1、河南科技大學(xué)2009年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn)科目代碼： 817 科目名稱： 汽車?yán)碚?一、 填空(每空1.5分，共30分)1 汽車的制動性的評價指標(biāo)主要有（制動效能）、（制動效能的恒定性）、（制動時汽車行駛的方向穩(wěn)定性）。2 滾動阻力系數(shù)是(車輪在一定的滾動條件下，作用在車輪中心上的推力和車輪的垂直載荷)之比。3 車輛掛鉤牽引力為作用在車輛上的(土壤推力)和(土壤阻力)之差。4 彈性車輪在松軟路面上滾動時的阻力主要由(壓實(shí)阻力)、(推土阻力)和(輪胎彈滯損耗阻力)三部分組成。5 輪胎的側(cè)偏特性主要是指輪胎運(yùn)動過程中的（側(cè)偏力）、（回正力矩）和（側(cè)偏角）三者之間的關(guān)系。6

2、除穩(wěn)定性因素K外，表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)常用的還有(前、后輪側(cè)偏角絕對值之差)、(轉(zhuǎn)向半徑之比)和(靜態(tài)儲備系數(shù))。7 機(jī)械振動對人體的影響，取決于振動的（頻率）、（強(qiáng)度）、（作用方向）和（持續(xù)時間），以及人體對振動的（敏感程度）。二、 簡答(每題15分，共90分)1 如何考慮汽車變速器I擋傳動比？就普通汽車而言，汽車變速器I擋傳動比ig1與主減速器傳動比i0之積就是整個傳動系的最大傳動比itmax。確定汽車變速器I擋傳動比也就確定了整個傳動系的最大傳動比itmax。確定汽車變速器I擋傳動比ig1時，主要考慮汽車最大爬坡度、驅(qū)動輪與地面附著力等因素( 6 )。即：( 6 )，同時滿足汽車最低穩(wěn)

3、定車速的要求( 3 )。2 從動力性的角度分析，42型汽車發(fā)動機(jī)前置時采用前輪驅(qū)動好還是后輪驅(qū)動好，為什么？由于汽車在起步、加速、爬坡過程中，后軸負(fù)荷會加重( 10 )，此時若后輪驅(qū)動易于發(fā)揮地面附著力，從而產(chǎn)生更大的驅(qū)動力( 5 )，因此，后輪驅(qū)動好。3 汽車等速百公里燃油消耗量是指什么？它與循環(huán)工況百公里燃油消耗量的概念有何區(qū)別？汽車等速百公里燃油消耗量是指汽車在一定的載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量( 7 )。由于等速行駛工況不能全面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行時的停車、加速、減速等工況，因此制定了引入各種實(shí)際運(yùn)行狀況的循環(huán)工況，并以百公里燃油消耗量來評定相應(yīng)行駛工況

4、的燃油經(jīng)濟(jì)性( 8 )。4 畫出車輪滑動率S與制動力系數(shù)jb和側(cè)向力系數(shù)jl之間變化關(guān)系曲線，說明制動時防抱死的理論依據(jù)。汽車制動過程，是車輪從滾動到逐步抱死拖滑的一個漸變過程。制動過程中輪胎的滑動率為。若令制動力與垂直載荷之比為制動力系數(shù)，若令側(cè)向力與垂直載荷之比為側(cè)向力系數(shù)，則在不同滑動率s時，、的數(shù)值不同。圖中給出了試驗(yàn)所得的制動力系數(shù)曲線，即、曲線。曲線在OA段近似于直線，隨s的增加而迅速增大。過A點(diǎn)后上升緩慢，至B點(diǎn)達(dá)到最大值。制動力系數(shù)的最大值稱為峰值附著系數(shù)，一般出現(xiàn)在s=15%20%?；瑒勇试僭黾?，制動力系數(shù)有所下降，直至滑動率為100%。S=100%的制動力系數(shù)稱為滑動附著系

5、數(shù)。側(cè)向力系數(shù)除在滑動率較小時，隨滑動率增大而略有上升，在大部分情況下隨滑動率增加而迅速下降( 5 )。在干燥路面上，與的差別較小，而在濕路面差別較大。若令，則在1/31之間。1.00.80.60.40.20100滑動率s100圖 jb-s曲線AB20406080jp ( 5 )制動時若能使滑動率保持在較低值（），便可獲得較大的制動力系數(shù)和較高的側(cè)向力系數(shù)。這樣，制動性能最好，側(cè)向穩(wěn)定性也很好。具有一般制動系的汽車是無法做到這一點(diǎn)的，但制動防抱死裝置卻能實(shí)現(xiàn)這個要求，從而顯著改善汽車在制動時的制動效能與方向穩(wěn)定性( 5 )。5 畫圖說明為什么后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑危險。 ( 8 )前軸側(cè)滑時，離心

6、力與側(cè)滑方向相反，即起到阻止前軸側(cè)滑的作用，因此是一種穩(wěn)定工況；而后軸側(cè)滑時，離心力與側(cè)滑方向一致，于是慣性力加劇后軸側(cè)滑，后軸側(cè)滑又加劇慣性力，因此后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定工況( 7 )。6 畫出普通自行車在硬路面勻速直線上坡時的整車受力圖。 ( 8 )其中Tt為驅(qū)動力矩，Tf1、Tf2分別為前輪和后輪的滾動阻力偶矩，F(xiàn)z1、Fz2分別為前、后輪的法向反力，G為整車重力、a為坡度角、u為車速，F(xiàn)x1、Fx2分別為前、后輪所受到的地面切向反作用力( 7 )。三、 計算與分析(30分)已知汽車軸距L，質(zhì)心至前軸距離a，至后軸距離b，質(zhì)心高度hg，制動器制動力分配系數(shù)b，根據(jù)汽車同步附著系數(shù)的定義，推導(dǎo)出同步附著系數(shù)j0用上述參數(shù)表示的表達(dá)式。已知一汽車總重4075kg，前軸荷重1357kg，質(zhì)心高度886mm，軸距2800mm，該車經(jīng)常行使的路面附著系數(shù)j為0.650.75，試分析并確定其前后制動器制動力分配的比例應(yīng)該是多少？解：由于b與I線的交點(diǎn)處對應(yīng)的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)。前、后制動器制動力之比為：又根據(jù)I曲線的定義有：有：，整理得 (15)b4075=13572800,得b=932.4。j0=(2800b