1、汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)和工作原理講師:xxx,掃地機(jī) wenku1,第一章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成和工作原理,第一節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及類型 第二節(jié) 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng) 第三節(jié) 汽車空調(diào)采暖系統(tǒng) 第四節(jié) 汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng) 第五節(jié) 汽車空調(diào)凈化系統(tǒng),汽車空調(diào)系統(tǒng)即采用人工制冷、 采暖、通風(fēng)等方法，調(diào)節(jié)車室內(nèi)的溫度、 濕度、氣流速度和空氣潔凈度等參數(shù)指標(biāo)，從而為人們創(chuàng)造清新舒適的乘車環(huán)境,第一節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及類型,一、 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由制冷、 采暖、通風(fēng)和空氣凈化四大裝置組成 (1) 制冷裝置：其作用是對(duì)車室內(nèi)的空氣或外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，以降低車室內(nèi)的溫度，是車

2、室內(nèi)變得涼爽舒適 (2) 采暖裝置：其作用是對(duì)車室內(nèi)的空氣或外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖，除濕的目的 (3) 通風(fēng)裝置：其作用是將外部新鮮空氣引進(jìn)車室內(nèi)， 達(dá)到通風(fēng)的目的 (4) 空氣凈化裝置：其作用是除去車室內(nèi)空氣的塵埃，臭味，使空氣變的清潔,汽車類型以及生產(chǎn)年代不同，其空調(diào)系統(tǒng)的組成也有所不同 在普通轎車或客貨車上通常只有制冷、采暖和通風(fēng)裝置； 在高級(jí)轎車上，還安裝空氣凈化裝置,二、 汽車空調(diào)系統(tǒng)類型 (一) 按驅(qū)動(dòng)方式分 獨(dú)立式空調(diào)和非獨(dú)立式空調(diào) 1、 獨(dú)立式空調(diào) 即單獨(dú)用一臺(tái)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（副發(fā)動(dòng)機(jī)）來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的制冷壓縮機(jī) 其優(yōu)點(diǎn)是制冷量大、 工作穩(wěn)定、制冷系統(tǒng)工作狀況不

3、受汽車（主）發(fā)動(dòng)機(jī)的影響， 制冷系統(tǒng)對(duì)汽車的行駛性能也無(wú)影響。而且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或車輛停駛時(shí)， 制冷系統(tǒng)可正常運(yùn)行； 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速基本不變， 并可將壓縮機(jī)與冷凝器做成一套通用性較好的機(jī)組， 以便于設(shè)計(jì)選用。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加裝了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)， 不僅加大了車輛成本， 而且增加了整車的質(zhì)量、體積和布置難度。 因此， 這種類型的空調(diào)系統(tǒng)多用于大，中型客車上,2 、非獨(dú)立式空調(diào) 即空調(diào)制冷壓縮機(jī)由主發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電磁離合器驅(qū)動(dòng) 其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 便于安裝布置、噪音小。 但制冷量小、 工作穩(wěn)定性差。 空調(diào)的制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大， 低速制冷量不足，高速則制冷量過(guò)剩， 并且消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)10% 15%的功率，因而對(duì)

4、汽車的加速性能和爬坡性能影響較大， 汽車停駛時(shí)， 空調(diào)系統(tǒng)也不能工作。 這種類型的空調(diào)系統(tǒng)多用于制冷量相對(duì)較小的小客車和轎車上,(二) 按功能分 1、 單一功能型 即將制冷、取暖、強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)各自獨(dú)立安裝， 獨(dú)立操作， 單獨(dú)工作互不干涉 一般多用于大型客車和載貨汽車上 2 、冷暖一體機(jī)型 其顯著特點(diǎn)是制冷、 取暖和通風(fēng)共用一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)， 一個(gè)風(fēng)道送風(fēng)口，在同一控制面板上控制。 這種結(jié)構(gòu)又分為冷、暖分別工作的組合式和同時(shí)工作的混合調(diào)溫式兩種 3、 全功能型 即集制冷、除濕、采暖、通風(fēng)、空氣凈化與一體。 轎車空調(diào)一般都采用后兩種， 其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、 占用空間小、 調(diào)溫容易、 操控方便等,(三) 按

