1、最新資料推薦四大海上運(yùn)輸規(guī)則對(duì)比名稱海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則鹿特丹規(guī)則(TheHague（ The Visby(The Hamburg（ The RotterdamRules)Rules)Rules)Rules）頒布時(shí)間1924 年1968 年1978 年2008 年效力已生效已生效已生效尚未生效誕生背景早期，作為最大隨著國(guó)際政治、為了徹底糾正海隨著漢堡規(guī)則貨 主 的 美 國(guó) 于經(jīng) 濟(jì) 形 勢(shì) 的 變運(yùn)關(guān)系中承運(yùn)人的生效，使得海1893 年 通 過 了化，以及航海、與貨主間權(quán)利義上貨物運(yùn)輸合同 哈 特 法 造船技術(shù)日新月務(wù)失衡的狀況。領(lǐng)域內(nèi)的立法日（ Harter Act ），異的進(jìn)步，使海

2、趨復(fù)雜，而國(guó)際這部法律最大特上運(yùn)輸方式發(fā)生航海上貨物運(yùn)輸點(diǎn)就在于對(duì)免責(zé)了重大變革，特法律領(lǐng)域的不統(tǒng)的限制。哈特法別是集裝箱運(yùn)輸一間接影響貿(mào)易這種規(guī)定對(duì)航運(yùn)方式的出現(xiàn)和迅的順利進(jìn)行，增界 產(chǎn) 生 重 大 影猛發(fā)展，海牙規(guī)加因?yàn)榉刹淮_響 ， 并 為 1924則的內(nèi)容已不定性導(dǎo)致的訴訟年海牙規(guī)則所接適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展成本。受。的需要。尤其關(guān)于承運(yùn)人的大量免責(zé)條款明顯偏袒船方利益，通貨膨脹的現(xiàn)實(shí)使100 英鎊的賠償限額明顯過低等原因，到了 50 年代未，要求修改海牙規(guī)則的呼聲日漸強(qiáng)烈。突出特點(diǎn)偏重保護(hù)承運(yùn)人擴(kuò)大了海牙規(guī)加重了承運(yùn)人的旨在取代上述三的利益，有利于則的適用范圍，責(zé)任個(gè)公約，以真正航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)的

3、國(guó)提高了承運(yùn)人的實(shí)現(xiàn)海上貨物運(yùn)家賠償限額，對(duì)海輸法律制度的國(guó)牙規(guī)則進(jìn)行的際統(tǒng)一修改和補(bǔ)充并未觸及其基本制度加入成員75 個(gè)30 個(gè)34 個(gè)24 個(gè)簽字國(guó)， 只有西班牙遞交了批準(zhǔn)書1最新資料推薦適用范圍僅適用于在締約國(guó)簽發(fā)的提單。貨物的范圍不包括艙面貨物和集裝箱裝運(yùn)的貨物及活動(dòng)物承運(yùn)人的義務(wù)兩項(xiàng)最低限度的義務(wù) - “管船”“管貨”在締約國(guó)簽發(fā)的根據(jù)漢堡規(guī)則適用于任何方式提單；貨物在一的規(guī)定，凡海的運(yùn)輸合同，只個(gè)締約國(guó)的港口牙 規(guī)則 和 / 或要其中有部分運(yùn)起運(yùn)；提單載明維斯比規(guī)則輸是通過海運(yùn)完或?yàn)樘釂嗡C明的成員，在加入成的即可。 此外 ,的合同規(guī)定，該漢堡規(guī)則 時(shí)，運(yùn)輸合同還必須合同受公約的各

4、必須聲明退出以和締約國(guó)有地理項(xiàng)規(guī)則或者使公上兩個(gè)條約。上的聯(lián)系，即只約生效的任何一要運(yùn)輸合同約定個(gè)國(guó)家的立法所的收貨地、裝貨約束，不論承運(yùn)港、交貨地或卸人、托運(yùn)人或者貨港之一位于一任何其他有關(guān)人個(gè)締約國(guó)之內(nèi)，員的國(guó)籍如何。公約就適用。即只要當(dāng)事人自愿選擇適用，則該提單或運(yùn)輸合同就要受維斯比規(guī)則的約束承運(yùn)人只有與托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議或符合特定的貿(mào)易習(xí)慣或?yàn)榉ㄒ?guī)或條例要求時(shí)，才能在艙面載運(yùn)貨物，否則要對(duì)艙面貨物發(fā)生的損失負(fù)賠償責(zé)任。對(duì)于活動(dòng)物，只要承運(yùn)人證明是按托運(yùn)人對(duì)該動(dòng)物作出的指示辦事，則對(duì)動(dòng)物的滅失、損壞或延遲交貨造成的損失視為運(yùn)輸固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)而不承擔(dān)責(zé)任。進(jìn)一步規(guī)定，如將承運(yùn)人的適航果損失是由

