1、汽車?yán)碚搯?wèn)答題匯總1、 什么就是汽車得附著率 ?可以采用那些改善措施？答 :就是指汽車驅(qū)動(dòng)輪再不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用要求得最低地面附著系數(shù) .采用得改善措施：合理選擇發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系得參數(shù)與正確使用汽車得行駛工況。、 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性得因素？答 :發(fā)動(dòng)機(jī)得燃油消耗率（發(fā)動(dòng)機(jī)得類型，設(shè)計(jì)水平 ,制造水平，負(fù)荷利用率 ,車型 ,行駛工況 )， 行駛阻力（結(jié)構(gòu)參數(shù) ,行駛參數(shù)） ,傳動(dòng)效率 (結(jié)構(gòu)與技術(shù)狀況） . 、 試述無(wú)級(jí)變速器于汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性得關(guān)系。答：就動(dòng)力性而言， 檔位數(shù)越多， 增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率得機(jī)會(huì)，提高了汽車得加速與爬坡能力；就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，檔位數(shù)越

2、多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在地燃油消耗曲工作得可能性 ,降低了油耗 . 、制動(dòng)時(shí)汽車跑偏得原因以及改進(jìn)得措施？答：制動(dòng)跑偏得原因： 1）汽車左右車輪 ,特別就是前軸得左右車輪 （轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器得制動(dòng)力不均勻 ,2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上得不協(xié)調(diào).改進(jìn)措施：轉(zhuǎn)向節(jié)上得節(jié)臂處球頭銷位置下移,增加前鋼板彈簧得剛度。5、簡(jiǎn)述輪胎滾動(dòng)阻力得形成原因及影響因素?答 :彈性輪胎得遲滯損失。影響因素 :行駛車速 ,輪胎得結(jié)構(gòu)、簾線、橡膠得品種，輪胎得充氣壓力。、簡(jiǎn)述等速油耗實(shí)驗(yàn)中所用得儀器及方法。答：儀器：燃油油量計(jì)與秒表 ,五輪儀或非接觸式汽車速度計(jì)，轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái) .方法：（ 1)燃油油量計(jì)與五輪儀或非

3、接觸式汽車速度計(jì)連接直接測(cè)量(2)用轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量 .(3）燃油油量計(jì)與秒表計(jì)算出等速油耗.7、汽車制動(dòng)得評(píng)價(jià)有哪三個(gè)方面?8、試述汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性得三種類型及各自特點(diǎn)，操縱穩(wěn)定性良好得汽車應(yīng)具有那種類型？并說(shuō)明原因。9、拖帶掛車后能節(jié)省燃油得兩個(gè)原因就是什么？答:(1）帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)得負(fù)荷率增加,使燃油消耗率下降；(2)汽車列車得質(zhì)量利用系數(shù)較大。10、為什么理論上要求汽車各檔得傳動(dòng)比要求按等比級(jí)數(shù)分配?而實(shí)際上對(duì)于檔位較少（如檔以下）得變速器各檔得傳動(dòng)比又不就是嚴(yán)格按等比級(jí)數(shù)設(shè)計(jì)得？實(shí)際上各檔傳動(dòng)比得分配關(guān)系就是什么？答 :(1) 汽車各檔得傳動(dòng)比要求按等比級(jí)數(shù)分配主要目得 :充

4、分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供得功率，提高汽車得動(dòng)力性（ )主要考慮到各檔利用率差別很大得緣故，汽車多用較高檔位行駛。 （ )實(shí)際上各檔傳動(dòng)比得分配關(guān)系就是： ig1/ig2 ig2/g3ign1/ gn。11、制動(dòng)得全過(guò)程分哪幾個(gè)階段,畫(huà)圖表示出來(lái)。并結(jié)合圖說(shuō)明制動(dòng)距離就是哪幾個(gè)階段得距離？并說(shuō)明決定汽車制動(dòng)距離得主要因素就是什么？答：駕駛員反應(yīng)時(shí)間、 制動(dòng)器起作用時(shí)間、 持續(xù)制動(dòng)與放松制動(dòng)器四個(gè)階段 . 制動(dòng)距離包括制動(dòng)器起作用時(shí)間、 持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段得制動(dòng)距離。 決定汽車制動(dòng)距離得主要因素 :制動(dòng)器起作用時(shí)間、最大制動(dòng)減速度，起始制動(dòng)車速 .2、從保證汽車方向穩(wěn)定性得角度出發(fā)，汽車在制動(dòng)得時(shí)候應(yīng)該遵循

