1、電站汽輪機(jī)名詞術(shù)語 DL/T8932004 前 言 本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委電力司關(guān)于確認(rèn)1999年度電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制、修訂計(jì)劃項(xiàng)目的通知(電力200022號(hào)文)的安排制定的。 編寫本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)參照了GB 2900.461983電工名詞術(shù)語汽輪機(jī)及其附屬裝置和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC4511991(Steam turbine Part 1：Specification)(汽輪機(jī)第1部分：規(guī)范)，力求符合我國(guó)的國(guó)情并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。 本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A是資料性附錄。 本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)提出。 本標(biāo)準(zhǔn)由電力行業(yè)電站汽輪機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口并負(fù)責(zé)解釋。 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：國(guó)電熱工研究院、西安交通大學(xué)。 本標(biāo)準(zhǔn)主要

2、起草人：王國(guó)才、俞茂錚、危師讓、徐廷相、孫弼、劉安、孔健。 電站汽輪機(jī)名詞術(shù)語 1 范 圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電站汽輪機(jī)專用名詞術(shù)語及其定義。本標(biāo)準(zhǔn)適用于電力行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)及編寫技術(shù)文件，編寫和翻譯專業(yè)手冊(cè)、教材及使用。 2 汽輪機(jī) 2.1 汽輪機(jī)種類與型式 2.1.1 汽輪機(jī) steam turbine 蒸汽透平 使蒸汽膨脹將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的、具有葉片的旋轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械。2.1.2 沖動(dòng)式汽輪機(jī) impulse turbine 大多數(shù)級(jí)的蒸汽主要在噴嘴或靜葉柵中進(jìn)行膨脹的汽輪機(jī)。2.1.3 反動(dòng)式汽輪機(jī) reaction turbine 大多數(shù)級(jí)的蒸汽在噴嘴(或靜葉柵)和動(dòng)葉柵中都進(jìn)行膨脹的汽輪機(jī)。

3、2.1.4 軸流式汽輪機(jī) axial flow turbine 蒸汽基本上沿軸向流動(dòng)的汽輪機(jī)。2.1.5 輻流式汽輪機(jī) radial flow turbine 蒸汽基本上沿徑向流動(dòng)的汽輪機(jī)。2.1.6 凝汽式汽輪機(jī) condensing turbine 排汽直接進(jìn)入凝汽器的汽輪機(jī)。2.1.7 背壓式汽輪機(jī) back pressure turbine 將高于大氣壓力的排汽用于供熱或其他用途的汽輪機(jī)。2.1.8 抽汽式汽輪機(jī) extraction turbine 從汽輪機(jī)級(jí)后抽出部分蒸汽供用戶使用的汽輪機(jī)。2.1.9 調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機(jī) regulated extraction turbine 抽汽

4、壓力可以調(diào)節(jié)的抽汽式汽輪機(jī)。2.1.10 熱電聯(lián)產(chǎn)汽輪機(jī) cogeneration turbine能同時(shí)承擔(dān)供熱和發(fā)電兩項(xiàng)任務(wù)的汽輪機(jī)2.1.11 回?zé)崾狡啓C(jī) regenerative turbine 有部分蒸汽從汽輪機(jī)級(jí)后抽出加熱鍋爐給水的汽輪機(jī)。2.1.12 再熱式汽輪機(jī) reheat turbine 蒸汽在膨脹過程中從汽輪機(jī)引出，經(jīng)再次加熱后重新返回，繼續(xù)膨脹作功的汽輪機(jī)。2.1.13 低壓汽輪機(jī) low pressure turbine 主蒸汽壓力在1.5MPa以下的汽輪機(jī)。2.1.14 中壓汽輪機(jī) medium-pressure turbine 主蒸汽壓力在3.4MPa左右的汽輪機(jī)

5、。2.1.15 高壓汽輪機(jī) high pressure turbine 主蒸汽壓力為9.0MPa左右的汽輪機(jī)。2.1.16 超高壓汽輪機(jī) super-high pressure turbine 主蒸汽壓力為12.0MPa14.0MPa的汽輪機(jī)。2.1.17 亞臨界汽輪機(jī) subcritical pressure turbine 主蒸汽壓力接近于臨界壓力(一般高于16.0MPa，又低于臨界壓力22.1MPa)的汽輪機(jī)。2.1.18 超臨界汽輪機(jī) supercritical pressure turbine 主蒸汽壓力高于臨界壓力(一般高于24.0MPa，低于28.0MPa)的汽輪機(jī)。2.1.19

6、 超超臨界汽輪機(jī) ultra supercritical turbine 主蒸汽壓力達(dá)到28.0MPa以上，或主蒸汽溫度或和再熱蒸汽溫度為593及以上的超臨界汽輪機(jī)。2.1.20 多壓式汽輪機(jī) multipressure turbine；mixed pressure turbine 向同一臺(tái)汽輪機(jī)的不同壓力級(jí)分別注入相應(yīng)壓力的蒸汽，從而膨脹作功的汽輪機(jī)。2.1.21 單軸汽輪機(jī) tandem compound turbine 多缸汽輪機(jī)各汽缸的軸串聯(lián)為一個(gè)軸系的汽輪機(jī)。2.1.22 雙軸汽輪機(jī) cross compound turbine 多缸汽輪機(jī)各汽缸的轉(zhuǎn)子分列為兩組，分別采用串聯(lián)方式連接

