1、公交車GPS監(jiān)控系統(tǒng)方案深圳市有為信息技術(shù)發(fā)展有限公司目 錄目 錄2第一章概述41.1行業(yè)背景41.2 公交車輛管理現(xiàn)狀51.3 公交車行業(yè)車輛管理需求5第二章解決方案62.1設(shè)計(jì)思想62.2設(shè)計(jì)原則72.3系統(tǒng)組成92.3.1 監(jiān)控中心102.3.2 通信鏈路系統(tǒng)112.3.3 智能車載終端112.3.4 系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)122.4 系統(tǒng)功能132.4.1 平臺(tái)基本功能132.4.2 公交行業(yè)功能172.4.3 終端功能20第三章智能車載終端參數(shù)和質(zhì)量認(rèn)證223.1 智能終端性能參數(shù)223.2 終端質(zhì)量認(rèn)證23第四章系統(tǒng)配置23第五章售后服務(wù)241 、服務(wù)宗旨242 、服務(wù)內(nèi)容253 、服務(wù)體系

2、26第一章 概述1.1 行業(yè)背景隨著全國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城鎮(zhèn)城市化進(jìn)程加速，公交車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械囊淮笾匾煌üぞ?，然而由于越來越多的軌道交通開始投入運(yùn)行，公交車的道路擁堵、車速慢等幾大弊病便在此競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)之中失去了優(yōu)勢(shì)，一時(shí)之間抱怨四起，甚至導(dǎo)致了市場(chǎng)份額的部分流失，并且受到土地的限制，道路無法得到充分的擴(kuò)建，因此交通擁擠時(shí)有發(fā)生，給市民帶來了極大的生活不便，并嚴(yán)重阻礙了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)，公交車輛在運(yùn)行途中的過程管理也始終是公交調(diào)度的一個(gè)盲點(diǎn)，市民因不滿情緒與車務(wù)人員引發(fā)的沖突也時(shí)有發(fā)生。另一方面，公交車輛的擁堵使得車輛間隔不均勻，乘客滯留和空車的情況經(jīng)常出現(xiàn)，而傳統(tǒng)的調(diào)度

3、手段是按照固定的時(shí)刻表來進(jìn)行的，對(duì)車輛在運(yùn)營(yíng)路線上的狀態(tài)無法了解，僅依靠經(jīng)驗(yàn)調(diào)度車輛，具有一定的盲目性和滯后性。針對(duì)這些現(xiàn)象，尋求一種科學(xué)的，實(shí)用的，系統(tǒng)的管理設(shè)備和系統(tǒng)已成為當(dāng)前公交行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，為此，我們推出了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的公交智能交通系統(tǒng)，將同時(shí)滿足乘客、公交線路調(diào)度管理者及政府交通部門的不同需求，為新一代公交車引入智能化實(shí)時(shí)管理的公交新理念。1.2 公交車輛管理現(xiàn)狀縱觀國(guó)內(nèi)外交通發(fā)展，大城市產(chǎn)生交通擁堵的主要癥結(jié)在于交通運(yùn)輸服務(wù)供不應(yīng)求的硬件問題和管理技術(shù)水平不足的軟件問題。目前，我國(guó)的大城市已開始逐步建立起接近世界先進(jìn)水平的城市交通硬件設(shè)施系統(tǒng)，但在管理技術(shù)水平上依然有著較大

4、的差距。由于我國(guó)城市人口高度密集的現(xiàn)狀，加之道路硬件設(shè)施建設(shè)發(fā)展到一定階段不可避免的會(huì)遇到瓶頸效應(yīng)，造成市民在上下班途中消耗了大量的時(shí)間和精力。針對(duì)這個(gè)問題，在大力加強(qiáng)城市公交車輛交通管理的軟件建設(shè)方面，還會(huì)有很大的發(fā)展空間和潛力，主要集中在城市公交車輛快速通行的統(tǒng)一管理和對(duì)公交車輛線路施行全面監(jiān)控兩個(gè)方向?yàn)榇?，公交行業(yè)必須用現(xiàn)代化的智能交通技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的公交產(chǎn)業(yè),以信息化帶動(dòng)現(xiàn)代化.建設(shè)新型智能化,自動(dòng)化的公交調(diào)度管理系統(tǒng),把公交系統(tǒng)的管理,服務(wù)工作提高到新的水平。1.3 公交車行業(yè)車輛管理需求 根據(jù)近年來公交行業(yè)的發(fā)展情況和對(duì)公交行業(yè)市場(chǎng)的分析，總結(jié)出公交行業(yè)系統(tǒng)管理需求主要有以下幾個(gè)方面

