1、租船貨運業(yè)務基本知識 租船業(yè)務流程 航次租船合同,第四章 租船貨運實務,第一節(jié) 租船貨運業(yè)務基本知識 租船貨運業(yè)務的概念 （一）租船運輸?shù)母拍?租船運輸：是相對于班輪運輸?shù)牧硪环N海上運輸經(jīng)營方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照貨源的要求和貨主對貨物運輸?shù)囊螅才糯昂叫杏媱?，組織貨物運輸。來自 . 中國最大的資料庫下載 因此，租船運輸又被稱為不定期船運輸。它適用于貨物批量較大，貨物價值相對較低的大宗散貨。,（二）租船合同的當事人 航次租船合同的當事人船舶出租人和船舶承租人。 1.船舶出租人 租船運輸?shù)某鲎馊思瓤赡苁恰按八腥恕币部赡苁?“二船東”。來自 . 中國

2、最大的資料庫下載 2.船舶承租人 船舶承租人既可能是國際貿(mào)易合同中的賣方或買方，也可能是專門從事租船業(yè)務的經(jīng)營人或船公司。,（三）租船經(jīng)紀人 1租船經(jīng)紀人的概念 航運市場中專門從事租船訂艙等經(jīng)紀業(yè)務的經(jīng)紀人，稱為租 船經(jīng)紀人。 由于租船經(jīng)紀人對于租船市場的信息掌握全面、及時，具有租船業(yè)務的特殊知識和談判技能，促成合同順利簽訂等方面所起到的積極作用，船舶出租人和承租人通過租船經(jīng)紀公司開展業(yè)務的做法十分普遍，所以在航運市場中會存在大批專門從事租船訂艙等經(jīng)濟業(yè)務的經(jīng)紀人。 2租船經(jīng)紀人的身份 租船經(jīng)紀人包括： （1）船舶出租人經(jīng)紀人 （2）船舶承租人經(jīng)紀人 （3）雙方當事人經(jīng)紀人,3租船經(jīng)紀人進行租

3、船業(yè)務洽談的方式 租船經(jīng)紀人進行租船業(yè)務洽談的方式有三種情況： （1）由船舶出租人和承租人各自指定一個租船經(jīng)紀人，由其代表各自委托人的利益進行洽談。 （2）船舶出租人或承租人共同指定一個租船經(jīng)紀人進行洽談。這時, 租船經(jīng)紀人也不再代表任何一方的利益,船舶出租人和承租人一般在居間人在場的條件下進行談判。 （3）船舶出租人或承租人的一方與它方指定的租船經(jīng)紀人進行租船業(yè)務洽談。,4租船經(jīng)紀人的傭金 （1）傭金的標準在國際上沒有統(tǒng)一的標準，一般在運費或租金的1%4%。航次租船下，一個經(jīng)紀人的傭金通常為1.25%，有兩個經(jīng)紀人時的傭金通常為2.5%。 （2）在沒有達成協(xié)議時，租船實務的慣例是按照“無效果

4、，無報酬”的原則，租船經(jīng)紀人一般是不能取得傭金。 （3）當租船業(yè)務洽談達成協(xié)議后，因為一方當事人的過錯，導致租船合同不能履行時，為了保護租船經(jīng)紀人的利益，應當在合同中載明如何處理租船經(jīng)紀人的傭金問題?！敖鹂岛贤狈侗疽?guī)定，在這種情況下由過錯方支付原定傭金的1/3。,統(tǒng)一雜貨租船合同（Uniform General Charter），簡稱金康合同或金康格式（GENCON），是國際上標準的航次租船合同范本。1922年由國際著名船舶所有人組織波羅的海國際航運公會（BIMCO）公布，分別于1976年、1994年進行修訂。使用較多的是GENCON 76，可適用于各種航線及各類雜貨的航次租船。,金康合同1

5、976（GENCON 76）共2個部分。主要條款包括：第1部分，船舶經(jīng)紀人；地點和日期；船舶所；承租人；船名；總登記噸凈登記噸；貨物載重量噸數(shù)；現(xiàn)在動態(tài)；預計作好裝貨準備的日期；裝貨港口或地點；卸貨港口或地點；貨物；運費率；裝卸費用；托運人；滯期費率；解約日；經(jīng)紀人傭金及向何人支付；有關(guān)約定特別規(guī)定的附加條款。第2部分，船舶的所有人與承租人；船舶所有人責任條款；繞航條款；運費支付；裝卸費用；裝卸時間；滯期費；留置權(quán)條款；提單；解約條款；共同海損；賠償；代理；經(jīng)紀人費用；普通罷工條款；戰(zhàn)爭風險；普通冰凍條款。金康合同1976明確規(guī)定，茲相互同意應按本租船合同第1部分和第2部分中所訂條件，履行本合

6、同。當條件發(fā)生抵觸時，第1部分中的規(guī)定優(yōu)先于第2部分，但以所抵觸的范圍為限。,金康合同1994（GENCON 94）共19條。其主要內(nèi)容包括：船舶所有人與承租人；船舶所有人責任條款；繞航條款；運費支付；裝卸（費用、風險、船吊、裝卸工人損害）；裝卸時間；滯期費；留置權(quán)條款；解約條款；提單；互有責任碰撞條款；共同海損和新杰森條款；稅收和使費條款；經(jīng)紀人費用；代理；普通罷工條款；戰(zhàn)爭風險（Voywar1993）；普通冰凍條款；法律和仲裁。,二、租船運輸?shù)奶攸c （1）按照租船合同安排船舶航線，組織運輸；沒有相對于定期班輪運輸?shù)拇诒砗秃骄€。 （2）適合于大宗散貨運輸，貨物的特點是批量大、附加值低、包裝

7、相對簡單。因此租船運輸?shù)倪\價（或租金率）相對班輪運輸而言較低。 （3）艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據(jù)租約來定。承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人。 （4）船舶營運中的風險以及有關(guān)費用的負擔責任根據(jù)租船合同的規(guī)定。 （5）租船運輸中的提單的性質(zhì)不完全與班輪運輸中的提單的性質(zhì)相同，它一般不是一個獨立的文件，對于承租人和船舶出租人而言，僅相當于貨物收據(jù)。這種提單要受租船契約約束，銀行不愿意接受這種提單，除非信用證另有規(guī)定。當承租人將提單轉(zhuǎn)讓與第三人時，提單起著權(quán)利憑證作用；而在第三人與船舶出租人之間，提單這時則是貨物運輸合同的證明。 （6）承租人與船舶出租人之間的權(quán)利和義務是

