1、,中鐵 地鐵暗挖施工講座,在城市軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建地下工程，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”大部分原理，按照“十八字”原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)）進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工，謂之城市地下工程淺埋暗挖技術(shù)。,一、淺埋暗挖施工簡(jiǎn)介,淺埋暗挖的概念,暗挖法：不挖開(kāi)地面，采用從施工通道在地下開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌的方式修筑車(chē)站等地下的施工方法，包括臺(tái)階法，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、CD法、CRD法、PBA法。,暗挖法,暗挖臺(tái)階法開(kāi)挖,一、淺埋暗挖施工簡(jiǎn)介,暗挖十八字方針：“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、

2、勤量測(cè)” 管超前，就是隧道土方開(kāi)挖前，在隧道前方土體中打設(shè)超前小導(dǎo)管（鋼花管）； 嚴(yán)注漿，就是通過(guò)超前小導(dǎo)管注漿對(duì)隧道前方土體進(jìn)行加固改良，以增大圍巖穩(wěn)定性和自承力。 管超前嚴(yán)注漿是兩項(xiàng)工作一體施工，它的作用一是改良工作面前方的地層在開(kāi)挖工作面以外(尤其是頂部)形成厚度為05Im的加固圈；二是超前小導(dǎo)管與地層形成超前支護(hù)結(jié)構(gòu)，從而保證開(kāi)挖工作面的穩(wěn)定，防止工作面坍塌，控制地表沉降。 淺埋暗挖施工必須“先注漿，后開(kāi)挖，注漿一段，開(kāi)挖一段”。,開(kāi)挖支護(hù)控制,管超前，嚴(yán)注漿還要注意： 1）打?qū)Ч鼙仨氉{，防止導(dǎo)管施工擾動(dòng)前方土體導(dǎo)致坍塌。 2） 必須保證注漿質(zhì)量，根據(jù)不同地層選取不同注漿材料，一般粉

3、細(xì)沙、中粗砂、砂含量較高的砂卵石地層采用改性水玻璃或固沙劑， 卵石含量較高的砂卵石地層及卵石圓礫地層采用水泥水玻璃雙液漿。要嚴(yán)格控制配比、注漿壓力、注漿量。 3）超前圍巖預(yù)注漿加固施工中注漿結(jié)束的條件是注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)終壓，漿液注入量達(dá)到設(shè)計(jì)值的80%以上 。,開(kāi)挖支護(hù)控制,開(kāi)挖支護(hù)控制,開(kāi)挖支護(hù)控制,開(kāi)挖支護(hù)控制,短進(jìn)尺，就是控制開(kāi)挖步距，每次進(jìn)尺不能太長(zhǎng)。 短進(jìn)尺還要注意： 1）必須“開(kāi)挖一段，封閉一段，段段推進(jìn)”。禁止兩榀鋼架一次開(kāi)挖。 2）對(duì)于穩(wěn)定性很差的地層，開(kāi)挖時(shí)應(yīng)縮短每循環(huán)進(jìn)尺。 3）短進(jìn)尺是快封閉的前提。 4）預(yù)留核心土，放坡開(kāi)挖，禁挖神仙土。 5）環(huán)形留核心土法施工，應(yīng)先開(kāi)挖

4、上臺(tái)階的環(huán)形拱部，并及時(shí)施工。,開(kāi)挖支護(hù)控制,開(kāi)挖支護(hù)控制,.常用馬蹄形斷面形式的暗挖隧道,強(qiáng)支護(hù)，淺埋暗挖隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)承擔(dān)隧道上覆蓋層的全部或部分土柱的地層壓力，并從減少地表沉陷的城市要求角度出發(fā)，初期支護(hù)必須有足夠的剛度。 強(qiáng)支護(hù)還要注意： 1）必須嚴(yán)格控制鋼架的材料質(zhì)量，加工的骨架尺寸以及鋼架節(jié)點(diǎn)法蘭的焊接質(zhì)量。 2）必須嚴(yán)格控制鋼架安裝質(zhì)量。 a、嚴(yán)格控制鋼架安裝的垂度，傾斜的鋼架是不能承受巨大土壓力的。 b、節(jié)點(diǎn)法蘭連接，螺栓連接牢固，必要時(shí)進(jìn)行綁焊。特別是較大斷面分部開(kāi)挖，在拆除臨時(shí)支撐時(shí)，一旦存在問(wèn)題后果不堪設(shè)想。,開(kāi)挖支護(hù)控制,c、連接筋焊接牢固，保證鋼架的整體受力。 3）嚴(yán)格

