1、船舶事故案例分析,物體打擊事故篇,三、高處墜落事故 高處作業(yè)時(shí)造修船生產(chǎn)的行業(yè)特點(diǎn)，高處作業(yè)的客觀環(huán)境十分復(fù)雜和險(xiǎn)惡，動(dòng)態(tài)變化的生產(chǎn)過程更增加了安全管理的難度。從事故統(tǒng)計(jì)數(shù)字來看，高處墜落傷亡事故占各類事故發(fā)生死亡率的首位，約占船廠工傷死亡總數(shù)的24.7%，造成的傷害也最為嚴(yán)重。高處墜落事故傷害人員中，電焊、風(fēng)割工和起重工因?yàn)楦咛幾鳂I(yè)較多，因此，危險(xiǎn)性較大。為此我們?cè)诎踩a(chǎn)管理中把預(yù)防高處墜落事故作為預(yù)控的重點(diǎn)。,高墜死亡事故原因集中在人的因素、設(shè)備的因素、環(huán)境條件的因素等幾方面。一是人的因素造成的高墜傷亡事故比例最高，如在生產(chǎn)過程中由于站立位置不當(dāng)、重心失去平衡、相互聯(lián)系配合不協(xié)調(diào)，自我保

2、護(hù)和相互保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)等造成墜落。其次，生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境安全設(shè)施不完善，如：孔洞無蓋，舷邊、斜道等外側(cè)無有效防護(hù)欄、安全網(wǎng)、工具附件有缺陷，如登高用的梯臺(tái)未固定，扶梯立柱霉變，斷檔或缺檔等。 行業(yè)管理部門在總結(jié)了以往高處墜落事故的教訓(xùn)后，制定了船廠高處作業(yè)安全管理規(guī)程，明確規(guī)定了“四個(gè)必有”、“六個(gè)不準(zhǔn)”、“十不登高”的安全防護(hù)措施。近年來，隨著造船模式的轉(zhuǎn)換，在生產(chǎn)工藝上采用了高處作業(yè)平地做，分段平臺(tái)預(yù)舾裝和采用高空作業(yè)等一系列先進(jìn)的施工方法，提高現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)設(shè)施的安全性、可靠性，大大減小了高處作業(yè)的危險(xiǎn)程度，使高處墜落事故的發(fā)生率有了較大幅度的下降。,攀爬直梯高處墜落事故 事故概況 2000年12月

3、28日晨，某水電設(shè)備安裝公司承包某船廠在修的某輪2#艙右艙冷工作過程，帶班林某布置金某（男，20歲）與陳某二人配合進(jìn)行2#右艙縱骨拆換作業(yè)。由于金某遲到，陳某先下艙做準(zhǔn)備工作。6:30左右，林某看見金某拿著割據(jù)、電焊鉗、面罩來到甲板上，就對(duì)他說”你與陳某配合進(jìn)行縱骨拆舊，陳某已先下艙，你也下去吧“。金某接受任務(wù)后，跨入人孔，一手拿著工具、面罩，一手抓著艙內(nèi)的直梯下艙。約二分鐘后，林某也下艙，剛下到直梯的三分之一處，就聽到艙底有急促的呼救聲。,據(jù)已在艙內(nèi)做作業(yè)準(zhǔn)備工作的另外二位工人反映，當(dāng)時(shí)他們聽到艙底”砰“一聲響，往下看時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一人趴在艙底，二人意識(shí)到有人掉下去了，立即一人爬上甲板呼救，一人

4、下艙底救人。只見金某臉朝下趴在那里，四周散落著血跡、割據(jù)、電焊鉗、安全帽、面罩、鞋子等物。現(xiàn)場(chǎng)人員將金某救出艙外，急送醫(yī)院，經(jīng)搶救無效死亡。,事故原因分析 金某安全意識(shí)不強(qiáng)，違反了在攀爬扶梯時(shí)”必須面向扶梯，雙手抓住扶梯“的規(guī)范要求，而是一手拿著數(shù)件工具，只用另一只手抓直梯的橫檔，當(dāng)抓檔的手換擋時(shí)，全身重量都靠站在橫檔上的兩只腳支撐，一旦手抓空或滑脫、，身體失去平穩(wěn)，勢(shì)必發(fā)生墜落事故，這是事故的直接原因。 在造修船生產(chǎn)中，登高攀爬各類扶梯是不可避免的，有時(shí)甚至是頻繁的，歷史上曾發(fā)生過血的教訓(xùn)，管理人員要從愛護(hù)員工生命的角度出發(fā)，自覺制止、糾正違章行為。當(dāng)帶班林某對(duì)金某下達(dá)下艙作業(yè)任務(wù)后，看見金