8、通過租船合同來確定的。 （7）租船運輸中，船舶港口使費、裝卸費及船期延誤，按租船合同規(guī)定由船舶出租人和承租人分擔、劃分及計算，而班輪運輸中船舶的一切正常營運支出均由船方負擔。,三、租船市場 （一）租船市場的形成及概念 1租船市場的形成 2租船市場的概念 狹義的概念：租船市場是需求船舶的承租人和提供船舶運力的出租人協(xié)商洽談租船業(yè)務訂立租船合同的主要場所。 廣義的概念：租船市場是指需求船舶的承租人和提供船舶運力的出租人的交易關(guān)系，交易的對象是作為租賃對象的船舶的運力。 （二）租船市場的作用 （1）專門為船舶所有人和貨主提供各種租船業(yè)務機會。 （2）租船市場能快速并且高效地為船舶所有人和貨主成交租船

9、業(yè)務。 （3）調(diào)節(jié)世界航運的平衡。由于國際貿(mào)易的不平衡帶來了貨流的不平衡性，有了這樣的租船市場，就可以最大化的調(diào)整這個不平衡的市場。 （4）為船舶所有人和貨主提供大量的租船市場信息、資料等行情動態(tài)。 （三）主要租船市場 1英國倫敦租船市場 2美國紐約租船市場3北歐租船市場4亞洲租船市場,租船貨運經(jīng)營方式 一、航次租船 （一）航次租船的概念 1航次租船的定義 航次租船：又稱“航程租船”或“程租船”或“程租”，是指由船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，在指定的港口之間進行單向或往返的一個航次或幾個航次用以運輸指定貨物的租船方式。 2船舶出租人的強制性義務 在中國海商法下，對于各種租船方式，

10、只有航次租船中，船舶出租人必須履行班輪運輸中的適航義務和不得不合理繞航的義務，這也是這種運輸經(jīng)營方式的一個特點。,單選題（2006年考題） 在租船運輸業(yè)務中，根據(jù)中國海商法的規(guī)定，對于以下幾種租船方式，只有在（ ）中，船舶出租人必須履行班輪運輸中承運人的適航義務和不得不合理繞航的義務。 A航次租船 B定期租船 C光船租船 D航次期租 答案：A,（二）航次租船的形式 1單航次租船 單航次租船：是指船舶出租人與承租人雙方約定，提供船舶完成一個單程航次貨物運輸?shù)淖獯绞健?往返航次 往返航次租船：船舶出租人與承租人雙方約定，提供船舶完成一個往返航次的租船方式。 3連續(xù)單航次租船 連續(xù)單航次租船：是指

11、船舶出租人與承租人約定，提供船舶連續(xù)完成幾個單航次的租船運輸方式。 4連續(xù)往返航次租船 連續(xù)往返航次租船：指船舶出租人與承租人約定，提供船舶連續(xù)完成幾個往返航次的租船運輸方式,（三）航次租船的特點 （1）特定船舶、特定貨物、特定港口和特定航線。 （2）航次租船合同是確定船舶出租人與承租人的權(quán)利、義務和責任的依據(jù)。 （3）承租人負責完成貨物的組織，支付運費及支付相關(guān)的費用。 （4）船舶出租人占有和控制船舶，負責船舶的營運制度，配備和管理船員。 （5）船舶出租人負責船舶營運所支付的費用。包括：船舶資本費用、固定營運費用和可變營運費用。 （6）船舶出租人出租整船或部分艙位，按實際裝船的貨物數(shù)量或整船

12、艙位包干計收運費。 （7）承租人同船舶出租人支付的運輸費用通常稱為運費，而不稱租金。 （8）航次租船合同中規(guī)定可用于在港裝卸貨物的時間，裝卸時間的計算方法，滯期和速遣以及滯留損失等規(guī)定。,如果裝卸時間超出了規(guī)定的天數(shù)，則承租人要向船舶所有人支付一定賠償金，即滯期費； 如裝卸天數(shù)提前，船舶出租人要向承租人支付一筆獎勵，即速遣費。 此外，對于由承租人的原因引起的非裝卸時間方面的時間損失，如港口合同中船舶抵港后，承租人不能及時安排泊位，以致延誤船期，承租人須按船舶實際損失向船舶出租人支付滯期損失。 單選題（2002年考題） 航次租船由誰負責船舶營運管理（ ）。 A買方 B賣方 C船東 D租船人 答案

13、：C,（四）航次租船的租期 航次租船期的長短取決于完成一個航次或幾個航次所花費的時間，但航次租船并不規(guī)定完成一個航次或幾個航次所需的時間。 在這段時間內(nèi)，船舶出租人與承租人之間按航次的不同階段分別承擔著不同的風險，一般將其分為四個階段： 1預備航次階段 預備航次階段：是指為完成航次租船合同的貨物運輸，船舶前往裝貨港準備裝貨的航次。在船舶抵達裝貨港前，船舶在出租人的控制之下，對船舶所發(fā)生的風險和費用由船舶出租人承擔。 2裝貨階段 裝貨階段：是指船舶抵達、?？垦b貨港后，待泊和裝貨的整個階段。如果船舶延誤是由船舶出租人造成的，則由其承擔相應的延誤損失風險，如是承租人造成的，則應由承租人承擔風險。 3

14、航行階段 航行階段：是指船舶裝貨離港后，抵達卸貨港前的整個階段。在這段時間內(nèi)所發(fā)生的一切風險和費用由船舶出租人承擔。 4卸貨階段 卸貨階段：是指船舶抵達、停靠卸貨港后，待泊和卸貨的整個階段。在這一時間段上所發(fā)生的風險和處理原則與裝貨階段的原則相同。,二、定期租船 （一）定期租船的概念 定期租船：又稱“期租船”或“期租”，是指由船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的時間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的一種租船方式。,（二）定期租船的特點 （1）船舶出租人負責配備船員，并負擔其工資和伙食。 （2）承租人在船舶營運方面擁有對船長、船員指揮權(quán)，有權(quán)要求船舶出租人予以撤換

