1、第一講 自然條件對城市及 交通線路的影響,三年4考 高考指數(shù): 地表形態(tài)對聚落及交通線路分布的影響。,一、自然條件對城市形成和發(fā)展的影響 1.地形對城市的影響 (1)平原 (2)山區(qū)：多形成于_較平坦的區(qū)域，地形條件制約 城市的進一步發(fā)展。 (3)高原：_地區(qū)的城市多分布于此。,分布特點：海拔200米以下的_、_或沿河平原地區(qū)是城市集中分布地區(qū),原因：利于基礎設施的建設，減少投資； 便于提供_,瀕海,瀕湖,農副產品,河谷兩岸,熱帶,2.氣候對城市的影響 (1)影響城市的區(qū)位：主要受氣溫和降水兩方面的作用，城市 主要選址于_地帶，尤其是條件更為優(yōu)越的沿海地區(qū)。 (2)影響城市的_和布局。 3.水

2、對城市的影響 (1)意義,中低緯度,內部結構,可作為重要的_,滿足城市生活用水和生產用水的需要,交通通道,(2),影 響,城市 選址,城市 形態(tài),河流兩岸的城市往往呈_ 或_,多形成于有優(yōu)良港灣的海岸地 區(qū)、大河的_、河流 _、水陸交通轉運點、起點 及湖岸地區(qū),入?？?匯合處,帶狀,組團狀,4.礦產對城市的影響 礦產資源的分布、_和開采水平影響很多礦業(yè)城市的形 成、發(fā)展規(guī)模及發(fā)展前景。 二、自然條件對交通線路的影響 1.影響線路的走向：不同地形單元的地表起伏狀況影響線路的 彎曲程度和相應的總長度，其中對_影響最為明顯 2.影響線網密度和分布格局：線路多選建在自然條件較為有利 或便于修建的_和地

3、形部位上 3.影響交通運輸方式,蘊藏量,鐵路線,地形單元,【點睛】交通線路選線原則 (1)考慮沿線的自然、經濟、社會、交通、技術、生態(tài)等因素。 (2)選擇有利地形，避開不利地段。 (3)盡可能降低工程造價，設法減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。,走向,密度,形 成和 發(fā)展,影響城市形成與發(fā)展的自然因素分析 【問題導引】 1.平原地區(qū)都是聚落密集區(qū)嗎？ 2.不同氣候區(qū)城市規(guī)模有何差異？ 3.河流如何影響城市的形成與發(fā)展？,自然條件如地形、氣候、水(河流)、礦產等是城市形成和發(fā)展的重要基礎。,地 形,平原,高原,谷 地,地勢平坦，土壤肥沃，水源充足，交通便利，建設成本低,熱帶地區(qū)的高原較為涼爽,地表起伏,經濟

4、發(fā)達，人口集中，大多數(shù)城市分布于平原地區(qū),熱帶地區(qū)城市多分布在高原上,城市沿河谷或在比較開闊的低地分布,滬寧杭城市群、五大湖城市群、中歐、西歐平原上的城市群,巴西高原上的巴西利亞,渭河谷地中的西安,氣 候,氣候 適宜,適度的降水，適中的氣溫,農業(yè)發(fā)達，人口集中，城市多，規(guī)模大,中低緯度沿海地區(qū)城市眾多,氣候 惡劣,干旱、寒冷或過于濕熱都不利于居住,城市少，規(guī)模小,干旱區(qū)、熱帶雨林區(qū)、寒冷地區(qū)城市很少,河 流,河運起點和終點,貨物在此轉運，促進人口集中、經濟發(fā)展,人流、物流量大，便于貨物集散,河流交匯處,河口,常與海運相聯(lián)，交通位置更加重要,易形成城市，一般規(guī)模較大,贛州,宜賓、重慶、武漢,上海