5、于承義務(wù)擴(kuò)展至整個(gè)運(yùn) 人 蓄 意 造 成航次期間，使承的，或者知道很運(yùn)人對(duì)貨物的滅可能會(huì)造成這一失、損壞可以免損害而毫不在意責(zé)的情形大大減2最新資料推薦承運(yùn)人的責(zé)任期“鉤至鉤” “舷間至舷”原則，承運(yùn)人的免責(zé)事1.過失免責(zé)事項(xiàng)項(xiàng)2.無過失免責(zé)條款新設(shè)內(nèi)容承運(yùn)人的賠償責(zé)最高賠償額每件任范圍或每單位的貨物損 失 為100 英鎊，但托運(yùn)人在裝貨前已就該項(xiàng)貨物與的性質(zhì)和的行為或不行為少，甚至承運(yùn)人引起的，則承運(yùn)幾乎沒有免責(zé)的人無權(quán)享受責(zé)任機(jī)會(huì)。限制的權(quán)利合同之訴和侵權(quán)延長(zhǎng)了承運(yùn)人的在一定程度上增之訴處于相同的責(zé)任限制，從托加了承運(yùn)人的責(zé)地位運(yùn)人把貨物交給任，該規(guī)則適用承運(yùn)人掌管之日于承運(yùn)熱在船邊起至承

6、運(yùn)人把貨交接貨物、港口物交給收貨人為交接貨物、港外止，即通常所謂交 接 貨 物 或 者“接到交”原則“門到門” 運(yùn)輸。保留了航海過失將不完全過失責(zé)幾乎沒有免責(zé)的免責(zé)，規(guī)定承運(yùn)任制度改為完全機(jī)會(huì)，采用承運(yùn)人的受雇人和代過失責(zé)任制度，人完全過失責(zé)任理人也可以援引廢除了對(duì)駕駛船原則，并且廢除航海過失免責(zé)，舶和管理船舶的了承運(yùn)人“管船同時(shí)也將航海過過 失 免 責(zé) 的 規(guī)過失”免責(zé)和“火失免責(zé)可對(duì)抗的定，并且要求由災(zāi)過失”免責(zé)。請(qǐng)求理由擴(kuò)大到承運(yùn)人自己證明侵權(quán)。無過失，否則其對(duì)貨物的滅失、損害和延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。關(guān)于火災(zāi)，規(guī)定應(yīng)由索賠人舉證證明承運(yùn)人、其受雇人或代理人對(duì) 火 災(zāi) 犯 有 過

7、失，否則承運(yùn)人可以免責(zé)。1.明確了 “喜電子運(yùn)輸記錄馬 拉 雅 條款”法 律地位；2.增加了 “集裝箱條款”將賠償限額提高規(guī)定每件或每一承運(yùn)人賠償責(zé)任到 10000 金法郎裝運(yùn)單位的賠償限額提高。規(guī)定（ 666.67SDR）， 限額為 835SDR 承運(yùn)人對(duì)貨物的同時(shí)創(chuàng)造了一項(xiàng)或 毛 重 每 公 斤滅失或損壞的賠新的雙重限額制2.5SDR. 如果承償限額為每件或度，增加一項(xiàng)以運(yùn)人把全部運(yùn)輸者每一貨運(yùn)單位3最新資料推薦價(jià)值提出聲明并受損貨物毛重為或部分運(yùn)輸委托875SDR ，或者毛已在提單中注明標(biāo) 準(zhǔn) 的 計(jì) 算 方給實(shí)際承運(yùn)人履重每公斤 3SDR ，的不在此限。法，即每公斤 30行人時(shí)，承運(yùn)人