15、。 （3）承租人負責船舶的營運調(diào)度，并負擔船舶營運的可變費用。包括：燃料費、港口使費、引水費、貨物裝卸費、運河通行費、租船合同規(guī)定其他費用等。 （4）船舶出租人負擔船舶營運的固定費用。包括：船舶資本的有關(guān)費用、船用物料費、潤滑油費、船舶保險費、船舶維修保養(yǎng)費等。 （5）船舶租用以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計收。 （6）租約中往往訂有有關(guān)交船和還船以及停租的規(guī)定。 定期租船方式下，被租船完全出于承租人的使用和控制下，所以，除因船舶不能處于適航狀態(tài)外，其他情況所造成的營運風險一般均有承租人承擔。,三、光船租船 （一）光船租船的概念 光船租船：又稱船殼租船，是指船舶出租人向承

16、租人提供不配備船員的船舶，在約定的時間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的一種租船方式。 （二）光船租船的特點 （1）船舶出租人提供一艘適航空船，不負責船舶的運輸。 （2）承租人配備全部船員，并負責指揮責任。 （3）承租人以承運人身份負責船舶的經(jīng)營及營運調(diào)度工作，并承擔在租期內(nèi)的實踐損失，包括船期延誤、修理等。 （4）承租人負擔除船舶的資本費用外的全部固定及變動成本。 （5）以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計算。 （6）船舶的占有權(quán)從船舶交予承租人使用時起，轉(zhuǎn)移至承租人。,（三）光船租購 航運實踐中，在辦理光船租船時，最常見的是使用“購買選擇權(quán)租賃條件”。附帶這種

17、條件的光船租船合同中，通常對租期屆滿時的船舶價格事先確定，并規(guī)定這一船價在租期內(nèi)平均分攤，與按期支付的租金一并繳納。實質(zhì)上是一種分期購買船舶的方法。適合那些缺乏足夠資金一次性購買船的承租人。,四、包運租船 （一）包運租船的概念 包運租船：是指船舶出租人向承租人提供一定噸位的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間、航次周期和每航次較為均等的運量，完成合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式。這種方式下簽訂的合同稱為“包運租船合同”，或稱“運量合同”。 單選題（2004年考題） 船方提供給租方一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的運量，完成運輸合同規(guī)定的全部貨運量的租

18、船方式是（ ）。 A航次租船 B包運租船 C定期租船 D光船租船 答案：B,包運租船是在連續(xù)單航次程租船的運營方式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，與連續(xù)單航次程租船相比，一方面包運租船不要求一艘固定的船舶完成運輸，船舶出租人在指定船舶上享有較大的自由，另一方面包運租船并不要求船舶一個接著一個航次完成運輸，而是規(guī)定一個較長的時間，這段時間內(nèi)，船舶出租人可以自行靈活安排運輸。 判斷題(2006年考題) 包運租船方式是在連續(xù)單航次程租船的運營方式基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。與連續(xù)單航次程租船相比，包運租船不要求一艘固定的船完成運輸。船舶出租人在指定船舶上享有較大的自由。 答 案： 對,（二） 包運租船方式的特點 （1）包

19、運租船合同一般不確定某一船舶，僅規(guī)定租船船舶的船級、船齡和其他技術(shù)規(guī)范等。 （2）租期的長短取決于運輸貨物的總運量及船舶的航次周期所需的時間。 （3）貨物主要是運量較大的干散貨和液體散裝貨。承租人多為貨物貿(mào)易量較大的工礦企業(yè)、貿(mào)易機構(gòu)、生產(chǎn)加工集團或大型國際石油公司。 （4）航次中所產(chǎn)生的航行時間延誤風險由船舶出租人承擔，而對于船舶在港內(nèi)裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，與航次租船相同，一般是通過合同中的“滯期條款”來處理，通常是由承租人承擔船舶在港的時間損失。 （5）運費按船舶實際裝運貨物的數(shù)量及約定的運費費率計收，通常采用航次結(jié)算。 （6）裝卸費用的負擔責任劃分一般與航次租船方式相同。,五、航次

20、期租 Time Charter Trip （TCT) 航次期租：介于航次租船和定期租船之間的租船方式，又稱為“日租船”，是指由船舶出租人向承租人提供船舶，在指定的港口之間，以完成航次運輸為目的，按實際租用天數(shù)和約定的日租金率計算租金的租船運輸經(jīng)營方式。 航次期租的特點是：沒有明確的租期期限，而只確定了特定的航次。從下面兩個方面來理解航次期租的概念： 一、租期的計算以船舶所完成的本航次任務為基礎(chǔ)。 二、盡管租期的計算類似于航次租船，但是船東收到的不是航次租船中的運費，而是類似于期租方式中的租金，一般為15天預付一期租金。,總體而言，航次期租是以期租作為基礎(chǔ)，融合了航次租船的性質(zhì)，費用和風險則按期

21、租方式處理。所以，即使是租期較短的航次期租，船舶所有人也無須承擔我國海商法對于航次租船船舶出租人作出的兩項強制性立法規(guī)定的義務。 本節(jié)中所述的五種租船方式的區(qū)別主要體現(xiàn)在船舶出租人和承租人對船舶的支配權(quán)、占有權(quán)的不同，從船舶出租人對船舶的支配、占有程度的強弱來看，五種租船方式的排序為：包運租船、航次租船、航次期租、定期租船、光船租船。,船東不喜歡以程租形式出租, 而堅持要承租人期租。 好處是替船東帶來穩(wěn)定的每天租金收入，而不像程租方式只能去收一筆固定的運費， 但每天實際的收入還要看這個航次執(zhí)行的快慢。 反過來說，承租人愿意去TCT是可能他對速遣該航次有把握, 自己估計付租金將會比付運費劃算得多