5、控制噴射混凝土的配合比。 控制水及速凝劑的攙量，過(guò)大均對(duì)混凝土強(qiáng)度影響巨大。噴射混凝土、砂漿所用水泥強(qiáng)度等級(jí)不得低42.5MPa 。,開(kāi)挖支護(hù)控制,早封閉，就是使初期支護(hù)的鋼格柵最短時(shí)間內(nèi)形成封閉換，確保結(jié)構(gòu)及圍巖的穩(wěn)定。 早封閉要注意： 1）控制臺(tái)階長(zhǎng)度，根據(jù)地質(zhì)條件，一般臺(tái)階長(zhǎng)度為1-1.5倍洞徑，6m的跨度，臺(tái)階長(zhǎng)度以6-9m為好。但不是越短越好，小于1倍洞徑，一旦發(fā)生坍塌造成的后果會(huì)更嚴(yán)重。 2）隧道掘進(jìn)前必須做好施工準(zhǔn)備：支護(hù)材料齊備，滿(mǎn)足進(jìn)尺要求，施工機(jī)具和風(fēng)水電等齊全完好，搶險(xiǎn)物資充足到位等。,開(kāi)挖支護(hù)控制,3）倘若遇到不良地質(zhì)條件或重要環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)在上半斷面臺(tái)階上設(shè)臨時(shí)仰拱提

6、前封閉。 4）隧道掘進(jìn)應(yīng)連續(xù)作業(yè)，因故停止掘進(jìn)時(shí)，應(yīng)對(duì)掌子面進(jìn)行臨時(shí)封閉處理（掛網(wǎng)噴砼，打設(shè)導(dǎo)管注漿）。,開(kāi)挖支護(hù)控制,勤量測(cè)，就是通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)分析數(shù)據(jù)，并根據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)來(lái)調(diào)整支護(hù)參數(shù)（信息化施工）。 勤量測(cè)要注意： 1）必須重視數(shù)據(jù)分析。 a、審閱內(nèi)拱頂和對(duì)應(yīng)的地面沉降值和洞內(nèi)兩側(cè)收斂值，對(duì)照預(yù)警值分析。 b、沉降數(shù)據(jù)結(jié)合地質(zhì)條件的風(fēng)險(xiǎn)分析。 c、周邊結(jié)構(gòu)的差異沉降分析。 2） 及時(shí)采取相應(yīng)對(duì)策。,開(kāi)挖支護(hù)控制,馬頭門(mén)施工控制要點(diǎn)： 貼口加強(qiáng)環(huán)隧道支護(hù)馬頭門(mén)開(kāi)口施工工法。 a、 開(kāi)洞前利用超前預(yù)注漿加固掌子面及周邊一定范圍內(nèi)土體，提高土體自穩(wěn)及抵抗變形能力；同時(shí)周邊預(yù)注漿管棚或?qū)Ч芗嫫鹋?/p>

7、架支撐作用 。 b、在開(kāi)口前密排鋼格柵拱架及相關(guān)的加強(qiáng)措施，形成開(kāi)洞處內(nèi)貼加強(qiáng)環(huán)梁，提高受力狀況較復(fù)雜的開(kāi)口部位初期支護(hù)的強(qiáng)度、剛度和整體性，有效彌補(bǔ)開(kāi)口施工對(duì)隧道初期支護(hù)受力性能的減弱，控制交叉開(kāi)口部位的變形。 c、開(kāi)口隧道增設(shè)臨時(shí)仰拱保證開(kāi)口穩(wěn)定。,特殊部位及特殊地層施工控制,群洞開(kāi)挖施工控制措施一般有： a、 拱部采用小導(dǎo)管、長(zhǎng)管棚或小導(dǎo)管+長(zhǎng)管棚超前支護(hù)。 b、 中間土體進(jìn)行注漿加固。 c、 優(yōu)化施工工序。 d、 對(duì)斜通道的隧道斷面采用擴(kuò)大范圍的超前地層加固。 e、 每部拱腳均加設(shè)鎖腳錨桿或加大拱腳噴混凝土厚度,控制拱腳變位。 f、兩條平行隧道（包括導(dǎo)洞），相距小于1倍隧道開(kāi)挖跨度時(shí)，

