1、尋坭雙連拱隧道施工工藝與管理摘要： 本文以峒雙連拱隧道為實際案例，就雙連拱隧道在施工過程當中的工藝方法以及管理要點展開了深入研究與分析，以期能夠通過對施工工藝的合理應用，施工工序的妥善安排， 以及施工全過程的有效控制，來保障工程施工質(zhì)量， 提高雙連拱隧道施工水平，并發(fā)揮其突出的經(jīng)濟優(yōu)勢以及社會效益。關(guān)鍵詞： 雙連拱隧道施工 工藝 管理雙連拱隧道近年來在交通運輸項目建設(shè)中有著極為廣泛與普遍的應用。與傳統(tǒng)意義上的分離式隧道項目，雙連拱隧道在線性流暢性、占地面積、空間利用率、乃至結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等多個方面中均有著重要的意義與價值。為此，本文結(jié)合實際工程案例，就雙連拱隧道施工與管理過程中的相關(guān)問題做詳細分析

2、與說明。一、雙連拱隧道工程概況宜州至河池高速公路尋坭雙連拱隧道施工樁號為K3+220 K3+560。隧道工程項目整體長度為 340m，基本設(shè)計結(jié)構(gòu)為雙向四車道雙連拱隧道形成。隧道建筑限界高度5.0m，單邊凈寬度為 10.75m 。同時，該隧道中隔墻高度為6.5m。隧道采用三心圓曲墻式襯砌斷面，按圍巖類別不同，分為4 種不同的襯砌形式，初期支護以注漿錨桿、藥卷錨桿、噴射混凝土（厚16-26cm）為主，采用鋼拱架支撐，二次襯砌為模注混凝土（厚45-50cm ）。現(xiàn)場地質(zhì)勘測結(jié)果表明：該雙連拱隧道工程項目所處區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，地勢起伏明顯，植被發(fā)育完善。二、 雙連拱隧道施工工藝分析結(jié)合該隧道工程項目

3、的實際情況來看，在施工過程當中，基于對施工工期實際，以及施工質(zhì)量的可靠保障，所采取的基本施工方法有以下幾項關(guān)鍵性的問題：（1）中隔墻的施工作業(yè)采取自大里程往小里程方向的施工方法，在中隔墻施工開始一段時間之后，需要及時轉(zhuǎn)入對隧道正洞的開挖作業(yè)； （2）在隧道正洞施工過程當中，需要分別完成對鎖扣導管以及護拱的施工作業(yè) （當中護拱的施工長度需要控制為 1.5m 單位）；（ 3）在已施工鎖口導管、 以及護拱的掩護作用之下， 需要展開對正洞的施工作業(yè)， 正洞的施工作業(yè)需要在“上下臺階” 方案作用之下進行開挖，同時對兩側(cè)邊導洞施工作業(yè)予以取消。（一）、有關(guān)中隔墻的施工工序安排在雙連拱隧道的施工過程當中，有

4、關(guān)中隔墻的施工需要在隧道項目中導洞完全貫通，并做好充分支護作業(yè)的基礎(chǔ)之上所開展。具備的施工工序可做如下安排：首先，需要采取 “自出口向進口” 的施工方法， 展開有關(guān)中隔墻基礎(chǔ)的施工作業(yè)。中隔墻基礎(chǔ)施工過程中還需要完成對中隔墻基底的處理（此過程中可應用片石混凝土實現(xiàn)）；其次，在施工現(xiàn)場測定出口位置已完成50m長度施工作業(yè)的基礎(chǔ)上，及時展開對出口正洞的開挖作業(yè)；最后，在中隔墻施工作業(yè)完成之后，需要轉(zhuǎn)入對隧道進口位置正洞的開挖操作。（二）、 有關(guān)中隔墻混凝土的施工作業(yè)中隔墻混凝土施工時決定中隔墻施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。具體的施工工序安排為：第一步，支立模板；第二步，綁扎鋼筋；第三步，澆筑混凝土；第四

5、步，防排水施工。具體而言，各環(huán)節(jié)工序施工方法中需要特別注意的問題歸納如下：1、模板支立環(huán)節(jié)分析支立模板最主要的目的在于保障中隔墻的外觀質(zhì)量。具體的施工方式為：選取基本尺寸參數(shù)為 2.0m2.0m 的大塊鋼模原材，在人工組裝作用之下，將其支立于中隔墻基礎(chǔ)兩側(cè)位置。 所支立模板需要通過槽鋼部件與碗扣件的配合，實現(xiàn)有效的固定。加固位置需要選取在中導洞初期支護結(jié)構(gòu)之上。借助于模板支立的方式，可實現(xiàn)外支撐與內(nèi)拉作用力相配合的模板支立體系。施工完成后，需要由現(xiàn)場專職質(zhì)檢員就所支立模板的基本尺寸（包括標高、中線、以及平整度等在內(nèi)）進行嚴格檢驗，在驗收合格之后才可以轉(zhuǎn)入下一操作工序。2 、綁扎鋼筋環(huán)節(jié)分析在中

