1、瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測(cè)要點(diǎn),前 言,配合比設(shè)計(jì),前 言,前 言,前 言,介紹的主要內(nèi)容,前 言,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn),材料的選擇與試驗(yàn),一 集料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn),集料的劃分 集料的來(lái)源 集料的材質(zhì) 集料的性質(zhì)及評(píng)價(jià),一 集料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn),一 集料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn)要點(diǎn),陶瓷,人工合成材料,一 集料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn)要點(diǎn),一 集料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn)要點(diǎn),一 集料,- 密度 - 強(qiáng)度（抗壓、磨光、磨耗、壓碎） - 吸水率（密度，影響表面紋理） - 水敏感性（堅(jiān)固性、粘附性） - 粒徑的分布 - 顆粒形狀 - 潔凈度、粉塵含量,第一部分

2、 材料的選擇與試驗(yàn)要點(diǎn),一 集料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn)要點(diǎn),粗集料技術(shù)要求,一 集料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn)要點(diǎn),瀝青混合料用粗集料的規(guī)格,粗集料篩分試驗(yàn)須采用水篩法。,一 集料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn),常用的細(xì)集料：石屑、天然砂（河砂）、機(jī)制砂,瀝青混合料用細(xì)集料質(zhì)量要求,一 集料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn),瀝青混合料用天然砂規(guī)格,一 集料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn),石屑 是采石場(chǎng)破碎石料時(shí)通過(guò)4.75mm或2.36mm的篩下部分。采石場(chǎng)在生產(chǎn)石屑的過(guò)程中應(yīng)具備抽吸設(shè)備。,瀝青混合料用機(jī)制砂或石屑規(guī)格,一 集料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn),一 集料,第一部分 材料的選擇與試

3、驗(yàn),集料的表觀相對(duì)密度、毛體積相對(duì)密度和有效相對(duì)密度。,集料的表觀相對(duì)密度、毛體積相對(duì)密度測(cè)定較為容易，集料的有效相對(duì)密度可以通過(guò)表觀密度、毛體積密度按照對(duì)比試驗(yàn)規(guī)律計(jì)算而得。,一 集料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn),一 集料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn),一 集料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn),篩分水洗法篩分準(zhǔn)確獲得0.075mm以下顆粒含量；,密度準(zhǔn)確獲得毛體積密度和表觀密度。,石屑毛體積密度試驗(yàn),河砂毛體積密度試驗(yàn),對(duì)于0.075mm通過(guò)量大于10%的石屑，應(yīng)分別測(cè)定該石屑中0.075mm以上顆粒的毛體積密度和0.075mm以下部分的表觀相對(duì)密度（以此代替毛體積相對(duì)密度），然后按照比例計(jì)算合成

4、毛體積相對(duì)密度。,二 礦粉,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn),二、礦 粉,二 礦粉,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn),瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求,三 瀝青膠結(jié)料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn)要點(diǎn),三、瀝青膠結(jié)料,三 瀝青膠結(jié)料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn)要點(diǎn),道路石油瀝青的特性 瀝青膠結(jié)料的性能評(píng)價(jià),瀝青,三 瀝青膠結(jié)料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn)要點(diǎn),- 熱塑性 - 低溫固體 - 高溫半流體 - 常溫粘彈性 - 受力后變形 - 老化,希望瀝青膠結(jié)料具有的性質(zhì),三 瀝青膠結(jié)料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn)要點(diǎn),一致性 性能與使用環(huán)境（氣候條件）相適應(yīng). 可靠性 穩(wěn)定性（性能穩(wěn)定、儲(chǔ)存穩(wěn)定） 特殊環(huán)境下的適應(yīng)性,

5、瀝青膠結(jié)料的性能評(píng)價(jià),三 瀝青膠結(jié)料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn)要點(diǎn),針入度,延度,軟化點(diǎn),閃點(diǎn),其數(shù)值代表了瀝青在試驗(yàn)溫度下的一種粘度，是我國(guó)規(guī)范瀝青分級(jí)的重要依據(jù)。,企圖以試驗(yàn)條件下瀝青的變形能力代表其低溫性能。,反映 瀝青膠結(jié)料的加工安全性能。,表征瀝青膠結(jié)料的高溫性能。,瀝青膠結(jié)料的性能評(píng)價(jià),三 瀝青膠結(jié)料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn)要點(diǎn),溶解度,密度,60動(dòng)力粘度,含蠟量,反應(yīng)瀝青膠結(jié)料的純度。,與體積法設(shè)計(jì)有關(guān)的重要參數(shù)。,表征瀝青膠結(jié)料的高溫性能，同時(shí)也是一種瀝青分級(jí)的指標(biāo)。,為確保瀝青膠結(jié)料的高溫性能而對(duì)瀝青中的短鏈蠟的含量進(jìn)行限定。,瀝青膠結(jié)料的性能評(píng)價(jià),三 瀝青膠結(jié)料,第一