5、：（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控可以全天24小時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行全時(shí)段的GPS衛(wèi)星定位跟蹤。（2）自動(dòng)語音報(bào)站車機(jī)在進(jìn)入采集好的公交站點(diǎn)后，要自動(dòng)進(jìn)行語音報(bào)站提示。（3）智能化調(diào)度監(jiān)控調(diào)度中心客戶端可以實(shí)時(shí)顯示車輛的線路行駛位置，方向。（4）緊急報(bào)警車機(jī)在發(fā)生異常緊急情況時(shí)，司機(jī)可以及時(shí)的向監(jiān)控中心發(fā)送緊急報(bào)警的警情。（5）線路監(jiān)控系統(tǒng)可對(duì)車輛幾個(gè)月內(nèi)的行車數(shù)據(jù)進(jìn)行歷史軌跡回放。（6）調(diào)度指揮能夠支持漢顯屏大屏、語音播報(bào)、車載電話等多種調(diào)度途徑。（7）線路偏航報(bào)警公交車輛運(yùn)行在正常的運(yùn)營(yíng)線路上，如果超出規(guī)定行車路線范圍要立即報(bào)警。（8）數(shù)據(jù)報(bào)表統(tǒng)計(jì)能夠在必要的時(shí)候方便對(duì)車輛報(bào)警，里程，管理員操作等信息進(jìn)行報(bào)表統(tǒng)計(jì)，

6、方便企業(yè)進(jìn)行管理。第二章 解決方案2.1設(shè)計(jì)思想針對(duì)公交行業(yè)的需求和實(shí)際業(yè)務(wù)要求，車務(wù)通系統(tǒng)采用先進(jìn)信息技術(shù)來推動(dòng)企業(yè)信息化建設(shè)，以達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本、提高服務(wù)水平、提高企業(yè)收益的有效目的。該系統(tǒng)具備超大系統(tǒng)容量、強(qiáng)大兼容性和高度伸縮性，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車輛的調(diào)度和管理；可以對(duì)車輛進(jìn)行準(zhǔn)確有效的定位、監(jiān)控、營(yíng)運(yùn)調(diào)度，并提供各種信息服務(wù)；可以對(duì)車輛動(dòng)態(tài)營(yíng)運(yùn)狀態(tài)和相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、收集，通過與企業(yè)其他信息管理系統(tǒng)的無縫連接，提高企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平，降低企業(yè)運(yùn)行成本，使企業(yè)為自身和社會(huì)創(chuàng)造更大的效益。該系統(tǒng)是按照先進(jìn)、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，持續(xù)發(fā)展（可進(jìn)行系統(tǒng)持續(xù)升級(jí)）的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)模塊化系統(tǒng)

7、集成的設(shè)計(jì)思想。公交車輛 GPS 監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，通過集成圖像處理技術(shù)、智能 IC 卡技術(shù)，利用 GPRS 通信網(wǎng)絡(luò)和 GPS衛(wèi)星定位，通過車載終端實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)控、防止車輛超速和非司機(jī)駕駛提高車輛運(yùn)行的安全性和處理突發(fā)事件的能力，加強(qiáng)對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)和司機(jī)的管理，為公交客運(yùn)行業(yè)提供了一種全新的車輛管理手段。車務(wù)通系統(tǒng)充分體現(xiàn)系統(tǒng)集成的思想，網(wǎng)絡(luò)符合總體規(guī)劃及可持續(xù)發(fā)展，具有高度穩(wěn)定性，保證247 運(yùn)轉(zhuǎn)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)在一個(gè)較高的起點(diǎn)上，具備強(qiáng)大的二次開發(fā)功能和靈活的組件，采用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和先進(jìn)的高新技術(shù)，充分保證系統(tǒng)的可伸縮性和可擴(kuò)展性，具備相當(dāng)?shù)耐ㄓ嵑陀?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的信息容量及處理能力，并有一定的超