7、的汽輪機(jī)。2.1.23 基本負(fù)荷汽輪機(jī) base-load turbine 長(zhǎng)期以額定負(fù)荷或接近該負(fù)荷運(yùn)行的汽輪機(jī)。2.1.24 空冷式汽輪機(jī) dry cooling turbine 采用空氣帶走排汽凝結(jié)時(shí)放出熱量的汽輪機(jī)。2.1.25 前置式汽輪機(jī) superposed turbine 排汽作為其他汽輪機(jī)進(jìn)汽的一種背壓式汽輪機(jī)。2.1.26 飽和蒸汽汽輪機(jī) saturated steam turbine 濕蒸汽汽輪機(jī)wet steam turbine 主蒸汽為飽和或接近飽和狀態(tài)的汽輪機(jī)。2.1.27 地?zé)崞啓C(jī) geothermal steam turbine 利用地?zé)崮墚a(chǎn)生的蒸汽作為工質(zhì)的

8、汽輪機(jī)。2.1.28 核電汽輪機(jī) nuclear steam turbine 利用核能產(chǎn)生的蒸汽作為工質(zhì)的汽輪機(jī)。2.1.29 聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī) combined cycle steam turbine 在燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)中使用的汽輪機(jī)。2.1.30 調(diào)峰汽輪機(jī) peak regulation turbine 通過機(jī)組起停或調(diào)整負(fù)荷，以適應(yīng)電網(wǎng)負(fù)荷變化要求的汽輪機(jī)。 2.2 汽輪機(jī)一般術(shù)語與原理 2.2.1 主蒸汽 initial steam 汽輪機(jī)主汽閥進(jìn)口處的蒸汽。2.2.2 再熱蒸汽 reheat steam 從汽輪機(jī)中抽出引至鍋爐再熱器加熱后的蒸汽。2.2.3 抽汽 extraction

9、 steam 自汽輪機(jī)某級(jí)后抽出的蒸汽。2.2.4 回?zé)岢槠?regenerative extraction steam 用來加熱鍋爐(或蒸汽發(fā)生器)給水的抽汽。2.2.5 調(diào)節(jié)抽汽 regulated extraction steam 調(diào)整抽汽 自汽輪機(jī)某級(jí)后抽出，并控制在一定壓力范圍內(nèi)供給用戶的蒸汽。2.2.6 排汽 exhaust steam 從汽輪機(jī)低壓缸排出的蒸汽。2.2.7 熱電比 ratio of heat to electricity 以同一單位表示熱電聯(lián)產(chǎn)汽輪機(jī)裝置的供熱量與供電量之比。2.2.8 蒸汽參數(shù) steam conditions 確定蒸汽熱力狀態(tài)的參數(shù)，通常是(靜

10、)壓力和溫度或干度。2.2.9 過熱度 degree 0f superheat 過熱蒸汽的溫度和與其壓力所對(duì)應(yīng)的飽和溫度的差值。2.2.10 抽汽參數(shù) extraction steam conditions 汽輪機(jī)抽汽口處的蒸汽參數(shù)。2.2.11 額定蒸汽參數(shù) rated steam conditions 合同中規(guī)定的汽輪機(jī)蒸汽參數(shù)，通常包括主蒸汽、再熱蒸汽、排汽、抽汽參數(shù)等。2.2.12 再熱蒸汽參數(shù) reheat steam conditions 熱段再熱蒸汽參數(shù) 再熱汽閥進(jìn)口處的蒸汽參數(shù)。2.2.13 冷再熱蒸汽參數(shù) cold reheat steam conditions 冷段再熱蒸汽

11、參數(shù) 再熱汽輪機(jī)高壓缸排汽口處蒸汽參數(shù)。2.2.14 終端參數(shù) terminal conditions 合同中規(guī)定的汽輪機(jī)或汽輪發(fā)電機(jī)組終端點(diǎn)參數(shù)。通常包括主蒸汽和再熱蒸汽參數(shù)、冷段再熱蒸汽壓力、最終給水溫度、排汽壓力、輸出功率、轉(zhuǎn)速、抽汽等參數(shù)。2.2.15 主蒸汽流量 initial steam flow rate 進(jìn)入汽輪機(jī)主汽閥的蒸汽流量。2.2.16 設(shè)計(jì)工況 design conditions 設(shè)計(jì)汽輪機(jī)通流部分尺寸所依據(jù)的工況，一般是使汽輪機(jī)獲得最大內(nèi)效率的工況。2.2.17 變工況 off-design conditions 不同于設(shè)計(jì)工況的其他工況。 2.2.18 額定功率

12、turbine rated power or nameplate load(TRL) 銘牌功率 汽輪機(jī)在規(guī)定的熱力系統(tǒng)和補(bǔ)水率、額定參數(shù)(含轉(zhuǎn)速、主蒸汽和再熱蒸汽的壓力、溫度)及規(guī)定的對(duì)應(yīng)于夏季高循環(huán)水溫度的排汽壓力等終端參數(shù)條件下，保證在壽命期內(nèi)任何時(shí)間，在額定功率因數(shù)、額定氫壓下，發(fā)電機(jī)出線端能安全、連續(xù)地輸出的功率。2.2.19 經(jīng)濟(jì)功率 most economical continuous rating(ECR) 在規(guī)定的終端參數(shù)下熱耗率或汽耗率達(dá)到最低時(shí)的功率。2.2.20 額定轉(zhuǎn)速 rated speed 設(shè)計(jì)規(guī)定的運(yùn)行轉(zhuǎn)速。2.2.21 全周進(jìn)汽 full-arc admissi

