1、道路橋梁施工中常見的問題原因分析 對(duì)于道路橋梁的質(zhì)量問題是施工人員必須重視的.從施工的角度上看,混凝土橋梁中出現(xiàn)的腹板裂縫是主要問題,為此本文筆者對(duì)施工引起的質(zhì)量構(gòu)造特點(diǎn)及施工過程,外力等各方面的問題進(jìn)行了 分析. 1 橋梁裂縫成因分析 溫度應(yīng)力是不可忽視的原因.混凝土澆筑初期,水泥水化熱聚集在內(nèi)部不易散發(fā),內(nèi)部溫度顯著升高,而拆模后表面溫度降低很快,造成了 溫度陡降,內(nèi)外巨大的溫差造成內(nèi)部和外部熱脹冷縮的程度不同,就在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力.混凝土在澆筑初期,其抗拉強(qiáng)度很低,若此時(shí)溫差產(chǎn)生的表面拉應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度,就會(huì)在混凝土表面產(chǎn)生裂縫. 混凝土振搗不密實(shí).由于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道密

2、集,在澆往腹板混凝土?xí)r容易造成局部地方特別是位于預(yù)應(yīng)力管道下方的混凝土振搗不到位,出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象,致使腹板混凝土不夠密實(shí),有蜂窩麻面甚至孔洞出現(xiàn),削弱了 腹板混凝土的整體強(qiáng)度. 施工過程有效預(yù)應(yīng)力難以達(dá)到.預(yù)應(yīng)力管道在施工放線過程中不夠準(zhǔn)確,導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道不夠圓潤、局部微段出現(xiàn)彎折的現(xiàn)象,造成預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置存在偏差,從而引起該處徑向力的突變.并且,不平順的連續(xù)預(yù)座力管道也易造成預(yù)應(yīng)力束的斷絲滑絲現(xiàn)象.預(yù)應(yīng)力的不足降低了 腹板的抗剪能力,容易產(chǎn)生腹板裂縫. 1.1 預(yù)防措施 在施工過程中,通過控制混凝土入模時(shí)的溫度,分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施,比如混凝土表面覆蓋草袋及塑料

3、薄膜,進(jìn)行保溫、保濕養(yǎng)護(hù)等措施,確保降低溫度應(yīng)力,避免溫度裂縫. 加強(qiáng)施工質(zhì)量管理.澆注腹板混凝土?xí)r振搗一定要充分,特別是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振,保證混凝土澆注密實(shí).嚴(yán)格按施工規(guī)范對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù),張拉時(shí)混凝士強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)汁要求,避免在混凝土強(qiáng)度還沒達(dá)到規(guī)定值時(shí)張拉預(yù)應(yīng)力筋. 嚴(yán)格控制施工工藝,特別是保證預(yù)應(yīng)力束的張拉效果.在后張法時(shí)由于應(yīng)力損失使的控制應(yīng)力oco米075fpk,要采取檢測(cè)傘郎磨阻(管道、錨圈、錨具)和實(shí)測(cè)錨摩回縮造成的應(yīng)力損失,對(duì)其進(jìn)行超張拉并同步進(jìn)行整束控制應(yīng)力檢測(cè)使得鎖錨時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力oco米=075fpk,最終達(dá)到有效預(yù)應(yīng)力的建

4、立. 2 路面與路基 瀝青混凝土路面由于其有養(yǎng)護(hù)方便、通車快、行車舒適、噪音小、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn),在高等級(jí)公路和市政道路中得到了 越來越廣泛的應(yīng)用.瀝青路面平整度的影響因素很多,就施工方面而言,主要與以下因素有關(guān): (1)路基與基層的質(zhì)量.路基是路面的基礎(chǔ),由于路基填料不當(dāng)或路基防護(hù)排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷,必然會(huì)起路面的不平整.基層的工藝水平差和管理不嚴(yán)會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的厚度有明顯的差別,甚至差67厘米.竣工時(shí)雖然表面的平整度較好,由于面層厚度不同,在行車荷載反復(fù)作用下面層的壓密形變也不同,這就導(dǎo)致表面出現(xiàn)小的不平整. (2)面層攤鋪材料質(zhì)量.瀝青混合料的配合比不合理,油石比較大,

5、已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油-油石比較小,路面會(huì)出現(xiàn)松散.礦料的質(zhì)量不好,集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高,使路面混合料的穩(wěn)定度降低,容易出現(xiàn)路面的各種病害.瀝青混合料拌和不均勻也造成攤鋪困難,難以保證路面平整度. (3)瀝青混合料碾壓.瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵.混合料溫度過高時(shí)碾壓,易使混合料產(chǎn)生推移,瀝青層厚度不均;溫度較低時(shí),碾壓達(dá)不到規(guī)定壓實(shí)度,空隙率過火.因此,在施工中,應(yīng)盡量做到以下幾點(diǎn),確保瀝青混凝土路面的平整: (1)路基在填筑前,首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理,路基填筑厚度一般以不小干30厘米 為宜,予以分層壓實(shí),并完善排水設(shè)施.在基層施工中

6、,主要以控制縱斷高程為主,一般采用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平系統(tǒng)走鋼絲繩的方法. (2) 瀝青拌和站的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配,以保證攤鋪機(jī)能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè).此時(shí)路面平整度就好.如供料不及時(shí),攤鋪機(jī)待料時(shí)間過長,混合料溫度下降會(huì)引起局部不整,而且自動(dòng)找平系統(tǒng)在每次啟動(dòng)后,需行駛38米 后才能恢復(fù)正常,因此切忌攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī). (3)碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行,一般初壓不低于120,復(fù)壓不低于90,終壓完成時(shí)不低于70.輪胎壓路機(jī)使用時(shí),各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力,必須做到新舊一致、壓力相等.如果輪胎軟硬不一,在碾壓過程中形成輪跡,使瀝青面層橫向平整度超標(biāo).壓路機(jī)應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上,否則

7、極易形成小坑槽影響平整度. 3 路面與橋梁連接的質(zhì)量通病轉(zhuǎn)貼于 橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響列日后的行車.在道路和橋梁工程中,道路和橋梁作為兩個(gè)單項(xiàng)上程在施工中只能分別施工,施工接近尾聲時(shí),必然牽涉到接縫連接,如果處理不好,那么在通行一年后,沉陷問題便暴露出來.行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行,反之,就要引起嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了 車輛的正常行駛.究其原因,橋梁臺(tái)背填士,由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位,通車后,引起路基的壓縮沉降.臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別,造成沉降不均勻.在橋梁與路基結(jié)合處,常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小收縮裂縫,雨水滲入后,使路基產(chǎn)生病害,導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷.為了 防止橋路結(jié)合部出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái),應(yīng)采取以下措施: (1)道路開槽甭旋噴樁樁頂,將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計(jì)標(biāo)高,采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,靜碾一遍,振動(dòng)兩遍,以保證碎石填滿樁間窄隙. (2)回填二灰前,實(shí)驗(yàn)審必須對(duì)回填材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣,并檢測(cè)石灰含鼉及混合料含水量,檢查合格后方可進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪.如混合料不合格則采取必要措施進(jìn)行處理. (3)回填中,控制虛鋪厚度在23米,保證壓實(shí)后每步厚度不超過20米.每步回填碾壓完成后,試驗(yàn)人員要進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè),對(duì)不合格點(diǎn)要進(jìn)行重新碾壓,密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求. 結(jié)語 本文從施工角度分析了 城市混凝土橋梁裂縫的成因,