8、前性，軟硬件預(yù)留接口，便于維護(hù)、升級(jí)和擴(kuò)展，以適應(yīng)將來整個(gè)系統(tǒng)信息化發(fā)展的要求。系統(tǒng)采用權(quán)限管理和網(wǎng)絡(luò)安全措施，保證數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的安全。通過預(yù)留技術(shù)接口和標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口，能夠與企業(yè)的其他信息系統(tǒng)對(duì)接并提供大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。2.2設(shè)計(jì)原則（1）經(jīng)濟(jì)實(shí)用性根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)條件及業(yè)務(wù)需求，充分考慮系統(tǒng)的可實(shí)現(xiàn)性及環(huán)境的復(fù)雜性進(jìn)行設(shè)計(jì)解決,在正常情況下，實(shí)現(xiàn)車輛的有效調(diào)度，提高車輛的有效利用率。（2）可靠性系統(tǒng)是一個(gè)長(zhǎng)期運(yùn)行的系統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮后備以及災(zāi)難恢復(fù)機(jī)制，使系統(tǒng)在部分故障時(shí)仍然能夠提供對(duì)用戶的服務(wù)，并且能夠很快的排除故障恢復(fù)正常運(yùn)行。 （3）安全性安全性對(duì)于系統(tǒng)而言是極為重要的。建立系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安

9、全機(jī)制，設(shè)置權(quán)限控制，通過網(wǎng)絡(luò)的自檢、實(shí)時(shí)監(jiān)控和自動(dòng)故障報(bào)警檢測(cè)以及一定程度的自恢復(fù)，確保網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全，成為必須具有的特性。 （4）開放性整個(gè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)傳輸采用標(biāo)準(zhǔn)的 UDP協(xié)議；其他的系統(tǒng)也采用相應(yīng)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，充分保證系統(tǒng)的開放性。并在設(shè)計(jì)時(shí)保留必要的接口，實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)的對(duì)接。 （5）可擴(kuò)展性系統(tǒng)設(shè)計(jì)除了可以適應(yīng)目前的需要以外，充分考慮用戶日后的業(yè)務(wù)發(fā)展需要。按最經(jīng)濟(jì)的原則，規(guī)劃成一個(gè)擴(kuò)展性很強(qiáng)且在擴(kuò)容升級(jí)時(shí)浪費(fèi)最少的系統(tǒng)。軟件支持二次開發(fā)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)適應(yīng)將來的廣域擴(kuò)展。（6）先進(jìn)性在兼顧系統(tǒng)成熟性的前提下，采用業(yè)界先進(jìn)的技術(shù)，以目前較為先進(jìn)的方法實(shí)現(xiàn)需要的功能，既反應(yīng)當(dāng)今科技的先進(jìn)水

10、平，又具有發(fā)展?jié)摿?，使?jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)揮最大的效率。（7）實(shí)時(shí)性GPRS 實(shí)時(shí)在線，通過這種通訊方式，可以實(shí)時(shí)的獲取車輛的定位信息，并保證數(shù)據(jù)的完整，具有實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確性。2.3系統(tǒng)組成中國(guó)移動(dòng)車務(wù)通公交行業(yè)產(chǎn)品是中國(guó)移動(dòng)為具有實(shí)時(shí)了解、監(jiān)控、調(diào)度、管理本集團(tuán)公交車輛的公交企業(yè)提供的位置服務(wù)產(chǎn)品。該產(chǎn)品利用支持CELL_ID /GPS/AGPS及下一代衛(wèi)星定位方式的車載終端，基于中國(guó)移動(dòng)GSM/GPRS/EDGE/TD-SCDMA等網(wǎng)絡(luò)，通過科學(xué)的調(diào)度管理為公交企業(yè)客戶提供綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)。該產(chǎn)品提供車輛實(shí)時(shí)定位監(jiān)控、車輛實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)調(diào)度、自動(dòng)排班、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)等功能。車務(wù)通公交行業(yè)產(chǎn)品將優(yōu)化公共交通管理模式，極