8、其前后開(kāi)挖面錯(cuò)開(kāi)距離不應(yīng)小于15m 。,特殊部位及特殊地層施工控制,二、地鐵暗挖施工工法,區(qū)間及部分風(fēng)道、出入口一般為小斷面，主要施工工法有：全斷面法、臺(tái)階法。（跨度一般小于8m） 風(fēng)道、出入口、換乘通道等斷面一般介于大斷面及小斷面之間，主要施工工法有：CD法（中隔壁法）、CRD（交叉中隔壁法）、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等。（跨度一般在615m之間） 地鐵車(chē)站及渡線段一般為大斷面， 主要工法有：中洞法、側(cè)洞法、洞樁法、PBA工法等。（跨度較大） 除小斷面施工工法外，其余工法的特點(diǎn)是將大斷面劃為小斷面，分部開(kāi)挖，做臨時(shí)中隔壁及仰拱，然后分段拆除，施做二襯。 在施工過(guò)程，隨時(shí)通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，調(diào)整施工方案和參數(shù)，

9、實(shí)現(xiàn)信息化施工。 地鐵暗挖應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、斷面大小選擇施工方法。,臺(tái)階法 臺(tái)階法是最基本、運(yùn)用最廣泛的施工方法，而且是實(shí)現(xiàn)其它施工方法的基礎(chǔ)。臺(tái)階法適用于隧道跨度較小的情況，一般跨度小于8m。正臺(tái)階法開(kāi)挖優(yōu)點(diǎn)很多，能較早地使支護(hù)閉合，有利于控制其結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降，上臺(tái)階長(zhǎng)度（L）一般控制在11.5倍洞徑（D），當(dāng)開(kāi)挖斷面較高時(shí)可進(jìn)行多臺(tái)階施工，每層臺(tái)階的高度常用3.54.5m，或以人站立方便操作選擇臺(tái)階高度。 注意事項(xiàng)： （1）臺(tái)階數(shù)不宜過(guò)多，臺(tái)階長(zhǎng)度要適中，一般分長(zhǎng)臺(tái)階 （5B），中臺(tái)階（1.55B），短臺(tái)階（11.5B），微臺(tái)階（34m）。 （2）開(kāi)挖過(guò)程中根據(jù)地層需要，采取一

10、些輔助的施工措施，如回填注漿、增加鎖腳錨管、超前支護(hù)等。,二、地鐵暗挖施工工法,臺(tái)階法施工步序, 施作超前支護(hù), 上臺(tái)階土體開(kāi)挖, 上臺(tái)階初期支護(hù)施作，打設(shè)鎖腳錨桿, 下臺(tái)階土體開(kāi)挖, 下臺(tái)階初期支護(hù)施作, 施作防水, 二次襯砌施作,臺(tái) 階 法,二、地鐵暗挖施工工法,CD法是指將隧道斷面分為左右兩個(gè)洞室進(jìn)行開(kāi)挖，中間增設(shè)一道臨時(shí)中隔壁，每個(gè)洞室開(kāi)挖后及時(shí)施作初支 封閉成環(huán)。,中隔壁法CD,二、地鐵暗挖施工工法,CRD法是指將隧道分為多個(gè)導(dǎo)洞（視隧道斷面大小確定導(dǎo)洞的劃分?jǐn)?shù)量），依次、分別進(jìn)行開(kāi)挖，增設(shè)臨時(shí)中隔壁及臨時(shí)仰拱，每個(gè)小導(dǎo)洞開(kāi)挖后及時(shí)封閉成環(huán)，導(dǎo)洞與導(dǎo)洞之間保持一 定的縱向安全距離。