5、結(jié)構(gòu)形式分 1 、 整體式空調(diào) 即將副發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、 冷凝器、蒸發(fā)器通過(guò)皮帶，管道連接成一個(gè)整體， 安裝在一個(gè)專門機(jī)架上， 構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立總成， 由副發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)， 通過(guò)車內(nèi)送風(fēng)管將冷風(fēng)送入車室內(nèi)。 2 、分體式空調(diào) 它是將壓縮機(jī)、 冷凝器、 蒸發(fā)器以及獨(dú)立式空調(diào)的副發(fā)動(dòng)機(jī)部分或全部分開(kāi)布置， 用管道連接成一個(gè)制冷系統(tǒng)。 3、 分散式空調(diào) 它是將蒸發(fā)器、 冷凝器、 壓縮機(jī)等各部件分散安裝在汽車各個(gè)部位， 并用管道相連接。轎車、 中小型客車及貨車都采用這種結(jié)構(gòu)形式。,(四) 按送風(fēng)方式分 1、 直吹式 即將冷氣或暖氣直接從空調(diào)器送風(fēng)面板吹出， 其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 阻力損失小、 但送風(fēng)均勻性差。 一般轎車

6、、 中小型客車及貨車空調(diào)均采用此種送風(fēng)方式。 2 、風(fēng)道式 即將空調(diào)器處理后的空氣用風(fēng)機(jī)送到專設(shè)的送風(fēng)道再由車廂頂部或座位下的各風(fēng)口、風(fēng)閥送至車內(nèi)。此種方式送風(fēng)較均勻， 冷氣或暖氣可送到所需要的部位， 但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、 風(fēng)道阻力大、 風(fēng)機(jī)耗功大。 主要用于一些大型客車的獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng),風(fēng)道式又分為：兩側(cè)風(fēng)道式和中央風(fēng)道式 兩側(cè)風(fēng)道式送風(fēng)道布置在車頂轉(zhuǎn)角處，一般不占用車內(nèi)有效空間， 對(duì)乘客行走影響不大， 但要求車窗離車頂有一定距離。 中央風(fēng)道式的優(yōu)點(diǎn)正好與其相反， 為不影響乘客行走， 風(fēng)道必須作的很扁，同時(shí)車廂頂要設(shè)計(jì)的較高一些。,第二節(jié) 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng),汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)所使用的制冷劑一般為R1

7、2和R134a， 系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、 冷凝器、儲(chǔ)存干燥器、 膨脹閥和蒸發(fā)器等組成 如圖3-1-1所示,壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)Ｓ冒l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)， 其功能是吸入低溫低壓的制冷劑蒸汽， 并將其壓縮到所需壓力后送往冷凝器。 冷凝器的作用是把高溫高壓氣態(tài)制冷劑的熱量傳給大氣， 使制冷劑冷凝成液體。 冷凝器大多布置在車頭散熱水箱前面，由冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇或冷凝器風(fēng)扇或兩者共同其進(jìn)行冷卻。 此外，汽車正常行駛產(chǎn)生的迎風(fēng)氣流對(duì)冷凝器有很大的散熱效果。,蒸發(fā)器一般布置在車室內(nèi)， 其作用與冷凝器恰好相反， 它從車室內(nèi)吸收熱量， 使里面的液態(tài)制冷劑吸熱汽化。蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)口處裝有離心風(fēng)機(jī)， 屬于壓入式送風(fēng)。 冷凝器和蒸發(fā)器統(tǒng)稱

8、為熱交換器， 都起熱量傳遞作用。 儲(chǔ)液干燥器在制冷系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)， 能對(duì)制冷劑進(jìn)行過(guò)濾， 干燥吸濕和儲(chǔ)存多余的制冷劑。在儲(chǔ)液干燥器的上方裝有一個(gè)視液鏡，用以觀察制冷系統(tǒng)中的制冷劑的多少及流動(dòng)情況， 正常工作時(shí)，制冷劑是無(wú)泡沫平穩(wěn)流動(dòng)。,膨脹閥和感溫包一般安裝在蒸發(fā)器上， 與蒸發(fā)器連成一體， 以便于安裝和維修。 感溫包通常位于蒸發(fā)器出口， 以感受蒸發(fā)器出口溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)膨脹閥的開(kāi)度， 控制制冷劑的流量， 以維持車室內(nèi)一定的溫度。 其作用是增加液態(tài)制冷劑的流動(dòng)阻力， 降低制冷劑壓力， 使液態(tài)制冷的汽化溫度下降低于蒸發(fā)器周圍的空氣溫度， 液態(tài)制冷劑能夠通過(guò)蒸發(fā)器從空氣中吸熱， 在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)汽化； 此外