6、部分 材料的選擇與試驗(yàn)要點(diǎn),彈性恢復(fù),離析軟化點(diǎn)差,135運(yùn)動(dòng)粘度,評(píng)價(jià)熱塑性橡膠類（SBS）等聚合物改性瀝青的彈性恢復(fù)性能。,表征瀝青膠膠結(jié)料施工壓實(shí)溫度的指標(biāo)。 同時(shí)是繪制瀝青膠結(jié)料粘溫曲線的主要參數(shù)。,175運(yùn)動(dòng)粘度,表征瀝青膠膠結(jié)料施工拌和溫度的指標(biāo)。 同時(shí)是繪制瀝青膠結(jié)料粘溫曲線的主要參數(shù)。,表征改性瀝青儲(chǔ)存穩(wěn)定性的指標(biāo)。,瀝青膠結(jié)料的性能評(píng)價(jià),三 瀝青膠結(jié)料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn)要點(diǎn),瀝青膠結(jié)料的性能評(píng)價(jià),三 瀝青膠結(jié)料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn),瀝青膠結(jié)料的性能評(píng)價(jià),三 瀝青膠結(jié)料,第一部分 材料的選擇與試驗(yàn)要點(diǎn),瀝青膠結(jié)料的性能評(píng)價(jià),三 瀝青膠結(jié)料,第一部分 材料的選擇

7、與試驗(yàn)要點(diǎn),礦粉與纖維穩(wěn)定劑,纖維穩(wěn)定劑在瀝青混合料中的主要作用： 加筋作用 分散作用 吸附與吸收瀝青的作用 穩(wěn)定作用 增粘作用,四 瀝青纖維穩(wěn)定劑,混合料配合比設(shè)計(jì),第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),K法: Px = P0(1-(kx-1)/ (km-1) N法： Px = P0(d/D)n I 法： Px = P0Ix(%) 式中：P0 、Px

8、分別為最大粒徑和不同篩孔的通過(guò)率 x - 級(jí)數(shù)，x=3.32lg(D/d) I - 通過(guò)率遞減系數(shù) D - 混合料最大粒徑 d - 計(jì)算篩孔的孔徑,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),Excel XY散點(diǎn)圖 橫坐標(biāo) 縱坐標(biāo) 最大密度線,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),駝峰級(jí)配,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),Qb=Qbe+Qba,式中：Qb瀝青混合料最佳油石比； Qbe 有效瀝青油石比； Qba 集料吸收瀝青油石比。,第二部分

9、 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),Qbe的計(jì)算：,Qbe = (VMA-Va ). Gb/(1-0.01VMA)Gsb),VMA =(1 Gmw/Gsb) x 100,Gmw=(1-0.01VMA) Gsb,Gmw 單位體積混合料中礦料的質(zhì)量,Qbe = Vbe . Gb/Gmw,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),Qba的計(jì)算：,Qba = Vba . Gb/Gmw,Vba =Gmw (1/Gsb-1/Gse),Qba =(1/Gsb-1/Gse)Gb,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),Gse =Gsb + C (Gsb-Gsa) C為集料吸

10、入瀝青體積系數(shù) C=10(-0.1474w-0.0244) w集料飽和面干吸水率 w =(1/Gsb 1/Gsa) x 100,Qba的計(jì)算：,Qba=CWGbGsa/GseCWGb,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),Qb=Qbe+Qba,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),礦料合成毛體積相對(duì)密度：,礦料合成表觀相對(duì)密度：,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),瀝青混合料最大理論相對(duì)密度（計(jì)算法）：,瀝青混凝土外摻劑的摻加量是指相對(duì)于瀝青加礦料總重的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)。,上式中Ph是瀝青混凝土外