13、on 蒸汽通過布置在整個(gè)圓周上的噴嘴或靜葉進(jìn)汽的方式。2.2.22 部分進(jìn)汽 partial-arc admission 蒸汽通過布置在部分圓周上的噴嘴或靜葉進(jìn)汽的方式。2.2.23 部分進(jìn)汽度 partial-arc admission degree 蒸汽通過的噴嘴或靜葉柵在平均直徑處所占的弧段長(zhǎng)度與平均直徑處圓周長(zhǎng)度之比。2.2.24 等熵焓降 isentropic enthalpy drop 理想焓降 ideal enthalpy drop 蒸汽等熵膨脹時(shí)，從初始滯止熱力狀態(tài)點(diǎn)到終止熱力狀態(tài)點(diǎn)的比焓差值。2.2.25 理想功率 ideal power 在單位時(shí)間內(nèi)蒸汽的等熵焓降所轉(zhuǎn)換成的

14、機(jī)械功。2.2.26 實(shí)際焓降 actual enthalpy drop 蒸汽實(shí)際膨脹時(shí)，蒸汽從初始滯止熱力狀態(tài)點(diǎn)到終止熱力狀態(tài)點(diǎn)的比焓差值。2.2.27 輪周功 wheel work 在汽輪機(jī)級(jí)中，蒸汽對(duì)動(dòng)葉所作的功。2.2.28 輪周效率 wheel efficiency 級(jí)的單位質(zhì)量蒸汽所做輪周功與等熵焓降之比。2.2.29 軸端功率 shaft power 汽輪機(jī)軸端輸出的功率。2.2.30 內(nèi)功率 internal power 單位時(shí)間內(nèi)在汽輪機(jī)(或級(jí))中蒸汽實(shí)際焓降所轉(zhuǎn)換成的機(jī)械功。2.2.31 內(nèi)效率 internal efficiency 實(shí)際焓降與等熵焓降之比。2.2.32

15、機(jī)械效率 mechanical efficiency 汽輪機(jī)軸端功率與內(nèi)功率之比。 2.3 汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)及零部件 2.3.1 蒸汽室 steam chest 蒸汽通過主汽閥后進(jìn)入調(diào)節(jié)汽閥前，2.3.2 汽缸 casing；cylinder 承受壓力，包容轉(zhuǎn)子并供安裝持環(huán)、2.3.3 筒形汽缸 barrel type casing 呈筒形的無水平法蘭的汽缸。2.3.4 噴嘴 nozzle 噴管通常指汽輪機(jī)第一級(jí)的靜葉片(柵)。2.3.5 噴嘴室 nozzle chamber 調(diào)節(jié)(汽)閥后噴嘴組前的腔室。2.3.6 葉片 blade 使蒸汽的熱能有效地轉(zhuǎn)換為動(dòng)能或機(jī)械功，并對(duì)汽流起導(dǎo)向作用的零

16、件。2.3.7 靜葉(片) stator blade 隔板、汽缸等靜止部件上的葉片，其功能是使蒸汽的熱能有效地轉(zhuǎn)換為動(dòng)能并對(duì)汽流起導(dǎo)向作用。2.3.8 導(dǎo)(向)葉(片) guide blade 主要起改變汽流方向作用的靜葉。2.3.9 動(dòng)葉(片) moving blade；rotor blade 裝在轉(zhuǎn)子上的葉片，其主要功能是使蒸汽動(dòng)能和熱能有效地轉(zhuǎn)換為機(jī)械功。2.3.10 隔板 diaphragm 裝有靜葉片的兩半圓環(huán)或整圓環(huán)。2.3.11 旋轉(zhuǎn)隔板 rotating diaphragm 通過轉(zhuǎn)動(dòng)安置在靜葉前的旋轉(zhuǎn)環(huán)改變靜葉通流面積，以控制抽汽量的隔板。2.3.12 靜葉環(huán) stator b

17、lade ring 反動(dòng)式汽輪機(jī)中，全級(jí)靜葉片沿周向分成若干弧段的環(huán)狀組合體。2.3.13 導(dǎo)葉環(huán) guide blade ring 由導(dǎo)向葉片組成的環(huán)狀部件。2.3.14 靜葉環(huán)套 stator blade carrier ring 外緣嵌裝在汽缸槽內(nèi)，安裝多級(jí)靜葉環(huán)的中間支撐體。2.3.15 隔板套 diaphragm carrier ring 外緣嵌裝在汽缸槽內(nèi)，安裝多級(jí)隔板的中問支撐體。2.3.16 圍帶 shroud 位于葉片頂部，用于改善葉片振動(dòng)特性和應(yīng)力水平并減少葉頂漏氣的覆蓋體。2.3.17 葉柵 cascade 由葉片按一定規(guī)律排列形成汽流通道的組合體。2.3.18 直葉片

18、straight blade 沿葉高的葉型相同或相似、安裝角不變且橫截面形心連線與徑向線一致的葉片。2.3.19 扭葉片 twisted blade 葉型和安裝角(或只是安裝角)沿葉高按一定規(guī)律變化的葉片。2.3.20 彎曲葉片 bowed blade 橫截面形心連線按一定規(guī)律偏離徑向位置的葉片。2.3.21 復(fù)合彎扭葉片 compound bowed and twisted blade 兼有彎葉片和扭葉片特性的葉片。2.3.22 斜置葉片 sideling placed blade 傾斜葉片 出氣邊沿周向相對(duì)徑向線傾斜一定角度的靜葉片。2.3.23 后加載葉片 aft loading bla

