和貨運量的預(yù)測，以確定物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模和功能 城市物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃：充分尊重相關(guān)交通系統(tǒng)規(guī)劃成果，確定好貨運通道 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃：利用已有信息系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)和城市定位，在功能和需求的基礎(chǔ)上，提出城市物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、發(fā)展策略和項目,一、城市物流發(fā)展模式的含義,含義：城市在物流發(fā)展過程中所采取的方式方法，這些方式方法貫穿于貨物儲存、運輸、流通加工、保管、配送等物流活動的各個環(huán)節(jié)。 特征：多樣性、差異性，不同的城市有不同的物流發(fā)展模式，同一城市在不同發(fā)展階段也會有不同的物流發(fā)展模式。,第三節(jié) 城市物流的發(fā)展模式,二

19、、城市物流發(fā)展模式的發(fā)展,依據(jù)運營規(guī)模劃分,依據(jù)城市發(fā)展條件劃分 港口帶動模式 交通樞紐帶動模式 工業(yè)帶動模式 商業(yè)帶動模式,三、影響城市物流發(fā)展模式選擇的主要因素,城市的經(jīng)濟發(fā)展水平（城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及分布、城市經(jīng)濟實力和競爭力、城市技術(shù)結(jié)構(gòu)及水平等） 影響最為直接，不同城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)直接影響城市物流發(fā)展路徑。（東部：“三二一結(jié)構(gòu)”，信息量上升，物流量下降；中部：工業(yè)化中期，二產(chǎn)為主，物流量大于信息量；西部：二產(chǎn)為主，物流量發(fā)展較快，信息量較少） 城市的發(fā)展定位 需要根據(jù)自身經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、自然資源、城市需求等確定戰(zhàn)略方向、愿景與目標(biāo)，決定城市的產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展重點等 城市

20、的物流需求狀況 物流需求的發(fā)展變化會引起城市物流發(fā)展模式的相應(yīng)調(diào)整和變化 起步階段：發(fā)展速度較快，以工業(yè)為主，物流需求較大 成熟階段：發(fā)展速度平穩(wěn)，三產(chǎn)上升，物流需求較小,一、市場和行業(yè)規(guī)范化管理政策,市場管理原則 堅持市場配置資源，鼓勵競爭，防止壟斷，杜絕過度競爭，維護市場穩(wěn)定 市場管理內(nèi)容（市場規(guī)則） 健全市場準(zhǔn)入機制，進(jìn)一步明確物流企業(yè)的注冊資金、經(jīng)營項目、人員要求等 完善物流市場監(jiān)管政策，堅決排除強買強賣、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為，保障市場公平有序運行。 建立市場退出機制，對不遵守物流市場規(guī)則的物流企業(yè)應(yīng)取消資質(zhì)。 行業(yè)規(guī)范化管理（加強物流企業(yè)與物流協(xié)會溝通） 服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、反應(yīng)速度和配送速度標(biāo)準(zhǔn)、貨損丟失等賠償標(biāo)準(zhǔn)等,第四節(jié) 城市物流的政策體系,二、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,促進(jìn)市場拓展的政策 出臺重點扶持培育政策 成立物流產(chǎn)業(yè)基金 鼓勵商貿(mào)企業(yè)依托社會配送中心，進(jìn)行集體采購、訂貨、配送，擴大需求 加大力度扶持區(qū)域性行業(yè)物流樞紐建立 構(gòu)筑物流服務(wù)圈的產(chǎn)業(yè)政策 著力