5、、廣州,礦產 資源,為工業(yè)生產提 供原料，其開 發(fā)帶動采礦 業(yè)、制造業(yè)、 商業(yè)等的發(fā)展,礦產豐富地區(qū) 出現(xiàn)新興工業(yè) 城市,煤城：伯明翰、匹茲 堡、大同、撫順 鐵都：鞍山、攀枝花 石油：阿伯丁、大慶,【對點演練1】下圖為我國亞熱帶某區(qū)域等高線地形圖，地理研究性學習小組的同學們對其進行了綜合考察。讀圖，分析回答(1)、(2)題。,(1)圖中四個村莊海拔最低的是( ) A甲村 B乙村 C丙村 D丁村 (2)從圖中可以看出，聚落主要分布在河流兩岸或山前，呈明顯的條帶狀分布特征。其原因不是( ) A山前的洪積扇和河漫灘平原，地勢較平坦 B臨河分布，水資源相對豐富 C淤積有肥沃的土壤；比較適宜農耕 D臨河

6、分布，水運便利,【解題指南】解答該題的關鍵是根據等高線的分布特征，分析判斷出四個村莊的地形特征。 【解析】(1)選C ，(2)選 C。第(1)題，根據圖中已有的等高線值可知等高距為100 m，再由河流的流向和向低處流，可以補全沒有標出的等高線值，從而可知丙村是海拔最低的村莊。第(2)題，從圖中可以看出，聚落主要分布在河流兩岸或山前，呈明顯的條帶狀分布特征，由于該地區(qū)地勢起伏大，河流流速較快，淤積泥沙少，所以“淤積有肥沃的土壤；比較適宜農耕”不是其原因。,【變式備選】(2009天津文綜)讀我國北方某區(qū)域等高線地形圖(下圖)。甲成為圖中區(qū)域規(guī)模最大的村落和集市，最主要的條件是( ),A.地處河流上

7、游，水質良好 B.周圍地貌多樣，風景優(yōu)美 C.地形平坦開闊，交通方便 D.背靠丘陵緩坡，滑坡很少 【解析】選C。解答該題關鍵抓住以下兩點： 等高線：稀疏平坦開闊建設成本低,交通線路：多條公路交會交通便利,地形對交通線路分布的影響 【問題導引】 1山地與平原優(yōu)先發(fā)展的交通運輸方式相同嗎？ 2平原和山區(qū)對交通線路走向的要求相同嗎？ 3平原和山區(qū)哪個線網密度大？,地形對交通運輸方式、線路走向及線網密度等都有影響。具體分析如下： 1對交通運輸方式的影響,2.對線路走向的影響,3.對線網密度的影響,【拓展延伸】分析交通線路選擇時應把握的三點原則 (1)充分利用有利的地形。 (2)避開不利地形。 (3)盡

8、量降低工程造價。,【對點演練2】(2010江蘇地理)下圖為某地區(qū)等高線地形圖。讀圖,回答(1)、(2)題。,(1)甲河與乙河的分水(脊)線是( ) AKLOP線 BKMOP線 CKMNQ線 DKRQ線 (2)擬在K點與T點之間選擇起伏較平緩的路線，修建供拖拉機通行的道路，合理的路線是( ) AKRQPT線 BKMNQPT線 CKLOPT線 DKST線,【解題指南】解答該題的關鍵是抓住等高線分布的特征與地形的關系，KMOP線所穿越的等高線向低處彎曲，為山脊；KST所穿越的等高線最稀疏，地形相對平緩。 【解析】(1)選B，(2)選D。第(1)題，等高線向海拔低值凸出為山脊。山脊一般是河流的分水線。

9、故甲河與乙河的分水線是KMOP線。第(2)題，受地形影響，為減緩坡度，在高原山區(qū)一般沿緩坡修建道路。KST線所穿越的等高線稀疏，坡度最小。,交通景觀圖的判讀 【典例】(2011全國文綜卷)到2010年底，我國投入運營的高速鐵路約7 500千米，下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據此完成(1)(3)題。,(1)為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是( ) A地形 B地質 C氣候 D水文 (2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式，主要是為了( ) A減少噪音擾民 B較少占用耕地 C縮短運營里程 D保護野生動物,(3)我國高速鐵路網建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的是(