11、大地提高現(xiàn)有公交企業(yè)的管理水平和運(yùn)營(yíng)效率，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理成本、提高公交服務(wù)水平，提高市民出行滿意度，提升公交企業(yè)和城市形象。在硬件和系統(tǒng)應(yīng)用上車務(wù)通系統(tǒng)主要分為三個(gè)部分：監(jiān)控中心，通信鏈路系統(tǒng)和智能車載終端。2.3.1 監(jiān)控中心 監(jiān)控中心是整個(gè)系統(tǒng)的功能操作和實(shí)現(xiàn)的核心，它主要包括3大部分：C/S監(jiān)控中心軟件,B/S監(jiān)控中心服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。監(jiān)控中心采用GPRS、SMS，結(jié)合GIS和移動(dòng)智能終端，實(shí)現(xiàn)車輛的監(jiān)控與智能調(diào)度，達(dá)到移動(dòng)資源的優(yōu)化配置、調(diào)度和管理，提高調(diào)度效率的目的。監(jiān)控中心響應(yīng)并處理緊急事件，提供跟蹤定位、監(jiān)聽錄音和遠(yuǎn)程控制等處理措施1C/S車輛信息中心服務(wù)器和監(jiān)控平臺(tái)：C/

12、S結(jié)構(gòu)，即Client/Server(客戶機(jī)/服務(wù)器)結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)可以降低系統(tǒng)的開銷，可以充分利用服務(wù)端和客戶端的資源優(yōu)勢(shì)。這部分的是監(jiān)控中心的通訊樞紐，負(fù)責(zé)與移動(dòng)智能終端的信息交互，完成各種信息的分類、記錄，修改和轉(zhuǎn)發(fā)，對(duì)車輛運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，并時(shí)刻進(jìn)行車機(jī)報(bào)警信息的處理，同時(shí)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)狀況進(jìn)行監(jiān)控管理。2B/S監(jiān)控中心服務(wù)器：B/S結(jié)構(gòu),就是 Browers/Server 結(jié)構(gòu),全套系統(tǒng)安裝在服務(wù)器上，客戶端使用瀏覽器進(jìn)行瀏覽、訪問、操作數(shù)據(jù)，這個(gè)是在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速普及的基礎(chǔ)上，為了客戶可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行車輛位置跟蹤和監(jiān)控而開發(fā)設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控平臺(tái)，具有實(shí)時(shí)性，前瞻性，實(shí)用性的優(yōu)

13、點(diǎn)，系統(tǒng)采用高精確度地圖作為支撐，提供強(qiáng)大的地理位置信息定位和查詢。3數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器：數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，本系統(tǒng)Oracle采用數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理，具有安全，高效，實(shí)用的特點(diǎn)。 數(shù)據(jù)庫(kù)是整個(gè)服務(wù)器系統(tǒng)的信息中心，對(duì)所有的車輛信息和定位數(shù)據(jù)，圖片等進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。2.3.2 通信鏈路系統(tǒng) 通訊系統(tǒng)包括總中心到短消息服務(wù)中心及IDC機(jī)房的DDN專線，是移動(dòng)智能終端（車載系統(tǒng)）與監(jiān)控中心信息通訊的通道，是車載終端的短消息無線通訊鏈路和各分中心與總中心VPN連接的Internet鏈路，是以GPRS專線作為主要方式， SMS引擎作為備份方式。系統(tǒng)負(fù)責(zé)通訊的MCC系統(tǒng)能支持多種通訊方式，如：GSM、GPRS、短消息、集