8、以兩者中較高者金法郎（2SDR ）， 仍須按漢堡規(guī)為準(zhǔn)。以兩者中較高者則的規(guī)定對(duì)全為標(biāo)準(zhǔn)。程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。如果承運(yùn)人和實(shí)際承 運(yùn) 人 都 有 責(zé)任，雙方應(yīng)付連帶責(zé)任。托運(yùn)人的義務(wù)和保證義務(wù)和通知過失責(zé)任制度和責(zé)任義務(wù)；同時(shí)適用因果聯(lián)系原則。完全過錯(cuò)責(zé)任原則。訴訟時(shí)效根據(jù)海上貨物運(yùn)訴訟時(shí)效延長(zhǎng)，延 長(zhǎng) 了 訴 訟 時(shí)規(guī)定時(shí)效期間為輸合同有權(quán)收貨貨物滅失或損害效。關(guān)于貨物運(yùn)2 年，并允許合的人，在提貨時(shí)的訴訟時(shí)效為 1輸?shù)娜魏卧V訟，同當(dāng)事人協(xié)議延如發(fā)現(xiàn)貨物滅失年，從交付貨物時(shí) 效 期 間 為 2長(zhǎng)訴訟時(shí)效?；驌p害，應(yīng)當(dāng)立或應(yīng)當(dāng)交付貨物年，自承運(yùn)人交即向承運(yùn)人或其時(shí)起算。訴訟事付貨物或部分交代理人提交關(guān)

9、于由發(fā)生后，只要付 貨 物 之 日 起貨 損 的 書 面 通雙 方 當(dāng) 事 人 同算，或者在未交知，如果貨損不意，這一訴訟期付 貨 物 的 情 況明顯，則在提貨限可以延長(zhǎng)。對(duì)下，自應(yīng)當(dāng)交付后 3 天內(nèi)提交。于追償時(shí)效，在貨物的最后一日權(quán)利人從貨物交規(guī)定的 1 年期滿起算。付之日或應(yīng)交付之后，只要是在之日起 1 年內(nèi)提受理案件的法院起訴訟，承運(yùn)人的法律準(zhǔn)許期間和船舶在任何情內(nèi)，便可向第三況下都免除對(duì)貨方 提 起 索 賠 訴物滅失或損害所訟，但是準(zhǔn)許時(shí)負(fù)的一切責(zé)任。間自提起訴訟的人已經(jīng)解決原索賠案件，或向其本人送達(dá)起訴狀之日起算起，不得少于 3 個(gè)月。提單效力僅規(guī)定了提單在明確了提單的證承運(yùn)人和托

10、運(yùn)人據(jù)效力。當(dāng)提單之間的證據(jù)效力轉(zhuǎn)讓至善意第三為“初步證據(jù)” 。人時(shí)，與此相反但對(duì)提單轉(zhuǎn)讓至的證據(jù)將不能接第三人后，提單受。4最新資料推薦在承運(yùn)人和第三人之間的證據(jù)效力未作進(jìn)一步的規(guī)定。清潔提單所謂“表面狀況如果承運(yùn)人或代良好”的提單，他簽發(fā)提單的其實(shí)際上并不一定他人，沒有在提是清潔提單。單上對(duì)貨物的外表 情 況 加 以 批準(zhǔn)，則視為他已在提單上注明貨物的外表情況良好保函效力無！將保函合法化。漢堡規(guī)則第17 條規(guī)定， 托運(yùn)人在貨物外表狀況不良時(shí)，為換取清潔提單而向承運(yùn)人提供的愿意承擔(dān)簽發(fā)清潔提單所引起的損失的保函，在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效，但對(duì)受讓提單的，包括任何收貨人在內(nèi)的第三方，不發(fā)生效力。在發(fā)生詐騙行為的情況下，承運(yùn)人對(duì)信賴他所簽發(fā)的提單上所載貨物的說明行事的，包括任何收貨人在內(nèi)的第三方所受的任何損失，負(fù)賠償責(zé)任，并且不能享受本公約所規(guī)定的責(zé)任限制的利益。管轄權(quán)無無原告就貨物運(yùn)輸?shù)姆沙绦?，可就法院地作下?最新資料推薦選擇： 被告主營(yíng)業(yè)所所在地或慣常居所所在地；或 合同訂立地，且合同是通過被告 “在該地的營(yíng)業(yè)所、分支