1、 力 與 美 的 結(jié) 合寶馬650i敞篷跑車力與美的結(jié)合寶馬650i敞篷跑車【作者】：【關(guān)鍵詞】：寶馬、敞篷跑車、配置、升級(jí)。【摘要】：寶馬敞篷車的歷史中，總少不了“驚艷”與“特例”的詞匯，那是一種形容個(gè)性和品牌的修飾?；叵肫鹕弦淮?，它除了擁有豪華與性能外，類似海洋生物的仿生學(xué)設(shè)計(jì)讓很多人都記住這個(gè)“怪家伙”；如今，經(jīng)歷了7年的積蓄，全新一代的寶馬6系又浮出水面，尤其是650i敞篷跑車。【正文】：我最喜歡的一輛車是寶馬650i敞篷跑車，或許中國(guó)的空氣的確不夠新鮮，并不合適開(kāi)敞篷車，但是我仍然喜歡這輛一眼就讓人移不開(kāi)眼的豪華跑車。作為換代產(chǎn)品，新寶馬6系敞篷轎跑車在外觀上做出了很大的調(diào)整，但卻依

2、然繼承了上代產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，由海洋生物所引發(fā)的靈感，當(dāng)然這需要你具有一定的想象力。如果說(shuō)老款車型像是溫順的鯨魚(yú)，那么眼前的新品就一定更偏重攻擊性，在海洋領(lǐng)域中，你可以稱它為鯊魚(yú)。沒(méi)錯(cuò)，寶馬設(shè)計(jì)師就是這么說(shuō)的！相當(dāng)搶眼！下面 就從幾個(gè)方面闡述一下我為什么會(huì)鐘愛(ài)這部車。外觀設(shè)計(jì)： 在外觀設(shè)計(jì)上，大弧度的引擎罩、向后部設(shè)置的乘客艙、長(zhǎng)長(zhǎng)的軸距和強(qiáng)健的外形呈現(xiàn)出了寶馬敞篷車的標(biāo)志性比例。新款寶馬650i敞篷車將這些特征與經(jīng)典的拱扶垛設(shè)計(jì)的軟頂車頂融合到了一起。 鷹眼式前燈與新7系相似，卻更加惹人注目。向內(nèi)收攏的保險(xiǎn)杠是寶馬的傳統(tǒng)風(fēng)格，一方面突出雙腎形中網(wǎng)的品牌特征，再之也構(gòu)成了向前俯沖的態(tài)勢(shì)。另外銳利的前

3、裙、巨大的進(jìn)氣口以及LED的條形霧燈，也是寶馬跑車的經(jīng)典元素。為了突出延展性，新6系敞篷車的外觀設(shè)計(jì)師將水波運(yùn)動(dòng)的概念融入車身，他曾講到，鼻翼可以看作是鯊魚(yú)的頭部，從這一點(diǎn)推出的水波紋都是向后的，而漣漪就是由大變小，由強(qiáng)至弱，最后漸漸消失。將這種靈感呈現(xiàn)在車身之上，我們便可以看到，細(xì)膩的流線從大燈一直延伸到車輛后部，明顯外擴(kuò)的后輪拱不僅透露出線條與平面之間極其默契的消融，凸出的側(cè)圍更在視覺(jué)上弱化了棱線的突出部分。但相比之下，我還是更喜歡650i敞篷車的尾部：略有凹陷的行李廂蓋底部產(chǎn)生了光影效果，這使得整個(gè)尾部都顯得極其輕盈靈活；雙多邊形排氣尾管安裝在具有擴(kuò)散器風(fēng)格的裙邊兩側(cè)；尾燈組以特別的加寬

4、形式展現(xiàn)了特有的寶馬“L”形，并一直延伸到行李廂蓋中，并在后霧燈的襯托下顯得更為明顯；還有仿佛蝙蝠俠面具般的尾部頂棚設(shè)計(jì)它們幾乎讓我陷入到由設(shè)計(jì)而引發(fā)的想象中去。寶馬的設(shè)計(jì)充滿著想象力和膽量，很多修飾都需要勇氣去貼合，真是太棒了！當(dāng)然，還有新寶馬650i敞篷跑車的車頂在19秒可以完成開(kāi)啟，24秒可以徹底關(guān)閉，并且完成這些操作的速度限制已經(jīng)提升至40公里/小時(shí)以內(nèi)，對(duì)于敞篷車來(lái)說(shuō)，算是很實(shí)用了。由于依舊是雙門四座的設(shè)定，因此車廂內(nèi)部，特別是后排乘員的腿部空間得到了增強(qiáng)。 真的可以說(shuō)，這輛跑車是力與美的結(jié)合，單從外觀上就讓人愛(ài)上它！發(fā)動(dòng)機(jī)：在650i鋁制引擎蓋下的是一款性能進(jìn)一步提升、技術(shù)先進(jìn)的、