11、摻劑相對(duì)于礦料的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)，由占混合料總質(zhì)量的百分?jǐn)?shù)換算得到，,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),瀝青混合料最大理論相對(duì)密度（實(shí)測(cè)法）：,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),瀝青混合料最大理論相對(duì)密度：,改性瀝青Superpave-13混合料最大理論密度試驗(yàn)結(jié)果與計(jì)算值對(duì)比,普通瀝青Superpave-19混合料最大理論密度試驗(yàn)結(jié)果與計(jì)算值對(duì)比,建議計(jì)算法和試驗(yàn)法同時(shí)應(yīng)用，以校核集料密度試驗(yàn)的準(zhǔn)確性,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),注：礦料間隙率宜控制

12、在表中規(guī)定值+0.5%+2%范圍以內(nèi)。,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),材料加熱及試件成型溫度（使用非改性瀝青）,注：1 瀝青加熱溫度最好由試驗(yàn)確定。取粘溫曲線上表觀粘度0.17Pas對(duì)應(yīng)的溫度； 2 成型溫度最好由試驗(yàn)確定，取粘溫曲線上表觀粘度0.280.03Pas對(duì)應(yīng)的溫度，高溫季節(jié)且現(xiàn)場(chǎng)距拌和站近時(shí)取粘度高限，反之取粘度低限對(duì)應(yīng)的溫度。沒(méi)有試驗(yàn)條件時(shí)，可參照本表執(zhí)行。,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),材料加熱及試件成型溫度（使用改性瀝青）,注：本表只針對(duì)我省常用的SBS改性瀝青混合料的試驗(yàn)，使用其它改性瀝青或采用不同種類的外摻劑時(shí)，上述溫度應(yīng)采

13、用材料供應(yīng)商的推薦值。,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),遠(yuǎn)離最大密度線，將獲得加高的VMA，反之，越接近最大密度線，VMA越小。,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)指標(biāo),滿足體積指標(biāo)和上述性能試驗(yàn)要求，完成配合比設(shè)計(jì)。否則，分析原因，重新設(shè)計(jì)（材料、級(jí)配、瀝青用量）。,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),強(qiáng)度集料、瀝青,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)

14、,一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),耐久性內(nèi)因：集料、瀝青；外因：荷載、氣溫,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),滲透性混合料設(shè)計(jì)空隙率、壓實(shí)路面的連通空隙,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),工藝性（拌和、攤鋪、碾壓）料源、粒徑、級(jí)配,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),耐疲勞性荷載、下承層、混合料類別、厚度,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),表面性能構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)，粗集料含量、瀝青用量、集料本身磨光性,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),一 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),瀝青混合料設(shè)計(jì)，就是綜合考慮性能和經(jīng)濟(jì)因素，求最佳瀝青用量，協(xié)調(diào)混合料的

15、體積性能，在各種矛盾的性能之間找平衡。,第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),二 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì),按照目標(biāo)配合比確定的各檔材料組成上料,熱料倉(cāng)取料篩分,按照目標(biāo)配比最佳瀝青用量、最佳瀝青用量0.3%等三個(gè)瀝青用量進(jìn)行馬歇爾實(shí)驗(yàn),確定生產(chǎn)配合比瀝青用量,生產(chǎn)配合比檢驗(yàn),第二部分 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),三 試拌試鋪試驗(yàn)路驗(yàn)證,試拌、試鋪試驗(yàn)路驗(yàn)證（結(jié)合工藝試驗(yàn)路）：,按照生產(chǎn)配合比的進(jìn)料比例和正常生產(chǎn)的速度生產(chǎn)混合料,鋪筑200米左右的試驗(yàn)路,拌和站取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及瀝青含量、混合料級(jí)配試驗(yàn),試驗(yàn)路鉆芯取樣，測(cè)定孔隙率大小,最終確定生產(chǎn)配合比,第三部分 瀝青混凝土路面的施工檢測(cè),瀝青混合料的施工,