14、群通訊等。 移動(dòng)智能終端的定位信息是通過GPRS專線或SMS來傳送，監(jiān)控中心對(duì)移動(dòng)智能終端控制指令或調(diào)度消息，通過GPRS專線或SMS引擎發(fā)送到移動(dòng)智能終端。2.3.3 智能車載終端智能車載終端及GPRS衛(wèi)星定位的接收部分，是進(jìn)行衛(wèi)星信號(hào)接收和發(fā)送信息的主體，針對(duì)公交行業(yè)產(chǎn)品特點(diǎn)，公交車我們提供擴(kuò)展型智能車載終端和語音報(bào)站器，此型號(hào)終端擁有強(qiáng)大的實(shí)時(shí)監(jiān)控和監(jiān)視功能，可以同時(shí)連接調(diào)度屏和報(bào)站器，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)車輛調(diào)度和自動(dòng)語音報(bào)站功能。它主要包括三個(gè)部分：通訊模塊、GPS接收模塊和中心控制模塊組成。1通訊模塊：主要負(fù)責(zé)與監(jiān)控中的數(shù)據(jù)交換，接收監(jiān)控中心發(fā)送的車載指令，發(fā)送GPS信息及車輛信息到監(jiān)控中心。

15、2GPS接收模塊：此塊由兩部份組成（GPS天線部份和GPS數(shù)據(jù)處理模塊），接收GPS衛(wèi)星發(fā)送的衛(wèi)星報(bào)文，進(jìn)行計(jì)算處理，解算出當(dāng)前GPS天線所在地理位置。3車載終端中心控制模塊：解析中心發(fā)給終端的指令并做出相應(yīng)的反應(yīng)，對(duì)GPS接收模塊發(fā)送的GPS信息以及車輛狀態(tài)信息進(jìn)行打包，控制通訊模塊通過GPRS或短消息發(fā)送定位信息到監(jiān)控中心。4. 語音報(bào)站器：采集公交站點(diǎn)信息，并根據(jù)GPS實(shí)時(shí)定位來判斷當(dāng)前的公交站點(diǎn)，進(jìn)行語音播報(bào)。2.3.4 系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖如下所示：2.4 系統(tǒng)功能2.4.1 平臺(tái)基本功能 監(jiān)控調(diào)度功能包括設(shè)置定位計(jì)劃、歷史軌跡回放、告警管理、考勤管理、派出管理、消息管理和終

16、端設(shè)置等功能。如下圖實(shí)時(shí)監(jiān)控界面：下圖為報(bào)警設(shè)置界面，可處理緊急報(bào)警、出界報(bào)警、線路偏航報(bào)警、超速報(bào)警、疲勞駕駛報(bào)警等多種報(bào)警信息。 地圖服務(wù)功能包括轄區(qū)管理、線路管理、區(qū)域管理、興趣點(diǎn)管理。 統(tǒng)計(jì)查詢功能支持統(tǒng)計(jì)報(bào)表和日志查詢功能，其中統(tǒng)計(jì)報(bào)表包括：終端信息統(tǒng)計(jì)報(bào)表、里程統(tǒng)計(jì)報(bào)表、報(bào)警統(tǒng)計(jì)報(bào)表等功能。各類報(bào)表支持導(dǎo)出和打印功能。 數(shù)據(jù)管理功能支持企業(yè)信息管理、駕駛員信息管理、車輛信息管理、人員信息管理、操作員信息管理等功能。如下圖為企業(yè)信息管理界面： 支持Internet遠(yuǎn)程訪問操作。2.4.2 公交行業(yè)功能車務(wù)通公交行業(yè)分為三個(gè)部分：監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)、排班管理系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)1、 監(jiān)控調(diào)度系

17、統(tǒng)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心到公交車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度功能。如果圖所示2、 排班管理系統(tǒng)排班管理系統(tǒng)包括：“系統(tǒng)管理”，“駕駛員排班”，“作業(yè)計(jì)劃”，“檔案管理”，“數(shù)據(jù)傳輸”五項(xiàng)功能。駕駛員排班和檔案管理功能，將企業(yè)信息管理和車輛調(diào)度調(diào)度管理結(jié)合起來，方便了企業(yè)管理，為企業(yè)降低了管理成本。下圖為經(jīng)過排班后的運(yùn)行時(shí)間表。3、 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：線路信息、車輛信息、站點(diǎn)信息、部門信息。是一個(gè)功能強(qiáng)大的信息庫(kù)。在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，可以對(duì)線路信息、駕駛員信息進(jìn)行更新。2.4.3 終端功能1監(jiān)控功能 定位GPS全球定位，全天24小時(shí)定位監(jiān)控。 定時(shí)回傳按照設(shè)定的時(shí)間間隔，回傳定位數(shù)據(jù) 定次回傳按照設(shè)