22、。另外可能會是承租人不想讓別人 (如C.I.F買家) 知悉他在運輸中所賺的錢, 所以期租付租金就不容易看出利潤， 不像是程租下付運費。 又或者承租人要裝卸的貨物目的地未定, 所以期租才能給予他更大的經(jīng)營自由, 使他可以去允許航區(qū)內(nèi)的任何目的地。 也或者是,承租人可能希望船到了裝港不要馬上靠泊裝貨， 但程租就不能對船長作出這種營運的命令， 期租就完全不一樣了,在TCT之下承租人在簽發(fā)各式各樣的提單也會比程租下權(quán)利大.,TCT帶來一個獨特的爭議，即是應將其作為期租還是程租對待的問題。 航區(qū)情況, 航次/租約期長短, 裝卸次數(shù), 能否繞航或開回頭等, 都會帶來極大的影響。 看來, 關(guān)鍵是分析租約內(nèi)有

23、關(guān)條款, 特別是該TCT對航次的描述是否詳細, 令行走這航次會變成這租約“首要的特色” (the paramount feature of the whole contract) 。 如果是, 就會以程租來對待, 該TCT一定要去履行描述的該航次而非像一般的的期租那樣任何地方 (除非明確除外的航區(qū)) 都可以去而且隨時可以改變主意。,在The Democritos 一案中, 租約訂明:- “for about a trip via port or ports via the Pacific, duration about 4 to 6 months” 船期超出了六個月, 而還船時市場上漲了, 導

24、致船東索賠。 承租人說這個TCT是一個程租, 約四至六個月的租約期僅僅是估計該航次所需要的時間, 而只要船舶只是跑此TCT的航次, 超出六個月也無法索賠。 換言之說這個租約的本質(zhì)是程租而不是期租， 所以不存在有沒有超出租約期的問題。 但上訴庭不同意, 認為本租約中的航次太不明確, 應以期租而非程租來對待。 雖然是這樣, 上訴庭沒有排除如果航次清楚描述, 判決可能會不同, 因為這航次會變成“首要”。,在The Aragon 一案例中, 租約訂明:- “for the period necessary to perform one time charter trip via safe port(s

25、) East Coast Canada within trading limits(航行區(qū)域限制）” 租約內(nèi)的貿(mào)易區(qū)范圍非常廣泛。 當承租人原本選擇的加拿大港口罷工, 他要求船舶改去美國裝貨。 這在期租是完全可以，但程租下如果同意了去加拿大裝貨就不能私下改去美國了。 船東拒絕這要求, 除非能夠“得到利益”。 換言之就是說該厲害的船東借機能敲就敲一筆錢。 結(jié)果上訴庭認為承租人有權(quán)命令船舶去美國裝貨, 因為租約內(nèi)對航次的描述太廣泛。,在1980年的一宗倫敦仲裁案 中, 一艘名為Kin Wai的船舶被租予美國承租人, 租約中訂明“意向” (intention) 的航次是裝小麥從美灣到意大利。 該TC

26、T租約中訂明:- “One time charter trip via safe port(s) berth(s)（錨位，停泊處） Duration voyage about 35 days (without guarantee) within below trading limits” 但是后來該美國承租人卻指令船舶裝小麥去以色列。 當時阿拉伯國家禁止曾經(jīng)去過以色列的船舶進港, 所以船東不愿意去以色列, 除非租金或運費很高很高。 美國承租人說原來對航次的表示只是“意向”而并非是承諾, 可以單方面更改。 本租約應作為期租來對待, 本質(zhì)上承租人可以去任何地方, 只要航區(qū)沒有限制, 而以色列沒有除

27、外 (這是船東訂約時的疏忽， 他以為TCT只是美國裝小麥去意大利， 所以沒有在航區(qū)去加上一些市場常見的除外地區(qū)如以色列， 朝鮮等)。 船東當然爭辯說本TCT應當是程租, 不能作為期租來對待。,但在倫敦仲裁時船東敗訴了, 導致其非跑該航次不可, 而帶來極大的損失。 例如在不久后曾經(jīng)去過紅海一個阿拉伯國家添加燃油， 但因為進了黑名單而被拒絕進港， 導致了無法添加燃油與頗長時間的延誤。,在1982年的另一宗仲裁案 中, 關(guān)于Andreas船的租約中訂明:- “One time charter trip via safe port(s), safe berth(s) from South Korea

28、to US West Coast / Canada with intention of steel, duration about 35 days (without guarantee) within below mentioned trading limits” 承租人計劃在韓國港口裝23,000噸鋼材, 之后途經(jīng)日本大阪時先卸下10,000噸, 再駛往美國西海岸卸下余下的13,000噸后還船。 船東拒絕途經(jīng)大阪卸貨, 盡管這樣并不會延長航期或者造成繞航, 畢竟可以同時在此中途港添加燃油。 希臘船東堅持承租人多付一筆“獎金”后才允許該船進入大阪， 這又是借機去敲一筆。 承租人沒有辦法只好在抗

29、議下 (under protest) 付錢, 在航次結(jié)束后即提交仲裁為了追回該筆錢， 聲稱付這筆錢是在非法脅迫之下所同意。 仲裁庭卻認為該租約中的TCT對該航次的開始與終結(jié) (即交船和還船地點) 訂得非常明確, 所以應以程租的性質(zhì)對待, 即只能在韓國裝貨, 在美加 (西岸) 卸貨, 而中途的大阪根本沒有在租約中提到， 所以船東得以勝訴。,第二節(jié) 租船業(yè)務流程 租船程序 一、租船詢價（也叫詢盤） （一）承租人租船詢價主要內(nèi)容 1、承租人航次租船詢價主要內(nèi)容 （1）承租人的名稱及營業(yè)地點 （2）貨物種類、名稱、數(shù)量、包裝形式 （3）裝卸港口和地點名稱 （4）受載期和解約日 受載期(Laydays)

30、：指船舶預期到達港口并做好裝貨準備的日期 解約日(Cancelling date)： 租船人有權(quán)選擇解除合同的日期。 （5）裝卸時間和裝卸費用條件 （6）船舶類型、載重噸 （7）希望采用的租船合同范本,二、租船要約（也叫發(fā)盤） 也叫租船報價或租船發(fā)盤，承租人或船舶出租人圍繞租船詢價中的內(nèi)容，就租船涉及的主要條件答復詢價方即為租船要約。 分為：絕對發(fā)盤和條件發(fā)盤 （一）絕對發(fā)盤：具有絕對成交意圖，主要條款明確肯定、完整而無保留，具有法律效力。發(fā)盤方不能撤回或更改發(fā)盤中的任何條件。 （二）條件發(fā)盤：發(fā)盤方在發(fā)盤中對其內(nèi)容附帶某些“保留條件”，所列各項條件僅供雙方進行磋商，接受發(fā)盤方可對發(fā)盤中的條件