11、此工法適用于地質(zhì)條件差，隧道斷面大，沉降控制 要求較高的隧道開(kāi)挖。,CRD 法,二、地鐵暗挖施工工法,CRD 法,二、地鐵暗挖施工工法,二、地鐵暗挖施工工法,CRD 法,二、地鐵暗挖施工工法,二、地鐵暗挖施工工法,CRD 法,(1)保持各分部開(kāi)挖斷面和各部的縱向間距，開(kāi)挖輪廓線要圓順，以減少出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象。 (2)每塊小斷面緊臨核心土，及時(shí)設(shè)置臨時(shí)仰拱封閉、步步成環(huán)，盡量縮短成環(huán)時(shí)間，必要時(shí)進(jìn)行掌子面噴射混凝土臨時(shí)支護(hù)。 (3)中隔壁設(shè)置為弧形臨時(shí)支護(hù)，隧道左右開(kāi)挖小斷面底部臨時(shí)仰拱保持在同一斷面上，各節(jié)點(diǎn)的連接一定要對(duì)齊，螺栓連接牢固，并及時(shí)施作鎖腳錨管。 (4)必須保證中隔壁和臨時(shí)仰拱鋼

12、架的規(guī)格數(shù)量和噴射混凝土的厚度，鋼架之間縱向連接鋼筋及時(shí)施作并連接牢固。 (5)為減小支護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)地基的壓力，提高地基的承載能力，對(duì)鋼拱架的底部設(shè)置202020厘米的枕木支墊。 (6)中隔壁混凝土拆除時(shí)，要防止對(duì)初期支護(hù)系統(tǒng)形成大的振動(dòng)和擾動(dòng)?？刹捎蔑L(fēng)鎬由上至下逐榀拆除鋼支撐之間的噴射混凝土，以及臨時(shí)支護(hù)與初期支護(hù)連接部位附著在鋼架上的噴射混凝土。,二、地鐵暗挖施工工法,采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖隧道時(shí)首先進(jìn)行兩側(cè)洞的開(kāi)挖與支護(hù)（一般是兩側(cè)對(duì)稱(chēng)開(kāi)挖），然后再進(jìn)行中洞的開(kāi)挖與支護(hù)，視隧道斷面大小，可將兩側(cè)洞及中洞 再分為若干個(gè)小導(dǎo)洞分部開(kāi)挖。 此工法適用于地質(zhì)條件差、跨度大、沉降控制要求高的隧道。,雙側(cè)

13、壁導(dǎo)坑法,二、地鐵暗挖施工工法,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法也稱(chēng)眼睛工法，也是變大跨度為小跨度的施工方法，其實(shí)質(zhì)是將大跨度（20m）分成三個(gè)小跨度進(jìn)行作業(yè)，主要適用于地層較差、斷面很大、單側(cè)壁導(dǎo)坑超前臺(tái)階法無(wú)法滿(mǎn)足要求的三線或多線大斷面鐵路隧道及地鐵工程。該法工序較復(fù)雜，導(dǎo)坑的支護(hù)拆除困難，有可能由于測(cè)量誤差而引起鋼架連接困難，從而加大了下沉值，而且成本較高，進(jìn)度較慢。,二、地鐵暗挖施工工法,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,二、地鐵暗挖施工工法,第三步：拱頂小導(dǎo)管注漿，開(kāi)挖洞室，施做初期支護(hù)及中隔板。,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,二、地鐵暗挖施工工法,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,二、地鐵暗挖施工工法,又名眼鏡法施工,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,二、地

14、鐵暗挖施工工法,1開(kāi)挖方式采用機(jī)械輔助人工開(kāi)挖。 2工序變化處之鋼架（或臨時(shí)鋼架）應(yīng)設(shè)鎖腳鋼管，且必須對(duì)鎖腳鋼管進(jìn)行注漿，以確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定。 3當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)坑開(kāi)挖孔徑及臺(tái)階高度需進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整時(shí)，應(yīng)保證側(cè)壁導(dǎo)坑臨時(shí)支護(hù)與主體洞身鋼架連接牢固，橫向鋼支撐可根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果適當(dāng)調(diào)整其位置。并考慮側(cè)壁導(dǎo)坑自身的穩(wěn)定及施工的便捷性。 4雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工，其導(dǎo)洞跨度不宜大于0.3倍隧道寬度， 施工時(shí),左右導(dǎo)洞前后錯(cuò)開(kāi)距離不應(yīng)小于1 5 m。并在導(dǎo)洞施工完后方可按臺(tái)階法施工上下臺(tái)階及仰拱。,二、地鐵暗挖施工工法,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工注意事項(xiàng),5鋼架之間縱向連接鋼筋應(yīng)按要求設(shè)置，及時(shí)施作并連接牢固。 6臨時(shí)鋼架的拆