16、一 拌和站內(nèi)的試驗(yàn)檢測(cè),第三部分 瀝青混凝土路面的施工檢測(cè),第四部分 質(zhì)量控制,介紹的主要內(nèi)容,第四部分 質(zhì)量控制,一 取 樣,冷集料的取樣料堆,混合料的取樣運(yùn)料車,混合料的取樣用四分法,第四部分 質(zhì)量控制,二 混合料級(jí)配和油石比檢驗(yàn),測(cè)定方法,離心抽提法規(guī)范的試驗(yàn)方法速度慢,燃燒法普遍采用的試驗(yàn)方法速度快,燃燒爐需要標(biāo)定,第四部分 質(zhì)量控制,二 混合料級(jí)配和油石比檢驗(yàn),燃燒法測(cè)定瀝青含量集料加熱損失、礦粉損失,修正系數(shù)與設(shè)計(jì)瀝青含量、礦料的種類、級(jí)配等因素有關(guān)，因此每種混合料均應(yīng)測(cè)定修正系數(shù)，不能混用。,第四部分 質(zhì)量控制,二 混合料級(jí)配和油石比檢驗(yàn),混合料級(jí)配和油石比允許偏差,級(jí)配和油石比

17、超出上表的允許偏差 ，就應(yīng)認(rèn)真查找原因，加以改進(jìn)。,第四部分 質(zhì)量控制,三 壓實(shí)度的檢查,規(guī)范規(guī)定了三種壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)：試驗(yàn)室密度的97%、最大理論密度的93%、試驗(yàn)段密度的99%。,建議實(shí)際工作中以控制實(shí)際密度不小于最大理論密度的93%為重點(diǎn)。因?yàn)槠?、水損害與路面實(shí)際空隙率有關(guān)。其它兩種方式不能有效甄別路面的實(shí)際空隙率。,闡述內(nèi)容,一、概述 概念、測(cè)試方法 二、貝克曼梁法彎沉檢測(cè) 使用范圍、儀器與材料、檢測(cè)準(zhǔn)備 工作、檢測(cè)步驟、修正系數(shù)、結(jié)果評(píng)定,一、概述,國(guó)內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來(lái)表示路基、路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。 通常所說(shuō)的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪

18、隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測(cè)試的回彈彎沉值可以反映路基路面的綜合承載能力。 回彈彎沉值在我國(guó)已廣泛使用且有很多的經(jīng)驗(yàn)及研究成果，它不僅用于路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中（設(shè)計(jì)回彈彎沉）；用于施工控制及施工驗(yàn)收中（竣工驗(yàn)收彎沉值）；同時(shí)還用在舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中，是公路工程的一個(gè)基本參數(shù)，所以正確的測(cè)試具有重要的意義。 回彈彎沉值在我站主要用于公路工程的竣(交)工程項(xiàng)目的質(zhì)量鑒定工作。,（一）彎沉值的幾個(gè)概念,1、彎沉 是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生 的總 垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以 0.01mm為單位。 2、設(shè)計(jì)彎沉值 根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累積當(dāng)

19、量軸次、公路等級(jí)、路面和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。 3、竣工驗(yàn)收彎沉值 是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一。 當(dāng)路面厚度計(jì)算以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時(shí)，則驗(yàn)收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值； 當(dāng)厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計(jì)算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計(jì)算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗(yàn)收彎沉值。,（二）彎沉值的測(cè)試方法,彎沉值的測(cè)試方法很多，目前用的最多的是貝克曼梁法，在我國(guó)已有成熟的經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在用的比較普遍的還有法國(guó)洛克魯瓦式自動(dòng)彎沉儀，丹麥等國(guó)家發(fā)明的落錘式彎沉儀（FWD，我站已引進(jìn)并使用） 幾種彎沉測(cè)試方式比較 1、貝克曼梁法: 是傳統(tǒng)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試，比較成熟，目前

20、屬于標(biāo)準(zhǔn)方法。 2、自動(dòng)彎沉儀法 : 是利用貝克曼梁原理快速連續(xù)，屬于靜態(tài)測(cè)試范疇，但測(cè)定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁進(jìn)行標(biāo)定換算。 3、落錘式彎沉儀法: 是利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈彎沉模量，快速連續(xù)，使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。,二、貝克曼梁法彎沉檢測(cè),（一）適用范圍 1、適用于測(cè)定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。 2、測(cè)定路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工、竣工驗(yàn)收使用。 3、測(cè)定的路面回彈彎沉值可為公路養(yǎng)護(hù)管理部門制定養(yǎng)路修路計(jì)劃提供依據(jù)。,（二）儀具與材料、測(cè)試車： 高速