31、提出更改建議。 三、租船還價（也叫還盤） 是接受發(fā)盤的一方對發(fā)盤中的一些條件提出修改或提出自己 的新條件，并向發(fā)盤人提出的過程。 四、租船承諾（也叫受盤或接受） 明確接受或確認對方所報的各項租船條件。原則上，接受是租船程序的最后階段，一項租船業(yè)務即告成交，至此租船和合同成立。,五、簽訂租船確認書 （一）訂租確認書一般包括以下主要內(nèi)容（熟悉） 1、訂租確認書簽訂日期 2、船名，或可替代船舶 3、簽約雙方的名稱和地址 4、貨物的名稱和數(shù)量 5、裝卸港名稱及受載期 6、裝卸費用負擔責任 7、運費或租金率、支付方法 8、有關(guān)費用的分擔 9、所采用標準租船合同的名稱 10、其他約定特殊事項 11、雙方當

32、事人或其代表的簽字,第三節(jié) 航次租船合同 船舶概況 一、船名P291 1、指定船名 在合同中明確記述了一艘特定的船舶。船舶出租人不能擅自用其他船來替代，否則被認為是違約行為。 2、代替船舶 在指定船名的情況下，在航次租船合同中加入“代替船條款”。替代船一經(jīng)指定，就不能再做更改，也就是不能進行二次替代，即選擇權(quán)只能行使一次。 3、船舶待指定 當因某些原因致使無法在航次租船合同中確定船舶時，經(jīng)雙方當事人約定在開始履行航次租船合同前的適當時間內(nèi)，由船舶出租人指定具體船舶，并將船名通知承租人，這就是船舶待指定。 在這種情況下，租船合同中不再訂立“代替船條款”。,二、船籍：指船舶所屬的國籍，通過船旗來表

33、現(xiàn)。 三、船級：是船舶檢驗機關(guān)認定的船舶技術(shù)狀態(tài)的指標。 四、船舶載重噸：又稱載貨能力，分為總載重噸和凈載重噸。 1、總載重噸：包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料的總和。 2、凈載重噸：表明船舶實際裝載貨物的能力。 3、通常航次租船合同中只規(guī)定裝載貨物的大概數(shù)字和可增減的百分比。在具體裝貨之前，船長并以書面的形式向承運人進行“宣載”。（declaration of cargo).宣載書一般包括：船舶名稱、船舶載重噸、貨物載重量、貨艙艙容、淡水數(shù)量、船舶常數(shù)、船長簽名、宣載日期等。,單選題（2002年考題） 航次租船合同中由誰“宣載”（ ）。 A、托運人 B、收貨人 C、船

34、長 D、大副 答案：C （1）如果船長未在裝貨之前進行“宣載”，如果承租人提供裝船的貨物實際數(shù)量達到了合同約定的船舶載貨能力的下限，船舶所有人只能按貨物裝船的實際數(shù)量計收運費。 （2）如果宣載后，貨主不能提供船長在“宣載書”中要求的貨物數(shù)量，除非合同中有明文規(guī)定或?qū)儆诔凶馊嗣庳煼秶?，承租人必須承擔虧艙損失。 （3）如果船長“宣載”不在航次合同中規(guī)定的載貨數(shù)字范圍內(nèi)，船東應承擔由此給貨主造成的損失。,五、船舶容積 船舶容積包括船舶的貨艙容積和船舶的容積噸位 （一）船舶的貨艙容積 船舶的貨艙容積是指船舶貨艙內(nèi)實際能夠裝貨物的空間，一般分為散裝艙容（容積）與包裝艙容（容積） 1、散裝容積：指艙內(nèi)實際

35、能夠裝載散裝貨物的空間。 2、包裝容積：指艙內(nèi)實際能夠裝載包裝或成件貨物的空間。,（二）船舶的容積噸位 船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱登記噸或注冊噸，是指船舶為登記注冊的需要，按照有關(guān)的丈量公約或規(guī)范所規(guī)定的丈量方法和計算公式確定的船舶容積噸位，一個“噸位”等于2.83立方米（100立方英尺）的丈量容積，又稱1個容積噸。 分為：總噸位、凈噸位和運河噸位 1、容積總噸（GRT）：又稱注冊總噸，指船舶所有圍蔽處所的總?cè)莘e，按丈量公約或規(guī)范規(guī)定的測算公式求出的船舶容積噸位。它是計算船舶噸位，表示船舶大小，區(qū)別船舶等級，計算船舶建造、買賣、租船費用，以及處理海事賠償?shù)囊罁?jù)。 2、容積凈噸(N

36、RT)：又稱注冊凈噸，指船舶各載貨處所的總?cè)莘e，按丈量公約或規(guī)范規(guī)定的測算公式求出的船舶容積噸位。用于計算船舶各種港口使用費、如引航費、燈塔費、停泊費等 （是指從容積總噸中扣除那些 不供營業(yè)用的空間里所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。） 3、運河噸位(canal tonnage)：是指蘇伊士運河和巴拿馬運河等運河管理當局按各自制定的丈量方法計算出來的船舶容積噸位。,六、船舶位置 船舶位置是訂立合同時船舶所處的位置和狀態(tài)。,判斷題（2007年考題） 船舶的容積噸位是指船舶貨艙內(nèi)實際能夠裝貨物的空間，一般分為散裝艙容與包裝艙容。 答案：錯 解釋：這道題給出來的是船舶的貨艙

37、容積的概念。不是船舶的容積噸位。,裝卸港口和裝卸費用 一、裝卸港口 （一）裝卸港口或地點的規(guī)定方法： 1、明確指定具體的裝貨港和卸貨港 2、規(guī)定某個特定的裝卸泊位或地點 3、由承租人選擇裝貨港和卸貨港 （二）安全港口和安全泊位 1、安全港口和安全泊位的含義 是指一個港口或泊位能使船舶在抵達、進港、在港停泊和離港的整個相關(guān)期內(nèi)，在未出現(xiàn)某些非常事件的情況下，不會處于即使運用了良好的航海技術(shù)和船藝仍不能避免的危險中。,2、安全港口和安全泊位的理解 “安全港”和“安全泊位”可以從以下幾個方面理解： （1）自然條件方面的安全 （2）港口設施方面的安全 （3）航海方面的安全 （4）卸貨方面的安全 （5）