5、獨(dú)一無(wú)二的N62 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它曾使用于原來(lái)的645Ci款中。同樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了寶馬革命性的Valvetronic電子閥門系統(tǒng)，通過(guò)改變氣門提升來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，從而取代了對(duì)傳統(tǒng)油門的依賴性。與傳統(tǒng)的閥動(dòng)裝置相比，Valvetronic更增強(qiáng)了扭距、動(dòng)力和效率，現(xiàn)在還增加了排氣量來(lái)進(jìn)一步提高扭距和動(dòng)力。的確，650發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于前款達(dá)到了更好的精確動(dòng)力：增加9.1%的排氣量（從4.4增至4.8升），動(dòng)力從325到360增加了35馬力（10.8%）。同樣，扭距值也更加豐富，新的扭距峰值為360磅/英尺（原來(lái)為330），產(chǎn)生于3400轉(zhuǎn)/分，比前款又下降了200轉(zhuǎn)/分，0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間

6、也反應(yīng)了新款的強(qiáng)勁動(dòng)力。引擎： 用絲滑平順來(lái)形容650i的引擎不足為過(guò)，無(wú)論是在高速公路還是走走停停的城市道路都能提供優(yōu)秀的表現(xiàn)。而當(dāng)你踩下油門時(shí)能夠得到強(qiáng)烈的推背感作為回報(bào)，不過(guò)這種感覺(jué)似乎過(guò)于激烈了。寶馬為650i裝備是一臺(tái)4.8L最高輸出功率為270kw/rpm，扭矩為480Nm/rpm的引擎(至于為什么會(huì)取名為650i，可能是因?yàn)?50比648更順口，或者是寶馬工程師認(rèn)為4.8升的功力輸出完全達(dá)到5.0升排氣量的水平)。這臺(tái)32氣門V8機(jī)器擁有Valvetronic電子可變正時(shí)和升程氣門系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速下高扭矩輸出，提供更加線性的加速能力以及獲得更大的輸出功率。這是

7、一臺(tái)讓工程師和車友們?yōu)橹缘耐嫖?，在全力加速時(shí)通過(guò)精心調(diào)校的排氣系統(tǒng)所發(fā)出的低吼相當(dāng)動(dòng)聽(tīng)，特別是在收起車頂?shù)臅r(shí)候更加明顯。同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有著出色的燃油效率,百公里油耗為11.7升，對(duì)于一臺(tái)4.8升排量的轎跑來(lái)說(shuō)這是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。自動(dòng)變速箱：這款8速自動(dòng)變速箱憑借創(chuàng)新的齒輪組配置顯得十分突出，比前代車型中配備的6速自動(dòng)變速箱提供更多的檔位和更寬廣的換檔范圍，同時(shí)不會(huì)對(duì)系統(tǒng)尺寸、重量和內(nèi)在效率造成負(fù)面影響。盡管檔位范圍更寬廣，但在最小和最大傳動(dòng)比之間的換檔動(dòng)作只會(huì)帶來(lái)更低的轉(zhuǎn)速變化。當(dāng)駕駛者加速時(shí)，和諧的傳動(dòng)比梯度可確保速度極其均勻的加速。除非拿出雞蛋里挑骨頭的勁頭，否則，在城市道路的中低速行

8、駛間，你很難通過(guò)車輛的頓挫感察覺(jué)到檔位的變化。相比老款的6速自動(dòng)變速箱，8速變速箱具有更短的響應(yīng)和換檔時(shí)間，直接“目標(biāo)檔位”探尋能力甚至還能使駕駛者以極快的速度完成跨越二個(gè)檔位以上的升、降檔動(dòng)作。也就是說(shuō)，在中速行駛中的驟然加速時(shí)，從8檔到2檔的強(qiáng)制降檔動(dòng)作類似于直接換檔，此時(shí)僅需一個(gè)離合器開(kāi)啟。如果說(shuō)舊款的6速變速箱有些愚笨和莽撞的話，那這臺(tái)8速的運(yùn)動(dòng)型變速箱絕對(duì)是個(gè)勤奮、節(jié)儉并且聰明的勞模。升級(jí)的底盤(pán)：寶馬6系敞篷車除了擁有高強(qiáng)度鋁合金車架，更輕便的鋁合金車體以外，對(duì)于操控性有更好表現(xiàn)的前雙橫臂式懸架（全鋁）和多連桿的后懸架對(duì)于操控有極大的提升，加上行駛穩(wěn)定系統(tǒng)、彎道動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)、電子