9、， 膨脹閥還具有調(diào)節(jié)功能， 它能根據(jù)蒸發(fā)器的溫度來(lái)調(diào)節(jié)供給蒸發(fā)器的制冷劑量。,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理如下： 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸汽吸入并壓縮后， 在高溫高壓狀態(tài)下排入冷凝器， 由冷卻風(fēng)扇進(jìn)行冷卻， 冷卻后的液態(tài)制冷劑從冷凝器底部流入儲(chǔ)液干燥器， 除去水分， 雜質(zhì)后， 純凈的制冷劑通過(guò)膨脹閥進(jìn)行節(jié)流降溫降壓， 低溫低壓液體制冷劑流進(jìn)蒸發(fā)器吸熱制冷， 通過(guò)蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)向車室內(nèi)吹入冷風(fēng)， 使車室內(nèi)溫度降低。 氣態(tài)制冷劑通過(guò)蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入， 如此反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷的目的。,第三節(jié) 汽車空調(diào)采暖系統(tǒng),汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)用于乘室內(nèi)冬季取暖及風(fēng)窗除霜。 按所使用的熱源

10、不同， 取暖裝置可分為兩大類：一類是余熱式采暖系統(tǒng)即利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水或廢氣作為熱源； 另一類是獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)即利用煤油或柴油在燃燒器中燃燒加熱空氣,一、余熱式采暖系統(tǒng) 余熱式采暖系統(tǒng)主要是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水或廢氣作為熱源，并引入熱交換器，由風(fēng)機(jī)將車內(nèi)或車外空氣吹過(guò)熱交換器使之升溫，提高車室內(nèi)溫度 它分為余熱水暖式和余熱氣暖式 (一)余熱水暖式采暖系統(tǒng) 由外部空氣吸入口7吸進(jìn)新鮮空氣， 內(nèi)部空氣吸入口5吸入內(nèi)部空氣， 它們?cè)诨旌鲜?混合后， 由風(fēng)機(jī)8送入熱交換器1空氣側(cè)，熱交換器管內(nèi)側(cè)由發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)溫水提供熱源， 混合氣體被加熱后送往前座腳下， 通過(guò)后座導(dǎo)管2， 暖風(fēng)由管道3供給后座采暖

11、， 通過(guò)連接管輸送到前、 側(cè)窗口9、10除霜或除霧,圖3-1-2 為余熱水暖式內(nèi)外循環(huán)采暖系統(tǒng),(二) 余熱氣暖式采暖系統(tǒng) 余熱氣暖式采暖系統(tǒng)即利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的余熱采暖， 熱量較大， 但使用不安全。 目前在汽車上應(yīng)用很少 氣暖式采暖系統(tǒng)按空氣加熱器結(jié)構(gòu)不同， 可分為熱交換器式和熱管式兩種,1 、熱交換器式 圖3-1-3為汽車余熱氣暖熱交換器式采暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 它是在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上安裝了一個(gè)熱交換器5， 用于加熱空氣。 工作時(shí)， 將通往消音器的閥門4 關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣就進(jìn)入熱交換器內(nèi)， 以加熱熱交換器外的冷空氣。 冷空氣通過(guò)熱交換器吸收熱量后溫度升高， 由風(fēng)機(jī)6吹入車廂內(nèi)用于采暖和除霜,