38、政治局勢方面的安全,（三）安全港口和安全泊位的責任承擔：根據(jù)具體情況而定P295 （四）附近港口 租船合同中訂有“附近港口條款”時，包括兩方面含義： 1、當原定港口變得不安全時，承租人應當指定或重新指定臨近的港口 2、若承租人不指定或不重新指定時，出租人有權(quán)將貨物卸于這種鄰近地點 （五）港口或泊位靠港順序的選擇 1、對于港口的數(shù)量一般由租船人進行選擇，在租船合同中，默示可以使用的港口數(shù)量為一裝一卸，而且一個港口僅可以使用一個泊位。因此如果租船人需要多港口或泊位的，應予以列明。 2、為了保護船舶出租人的利益，對于有多個裝貨港的時候，通常在合同中加上一條按港口地理位置順序掛靠的規(guī)定。,二、裝卸費用

39、條款 （一）裝卸費用的約定方法 1、班輪條款(liner terms) 又稱“泊位條款”。責任和費用的劃分以船邊為界，是船舶出租人負責雇用裝卸工人，并負擔貨物的裝卸費用的條款 2、艙內(nèi)收貨條款(free in, FI)：簡稱FI條款，或船舶出租人不負擔裝貨費條款。（變形，F(xiàn)ILO， free in，liner out） 3、艙內(nèi)交貨條款(free out, FO)：簡稱FO條款，或船舶出租人不負擔卸貨費條款。（變形，LIFO,liner in，free out） 4、艙內(nèi)收交貨條款(free in and out, FIO)：簡稱FIO條款，或船舶出租人不負擔裝卸貨費條款。 5、艙內(nèi)收交貨和堆

40、艙、平艙條款(free in and out, stowed and trimmed, FIOST) 船舶出租人不負擔裝卸的所有費用。即不負責裝、不負責卸，也不負責平艙和理（堆）艙費。裝卸費、平艙費、理（堆）艙費由承租人負擔。,6、總裝卸費，或總裝貨、總卸貨費條款(gross load and discharge, or gross load, or gross discharge ) 指船舶出租人負責與裝卸，或裝貨，或卸貨有關(guān)的全部費用。即船舶出租人要負責裝卸費外，還有承擔貨物積載、平艙等費用。 7、限額條款(scale load and discharge) 船舶出租人負責一定限額的裝卸費

41、，超出部分由承租人自行負擔。 單選題（2003年考題） 航次租船下，表明船方負責裝貨費用，但不負責卸貨費的術(shù)語是（ ）。 A、FILO B、FIOST C、LIFO D、LINER TERM 答案：C 解釋：A、FILO指的是船方不負責裝貨費，但是負責卸貨費。 B、FIOST指的是船方不負責裝卸、也不負責理艙費和平艙費。裝卸費、平艙費、理（堆）艙費由承租人負擔。 C、LIFO指的是船方負責裝貨費，但不負責卸貨費。 D、LINER TERM 是指船方負責裝貨和卸貨費用。,判斷題（2002年、2004年考題） 在航次租船合同中，關(guān)于裝卸費用由誰負擔取決于合同的約定，如果合同中采用的是班輪條款，則裝

42、卸費用由船舶出租人負擔。 答案：對 判斷題（2007年考題） 航次租船合同中，F(xiàn)ILO術(shù)語表示船舶承租人負責貨物裝船費用，但不負責卸貨費用。 答案： 解釋：FILO表示船舶出租人不負責裝，但負責卸。題目問的是承租人，那么承租人是跟船舶的出租人是反過來的，因此FILO對于承租人而言，承租人負責裝船，但不負責卸船。出租人不負責裝，但負責卸。題目問的是承租人，那么承租人是跟船舶的出租人是反過來的，因此FILO對于承租人而言，承租人負責裝船，但不負責卸船。,多選題（2007年考題） 在航次租船合同中，貨物裝卸費由船舶出租人還是承租人負責取決于合同的具體規(guī)定，下列（）表明船舶出租人不負責貨物裝船費用。

43、A、FILO B、FIOST C、LIFO D、LINER TERM 答案：AB,（二）船上裝卸設備的使用 船舶出租人在整個作業(yè)中免費提供船上的裝卸設備給承租人使用。 （三）裝卸費用條款與貨物買賣合同價格術(shù)語的銜接 訂立租船航次合同裝卸費用條款時，作為承租人要考慮裝卸費用條款與貨物買賣合同的價格術(shù)語相銜接。 例：CIF ex-ships hold（cif 艙底交貨），航次租船合同中應使用“FO”,貨物與運費 一、貨物條款（一）貨物的種類 1、承租人提供規(guī)定貨物的義務 我國海商法規(guī)定：“承租人應當提供約定的貨物；經(jīng)出租人同意，可以更換貨物。但是，更換的貨物對出租人不利的，出租人有權(quán)拒絕或者解除合

44、同。因未提供約定的貨物致使出租人遭受損失的，承租人應當負賠償責任?！?2、承租人提供規(guī)定貨物義務的免除 如果租約中規(guī)定某一契約貨物，則租船人必須按照租約的規(guī)定提供，除非由于下列合同受阻的事件發(fā)生： （1）由于簽約時不可預見的因素，使之不能供貨 （2）契約貨物在裝貨港有效期限內(nèi)遭受自然災害全部滅失，無法裝運 （3）出現(xiàn)了合同中規(guī)定的免責事項，而非由于承租人的過失，由于免責原因而不能裝船時，承租人根據(jù)合同約定可以免除提供貨物的義務,（二）貨物的數(shù)量 如果規(guī)定了貨物數(shù)量，則承租人所提供的貨物數(shù)量必須達到船舶的貨物裝載能力，即重貨按照滿載的要求，輕貨按照滿倉的要求。 當船舶已經(jīng)開始預備航次或抵達裝貨港