9、減震系統(tǒng)等等主被動(dòng)安全技術(shù)都讓車型擁有更好的操控表現(xiàn)。座椅設(shè)計(jì)：新6系敞篷版最大的宣傳點(diǎn)之一就是2+2的座椅設(shè)計(jì)，相比其它敞篷車第二排空間形同虛設(shè)的設(shè)計(jì)，它在擁有2855mm軸距的保障下還是可以提供基本的乘坐空間，換句話說(shuō)，新6系敞篷版是可以看做4座跑車的。在車頂開(kāi)啟和關(guān)閉的操作后，該車的后備箱容積可在300-350升中變化。中央扶手：中央扶手上的巨大旋鈕就是車輛各電子裝備的中樞控制系統(tǒng)iDrive的操作鍵，通過(guò)它能夠?qū)σ繇?、空調(diào)和其它的系統(tǒng)進(jìn)行控制和調(diào)控。iDrive的操作界面有點(diǎn)類似于不帶鼠標(biāo)鍵頭的windows系統(tǒng)。眾多的功能可以通過(guò)左右旋轉(zhuǎn)，前后推動(dòng)以及按下控制鍵來(lái)進(jìn)行選擇和確認(rèn)操作。

10、自從iDrive系統(tǒng)在7系上引進(jìn)以來(lái)，其操作的過(guò)程在不斷的簡(jiǎn)化，比如現(xiàn)在的旋鈕就取消了對(duì)角線上的推動(dòng)操作。不過(guò)相信大部分人還是會(huì)花上一段時(shí)間才能熟悉并且流暢的操作此系統(tǒng)，不管怎樣iDrive系統(tǒng)的出現(xiàn)仍是寶馬一次自我創(chuàng)新的體現(xiàn)。配備主動(dòng)式頭枕車型：寶馬650i擁有主動(dòng)式頭枕。該頭枕在遇到后方的碰撞時(shí)，頭枕會(huì)在20毫秒的瞬間向前探出，在頭頸向后回彈的過(guò)程中，輕松得托住頭部，最大限度的降低駕乘者的傷害。后備箱：對(duì)于一款敞篷轎跑來(lái)說(shuō)，對(duì)其后備箱的空間不應(yīng)該有太過(guò)苛刻的要求，引用汽車工業(yè)中一個(gè)有趣的指標(biāo)來(lái)衡量650i的后備箱空間在車頂閉合的狀態(tài)下后備箱能夠剛好容下兩套高爾夫球包（開(kāi)啟狀態(tài)為一套）。動(dòng)態(tài)

11、控制系統(tǒng)：新650i還裝備了動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，共有四種駕駛模式，分別為Comfort、Normal、Sport和Sport+，該模式可根據(jù)用戶自己的駕駛習(xí)慣以及路況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整；調(diào)整后，發(fā)動(dòng)機(jī)和踏板的響應(yīng)、變速箱以及轉(zhuǎn)向都會(huì)隨即發(fā)生變化。輪胎：靠近車體四個(gè)角的輪胎果然為650i帶來(lái)了近乎夸張的操控效果，或許最適合650i的道路是四川九黃機(jī)場(chǎng)到九寨天堂那40公里平整但彎曲的高原山路。入彎有主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保障，出彎，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）隨時(shí)待命，你還圖什么？！擋風(fēng)玻璃：當(dāng)車頂關(guān)閉時(shí)，仍保持了650i硬頂版修長(zhǎng)的曲線，而車頂尾部的微微隆起則標(biāo)明了后擋風(fēng)玻璃的所在。后擋風(fēng)玻璃獨(dú)特的地方在于，其能夠獨(dú)立

12、于車頂而自由升降。當(dāng)車頂開(kāi)啟升起后擋風(fēng)玻璃時(shí)可以減少風(fēng)的擾流振動(dòng)；當(dāng)車頂關(guān)閉降下后擋風(fēng)玻璃則可以讓車內(nèi)得到更好的空氣循環(huán)。更大的空間：除了外觀線條上的徹底革新以外，650i敞篷版也變的更長(zhǎng)、更寬、更矮了，4894毫米的長(zhǎng)度與前代車型相比增加了74毫米，軸距方面為2855毫米（之前是2780毫米）；寬度上增加了39毫米，達(dá)到1894毫米，只有高度上減少了9毫米，目前高度為1365毫米。盡管更低的重心對(duì)駕駛的穩(wěn)定性起到了提升的作用，同時(shí)從視覺(jué)效果上看起來(lái)也更加的戰(zhàn)斗。 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置：650i的中控臺(tái)設(shè)計(jì)得到了革新，新式的三幅多功能方向盤(pán)、新的10.2英寸大尺寸狀態(tài)顯示屏幕（可以顯示導(dǎo)航地圖）、全新儀表盤(pán)中的狀態(tài)顯示屏都是第一次引入的配置。寶馬駕駛輔助系統(tǒng)還得到了升級(jí)，包括自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈切換、車道偏離警告、主動(dòng)盲點(diǎn)檢測(cè)、車尾影像系統(tǒng)、停車輔助、夜間行人檢測(cè)、主動(dòng)巡航等功能一應(yīng)俱全。其它技術(shù)方面：制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、輔助設(shè)備按需工作、智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)和低滾動(dòng)阻力型輪胎等技術(shù)都確保了效率的最大化。此外，全新BMW 650i敞篷轎跑車還配備了自動(dòng)主動(dòng)式風(fēng)門控制和自動(dòng)啟停功能。當(dāng)駕駛者在交叉路口或遇到交通堵塞停