21、、一、二級(jí)公路采用后軸100KN的BZZ-100； 其它等級(jí)公路也可采用后軸60KN的BZZ-60。,相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù),、彎沉儀：由貝克曼梁、百分表、表架組成。 貝克曼梁由鋁合金制成（筑鋁或鋁板材兩種）,前后臂長(zhǎng)度比例為2：1，前臂接觸地面 3.6m貝克曼梁（2.4+1.2） 5.4m貝克曼梁(3.6+1.8),當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面測(cè)定時(shí)，宜采用5.4m貝克曼梁彎沉儀，并采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。,3、接觸式路面溫度儀：端頭為平頭，分度不大于10C 。 4、統(tǒng)一的檢測(cè)記錄表格和記錄筆;也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn) 行測(cè)量。 5、具有數(shù)理統(tǒng)計(jì)功能的計(jì)算器,（三）

22、檢測(cè)準(zhǔn)備工作,1、百分表靈敏、安放穩(wěn)定： ）日常檢測(cè)出發(fā)前，可提拉百分表測(cè)試傳感軸，檢查量程范圍內(nèi)是否靈敏（必需配帶兩塊以上百分表）； ）讀數(shù)前輕叩彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定歸零（檢查靈敏性和尤其是充分接觸程度）。,2、彎沉車配重：,、裝配鐵塊： 常年從事檢測(cè)的單位也可加工預(yù)制。 便于裝載、便于運(yùn)輸，不受雨天氣候影響。 、裝載集料： 材料便宜、靈活，可隨地取材。 受雨天氣候影響大。 檢測(cè)前對(duì)配重彎沉車的后軸總質(zhì)量采用地中衡進(jìn)行稱量，調(diào)整重量，以達(dá)到軸重要求。 注意保證左右兩側(cè)重量均衡；注意連續(xù)檢測(cè)預(yù)雨時(shí)對(duì)彎沉車集料進(jìn)行苫蓋，沒(méi)有及時(shí)苫蓋的，雨后應(yīng)對(duì)重量進(jìn)行復(fù)檢。,3、輪胎接地面積,在平整光滑的

23、硬質(zhì)地面上用千斤頂將汽車后軸頂起，方格復(fù)寫紙，輕落千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測(cè)算輪胎接地面積，精確至0.1m2 新胎、舊胎胎紋變化不大，影響不大； 不同種類、型號(hào)輪胎的胎紋差別相對(duì)較大，影響較大。,4、輪壓測(cè)定,每次檢測(cè)前均應(yīng)用壓力表對(duì)輪壓進(jìn)行測(cè)定并調(diào)整，否則輪胎接地面積會(huì)有很大變。,、檢測(cè)人員,一臺(tái)彎沉車的檢測(cè)人員配備：,（四）檢測(cè)步驟,、在檢測(cè)位置停穩(wěn)彎沉車,、按規(guī)定放好貝克曼梁；,彎沉儀測(cè)頭放置后軸輪隙中間、軸線前3-5CM處；梁臂不得碰到輪胎。,、放穩(wěn)支架、調(diào)整百分表,、啟動(dòng)車輛,行走速度：汽車前進(jìn)的速度為5km/h，起車必須平穩(wěn)，否則干擾較大。 讀數(shù)時(shí)間

24、：行駛距離超過(guò)影響半徑。,、讀取數(shù)值、記錄,表針?lè)醋呓?jīng)過(guò)的距離,（五）修正系數(shù),、配重及當(dāng)量直徑修正： 有時(shí)開(kāi)始檢測(cè)路段沒(méi)有地中衡，彎沉車又是監(jiān)理或業(yè)主經(jīng)常反復(fù)使用的檢測(cè)車輛，可在經(jīng)過(guò)有地中衡的地方進(jìn)行稱重，如果重量偏差超過(guò)容許范圍或當(dāng)量直徑不符合規(guī)定則可按以下公式修正計(jì)算。 LR/LRi=(P/Pi)0.86 =d1.5/di1.5,、溫度修正（2020C ）,瀝青面層厚度大于5CM且路面溫度超過(guò)（202）0C范圍時(shí)，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正，溫度修正有兩種方法。 1）查圖法 2）經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法,1）查圖法T=（T25+Tm+Te）3 測(cè)定時(shí)瀝青層平均溫度T0 =(地表平均溫度（隨時(shí)多次測(cè)試）