18、定的次數(shù)和間隔回傳定位數(shù)據(jù)。 軌跡回放用戶可播放車輛指定時(shí)間段行駛軌跡。 緊急監(jiān)聽當(dāng)監(jiān)控中心收到緊急報(bào)警時(shí)，可啟動(dòng)監(jiān)聽功能來監(jiān)聽車輛內(nèi)部的情況。2. 報(bào)警功能 緊急報(bào)警緊急情況下手動(dòng)報(bào)警，中心第一時(shí)間獲知警情。 超速報(bào)警車輛速度超過系統(tǒng)速度限值后，向中心上報(bào)警情，同時(shí)終端發(fā)出語音提示聲音。 區(qū)域報(bào)警系統(tǒng)可以下發(fā)矩形區(qū)域，超出安全區(qū)域產(chǎn)生出界報(bào)警，進(jìn)入禁止區(qū)域產(chǎn)生入界報(bào)警，報(bào)警時(shí)終端同時(shí)語音提醒車主。 斷電報(bào)警車載終端外部電源被切斷后，備用電池自動(dòng)工作，并向中心發(fā)送斷電報(bào)警。 偏航報(bào)警在平臺(tái)上設(shè)定車輛的行駛線路，若車輛不按照規(guī)定的線路行駛，則會(huì)產(chǎn)生偏航報(bào)警，同時(shí)終端會(huì)語音提醒車主。 疲勞駕駛報(bào)警

19、當(dāng)車輛行駛時(shí)間超過平臺(tái)設(shè)置的時(shí)間后，平臺(tái)會(huì)收到疲勞駕駛報(bào)警的通知，同時(shí)車內(nèi)會(huì)有語音提示“您超速行駛、請(qǐng)停車休息”3. 管理功能 調(diào)度管理終端可外接調(diào)度大屏，接收和回復(fù)系統(tǒng)調(diào)度管理. 遠(yuǎn)程管理通過系統(tǒng)設(shè)置IP地址、端口號(hào)、各項(xiàng)參數(shù)等4通信功能 車載電話具備移動(dòng)通話功能，熱鍵撥號(hào)，收發(fā)中、英文短信。 通話限制可以設(shè)置5種通話權(quán)限 1：禁止呼入、呼出2：只能與設(shè)置的號(hào)碼通話3：取消所有限制4：取消呼入限制5：取消呼出限制5.公交功能 全程自動(dòng)語音報(bào)站,采用MP3語音格式，清新自然； 每臺(tái)車載終端可同時(shí)內(nèi)置8條線路，方便隨時(shí)跨線路調(diào)度； 對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，方便對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度指揮； 可進(jìn)行車輛離線、超

20、速報(bào)警； 司機(jī)與調(diào)度中心可實(shí)現(xiàn)語音通話或通過文字信息發(fā)送調(diào)度指令 自由設(shè)定考核站點(diǎn)、限速、早晚點(diǎn)等考核標(biāo)準(zhǔn)，自由編排不同季節(jié)、天氣運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)正班正點(diǎn)率的考核。第三章 智能車載終端參數(shù)和質(zhì)量認(rèn)證3.1 智能終端性能參數(shù) 結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小巧，便于隱蔽安裝。外型尺寸8862.532.5 MM（LXWXH）；鋁合金外殼。 輸入電壓：為836V/DC，可以直接支持12V和24V車系。自適應(yīng)電源輸入極性，防止電源極性接反損壞終端。有過壓和過流保護(hù)。 功耗低。正常工作時(shí)，12V , 平均110mA；睡眠時(shí)，12V , 小于45mA 內(nèi)置后備電池。內(nèi)置后備電池，工作時(shí)間不小于4小時(shí)；內(nèi)置充電電路。 抗擾