19、de 工質(zhì)能量轉(zhuǎn)換主要在葉柵通道后半部分完成的葉片，可以減弱通道二次流強(qiáng)度，減少葉柵通道的總損失。2.3.24 鎖口葉片 locking blade 末葉片 final blade 葉根沿輪槽周向安裝時(shí)，最后裝入輪盤或轉(zhuǎn)子體以某種特殊方法固定，并對(duì)整圈葉片起鎖緊作用的葉片。2.3.25 輪盤 disc 安裝動(dòng)葉用的圓盤體。2.3.26 拉筋 lacing wire 拉金 位于葉片中部起調(diào)頻和阻尼作用的連接件。2.3.27 葉輪 blade disk；blade wheel 裝有動(dòng)葉的輪盤。2.3.28 鎖口件 locking piece 最后裝入葉輪，以某種特殊方法固定，并對(duì)葉片起緊固作用的構(gòu)

20、件。2.3.29 自由葉片 free-standing blade 葉輪上不用圍帶、拉筋連接的葉片。2.3.30 整體圍帶葉片 integral shroud blade 圍帶與葉片一體加工構(gòu)成的總體。2.3.31 轉(zhuǎn)子 rotor 包含動(dòng)葉片及傳遞汽輪機(jī)機(jī)械功的所有旋轉(zhuǎn)部件的總體。2.3.32 轉(zhuǎn)子體 rotor without blades 未裝動(dòng)葉片的轉(zhuǎn)子。2.3.33 整鍛轉(zhuǎn)子 integral rotor；mono block rotor 轉(zhuǎn)子體為整體鍛造的轉(zhuǎn)子。2.3.34 焊接轉(zhuǎn)子 welded disc rotor 轉(zhuǎn)子體由幾個(gè)鍛件焊接而成的轉(zhuǎn)子。2.3.35 套裝轉(zhuǎn)子 shr

21、unk on rotor 轉(zhuǎn)子體的輪盤采用熱套方式裝配的轉(zhuǎn)子。2.3.36 鼓型轉(zhuǎn)子 drum rotor 轉(zhuǎn)鼓 通常為反動(dòng)式汽輪機(jī)采用的呈鼓形的轉(zhuǎn)子體。2.3.37 主軸 main shaft 用于套裝葉輪并傳遞機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。2.3.38 汽封 steam seal 防止蒸汽從動(dòng)、靜部件之間的間隙處過量泄漏，或空氣從軸端處漏入汽缸的密封裝置2.3.39 葉片汽封 blade seal 減少轉(zhuǎn)子與靜葉環(huán)或動(dòng)葉環(huán)與靜子之間漏汽的汽封。2.3.40 隔板汽封 diaphragm seal 減少隔板內(nèi)圓面與轉(zhuǎn)子之間漏汽的汽封。2.3.41 軸封 shaft gland；shaft end sea

22、l 減少轉(zhuǎn)子兩端穿過汽缸部位處漏汽的汽封。2.3.39 葉片汽封 blade seal 減少轉(zhuǎn)子與靜葉環(huán)或動(dòng)葉環(huán)與靜子之間漏汽的汽封。2.3.40 隔板汽封 diaphragm seal 減少隔板內(nèi)圓面與轉(zhuǎn)子之間漏汽的汽封。2.3.41 軸封 shaft gland；shaft end seal 減少轉(zhuǎn)子兩端穿過汽缸部位處漏汽的汽封。2.3.42 曲徑汽封 labyrinth gland；labyrinth seal；labyrinth packing 迷宮汽封 形成曲折密封通道的汽封。2.3.43 蜂窩式汽封 beehive gland；beehive seal；beehive packin

23、g 利用蜂窩狀元件減少漏汽的汽封。2.3.44 自調(diào)整汽封 self adjusting gland 利用蒸汽壓差變化，自動(dòng)調(diào)整漏汽間隙的汽封。2.3.45 聯(lián)軸器 coupling 汽輪發(fā)電機(jī)組各轉(zhuǎn)子相互連接的部件。2.3.46 軸系 shafting 由多根轉(zhuǎn)子串聯(lián)連接而成的組合體。2.3.47 支持軸承 journal bearing 徑向軸承 承受汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子徑向載荷的滑動(dòng)軸承。2.3.48 推力軸承 thrust bearing 止推軸承 承受汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸向載荷的滑動(dòng)軸承。2.3.49 推力徑向軸承 thrust journal bearing 推力支持聯(lián)合軸承 同時(shí)承受汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸向

24、載荷和徑向載荷的滑動(dòng)軸承。2.3.50 軸承座 bearing pedestal 軸承箱 bearing housing 裝在汽輪機(jī)汽缸體或基礎(chǔ)上用來支撐軸承的構(gòu)件。2.3.51 推力盤 thrust collar 將轉(zhuǎn)子軸向推力傳遞到推力軸承上的圓盤。2.3.52 平衡活塞 dummy piston 反動(dòng)式汽輪機(jī)中，形成反向蒸汽壓差用來減少汽輪機(jī)軸向推力的裝置。2.3.53 去濕裝置 moisture removal device；moisture catcher 汽輪機(jī)中處于濕蒸汽區(qū)域工作的通流部分，采用分離、抽吸和加熱等方法降低蒸汽濕度的裝置。2.3.54 排汽缸 exhaust hoo