10、 ) A武漢廣州 B杭州上海 C成都上海 D蘭州北京 【思路點撥】解答該題的關鍵是： (1)抓住關鍵詞，把握影響因素。 如第(1)題，抓住“高速運行”，必須平直，影響因素主要是地形。第(2)題，抓住“平原地區(qū)”，排除“保護野生動物”，聯(lián)系平原地區(qū)人口密集，經濟發(fā)達，人均耕地少的特點，判斷為節(jié)約耕地。,(2)聯(lián)系教材，明確交通運輸特點。 聯(lián)系教材中不同交通運輸方式的特點，我國高速鐵路網建成后，民航客運業(yè)受沖擊最大的是高速鐵路網發(fā)達且兩地距離不是很遠的區(qū)段，只有武漢廣州符合；成都上海和蘭州北京兩區(qū)段距離遠，對民航客運業(yè)影響不大，杭州上海距離近，兩地民航客運業(yè)本來就較弱，主要通過公路和普通鐵路運輸。

11、 【答案】(1)A (2)B (3)A,交通景觀圖能夠將一幅幅與交通密切相關的地理畫卷呈現(xiàn)在學生眼前，充分體現(xiàn)了課標“學習對生活有用的地理”的要求，如高鐵景觀、長江跨江大橋景觀、膠州灣海底隧道、港珠澳大橋等景觀?，F(xiàn)結合近幾年考查情況，對其判讀方法總結如下： (1)是什么？在哪里？ 準確判斷交通景觀圖表示何種交通事物或要說明哪種交通現(xiàn)象。要仔細觀察，在眾多的信息中選擇與主題有關的關鍵信息，不要被無關信息所迷惑。如上面例題中展示的是高鐵景觀。,(2)特征是？何關系？ 細心觀察交通景觀圖中各地理要素的特征及地理環(huán)境各要素之間的相互關系，根據景觀圖中信息，提取與設問相關的部分，聯(lián)系有關知識判斷區(qū)域特征

12、，分析各特征之間存在的關系。如上面例題中，圖片顯示高速鐵路比較平直，所經地區(qū)地形較為平坦，“以橋代路”減少與地面交通線的交叉。,(3)成因是？怎樣答？ 分析圖中不同信息的相互關系，總結出形態(tài)特征；或將幾幅景觀圖相互對照、分析比較，利用景觀圖中信息，針對試題的設問，提取有效信息，調動相關知識進行回答。如同樣是修高架橋，京滬高鐵主要是為了減少占用耕地，青藏鐵路則主要是保護青藏高原生態(tài)環(huán)境和地質環(huán)境。,(2012蚌埠模擬)堰塞湖是由火山熔巖流、冰磧物、山崩滑坡體等堵截山谷、河谷或河床后貯水而形成的湖泊，堵截物質稱為堰塞體。往往不夠穩(wěn)定，容易垮壩。讀下圖，回答1、2題。,1圖中三個聚落都受到堰塞湖的不

13、利影響，影響程度從大到小依次是( ) Aa b c Bb c a Cb a c Dc b a 2與圖中聚落分布規(guī)律最相似的地區(qū)是( ) A青藏高原 B江南水鄉(xiāng) C東北地區(qū) D內蒙古高原 【解析】1選B，2選A。第1題，讀圖可知，聚落b位于堰塞湖中，聚落c位于堰塞湖的下游，聚落a位于堰塞湖的上游。第2題，圖中聚落位于河谷中，與青藏高原聚落分布相似。,南疆地區(qū)沙漠廣袤如海，散布片片綠洲。南疆鐵路東起塞外火州吐魯番，西到絲路重鎮(zhèn)喀什。讀圖，回答3、4題。,3南疆地區(qū)的村鎮(zhèn)、農田主要分布在山麓沖積扇和綠洲地帶，影響其分布的主要自然條件是( ) A地形與土壤 B地形與水源 C水源與土壤 D氣候與植被 4