21、度：符合GB17626嚴(yán)酷等級(jí)的要求，即抗4000V電快速脈沖串干擾。 工作溫度：-30+70；存儲(chǔ)溫度為：-35+85。 工作濕度：5%95% 。3.2 終端質(zhì)量認(rèn)證 防爆合格證 國(guó)家3C認(rèn)證（中國(guó)國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書） 國(guó)家ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書第四章 系統(tǒng)配置1系統(tǒng)硬件配置通過以上系統(tǒng)架構(gòu)和功能介紹，客戶只要配置相應(yīng)的服務(wù)器，即可組成GPS管理系統(tǒng)?？蛻襞渲梅?wù)器推薦如下：系統(tǒng)配置明細(xì)項(xiàng)目 詳細(xì)操作系統(tǒng) Windows XP/Vista/2003/2008CPU P4 2.8G內(nèi)存空間 2 GB硬盤空間 80G瀏覽器 IE 6.0 / IE 7.0建議分辨率102

22、4*768最佳分辨率1280*1024（4：3）或1440*900（16：10）第五章 售后服務(wù)有為公司作為一家專業(yè)的GPS公司 ，不僅努力為客戶提供盡善盡美的軟件產(chǎn)品及系統(tǒng)集成，同時(shí)也十分注重最終用戶的培訓(xùn)工作。因?yàn)槲覀兩钪?，如今客戶的業(yè)務(wù)本身就十分復(fù)雜，一個(gè)好的產(chǎn)品就必須注重業(yè)務(wù)本身的各個(gè)方面，所以其功能應(yīng)滿足業(yè)務(wù)各方面的需求，同時(shí)還需提供更全面、更深入的管理功能。故作為一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，不僅要為客戶提供系統(tǒng)的用戶培訓(xùn)，更需要為用戶提供：售后服務(wù)及技術(shù)支持任何信息系統(tǒng)的建設(shè)都包含兩個(gè)方面：系統(tǒng)無到有的過程只是系統(tǒng)建設(shè)工程的一半，而幫助客戶更好的使用系統(tǒng)、管理系統(tǒng)，協(xié)助客戶規(guī)劃系統(tǒng)的未來是系統(tǒng)

23、建設(shè)不可缺少的另一半。1 、服務(wù)宗旨有為公司的技術(shù)支持與售后服務(wù)原則是 有為代表一流品質(zhì) 始終關(guān)注客戶的利益 質(zhì)量改進(jìn)是每個(gè)人的責(zé)任有為公司將從總體上考慮系統(tǒng)的建設(shè)，并傾盡全力配合用戶在系統(tǒng)的整體規(guī)劃、工程實(shí)施建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)支持服務(wù)以及系統(tǒng)的維護(hù)管理等各重要環(huán)節(jié)進(jìn)行周密的部署，以充分滿足其業(yè)務(wù)發(fā)展的信息化建設(shè)需要。同時(shí)，有為公司將提供完善的培訓(xùn)。使客戶不僅能夠正確的使用系統(tǒng)，更可以加深對(duì)系統(tǒng)的理解，最終達(dá)到能夠自行維護(hù)系統(tǒng)，能夠在系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。“授人以魚不如授人以漁”，有為公司愿意與客戶一道，推進(jìn)客戶的信息化事業(yè)。2 、服務(wù)內(nèi)容2.1技術(shù)培訓(xùn)為了讓用戶能夠更深刻的理解GPS系統(tǒng)，有為向用戶提供專業(yè)的定位服務(wù)培訓(xùn)。課程包括GPS系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)及相關(guān)技術(shù)原理，通過該培訓(xùn)，用戶可以具備自行維護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行的能力。有為公司將為其客戶提供一定的免費(fèi)培訓(xùn)。2.2 故障診斷當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，用戶可以通知有為公司售后服務(wù)技術(shù)部，有為通過電話指導(dǎo)、遠(yuǎn)程調(diào)試、上門服務(wù)等形式幫助用戶診斷故障并快速解決。2.3 現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)當(dāng)用戶的GPS系統(tǒng)使用中出現(xiàn)問題，并且該問題在電話指導(dǎo)、遠(yuǎn)程調(diào)試、設(shè)備維修等方式都無法解決的情況下，有為將派遣技術(shù)工程師趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行緊急現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，為用戶排除故障。服務(wù)期限和服務(wù)費(fèi)用可以另行商定。2.4 保修服務(wù)有為