12、熱交換器式采暖系統(tǒng)廢氣中的SO2, H2O 等有害物質(zhì)會(huì)腐蝕熱交換器管壁， 造成廢氣漏入車廂， 對(duì)人體健康不利； 同時(shí)， 熱交換器等也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣阻力， 增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗， 同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況有影響,2、熱管式 熱管式換熱器回收汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣余熱的效率高， 因而一般用于大型客車的冬季采暖。圖為汽車余熱氣暖熱管式采暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣通過(guò)廢氣入口4進(jìn)入熱管式換熱器8的加熱段， 使熱管內(nèi)的氨液蒸發(fā)， 蒸氣在熱管式換熱器的冷凝段放出熱量， 加熱由車頭窗下新鮮空氣入口2進(jìn)來(lái)的新鮮空氣， 加熱后的新鮮空氣由風(fēng)機(jī)吹到車廂內(nèi)用于采暖。 熱管式換熱器的冷凝放熱段安裝在車廂內(nèi)地板之上，

13、 廢氣加熱段安裝在汽車的地板，車廂下的外部,熱管式采暖系統(tǒng)制熱量比水暖式大， 采暖效果好， 使用安全可靠， 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣不會(huì)漏入車廂， 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作沒(méi)有影響。 由于管壁外有肋片， 可起到消音和吸附塵埃作用， 減少排氣污染。 余熱氣暖式采暖系統(tǒng)的供熱效果受車速、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況影響， 供暖溫度不穩(wěn)定， 車速快， 傳熱效果好， 車速低， 傳熱效果差， 這一特點(diǎn)是影響余熱氣暖式采暖系統(tǒng)廣泛使用的主要原因,二 、獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng) 大型客車、 豪華旅游車以及嚴(yán)寒地區(qū)使用的汽車， 為確保車內(nèi)正常供暖， 常采用獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng) 獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)可分為氣暖式和水暖式兩種 它們都是以煤油或柴油等作燃料， 使

14、其在燃燒器中燃燒產(chǎn)生熱量， 對(duì)采暖用空氣或水進(jìn)行加熱， 以提高車廂內(nèi)溫度,1 、獨(dú)立熱源氣暖式采暖系統(tǒng) 獨(dú)立熱源氣暖式采暖系統(tǒng)是利用煤油或柴油等為燃料，在燃燒過(guò)程中對(duì)空氣進(jìn)行加熱的采暖系統(tǒng)。 采暖用空氣既可以是車廂外部的， 也可以是車內(nèi)循環(huán)的空氣 圖3-1-5所示為獨(dú)立熱源氣暖式采暖系統(tǒng)， 它主要由電動(dòng)機(jī)4、油泵、 霧化器5、大風(fēng)扇2、小風(fēng)扇、電熱塞6、燃燒室、熱交換裝置、導(dǎo)風(fēng)筒和廢氣管等組成,工作時(shí)， 燃油由油路電磁閥和油泵來(lái)控制 當(dāng)打開(kāi)暖氣開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁閥打開(kāi)， 同時(shí)電動(dòng)機(jī)4帶動(dòng)油泵15， 霧化器5，大風(fēng)扇2 、小風(fēng)扇13 一起旋轉(zhuǎn)， 油泵15將燃油送到霧化器5形成霧狀與小風(fēng)扇13吸進(jìn)的空氣

15、向混合， 并被電熱塞6的紅熱電阻絲點(diǎn)燃。 混合氣燃燒后， 電熱塞6即可停止工作， 火焰在燃燒室內(nèi)持續(xù)穩(wěn)定地燃燒， 通過(guò)熱交換裝置10把熱量傳給大風(fēng)扇2吸進(jìn)的冷空氣。熱空氣從出口送到乘室內(nèi)或其他需要加熱處， 如擋風(fēng)玻璃除霜等場(chǎng)所 燃燒所產(chǎn)生的廢氣則通過(guò)廢氣管14排出車外 獨(dú)立熱源氣暖式采暖系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是熱容量大、 熱效率高（可達(dá)80%以上）、 采暖迅速、 且不受汽車使用工況的影響。,2 、獨(dú)立熱源水暖采暖系統(tǒng) 獨(dú)立熱源水暖采暖系統(tǒng)與氣暖式系統(tǒng)的工作原理基本相同， 兩者的根本區(qū)別是加熱工質(zhì)不同， 前者的加熱工質(zhì)是空氣， 而后者則是水 圖3-1-6 為獨(dú)立熱源水暖式采暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu),燃燒室有多孔陶瓷蒸發(fā)器