14、從地形部位看，南疆鐵路的大部分路段經過( ) A河谷地帶 B塔克拉瑪干沙漠 C山麓沖積扇 D吐魯番盆地,【解析】3選B，4選C。第3題，南疆地區(qū)氣候干旱，山麓地帶和綠洲地帶地形平坦，有高山冰雪融水和地下水，水源條件好，土壤肥沃，人口集中，地形和水源條件是影響村鎮(zhèn)、農田分布的主要自然條件。第4題，南疆鐵路的大部分路段經過塔里木盆地的山麓沖積扇地區(qū)，是因為這里地形平坦、村鎮(zhèn)集中。,“茶馬古道”是云南、四川與西藏之間的古代貿易通道，由于是用川、滇的茶葉與西藏的馬匹、藥材交易，以馬幫運輸為主，故稱“茶馬古道”。讀下圖，回答5、6題。,5.馬幫運輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運輸方式，制約其交通運輸發(fā)

15、展的主要因素是( ) A地形 B.水源 C.氣候 D土壤 6.在建設滇川通往西藏的交通線時，國家堅持了先公路后鐵路的原則，其原因是( ) 公路運輸靈活性強，對地勢起伏的適應性遠比鐵路高 沿線地區(qū)人口稀少，經濟落后，運輸量不大，沒有建設鐵路線的必要 公路運輸?shù)倪B續(xù)性比鐵路強，運輸效率更高 公路建設的工程造價遠比鐵路低 A B C D,【解析】5選A，6選D。第5題，滇、藏、川地形復雜,地質災害多，而騾馬對復雜地形和地質條件的適應性很強。第6題，公路對復雜地形的適應性比鐵路強，工程造價也比鐵路低。,【素材鏈接】“茶馬古道”的由來 (1)分布：在橫斷山脈的高山峽谷，在滇、川、藏“大三角”地帶的叢林草

16、莽之中，綿延盤旋著一條神秘的古道， 這就是世界上地勢最高的文明文化傳播古道之一“茶馬古道”。 其中麗江古城的拉市海附近、大理州劍川縣的沙溪古鎮(zhèn)、祥云縣的云南驛、普洱市的那柯里是保存較完好的茶馬古道遺址。,(2)緣源：茶馬古道起源于唐宋時期的“茶馬互市”。因青藏屬高寒地區(qū)，海拔都在三四千米以上，糌粑、奶類、酥油、牛羊肉是藏民的主食。在高寒地區(qū)，需要攝入含熱量高的脂肪，但沒有蔬菜，糌粑又燥熱，過多的脂肪在人體內不易分解，而茶葉既能夠分解脂肪，又防止燥熱，故藏民在長期的生活中，創(chuàng)造了喝酥油茶的高原生活習慣，但藏區(qū)不產茶。而在內地，民間役使和軍隊征戰(zhàn)都需要大量的騾馬，但供不應求，而藏區(qū)和川、滇邊地區(qū)產

17、良馬。于是，具有互補性的茶和馬的交易，即“茶馬互市”便應運而生。這樣，藏區(qū)和川、滇邊地出產的,騾馬、毛皮、藥材等和川滇及內地出產的茶葉、布匹、鹽和日用器皿等，在橫斷山區(qū)的高山深谷間南來北往，流動不息，并隨著社會經濟的發(fā)展而日趨繁榮，形成一條延續(xù)至今的“茶馬古道”。,7.圖甲是某校興趣小組對圖乙四條線路中的兩條線路沿線聚落調查后繪制的統(tǒng)計圖。讀圖完成下列問題。,(1)甲、乙、丙、丁四條線路人口密度最小的是哪一條？分析其自然原因。 (2)分析a、b兩條曲線最有可能是沿甲、乙、丙、丁四條線路中的哪兩條線路所得的結果？并說明判斷理由。 (3)分析a、b兩條曲線所代表的聚落特征的不同。,【解析】第(1)題，乙線路經過地區(qū)屬于干旱缺水的溫帶荒漠帶，人口稀少。第(2)題，甲、乙線路附近人口稀疏且聚落出現(xiàn)頻度變化不大，可排除甲、乙線路；丙線路依次經過沙漠、黃土高原直到東部沿海，聚落由少到多，出現(xiàn)頻度變化大；丁線路穿過江南丘陵、長江沿岸平原，聚落密度較大，出現(xiàn)