25、d 排汽室 exhaust steam casing 引導(dǎo)末級(jí)排汽至汽輪機(jī)出口的通流殼體。2.3.55 滑銷系統(tǒng) sliding key system 為使汽輪機(jī)的汽缸定向自由膨脹或收縮，并保持機(jī)組各部件正確的相對(duì)位置，在汽缸與基座之間所設(shè)置的一系列滑鍵。2.3.56 死點(diǎn) anchor point；dead point 轉(zhuǎn)子和汽缸(靜子)在加熱和冷卻過程中產(chǎn)生熱膨脹和冷收縮的基準(zhǔn)點(diǎn)。2.3.57 絕對(duì)死點(diǎn) absolute anchor point 汽缸相對(duì)于基礎(chǔ)的膨脹和收縮基準(zhǔn)點(diǎn)。2.3.58 相對(duì)死點(diǎn) relative anchor point 轉(zhuǎn)子相對(duì)于靜子(某點(diǎn))膨脹和收縮的基準(zhǔn)點(diǎn)。

26、通常被選在轉(zhuǎn)子推力盤處。對(duì)于雙層缸，存在內(nèi)缸相對(duì)外缸的死點(diǎn)。 2.4 通流部分熱力氣動(dòng)設(shè)計(jì) 2.4.1 通流部分 through-flow parts；steam path 蒸汽流道 從主汽閥進(jìn)口到汽輪機(jī)排汽口汽流通道的部件組合，主要由進(jìn)汽機(jī)構(gòu)、葉柵和排汽缸等部件組成。2.4.2 熱力過程曲線 thermal process curve 汽輪機(jī)膨脹過程線 turbine expansion line 流經(jīng)通流部分膨脹作功的蒸汽，在焓熵圖或溫熵圖上所表示的熱力狀態(tài)點(diǎn)的連線。2.4.3 焓降分配 distribution of enthalpy drop 汽輪機(jī)作功蒸汽的等熵焓降在各級(jí)之間的分配。

27、2.4.4 重?zé)嵯禂?shù) reheat factor 多級(jí)汽輪機(jī)各級(jí)的等熵焓降之和與整機(jī)等熵焓降值的差值，與整機(jī)等熵焓降值之比。2.4.5 級(jí) stage 汽輪機(jī)中由靜葉柵和動(dòng)葉柵組成的實(shí)現(xiàn)蒸汽能量轉(zhuǎn)換的基本工作單元。2.4.6 速度級(jí) velocity stage 在較小的速比下工作的、一個(gè)葉輪上有兩列或兩列以上動(dòng)葉的汽輪機(jī)級(jí)。2.4.7 調(diào)節(jié)級(jí) governing stage 采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)第一級(jí)。2.4.8 單列級(jí) single row stage 只有一排靜葉柵和一排動(dòng)葉柵的汽輪機(jī)級(jí)。2.4.9 復(fù)速級(jí) double row stage 有一排噴嘴和兩排動(dòng)葉柵，在兩排動(dòng)葉柵之間還有一

28、排轉(zhuǎn)向?qū)~的速度級(jí)。2.4.10 余速 leaving velocity 蒸汽離開汽輪機(jī)級(jí)時(shí)的絕對(duì)速度。2.4.11 余速利用系數(shù) utilization factor of leaving velocity 多級(jí)汽輪機(jī)中本級(jí)的余速動(dòng)能為后一級(jí)所利用的部分與本級(jí)余速動(dòng)能之比。2.4.12 反動(dòng)度reaction degree 動(dòng)葉柵中的等熵焓降與級(jí)的等熵焓降之比。2.4.13 沖動(dòng)級(jí) impulse stage 反動(dòng)度較小帶有隔板的級(jí)。2.4.14 反動(dòng)級(jí) reaction stage 反動(dòng)度為0.5左右、帶導(dǎo)葉環(huán)的級(jí)。2.4.15 理想速度 ideal jet velocity 與級(jí)的等熵焓

29、降對(duì)應(yīng)的汽流速度。2.4.16 速比 velocity ratio 汽輪機(jī)級(jí)規(guī)定截面處的動(dòng)葉片圓周速度與靜葉柵(噴嘴)的出口汽流速度或級(jí)理想速度之比值。2.4.17 最佳速比 optimum velocity ratio 級(jí)內(nèi)效率最高時(shí)的速比。2.4.18 速度系數(shù) velocity coefficient 葉柵出口的蒸汽實(shí)際速度與理想速度之比值。2.4.19 流量系數(shù) flow coefficient 汽流通過葉柵時(shí)的實(shí)際流量與理論流量之比值。2.4.20 型面損失 profile loss 由葉片型面邊界層中的摩擦、脫離、尾跡的渦流等現(xiàn)象引起的能量損失。2.4.21 端部損失 blade