15、除應(yīng)等洞身主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工完畢并穩(wěn)定后，方可進(jìn)行。 7施工中，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)圖的要求，進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)反饋結(jié)果，分析洞身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，為支護(hù)參數(shù)的調(diào)整、澆筑二次襯砌的時(shí)機(jī)提供依據(jù)。,二、地鐵暗挖施工工法,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工注意事項(xiàng),施工控制要點(diǎn)： 首先施工上下各四個(gè)導(dǎo)洞，在下導(dǎo)洞內(nèi)作條形基礎(chǔ)并由上導(dǎo)洞向下開(kāi)挖護(hù)壁樁孔和立柱孔，分別吊裝鋼管柱和澆注護(hù)壁樁，使之置于條形基礎(chǔ)之上，然后進(jìn)行上層開(kāi)挖和初次支護(hù)，實(shí)施二次襯砌的頂梁、拱部和上部邊墻，并用地模施作中隔板，再向下完成下部開(kāi)挖和襯砌。在開(kāi)挖左、右洞上臺(tái)階時(shí)，為平衡中洞拱腳向左、右的推力，在兩柱頂縱梁之間設(shè)置水平拉桿。為保證中柱兩條形基礎(chǔ)的

16、整體性，在其下導(dǎo)坑間中柱位置，每隔一柱間距橫向開(kāi)挖小導(dǎo)坑先施作部分窄條底板。,暗挖法車(chē)站施工控制要點(diǎn),暗 挖 法 （PBA）,施工控制要點(diǎn)： 如前所述，也可以用鉆孔樁法施工邊樁及中柱，并可取消下導(dǎo)坑，對(duì)控制地表沉降有利，但施工設(shè)備復(fù)雜，成本高，在有的地層中(例如漂石和直徑較大的砂卵石地層)鉆孔的速度慢，如果地質(zhì)條件好邊樁可采用矩形挖孔樁底部擴(kuò)樁的辦法，取消邊樁的下導(dǎo)坑和條形基礎(chǔ)。 該法最大優(yōu)點(diǎn)是按照施工順序，可以再橫向擴(kuò)大施作更大跨度結(jié)構(gòu)，但因其在一個(gè)十分狹窄的小導(dǎo)洞內(nèi)完成一系列的鋼筋、立模、澆注、吊裝等操作，作業(yè)環(huán)境惡劣。采用PBA法地表沉降值比側(cè)洞法、中洞法小，因此適用于一拱兩柱等拱頂較平

17、緩的斷面。,暗挖法車(chē)站施工控制要點(diǎn),暗 挖 法 （PBA）,鋼管柱施工控制要點(diǎn),鋼管柱施工控制要點(diǎn),頂縱梁施工控制要點(diǎn),架立筋固定,頂縱梁施工控制要點(diǎn),頂縱梁加固,頂縱梁加固施工控制要點(diǎn),砼面板頂梁加固,砼面板,頂縱梁施工控制要點(diǎn),拉壓桿頂梁加固,初支結(jié)構(gòu)破除,中隔壁拆除跳槽分段施工。根據(jù)每模襯砌長(zhǎng)度，中隔壁拆除位置選定應(yīng)盡量選擇以鋼管柱為中心向兩側(cè)平均分配拆除長(zhǎng)度。 頂縱梁部位的破除注意防水板和預(yù)埋拱頂鋼筋接駁器的保護(hù)，破除完成后檢查防水板破壞情況，做好標(biāo)記，及時(shí)修補(bǔ)。,初支結(jié)構(gòu)破除,扣拱施工安全控制要點(diǎn),（1）根據(jù)監(jiān)控量測(cè)信息，分段對(duì)稱(chēng)破除。頂縱梁部位破除導(dǎo)洞初支結(jié)構(gòu)時(shí)，加強(qiáng)頂縱梁部位防水