5、某手拿工具 進(jìn)入人孔攀爬直梯時(shí)，既未加以阻止，也未提醒注意安全，對(duì)違章行為不加制止，也是事故的管理原因。,竹橫桿斷裂高處墜落事故 事故概況 2000年9月18日，某勞務(wù)綜合服務(wù)公司王某、趙某（男，18歲），在某船廠修船碼頭1泊位1檔，對(duì)某輪5#艙進(jìn)行噴砂除銹工作。下午15:40左右，趙某由主甲板下到5#艙內(nèi)前壁竹腳手架最高層平臺(tái)，準(zhǔn)備接住由王某在5#艙前壁艙口圍放下的砂槍管。由于放下的砂槍管距離竹腳手架最高層平臺(tái)較遠(yuǎn)，而距離竹腳手架最高層平臺(tái)的工作平臺(tái)護(hù)欄外的橫桿較近。于是趙某在沒有掛好安全帶的情況下，到腳手架最高層平臺(tái)下的工作平臺(tái)護(hù)欄外的橫桿處，準(zhǔn)備接住砂槍管。但是竹橫桿承受不了趙某的體重，

6、突然斷裂，趙某隨即墜落至5#艙底，經(jīng)搶救無效，于9月24日死亡。,事故原因分析 搭設(shè)的腳手架不規(guī)范。作業(yè)人員站在工作平臺(tái)護(hù)欄內(nèi)竟然接不到艙口圍上傳下來的砂槍管，只能到腳手架最高層平臺(tái)下的工作平臺(tái)護(hù)欄外作業(yè)。這是事故的致因物。 竹橫桿在人體自重情況下斷裂，這是事故的致害物。,工藝孔處高處墜落事故 事故概況 1997年10月2日18:30左右，某船舶公司修船事業(yè)部、塢修工程部配合二組組長(zhǎng)丁某（男，43歲），檢查本組人員的工作及安全生產(chǎn)情況。當(dāng)時(shí)船上正在清除2#艙的廢砂，從艙底把廢砂裝入鐵斗，再用卷揚(yáng)機(jī)通過甲板上的工藝孔吊出艙，倒入垃圾斗內(nèi)，待裝滿后再由碼頭吊車將垃圾斗吊下船。事故發(fā)生前，丁某站在甲

7、板天橋上幫助起重工觀察碼頭吊車吊鉤是否延伸到位。隨后，丁某從天橋通道下到甲板，在跨越甲板上設(shè)有警戒標(biāo)志線的工藝孔時(shí)，因踏在工藝孔邊殘留的廢砂上，腳底打滑，不慎從工藝孔中跌入至2#艙底。事故發(fā)生后，在場(chǎng)人員把丁急送醫(yī)院搶救，但終因傷勢(shì)過重，搶救無效死亡。,事故原因分析 （1）甲板上工藝孔沒有防護(hù)欄，且洞口的殘留廢砂沒有及時(shí)清掃。 （2）丁某本人缺乏自我保護(hù)意識(shí)，為貪圖方便、省事，違章越過防范標(biāo)志紅白警戒線，跨越工藝孔，是造成這起事故的致害物。,橫桿松動(dòng)高處墜落事故 事故概況 1998年11月7日上午，某實(shí)業(yè)公司職工李某（男，41歲）在某船廠20000t船2#大艙406分段上打磨焊疤時(shí)，因竹腳手架不到位而夠不著，給打磨造成困難。于是李某借了一把竹梯，架在竹腳手架伸出的飛跳橫桿上，未采取任何捆扎方法就站在竹梯上開始打磨，突然橫桿松動(dòng)，竹梯失去平穩(wěn)滑到，李某急忙拋掉手中打磨機(jī)去抓住橫桿，身體脫離了竹梯懸掛在飛跳橫桿上。隨后因橫桿受力斷裂，李某墜入約10m深的艙底，造成頭部受傷，經(jīng)搶救無效而死亡。,事故原因分析 某