30、end loss 由于葉柵端壁邊界層和二次流的影響，葉柵端部的損失超過型面損失的部分。2.4.22 沖波損失 shock loss 激波損失 由于超音速流產(chǎn)生沖波而形成的一種能量損失。2.4.23 靜葉柵損失 stator cascade loss 靜葉柵中靜葉型面損失與端部損失之和。2.4.24 動(dòng)葉柵損失 moving cascade loss 動(dòng)葉柵中動(dòng)葉型面損失與端部損失之和。2.4.25 沖角1)損失 incidence loss 攻角損失 由于汽流進(jìn)汽角與葉片進(jìn)口幾何角不一致而引起的葉柵附加損失。2.4.26 余速損失 leaving velocity loss 動(dòng)葉柵出口處的汽流

31、所具有的動(dòng)能。2.4.27 速度三角形 velocity trian甜e 將動(dòng)葉柵進(jìn)出口的汽流速度和動(dòng)葉輪周速度按一定比例繪出的矢量圖。2.4.28 輪盤摩擦損失 disc friction loss 輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與其周圍的蒸汽產(chǎn)生摩擦，并帶動(dòng)這部分蒸汽運(yùn)動(dòng)所消耗的一部分有用功。2.4.29 鼓風(fēng)損失 windage loss 在部分進(jìn)汽級(jí)中，由于動(dòng)葉柵在不進(jìn)汽部分的蒸汽中運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生的一種風(fēng)扇作用所消耗掉的一部分有用功。2.4.30 弧端損失 arc end loss 部分進(jìn)汽級(jí)中，在動(dòng)葉柵進(jìn)入進(jìn)汽弧段時(shí)汽流排斥和加速呆滯在汽道中的蒸汽造成的損失，以及在進(jìn)汽弧段兩端汽流因周向流動(dòng)所消耗的能量損

32、失之和。2.4.31 漏汽損失 leakage loss 蒸汽通過轉(zhuǎn)子與靜子部分之問的間隙產(chǎn)生漏汽而引起的損失，分為隔板漏汽損失、軸端漏汽損失和葉頂及葉根漏汽損失等。2.4.32 濕汽損失 moisture loss 汽輪機(jī)級(jí)在濕蒸汽區(qū)工作產(chǎn)生的附加損失，一般包括過飽和損失、汽流阻力損失、制動(dòng)損失和疏水損失。2.4.33 節(jié)流損失 throttling loss 由于節(jié)流作用引起的蒸汽壓力下降而造成的能量損失。2.4.34 機(jī)械損失 mechanical loss 汽輪機(jī)及被驅(qū)動(dòng)機(jī)器的軸承為克服摩擦阻力而消耗的功。2.4.35 葉型 blade profile 靜葉或動(dòng)葉工作部分的橫剖面形狀。

33、2.4.36 葉(片)高(度) blade height 葉片工作部分的高度。2.4.37 葉寬1）blade width 葉柵進(jìn)出汽邊額線之間的垂直距離。2.4.38 弦長(zhǎng)1) chord length 葉型在弦線上的投影長(zhǎng)度。2.4.39 節(jié)距1) pitch 葉柵中相鄰兩葉片上對(duì)應(yīng)點(diǎn)之間的距離。2.4.40 安裝角1) stagger angle 葉型弦線與額線之間的夾角。2.4.41 喉寬 throat opening 葉柵中相鄰葉片間通道的最小寬度。2.4.42 喉部面積 throat area 葉柵喉寬處的面積。2.4.43 出口面積 outlet area 葉柵通道出口處的環(huán)形面

34、積。2.4.44 面積比 area ratio 級(jí)的動(dòng)葉柵喉部面積與靜葉柵喉部面積之比。2.4.45 相對(duì)節(jié)距 relative pitch 節(jié)距與弦長(zhǎng)之比。2.4.46 相對(duì)葉高 relative blade height；aspect ratio 展弦比 葉高與弦長(zhǎng)之比。2.4.47 進(jìn)汽角1） inlet flow angle 進(jìn)口汽流角 靜動(dòng)葉柵進(jìn)口處汽流絕對(duì)相對(duì)速度的方向與額線之間的夾角。2.4.48 出汽角1） outlet flow angle 出口汽流角 靜動(dòng)葉柵出口處汽流絕對(duì)相對(duì)速度的方向與額線之間的夾角。2.4.49 進(jìn)口幾何角D inlet geometric angle

35、 葉型進(jìn)口角 葉型中弧線在前緣點(diǎn)的切線與葉柵額線之間的夾角。2.4.50 出口幾何角1) outlet geometric angle 。 葉型出口角 葉型中弧線在后緣點(diǎn)的切線與葉柵額線之間的夾角。2.4.51 沖角1) incidence；attack angle 攻角 葉型進(jìn)口幾何角與進(jìn)口汽流角之差。2.4.52 汽流落后角1) flow lag angle 出口汽流角與葉型出口幾何角之差。2.4.53 汽流折轉(zhuǎn)角1) flow turning angle 葉柵的進(jìn)汽與出汽速度矢量之夾角。2.4.54 徑高比 diameter-length ratio 級(jí)平均直徑與葉片高度之比。 2.5

36、汽輪機(jī)主要零部件的強(qiáng)度與振動(dòng) 2.5.1 葉片2.5.1.1 蒸汽(靜)彎應(yīng)力 steam(static)bending stress 蒸汽流過葉片產(chǎn)生的汽流力在葉片橫截面上所引起的彎應(yīng)力。2.5.1.2 葉片(離心)拉應(yīng)力 blade centrifugal tensile stress 由動(dòng)葉片、圍帶及拉筋質(zhì)量所產(chǎn)生的離心力在葉片中引起的拉應(yīng)力。2.5.1.3 葉片偏心彎應(yīng)力 blade centrifugal bending stress 當(dāng)動(dòng)葉片工作部分的質(zhì)心與徑向基準(zhǔn)面不重合時(shí)，離心力在葉片中引起的彎應(yīng)力。2.5.1.4 葉片調(diào)頻 blade tuning 對(duì)葉片的基本振型固有振動(dòng)頻