16、 和電熱塞2組成 采暖系統(tǒng)工作時(shí)， 油泵4 將燃料送多孔陶瓷蒸發(fā)器并與助燃風(fēng)扇3送來(lái)的助燃空氣混合成混合氣由電熱塞點(diǎn)燃釋放熱量， 與此同時(shí)， 水在水泵6的作用下由進(jìn)水口7進(jìn)入加熱器升溫后氣由出水口8流入車廂內(nèi)的散熱器， 使車廂溫度升高。 燃燒后的廢氣則由廢氣排出口10派出車外,獨(dú)立熱源水暖式采暖系統(tǒng)的控制系統(tǒng)由一般水溫控制器、水溫過(guò)熱保護(hù)器、 定時(shí)器、 繼電器等組成。 如果獨(dú)立熱源水暖式采暖系統(tǒng)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水管路相通， 則在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度低于80度是采暖系統(tǒng)工作。當(dāng)水溫高于80度時(shí)，由于恒溫器的控制作用， 會(huì)自動(dòng)切斷油泵的電源， 停止供油， 采暖系統(tǒng)中的水泵會(huì)繼續(xù)工作， 向車廂內(nèi)供應(yīng)暖

17、氣。 這樣既節(jié)約了燃料， 又防止了采暖系統(tǒng)零部件過(guò)熱而損壞。 獨(dú)立熱源水暖式采暖系統(tǒng)的暖風(fēng)主要采用內(nèi)循環(huán)式， 灰塵少， 暖氣比較柔和而不干燥， 人體感覺(jué)較舒適， 不像空氣加熱器那樣高溫干熱。,第四節(jié) 汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng),通風(fēng)是保持車室內(nèi)空氣潔凈也是汽車空調(diào)的主要功能之一 車室內(nèi)的空氣， 由于乘員的呼吸等， 增加了二氧化碳和水蒸氣的濃度；同時(shí)， 由于吸煙也污染了空氣。 為了乘員的健康和舒適， 必須從車外引入新鮮空氣以替換車內(nèi)的污濁空氣。 此外， 通風(fēng)還能調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。 汽車空調(diào)通風(fēng)可分為自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種類型。,一 、轎車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng) 1 、自然通風(fēng)方式 自然通風(fēng)方式是利用轎車行駛時(shí)車身的空

18、氣壓力分布來(lái)進(jìn)行通風(fēng)。 圖3-1-7為轎車空調(diào)自然通風(fēng)循環(huán)。 其進(jìn)氣口設(shè)在車頭部位，這個(gè)位置屬于正壓區(qū)， 且進(jìn)來(lái)的空氣較新鮮；排氣口設(shè)在車尾部， 為負(fù)壓區(qū)。進(jìn)風(fēng)處都設(shè)有進(jìn)氣閥門和內(nèi)循環(huán)空氣閥門， 用來(lái)控制新鮮空氣的流量。 當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)啟動(dòng)， 車內(nèi)溫度較高時(shí)， 應(yīng)關(guān)閉外來(lái)空氣， 讓車內(nèi)空氣循環(huán)通過(guò) 蒸發(fā)器， 盡快降低 車內(nèi)溫度。 待車內(nèi) 溫度降下來(lái)后， 在 打開(kāi)新鮮空氣進(jìn)氣閥， 保持車內(nèi)空氣的清新度。,2 、強(qiáng)制通風(fēng)方式 強(qiáng)制通風(fēng)方式是利用冷暖一體化空調(diào)的風(fēng)機(jī)強(qiáng)制從車外引入新鮮空氣與車內(nèi)空氣混合， 混合后在送入車內(nèi)， 這種通風(fēng)方式是冷暖一體化空調(diào)的一種功能， 常用在一些高級(jí)轎車上。 圖3-1-