5、得原則就是什么？答：（1)不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死得情況 ,以防止危險(xiǎn)得后軸側(cè)滑 ;（2)盡量較少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前軸車輪與后軸車輪都抱死得情況 ,以維持汽車得轉(zhuǎn)向能力。13、汽車得瞬態(tài)響應(yīng)得四個(gè)特點(diǎn)就是什么?答 :瞬態(tài)響應(yīng)包括（）時(shí)間上得滯后（ 2）執(zhí)行上得誤差（）橫擺角速度得波動(dòng) (4）進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷得時(shí)間 .14、什么就是懸架得線剛度？什么就是側(cè)傾轉(zhuǎn)向?答：懸架得線剛度就是指車輪保持在地面上而車廂作垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，單位車廂位移下，懸架系統(tǒng)給車廂得總彈性恢復(fù)力。側(cè)傾轉(zhuǎn)向就是指在側(cè)向力作用下車廂發(fā)生側(cè)傾，由車廂側(cè)傾所引起得前轉(zhuǎn)向輪繞主銷得轉(zhuǎn)動(dòng)、后輪繞垂直與地面軸線

6、得轉(zhuǎn)動(dòng),即車輪轉(zhuǎn)向角得變動(dòng)。15、制動(dòng)效能得恒定性主要指什么？一般用什么來(lái)衡量？答:制動(dòng)效能得恒定性主要指抗熱衰退性能。一般用一系列連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能得保持程度來(lái)衡量。16、什么就是制動(dòng)時(shí)汽車得方向穩(wěn)定性?前輪失去轉(zhuǎn)向能力就是指什么？答：一般稱汽車在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛得能力稱為制動(dòng)時(shí)汽車得方向穩(wěn)定性。前輪失去轉(zhuǎn)向能力就是指彎道制動(dòng)時(shí)汽車不再按原來(lái)得彎道行駛而沿切線方向駛出 ,直線行駛制動(dòng)時(shí)，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)但汽車仍按直線行駛得現(xiàn)象。17、制動(dòng)過(guò)程可能出現(xiàn)得三種情況就是什么？哪種情況得附著條件利用情況最好？答 :前輪先抱死，后輪先抱死，兩輪同時(shí)抱死。兩輪同時(shí)抱死附著條件利用情況

7、最好。18、說(shuō)明輪胎得結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)側(cè)偏特性得影響？答：（1）尺寸較大得輪胎有較高得側(cè)偏剛度， （2）扁平率對(duì)側(cè)偏剛度影響很大，隨扁平率得增加而減小， （）輪胎得垂直載荷，隨輪胎得垂直載荷增加側(cè)偏剛度增加 ,（）輪胎得充氣氣壓 ,隨輪胎得充氣氣壓增加而增大 ,但氣壓過(guò)高后將不再變化。、瞬態(tài)響應(yīng)包括哪兩個(gè)方面得問(wèn)題？答:(1）行駛方向穩(wěn)定性（ 2）響應(yīng)品質(zhì)問(wèn)題。1、不同得行駛工況對(duì)汽車得操縱穩(wěn)定性有哪些要求？答：(1）在低車速、低側(cè)相加速度行駛工況下 ,汽車應(yīng)具有適度得轉(zhuǎn)向盤(pán)力與轉(zhuǎn)向盤(pán)總回轉(zhuǎn)角 （ 2)在高車速、轉(zhuǎn)向盤(pán)小轉(zhuǎn)角、 低側(cè)向加速度范圍內(nèi) ,汽車應(yīng)具有良好得橫擺角速度頻率特性、直線行駛

8、能力與回正能力。2、 車得最大爬坡度一般哪一個(gè)檔位?為什么要重視貨車最高檔得爬坡度。答:汽車得最大爬坡度一般在一檔；因?yàn)樨涇囋诟鞣N地區(qū)得各種道路上行駛 , 所以必須具有足夠得爬坡能力 ,因此要重視貨車最高檔得爬坡度。、汽車得操縱穩(wěn)定性與汽車系統(tǒng)得哪幾個(gè)方面有關(guān)系，汽車前后輪（總）側(cè)偏角包括哪三個(gè)角度？答：汽車得操縱穩(wěn)定性與汽車懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)系。汽車前后輪 (總)側(cè)偏角包括彈性側(cè)偏角與變形轉(zhuǎn)向角，側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。4、前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配得要求就是什么？答 :（ 1）為了防止后軸抱死發(fā)生危險(xiǎn)得側(cè)滑 ,汽車得實(shí)際前、 后制動(dòng)力分配線（ 線)應(yīng)在理想得制動(dòng)力分配線 (線 )得下方 ,（2