25、+前5天日平均溫度) T25、Tm、Te根據(jù)T0 值在圖表中查得,5天前的平均氣溫，可通過(guò)氣象臺(tái)、當(dāng)?shù)貓?bào)紙查詢。 檢測(cè)時(shí)氣溫和路表溫度（隨時(shí)多次測(cè)試）,5天前的平均氣溫，可通過(guò)氣象臺(tái)、當(dāng)?shù)貓?bào)紙查詢。 檢測(cè)時(shí)氣溫和路表溫度（隨時(shí)多次測(cè)試）,5天前的平均氣溫，可通過(guò)氣象臺(tái)、當(dāng)?shù)貓?bào)紙查詢。 檢測(cè)時(shí)氣溫和路表溫度（隨時(shí)多次測(cè)試）,5天前的平均氣溫，可通過(guò)氣象臺(tái)、當(dāng)?shù)貓?bào)紙查詢。,0 10 20 0c 30 40 50,換算成20度時(shí)的回彈彎沉公式 L20=t+k,2）經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法,求測(cè)定時(shí)瀝青平均溫度T T=a+bT0 a= -2.65+0.52h b=0.62-0.008h T0 -(l表平均溫度+前5

26、天日平均溫度) H -瀝青面層厚度 當(dāng)T20時(shí)： K=E（1/T-1/20）h 當(dāng)T20時(shí)：K=E0.002h(20-T) 換算成20度時(shí)的回彈彎沉公式 L20=lt+k,、彎沉儀的支點(diǎn)變形修正,當(dāng)采用長(zhǎng)度為3.6米的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面進(jìn)行彎沉檢測(cè)時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此檢測(cè)時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無(wú)變形。此時(shí)用另一臺(tái)彎沉儀放置檢測(cè)用的彎沉儀之后，其測(cè)頭放置于檢測(cè)用彎沉儀的支點(diǎn)旁。車輛開(kāi)出后，同時(shí)測(cè)彎沉定讀，當(dāng)檢驗(yàn)彎沉儀有讀數(shù)時(shí)，應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。取同一結(jié)構(gòu)層不同位置的5次讀數(shù)，求平均值（10個(gè)數(shù)值平均），作為以后檢測(cè)的修正值。 修正后的公式為： LT =(

27、L1-L2)2+(L3-L4)6 (5次讀數(shù)的平均值) 此公式適用于測(cè)定用彎沉儀支點(diǎn)處有變化，但百分表支架處路面已無(wú)變形的情況。,檢驗(yàn)彎沉讀數(shù) L3、L4,、季節(jié)修正根據(jù)不同季節(jié)、不同自然區(qū)劃位置和結(jié)構(gòu)類型、路基干濕進(jìn)行查表,春融45.15 干季5.157.15 910 雨季7.159.30 凍前11月,E。值得的獲得： 核查設(shè)計(jì)文件（路面結(jié)構(gòu)類型），摘取E。值， 并逐段計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值，以備計(jì)算使用（有的施工單位或工程項(xiàng)目采用一個(gè)E。值；有的施工、監(jiān)理單位提供的E。值不準(zhǔn)確，有的段落劃分不準(zhǔn)確）。,修正后的計(jì)算公式,Lr=L+ Za s =L2（季節(jié)溫度支點(diǎn)軸重輪胎）系數(shù)+ Zas,Za與保證

28、率有關(guān)的系數(shù)，當(dāng)設(shè)計(jì)彎沉值按公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ014-97）確定時(shí)，采用表以下規(guī)定：,結(jié)果評(píng)定,計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)將超出各測(cè)點(diǎn)平均值L（2-3）S的彎沉特異值舍棄。對(duì)舍棄的彎沉值過(guò)大的點(diǎn)，應(yīng)找出周圍界限，進(jìn)行局部處理。 兩塊表的讀數(shù)不得采用左右兩點(diǎn)的平均值，應(yīng)獨(dú)立計(jì)算。 結(jié)果：彎沉值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值得滿分；大于時(shí)得零分。 路基設(shè)計(jì)彎沉值 L。=9308（E。-0.938） E。的單位為MPa,平整度檢測(cè),路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上。 平整度檢測(cè)是規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷的或連續(xù)的測(cè)量路表面的凹凸情況，即不平整