37、率或激振力頻率進(jìn)行調(diào)整，使它們不相等并錯(cuò)開，處于一定安全范圍的工藝。2.5.1.5 葉片共振 blade resonant vibration 當(dāng)作用于葉片上的激振力頻率與葉片固有振動(dòng)頻率相等或相近時(shí)，葉片產(chǎn)生的劇烈振動(dòng)。2.5.1.6 長(zhǎng)葉片顫振 long blade flutter 在高背壓、小容積流量的工況下運(yùn)行時(shí)，葉片周圍非穩(wěn)定流場(chǎng)的氣動(dòng)力與振動(dòng)著的葉片之間相互耦合引起的自激振動(dòng)。2.5.1.7 不調(diào)頻葉片 untuned blade 允許在共振條件下運(yùn)行的葉片，其安全性校核主要考慮共振時(shí)的葉片動(dòng)應(yīng)力水平，而振動(dòng)頻率特性是次要的。2.5.1.8 調(diào)頻葉片 tuned blade 將固有

38、振動(dòng)頻率與運(yùn)行時(shí)可能發(fā)生的激振力頻率調(diào)開的葉片，其安全性校核要對(duì)葉片振動(dòng)頻率特性和相應(yīng)的動(dòng)應(yīng)力水平一并考核。2.5.1.9 葉片一輪盤系統(tǒng)振動(dòng) blade disk vibration 輪系振動(dòng) 葉片和輪盤兩種不同彈性體相耦合而產(chǎn)生的具有輪盤特性的振動(dòng)形態(tài)。2.5.1.10 葉片疲勞 blade fatigue 葉片材料在交變應(yīng)力或交變應(yīng)變作用下，某些部位的微觀結(jié)構(gòu)逐漸產(chǎn)生了不可逆變化，導(dǎo)致在一毛的循環(huán)次數(shù)以后，形成宏觀裂紋或發(fā)生斷裂的過程。 2.5.2 轉(zhuǎn)子 2.5.2.1 汽輪發(fā)電機(jī)組軸系 turbine-generator shaft system 汽輪發(fā)電機(jī)組的各個(gè)轉(zhuǎn)子用聯(lián)軸器連接而成

39、的組合體。2.5.2.2 汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng) vibration of turbine-generator set 發(fā)生在汽輪發(fā)電機(jī)組軸系上的彎曲和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。通常的機(jī)組振動(dòng)或軸系振動(dòng)即指彎曲振動(dòng)(徑向轟動(dòng))。2.5.2.3 軸系扭振 torsional vibration shaft system 當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組軸系傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，在其各個(gè)斷面上因所受轉(zhuǎn)矩的不同而產(chǎn)生不同的角位移。當(dāng)轉(zhuǎn)受到瞬時(shí)干擾而突然卸載或加載時(shí)，軸系按固有扭振頻率產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。2.5.2.4 軸系穩(wěn)定性 shafting stability 汽輪發(fā)電機(jī)組軸系在工作中維持穩(wěn)定運(yùn)行的性能。軸系中的工作參數(shù)如轉(zhuǎn)速、動(dòng)靜間隙等變化時(shí)，

40、會(huì)影響轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)的穩(wěn)定性能，使機(jī)組發(fā)生自激振動(dòng)。2.5.2.5 轉(zhuǎn)子共振轉(zhuǎn)速 rotor vibration resonance speed 當(dāng)轉(zhuǎn)子不平衡力產(chǎn)生的激振力頻率與支承系統(tǒng)固有頻率一致時(shí)，引起共振所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。2.5.2.6 轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速 rotor critical speed 當(dāng)激振力頻率與轉(zhuǎn)子彎曲振動(dòng)固有頻率一致時(shí)所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。2.5.2.7 剛性轉(zhuǎn)子 rigid rotor 第一階臨界轉(zhuǎn)速高于工作轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子。2.5.2.8 撓性轉(zhuǎn)子 flexible rotor 第一階臨界轉(zhuǎn)速低于工作轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子。2.5.2.9 油膜振蕩 oil whip 因汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子受滑動(dòng)軸承油膜反

41、作用力而引起的白激振動(dòng)。2.5.2.10 汽流激振 steam flow excited vibration 汽流渦動(dòng) steam whirl 由動(dòng)葉頂部沿周向不均勻泄漏流或汽封的間隙流引起的不平衡蒸汽作用力激發(fā)的轉(zhuǎn)子低頻白激振動(dòng)。2.5.2.11 轉(zhuǎn)子軸向推力 rotor axial thrust 蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的各種軸向力的總和。2.5.2.12 轉(zhuǎn)子靜平衡 rotor static balancing 調(diào)整轉(zhuǎn)子的質(zhì)量分布，使其在靜止?fàn)顟B(tài)下測(cè)得的質(zhì)心相對(duì)幾何中心的偏移量處于允許范圍的工藝。2.5.2.13 轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡 rotor dynamic balancing 調(diào)整轉(zhuǎn)子的質(zhì)量分布，使