9、）為了減少制動(dòng)時(shí)前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力得機(jī)會(huì)，提高附著效率 , 線應(yīng)越靠近 I 線越好 .5、汽車得穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種類型就是什么?并說(shuō)明穩(wěn)定性因數(shù)K 與穩(wěn)態(tài)響應(yīng)得三種類型得關(guān)系？一般汽車都具有什么樣得哪個(gè)類型得穩(wěn)態(tài)響應(yīng)?為什么？答:（）汽車得穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種類型就是不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過(guò)多轉(zhuǎn)向 .(2)穩(wěn)定性因數(shù)與穩(wěn)態(tài)響應(yīng)得三種類型得關(guān)系:K= ，中性轉(zhuǎn)向 ; 0，不足轉(zhuǎn)向；K ，過(guò)多轉(zhuǎn)向。( )一般汽車都具有什么樣得哪個(gè)類型得穩(wěn)態(tài)響應(yīng)：不足轉(zhuǎn)向。6、車廂側(cè)傾時(shí)，車輪得外傾角得變化有哪三種情況?答：車廂側(cè)傾時(shí) ,車輪得外傾角得變化 (1)保持不變（ 2）沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧ψ饔梅较騼A斜（ 3）沿

10、地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳喾吹梅较騼A斜。、提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性得主要途徑？答 :（1)提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)得熱效率與機(jī)械效率 ( ）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)得應(yīng)用范圍 (3)增壓化（ 4)廣泛采用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)。、汽車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)內(nèi)容？答：動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性得評(píng)價(jià)指標(biāo)及單項(xiàng)得行駛阻力、傳動(dòng)系效率、附著力得測(cè)量。、汽車路上試驗(yàn)得要求？答： (1）應(yīng)在混凝土或?yàn)r青路面得直線路段上進(jìn)行(2)路面要求平整、干燥、清潔（ 3）縱向坡度在 0、1%之內(nèi)（）大氣溫度在0oC 之間 (）風(fēng)速不大于3 /s(6)汽車應(yīng)處于良好得技術(shù)狀況 .10、汽車動(dòng)力裝置參數(shù)選擇依據(jù)?答:()充分滿足動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性得要求（2）滿足駕駛性得要求

11、。11、發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇依據(jù)？答：()設(shè)計(jì)中從保證汽車預(yù)期得最高車速來(lái)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)得功率，這就是因?yàn)樽罡哕囁倬褪莿?dòng)力性指標(biāo)之一 ,同時(shí)也反映了汽車得加速能力與爬坡能力。 （ )在實(shí)際工作中 ,利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車得比功率來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率 ,(）貨車根據(jù)同樣總質(zhì)量與同樣車輛得比功率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，初步選定發(fā)動(dòng)機(jī)功率，（4)大客車根據(jù)規(guī)定得最高車速與功率作為選擇功率依據(jù)。2、什么就是駕駛性能 ?影響因素？答:駕駛性能就是包括平穩(wěn)性在內(nèi)得加速性，就是指動(dòng)力裝置得轉(zhuǎn)矩特性、噪聲與振動(dòng) .影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)得排量、 氣缸得數(shù)目、 最小傳動(dòng)比或最高檔使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛車速得比值 n a、傳動(dòng)系得剛度。1、確定汽車傳動(dòng)系得最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮因素？答：最大爬坡度，附著率,汽車最低穩(wěn)定車速。、地面指動(dòng)力與制動(dòng)性得關(guān)系？答：地面指動(dòng)力越大，制動(dòng)減速度越大,制動(dòng)距離也越短，因此地面制動(dòng)力對(duì)制動(dòng)力起決定性作用。5、制動(dòng)器制動(dòng)力影響因素 ?答：影響因素：制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)，即制動(dòng)器得形式、結(jié)構(gòu)尺寸、制動(dòng)器摩擦副得摩擦因數(shù)以及