45、時，承租人因某種原因不能提供貨物，船舶出租人有權(quán)解除合同，并要求承租人按全額運費賠償所造成的整船虧艙損失。 因承租人原因造成船舶部分虧艙，船舶出租人不能解除合同，當有權(quán)要求承租人承擔虧艙損失賠償，支付“虧艙費”。,（三）提供貨物的時間 承租人應盡快提供貨物，如果承租人不能及時提供貨物而帶來了船期的延誤，如果租約中規(guī)定等泊時間計入裝卸時間，則通過滯期費的形式，如無法起算裝卸時間，則通過滯留損失的形式，由承租人向船舶出租人進行賠償。 船舶出租人往往會在租約中要求加上“丘比特條款規(guī) 定”：如果是由于不可歸責于船舶出租人的原因?qū)е鲁凶馊瞬荒茉诤贤s定的時間內(nèi)及時提供貨物，船舶出租人在裝港等待一個合同約

46、定的時間后，比如10天或20天，超過這一時間，就有權(quán)選擇解除合同，將船舶開走，并保留向承租人要求損害賠償?shù)臋?quán)利。 “金康94”規(guī)定，滯期費須按日支付，而且船舶出租人有權(quán)在發(fā)生滯期后任何時候開立該項費用的發(fā)票，一旦承租人在收到后仍不支付，船舶出租人有權(quán)再給通知，其后96小時有權(quán)撤船。,二、運費條款 1、運費的計收方法 通常情況下，航次租船的運費是按所裝運貨物的數(shù)量計收的，這種方法較有利于船舶出租人，此時須在合同中標明運費率。 但承租人實力較強時，租約中也可能會規(guī)定按照卸貨數(shù)量接受，甚至按照裝貨數(shù)量、卸貨數(shù)量從小計收。 此外還存在一種包干運輸?shù)男问?，這種方法按包干運費支付。商定一整船運費，不論實際

47、裝貨多少，一律照付。但是出租方必須保證船舶的載重和裝貨容積。 2、運費的法律地位 按英美判例法，如果租約中對于運費的支付和賺取沒有作出規(guī)定時，默示的法律地位是到付。 如果貨物沒有運抵目的地，船舶出租人無權(quán)賺取運費。如果貨物運抵目的地，即使貨物有損失，船舶出租人仍然有權(quán)賺取運費。 運費在默示的法律地位中，是運多少付多少，即提單記載數(shù)量和實際卸貨數(shù)量從少計收。在英美法中，運費不得扣減和對沖。,3、運費的支付與賺取 （1）按運費的支付時間分，運費的支付方法有預付和到付兩種。 （2）預付運費的預付時間有：裝貨完畢時支付、簽發(fā)提單時候支付、裝貨完畢后若干天后支付等。 預付運費的賺取時間有裝貨完畢時賺取、

48、簽發(fā)提單時賺取、裝貨完畢后若干天后賺取等 （3）運費到付時，一般也有三種情況：船舶到達卸貨港時支付、卸貨完畢時支付或交付貨物后支付等表示方法。,裝卸時間、滯期費與速遣費 一、裝卸時間條款 （一）裝卸時間的定義：合同雙方當事人約定的船舶出租人使船舶并且保證船舶適于裝卸貨物，無須在運費之外支付附加費的時間。即承租人保證將合同貨物在裝貨港全部裝完和/或在卸貨港全部卸完的時間。 （二）裝卸時間的規(guī)定方法 1、不規(guī)定裝卸日數(shù) 船舶出租人不得向承租人收取任何滯期費，除非承租人在裝卸過程中有過失并因該過失導致了船期的延誤。相反，承租人也不得向船舶出租人要求任何的速遣費。,2、訂明裝卸時間 指在租船合同中規(guī)定

49、允許承租人裝或卸貨物的具體時間。 3、規(guī)定一定的裝卸定額 （1）每天裝卸多少噸 （2）每天每艙裝卸多少噸 （3）每天每工作艙裝卸多少噸 是指以船舶最大貨艙載貨量除以每艙日裝卸率乘以該艙口數(shù)的積而得出裝卸時間。例如：合同規(guī)定“每日每艙裝貨400公噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個艙內(nèi)，其中最大貨艙裝載2400噸貨物，則裝卸時間等于6天。（2400/400=6天）,（三）對裝卸時間中“日”的理解（重點） 1、日（day）指從午夜零點至午夜24點連續(xù)24小時的時間。 2、連續(xù)日（running day）是指一天緊接一天的日數(shù)。不論是由于天氣原因不能裝卸貨物，還是因為節(jié)假日不能裝卸貨物，裝

50、卸時間都連續(xù)計算，不作任何扣減。 3、工作日（working day）（1）是指在港口當?shù)兀凑崭劭诋數(shù)氐牧晳T，進行正常裝卸作業(yè)的日子。（2）根據(jù)1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則，工作日是指沒有被裝卸時間明確排除在外的日數(shù)。根據(jù)該術(shù)語的解釋，合同中沒有明確從裝卸時間中扣除的日期均應作為工作日，無論是星期六、星期日還是節(jié)假日，只要合同中沒有明確扣除的話，都不能扣除。節(jié)假日主要是指公共節(jié)日，不包括星期六或者星期天。（3）根據(jù)1980年租船合同裝卸時間定義，工作日是指沒有被租船合同明確排除在裝卸時間外，并且也不屬于節(jié)假日的日數(shù)或部分時間。根據(jù)該術(shù)語的解釋，除了節(jié)假日，合同中沒有明確從裝卸時間中

51、扣除的日期均應作為工作日，不論是星期六還是星期日都不能給予扣除，除非合同由明文規(guī)定。,判斷題（2007年考題） 根據(jù)1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則，工作日是指沒有被裝卸時間明確排除在外的日數(shù)。據(jù)此，合同中沒有明確從裝卸時間中扣除的日期均應作為工作日，無論是星期六、星期日還是節(jié)假日，只要合同中沒有明確扣除的話，都不能扣除。 答案：對,4、晴天工作日（weather working day ，WWD） （1）晴天工作日是在工作日的含義基礎(chǔ)上將影響船舶裝卸的不良天氣排除在外的表示方法。即除去天氣不良影響船舶裝卸任何時間之外的連續(xù)24小時晴天工作日。 （2）根據(jù)1993年航次租船合同裝卸時間解