6、隔墻施工過程當中，中隔墻基礎(chǔ)鋼筋需要與中隔墻墻體鋼筋進行嚴格且規(guī)范的焊接。在焊接過程當中，需要特別注意對基礎(chǔ)、以及仰拱施工位置的預留。鋼筋綁扎過程當中所涉及到的相關(guān)預埋件所預留位置需要經(jīng)由施工現(xiàn)場人員仔細核對，防止在鋼筋綁扎與焊接之后出現(xiàn)預埋件位置偏差的問題。3、 澆筑混凝土環(huán)節(jié)分析在進行混凝土澆筑作業(yè)之前，首先需要對基底、以及基坑內(nèi)部的積水以及其他相關(guān)雜物加以徹底清除。 為了能夠保障雙連拱隧道項目的整體性施工質(zhì)量，在中隔墻施工過程中，所選取澆筑混凝土應當以泵送混凝土為主。澆筑前需要對待澆筑混凝土進行嚴密且分層式的振搗操作。 同時，還需要安排專人對中隔墻施工區(qū)域內(nèi)排水管的布設(shè)情況進行檢查（重點

7、檢查豎向排水管布設(shè)的間隔）。并且，在混凝土澆筑過程當中，需要始終保障排水管的暢通性。4 、防排水施工通過大量的實踐工程施工經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)：在有關(guān)雙連拱隧道的施工過程當中，中隔墻頂部滲水是最為常見的問題之一，對雙連拱隧道后期穩(wěn)定運行產(chǎn)生了極為不良的影響。因此，在本工程展開中隔墻施工作業(yè)的過程當中，需要特別重視對防排水施工環(huán)節(jié)的技術(shù)管理。具體的技術(shù)措施可概括為以下三點：（ 1）在保障初次襯砌拱腳基本位置恒定的前提條件下，對中隔墻墻身與二次襯砌拱膠位置的接縫高度進行適當提升（提升標準需要控制在中隔墻強頂以上0.4m 高度）。借助于此種方式，可以在中隔墻頂部形成一個專門性的匯水區(qū)域，以防止頂部滲水；（2）中

8、隔墻頂部重點滲水區(qū)域需要鋪設(shè)專門性的防水板材，施工過程中需要及時完成對防水板的搭接作業(yè)； （ 3）針對中隔墻施工過程當中墻身混凝土以及二次襯砌所應用混凝土的基本抗?jié)B性能加以合理規(guī)范（一般以S6 等級為抗?jié)B標準） 。（三）、有關(guān)正洞開挖的施工作業(yè)在本雙連拱隧道工程正洞開挖過程當中，施工方法選取為新奧法。實際施工過程當中，為了防止于正洞周邊圍巖結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)偏壓問題， 正洞開挖需要同時兼顧對左洞、 右洞的開挖作業(yè)。具體而言， 在有關(guān)正洞開挖的實施過程當中， 需要重點關(guān)注以下幾個環(huán)節(jié)的施工作業(yè)：（ 1）首先，正洞進洞作業(yè)需要在大管棚配合長護拱的基礎(chǔ)之上開展。此過程當中，需要采取“上下臺階”卡瓦施工的方式

9、，逐步成型隧道斷面。此環(huán)節(jié)應用該施工工藝的優(yōu)勢在于：避免了邊導洞超前開挖施工下可能出現(xiàn)的支護難度較大、工序交叉復雜等問題； （2）在有關(guān)雙連拱隧道的初期支護過程當中，為了保障初期支護的整體效果，需要特別注意對小導管角度的控制。本工程當中，將小導管的實際角度控制在5 10仰角角度范圍之內(nèi)，不但有助于錨桿錨固作用力的發(fā)揮， 同時也提高了鋼拱架的整體性剛度；（ 3）在二次襯砌施工的過程當中， 需要對模板表面的平整性、剛度等基本性能進行嚴格檢測。在檢測合格之后進行混凝土的澆筑作業(yè)。 施工現(xiàn)場預留試塊應進行混凝土強度檢驗，當所澆筑混凝土實際強度滿足（混凝土澆筑設(shè)計強度 *0.7 ）的情況下，及時轉(zhuǎn)入拆模

10、作業(yè)。整個施工過程中，還需要對掌子面間隔距離加以合理控制。三、結(jié)束語通過本文以上分析需要認識到：在雙連拱隧道的施工過程當中，受到施工工序眾多、地形地質(zhì)條件復雜、圍巖結(jié)構(gòu)應力波動顯著等因素影響，導致施工存在一定的難度。因此，需要對其施工工藝以及管理措施加以嚴格落實，以保障質(zhì)量。 總而言之， 本文針對有關(guān)雙連拱隧道施工與管理過程中所涉及到的相關(guān)問題做出了簡要分析與說明，望能夠為后續(xù)實踐工程項目的開展提供一定借鑒與幫助。參考文獻1李二兵 ,王鏑 ,王源等 .城市復雜條件下淺埋大跨雙連拱隧道施工變形監(jiān)測與控制J. 巖石力學與工程學報,2007,26(4):833-839.2 趙玉光 ,張煥新 ,林志遠等 .高速公路雙連拱隧道施工信息化管理技術(shù) J.巖石力學與工程學報 ,2004,23(z2):5104-5110.3夏永旭 ,王文正 ,胡慶安等 .公路雙連拱隧道施工過程中中隔墻的變形及穩(wěn)定性J. 中國公路學報 ,2007,20(5):83-88.4張孟喜 ,李鋼 ,馮建龍等 .雙連拱隧道圍巖變形有限元與BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)耦合分析J. 巖土力學 ,2008,29