19、8(a) 為空氣混合式強(qiáng)制通風(fēng)方式。,其工作過(guò)程為： 車外空氣與車內(nèi)空氣混合后， 由風(fēng)機(jī)3壓送到蒸發(fā)器1進(jìn)行冷卻， 冷卻后的氣體由風(fēng)門10調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器2加熱，冷、熱風(fēng)混合后由出口4、5、7吹出。 由蒸發(fā)器1流出的冷氣進(jìn)入加熱器2時(shí)受到風(fēng)門10的調(diào)節(jié)。 若進(jìn)入加熱器的風(fēng)量少， 則冷風(fēng)量相對(duì)較多； 反之， 則熱風(fēng)量較多。 空氣混合式強(qiáng)制通風(fēng)方式的優(yōu)點(diǎn)是能節(jié)省部分冷量， 缺點(diǎn)是冷暖風(fēng)混合不均勻。,圖3-1-8（b）所示為全熱式強(qiáng)制通風(fēng)方式 其工作過(guò)程為：車外空氣與車內(nèi)空氣混合后，在風(fēng)機(jī)3作用下， 先流過(guò)蒸發(fā)器1冷卻， 再全部進(jìn)入加熱器2加熱后由出風(fēng)口4、5、6、8、9吹出 全熱式與混合式的區(qū)別在于

20、由蒸發(fā)器出來(lái)的冷空氣全部直接進(jìn)入加熱器，兩者之間不設(shè)風(fēng)門進(jìn)行冷熱空氣的風(fēng)量調(diào)節(jié) 其優(yōu)點(diǎn)是被處理后的冷空氣參數(shù)精度較高； 缺點(diǎn)是要浪費(fèi)一部分冷量 這種通風(fēng)方式主要用在一些高級(jí)豪華汽車上,二 、客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng) 客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)也分為自然通風(fēng)式和強(qiáng)制通風(fēng)式兩種 1、自然通風(fēng)方式 自然通風(fēng)方式也是利用客車行駛時(shí)車身外表面的空氣壓力分布來(lái)進(jìn)行通風(fēng)。 新鮮空氣從車后側(cè)面的高壓區(qū)進(jìn)入車廂， 從前門低壓區(qū)流出， 暖風(fēng)從腳部吹入車廂， 冷風(fēng)從頂部吹入車廂， 形成頭涼腳暖的合理分布， 前車窗下面出來(lái)的是除霜用熱風(fēng),2、強(qiáng)制通風(fēng)方式 強(qiáng)制通風(fēng)方式即利用風(fēng)機(jī)強(qiáng)制引入車外新鮮空氣， 其進(jìn)風(fēng)口一般設(shè)置在車頂位置， 以免

21、灰塵污染， 排風(fēng)口可設(shè)在車體尾部， 以排除車內(nèi)污濁空氣,第五節(jié) 汽車空調(diào)凈化系統(tǒng),車室內(nèi)的空氣由車外空氣和車內(nèi)循環(huán)空氣兩部分構(gòu)成。車外空氣受到環(huán)境（如粉塵，煙塵及汽車尾氣）的污染； 車內(nèi)循環(huán)空氣受到人的活動(dòng)和工作過(guò)程（如人體呼吸，體味，汽車尾氣）的污染。這些都影響人體健康，降低乘坐舒適性。 因此， 汽車空調(diào)必須設(shè)置空氣凈化系統(tǒng)。 汽車空調(diào)凈化系統(tǒng)的作用：是對(duì)車內(nèi)污濁的空氣進(jìn)行除塵， 脫臭， 殺菌，使乘室內(nèi)空氣保持清潔，衛(wèi)生,一 、空氣凈化方法 空氣凈化方法按凈化原理不同有以下4種： 靜電除塵、過(guò)濾除塵、對(duì)沖粘附式和吸附除塵 1、 靜電除塵 靜電除塵是利用高壓電極產(chǎn)生高壓電場(chǎng)， 對(duì)空氣進(jìn)行電離，使塵粒帶電， 然后在電場(chǎng)作用下產(chǎn)生定向運(yùn)動(dòng)， 沉降在正負(fù)電極上而實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的過(guò)濾除塵,靜電式除塵器的工作原理如圖3-1-9所示 它由電離部4、集塵部5、活性炭吸附器三部分組成。 電離部和集塵部一般制成一體， 它是靜電式除塵器的主要部分,電離部在電極之