52、釋規(guī)則，晴天工作日、24小時晴天工作日和連續(xù)24小時晴天工作日三個術(shù)語的含義是一致的，即除去天氣不良影響船舶裝卸任何時間之外的連續(xù)24晴天工作日。,（3）另外為確定星期天、節(jié)假日排除在晴天工作日之外，避免爭執(zhí)，租船實務中通常又把晴天工作日之后加上不同表述： 晴天工作日，周日和節(jié)假日除外（WWDSHEX） （WWD Sunday and Holiday excepted） 晴天工作日，周日和節(jié)假日除外，除非已使用（WWDSHEXUU） （WWD Sunday and Holiday excepted, unless used） 晴天工作日，周日和節(jié)假日除外，即使已使用（WWDSHEIU） （WW

53、D Sunday and Holiday excepted, even if used） 晴天工作日，周日和節(jié)假日除外，除非已使用，但僅按照實際使用時間計算（WWD Sunday and Holiday excepted, unless used，but only time actually used to count）,多選題（2007年考題） 根據(jù)1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則，下列（ ）具有相同的含義。 A、工作日 B、晴天工作日 C、24小時晴天工作日 D、連續(xù)24小時晴天工作日 答案：BCD 單選題（2007年考題） 航次租船合同下，下列（ ）術(shù)語表示如果在星期天、節(jié)假日進行

54、裝卸作業(yè)，也計入裝卸時間。 A、WWDSSHEX B、WWDSHEX C、WWDSHEXEIU D、WWDSHEXUU 答案：D 解釋：WWDSHEXUU 晴天工作日，周日和節(jié)假日除外，除非已使用。也就是說，周日和節(jié)假日是不包括在工作日內(nèi)，但是如果周日及節(jié)假日用了，那么就要計入裝卸時間。,（四）裝卸時間的起算、中斷和終止 1、裝卸時間起算 裝卸時間的起算必須滿足以下三個條件： 第一：船舶抵達合同約定的地點； 第二：船舶已經(jīng)備妥可裝卸貨物； 第三：在第一裝貨港或第一卸貨港，船長要遞交裝卸準備就緒通知書（NOR）（Notice of Readinese ）。經(jīng)過一個通知時間后開始計算。,（1）抵達

55、船舶 在泊位租約當中，船舶要想起算裝卸時間必須是一艘抵達泊位的船舶。 在港口租約當中，一艘抵達的船舶是以到達港口的管轄范圍為標志的。 （2）備妥可裝卸貨物 指船舶在各方面做好裝貨或卸貨的準備，即在配備船員，使機器的各轉(zhuǎn)動部分、吊桿以及其他裝卸工具隨時處于可供使用狀態(tài)，以及使船舶隨時處于可立即進行裝卸貨物的狀態(tài)等方面都已為裝卸貨物做好準備。,（3）遞交裝卸準備就緒通知書 船舶已經(jīng)抵港，并且船舶已經(jīng)完全備妥，可以裝卸貨物了，那么船長可以向承租人遞交裝卸準備就緒通知書，通常在租船合同中都會規(guī)定，需要在承租人的辦公時間內(nèi)進行遞交，并規(guī)定遞交裝卸準備就緒通知書后12個小時或24個小時起算裝卸時間，這一規(guī)

56、定時間就被稱作通知時間。 單選題（2006年考題） 根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶抵達港口遞交NOR一段時間后，開始起算（ ）。 A、裝卸時間 B、受載期 C、租船合同期限 D、宣載期 答案：A,英美法的規(guī)定中，如果承租人提早進行裝卸貨物，裝卸時間從實際開始進行裝卸作業(yè)時開始起算。 如果船舶出租人通過船長遞交裝卸準備就緒通知書的時間不是在承租人的工作時間內(nèi)，那么此時該份裝卸準備就緒書暫時不能生效，需要等到承租人的工作時間開始才能自動生效。 如果船長在船舶還沒有完全備妥，那么這時遞交的裝卸準備就緒通知書是無效的。必須船舶滿足了上述兩個條件以及在租約中經(jīng)過明示的要求之后，重新進行遞交，否則裝卸時間

57、只能等到承租人實際開始實行裝卸貨物時才能起算。 判斷題（2004年考題） 航次租船下，如果船長遞交NOR時船舶尚未做好裝卸準備，則NOR視為自始至終無效，不能在當船舶做好準備時視為自動生效。 答案：對 如果船長遞交裝卸準備就緒通知書是在受載期之前，裝卸時間是要等到受載期開始后才能起算的，而且如果間隔時間不足通知時間還須等到通知時間屆滿。,2、裝卸時間的中斷 在英美法中有默認的原因可以中斷裝卸時間，即船舶出租人的過失或者是錯誤導致承租人不能繼續(xù)進行裝卸作業(yè)，這段時間是可以從允許的裝卸時間當中予以扣減的。 3、裝卸時間的終止 裝卸時間是在裝卸作業(yè)完成的一刻結(jié)束的。一旦裝卸時間終止，承租人不得再延誤

58、船期，否則同樣會構(gòu)成承租人違約，不論此時是否還有剩余的裝卸時間，承租人都需要向船舶出租人支付違約金，這時的違約金是以滯期損失的形式表現(xiàn)出來的，這樣一方面船舶出租人要向承租人支付速遣費，另一方面，承租人也有義務向船舶出租人支付滯期損失。,（五）裝卸時間的計算方法 1、裝卸時間的分別計算 裝卸時間分別計算是指航次租船合同中，關(guān)于裝卸時間的規(guī)定是對裝貨港的裝貨時間和卸貨港的卸貨時間分別規(guī)定一定的時間，單獨計算。 例題：單選題 航次租船合同規(guī)定“滯期費每天3000美元，速遣費每天1500美元”。船舶裝貨滯期3天，卸貨速遣3天。若按裝卸時間分別計算，則租方總共應付（ ）滯期費。 A9000美元 B4500美元 C0美元 D3000美元 答案：B 解釋：滯期費=30003=9000美元 速遣費=15003=4500美元 則：應支付的滯期費為：9000-4500=4500美元,2、裝卸時間的統(tǒng)算