1、淺論新形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展理工論文一、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系從某種意義上來(lái)說(shuō) , 現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng) , 但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣 , 而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下 , 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 , 交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì) , 各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù) , 運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合首先 , 積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì) , 走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流 , 走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn) , 突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)

2、 , 提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì) , 充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全 , 還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì) , 以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù) , 只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì) , 拋開劣勢(shì), 才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。其次 , 構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面 , 鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì), 已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò) , 另一方面 , 要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò) , 還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤 , 努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)

3、連接起來(lái) , 實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。再次 , 對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合 , 組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸代理為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合 , 以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ) , 完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能 , 從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。最后 , 組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源 , 將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組 , 成立全路性的行包快運(yùn)公司 , 另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng) , 組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代

4、物流的適應(yīng)與發(fā)展首先 , 加快完善物流服務(wù)功能, 盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì), 鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù) , 利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性 , 可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外 , 鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作 , 充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì) , 全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。其次 , 通過(guò)改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下 , 隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展 , 鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題進(jìn)行改革。最后 , 改變運(yùn)輸組織方式實(shí)行分類運(yùn)輸 , 將貨運(yùn)站布置成物流中心 , 以滿足不同貨物的不同需求。新形勢(shì)下我國(guó)的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛 , 并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心 , 大力發(fā)展專門運(yùn)輸 , 同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸。另外 , 很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái) , 鐵路貨場(chǎng)都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能 ,