42、其在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下測(cè)得的質(zhì)心偏移回轉(zhuǎn)中心引起的力與力矩的不平衡量處于允許范圍的工藝。2.5.2.14 熱跑試驗(yàn) hot running test；heat indication test 為驗(yàn)證汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子受熱后的變形情況，在制造過程中所進(jìn)行的使主軸、轉(zhuǎn)子體邊旋轉(zhuǎn)邊加熱的試驗(yàn)。 2.6 本體閥門及管道 2.6.1 主汽閥 main stop valve 使主蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)并能快速關(guān)閉的閥門。2.6.2 調(diào)節(jié)(汽)閥 governing valve；control valve 位于主汽閥后，調(diào)節(jié)進(jìn)汽流量以控制汽輪機(jī)功率的閥門。2.6.3 再熱(汽)閥 reheat stop valve 使再熱蒸汽進(jìn)入

43、汽輪機(jī)并能快速關(guān)閉的閥門。2.6.4 再熱調(diào)節(jié)(汽)閥 intercept valve 位于再熱汽閥之后，控制再熱蒸汽流量的閥門。2.6.5 聯(lián)合汽閥 combined valve 主汽閥與調(diào)節(jié)汽閥組合成一體的閥門。2.6.6 調(diào)節(jié)抽汽閥 regulating extraction steam valve 用來控制調(diào)節(jié)抽汽汽輪機(jī)抽汽量的閥門。2.6.7 再熱聯(lián)合汽閥 combined reheat valve 再熱汽閥與再熱調(diào)節(jié)汽閥組合成一體的閥門。2.6.8 預(yù)啟閥 equalizing valve 為減輕閥門提升力設(shè)置的可預(yù)先開啟的旁通閥。2.6.9 抽汽逆止閥 extraction ch

44、eck valve 防止蒸汽和水由抽汽管向汽輪機(jī)倒流的關(guān)閉閥。2.6.10 過載閥 over load valve 超負(fù)荷運(yùn)行或低參數(shù)運(yùn)行時(shí)，向汽輪機(jī)送入超過額定蒸汽流量的閥門。2.6.11 危急排汽閥 emergency blowdown valve 汽輪機(jī)緊急停機(jī)時(shí)，使再熱器及再熱蒸汽管道中的剩余蒸汽經(jīng)減溫減壓裝置排入凝汽器或排空的閥門。2.6.12 疏水閥 drain valve；drain cock 排除疏水的閥門。2.6.13 配汽機(jī)構(gòu) steam distributing gear 調(diào)節(jié)汽閥及其提升機(jī)構(gòu)的總稱。2.6.14 主蒸汽管 main steam pipe 將主蒸汽從鍋爐或

45、蒸汽發(fā)生器出口引至汽輪機(jī)主汽閥之間的連接的管道。2.6.15 再熱蒸汽管 reheat steam pipe 從汽輪機(jī)高壓缸排汽口將冷再熱蒸汽(高壓缸排汽)輸送到鍋爐再熱器進(jìn)口的管道，及將熱再熱蒸汽從再熱器出口引向中壓汽缸的管道。若采用二級(jí)再熱，則還應(yīng)包括中壓缸排汽送入鍋爐再熱并返回低壓缸的管道。2.6.16 聯(lián)通管 cross over pipe 多缸汽輪機(jī)中用于連接相鄰汽缸的蒸汽管道。2.6.17 疏水管 drainpipe 排除疏水的管道。 2.7 調(diào)節(jié)、保安和控制系統(tǒng) 2.7.1 調(diào)節(jié)系統(tǒng) governing system 控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出功率(或抽汽壓力)，以維持機(jī)組正常運(yùn)行的設(shè)

46、備與儀器的組合。2.7.2 機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) mechanical hydraulic control system(MHC) 按機(jī)械、液壓原理設(shè)計(jì)的敏感元件、放大元件和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)等部件組成的汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。2.7.3 電液轉(zhuǎn)換器 electro-hydraulic servovalve 將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)的機(jī)構(gòu)。2.7.4 電氣液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) electro-hydraulic control system(EHC) 汽輪機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速等參數(shù)的電信號(hào)經(jīng)綜合與放大后，通過電子控制器、電液轉(zhuǎn)換器操縱液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以控制汽輪機(jī)運(yùn)行的調(diào)節(jié)、保安系統(tǒng)。2.7.5 、 數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) digit

47、al electro-hydraulic control system(DEH) 利用數(shù)字計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)電信號(hào)綜合與放大，以控制汽輪機(jī)運(yùn)行的調(diào)節(jié)、保安系統(tǒng)。2.7.6 模擬式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)analogical electro-hydraulic control system(AEH) 利用模擬計(jì)算機(jī)或分立元件實(shí)現(xiàn)電信號(hào)綜合與放大，以控制汽輪機(jī)運(yùn)行的調(diào)節(jié)、保安系統(tǒng)。2.7.7 調(diào)速器 speed governor 調(diào)速裝置中感受汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速變化，并輸出相應(yīng)物理量變化信號(hào)使調(diào)節(jié)(汽)閥動(dòng)作的轉(zhuǎn)速敏感機(jī)構(gòu)。2.7.8 機(jī)械離心式調(diào)速器 mechanical-centrifugal speed governor 利用由主軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的飛錘使其離心力與彈簧或鋼帶彈性力平衡而產(chǎn)生轉(zhuǎn)速變化信號(hào)的調(diào)速器。2.7.9 液壓式調(diào)速器hydraulic