18、板的保護(hù)與檢查，破壞的防水板及時(shí)修補(bǔ)； （2）施工縫鑿毛，二襯鋼筋綁扎前要對(duì)頂縱梁處的混凝土面進(jìn)行鑿毛處理，注意保護(hù)預(yù)埋筋接頭； （3）預(yù)留好注漿管； （4）邊拱與下道工序接口部位預(yù)留斜向坡口。 （5）臺(tái)車(chē)加工要進(jìn)行受力計(jì)算。 （6）臺(tái)車(chē)基礎(chǔ)要有足夠的承載力。 （7）臺(tái)車(chē)組裝及移動(dòng)必須由專(zhuān)人統(tǒng)一指揮。 （8）采用機(jī)械或手拉葫蘆吊裝，吊環(huán)設(shè)置必須牢固可靠。 （9）臺(tái)車(chē)就位后對(duì)其中線、高程進(jìn)行檢校，調(diào)整臺(tái)車(chē)水平絲桿與豎向千斤頂，確保中線、高程完全滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。（所有臨時(shí)支撐不能頂在鋼管柱、頂縱梁上）,扣拱施工安全控制要點(diǎn),大斷面初支支撐結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換常用方法與措施。以CRD法8部開(kāi)挖的風(fēng)道二襯施工作

19、為講解 沉降情況控制是整個(gè)大斷面初支支撐受力轉(zhuǎn)換控制的重點(diǎn)，風(fēng)道初支施工完成后依據(jù)監(jiān)控量測(cè)信息正線地表沉降，待地表沉降穩(wěn)定同時(shí)風(fēng)道內(nèi)初期支護(hù)結(jié)構(gòu)已趨于穩(wěn)定，具備臨時(shí)支撐拆除作業(yè)條件后方可進(jìn)行二襯施工。,三、大斷面初支結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換,破除工作采用人工+風(fēng)鎬破除法，在破除的過(guò)程中要求作業(yè)人員先破除型鋼間錨噴混凝土結(jié)構(gòu)，保留型鋼與連接筋，待混凝土結(jié)構(gòu)破除完全，依據(jù)量測(cè)信息觀察結(jié)構(gòu)穩(wěn)定后再氣割型鋼與連接筋。二次襯砌按4m一模跳躍式澆筑，破除作業(yè)同樣采用跳躍法，每模按5m破除。 在拆除作業(yè)過(guò)程中，以自上而下、由里而外的拆除原則；先在臨時(shí)仰拱位置用腳手架架立作業(yè)平臺(tái)，為破除工人提供安全的作業(yè)環(huán)境；平臺(tái)架立完

20、成后需經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部質(zhì)檢部門(mén)及監(jiān)理部門(mén)聯(lián)合檢驗(yàn)合格后，才可讓其破除工人上臺(tái)作業(yè)；,三、大斷面初支結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換,拆除方案,在破除作業(yè)過(guò)程中劃分作業(yè)區(qū)域，使用錐桶及警戒線將施工作業(yè)區(qū)簡(jiǎn)易圍擋，并委派專(zhuān)業(yè)看守人員在仰拱周邊巡視，發(fā)現(xiàn)有其他工種人員穿越通道下方時(shí)，給予引導(dǎo)并告知通道上方破除人員，暫停作業(yè)，以防破除墜物砸傷行人。 建筑施工中的電梯井口必須設(shè)高度不低于1.2 米的金屬防護(hù)門(mén)。 超過(guò)2米為高空作業(yè)，要正確使用安全帶，高掛低用。,三、大斷面初支結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換,拆除方案,3、中板襯砌一模施工1218m，施工前，先將第1模中板位置臨時(shí)仰拱全部破除并割除工字鋼；同時(shí)破除中板位置豎隔壁（只破除，工字鋼清理干凈后不割除）。待第1模中板澆筑完成后，破除第2模中板位置臨時(shí)仰拱及豎隔壁（工字鋼不割除），同時(shí)割除仰拱工字鋼。,三、大斷面初支結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換,拆除方案,4、拱頂結(jié)構(gòu)襯砌每模襯砌澆筑4m，每模破除6.5m，隔斷施工兩側(cè)1.1m臨時(shí)仰拱及1.2m豎隔壁破除，工字鋼暫緩割除，隨即破除后的渣土清理完成后，在2、5部中板上搭設(shè)腳手架支撐仰拱未破除部分，再將工字鋼割除。 根據(jù)混凝土強(qiáng)度情況，破除中板一下剩余臨時(shí)仰拱和中隔壁，割除工字鋼。,三、大斷面初支結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換,1、監(jiān)控量測(cè)及巡視,為保證拆除施工的安全，必須加強(qiáng)對(duì)車(chē)站的監(jiān)控