29、度的指標(biāo)。是路面進(jìn)行驗(yàn)收和養(yǎng)護(hù)的重要環(huán)節(jié)。,平整度測(cè)試設(shè)備分為斷面類及反應(yīng)類兩類 斷面類:實(shí)際上是測(cè)定路面表面凹凸情況的,如最常用的3m直尺及連續(xù)式平整度儀； 反應(yīng)類: 測(cè)定路面凹凸引起車輛振動(dòng)的顛簸情況。為舒適性能指標(biāo)，最常用的測(cè)試設(shè)備是車載式顛簸累積儀。,平整度檢測(cè),平整度檢測(cè),3m直尺法,3m直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大間隙及等距離（15m）連續(xù)測(cè)定兩種。 前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗(yàn)收，單尺測(cè)定時(shí)要計(jì)算出測(cè)定段的合格率； 等距離連續(xù)測(cè)試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收，要算出標(biāo)準(zhǔn)差，用標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)表示平整程度。,3m直尺法,用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量

30、。,一、檢測(cè)器具與材料,1、3m直尺 2、楔形塞尺 3、其他：皮尺或鋼尺、粉筆等,方法與步驟,1、準(zhǔn)備工作 （1）選擇測(cè)試路段。 （2）在測(cè)試路段路面上選擇測(cè)試地點(diǎn) . （3）清掃路面測(cè)定位置的污物。污物會(huì)影響平整度檢測(cè)的準(zhǔn)確性。,測(cè)試地點(diǎn)選擇,當(dāng)為施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)需要時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要確定，可以單桿檢測(cè)； 當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí)，應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量10尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線80100cm）帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。 對(duì)舊路面已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測(cè)定位置，用粉筆在路面上作好標(biāo)記。,測(cè)試步驟,在施工過(guò)程中檢測(cè)時(shí)，按根據(jù)需

31、要確定的方向，將3m直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)的路面上。 目測(cè)3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。 用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm。 施工結(jié)束后檢測(cè)時(shí)，每1處連續(xù)檢測(cè)10尺，按上述步驟測(cè)記10個(gè)最大間隙。,數(shù)據(jù)處理與評(píng)定,單桿檢測(cè)路面的平整度計(jì)算，以3m直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果。 連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，根據(jù)要求計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值。 合格率=合格尺數(shù)/總測(cè)尺數(shù),數(shù)據(jù)處理與評(píng)定,單桿檢測(cè)的結(jié)果應(yīng)隨時(shí)記錄測(cè)試位置及檢測(cè)結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，應(yīng)報(bào)告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。,連續(xù)式平整度儀法,用于測(cè)定

32、路表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在己有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。,（1）連續(xù)式平整度儀： 連續(xù)式平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為3m。前后各有4個(gè)行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。機(jī)架中間有一個(gè)能起落的測(cè)定輪。機(jī)架上裝有蓄電源及可拆卸的檢測(cè)箱，檢測(cè)箱可采用顯示、記錄、打印或繪圖等方式輸出測(cè)試結(jié)果。測(cè)定輪上裝有位移傳感器、距離傳感器等，自動(dòng)采集位移數(shù)據(jù)時(shí)，測(cè)定間距為10cm，每一計(jì)算區(qū)間的長(zhǎng)度為100m，100m輸出一次結(jié)果。,連續(xù)式平整度儀法-測(cè)試步驟,1、準(zhǔn)備工作 選擇測(cè)試路段路面測(cè)試地點(diǎn)，同3m直尺法。,（1）將連續(xù)式平整度儀置于測(cè)試起點(diǎn)上。 （2）在牽引汽車的后部，將

33、平整度的掛鉤掛上后，放下測(cè)定輪，啟動(dòng)檢測(cè)器及記錄儀，隨即啟動(dòng)汽車，沿道路縱向行駛、橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查平整度檢測(cè)儀表上測(cè)定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。速度應(yīng)均勻，速度宜為5km/h,最大不得超過(guò)12kmh？。 在測(cè)試路段較短時(shí)，亦可用人力拖拉，但拖拉時(shí)應(yīng)保持勻速前進(jìn)。,連續(xù)式平整度儀法-數(shù)據(jù)處理與評(píng)定,（1）連續(xù)式平整度測(cè)定儀測(cè)定后，可按每10cm間距采集的位移值啟動(dòng)計(jì)算：100m計(jì)算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差，還可記錄測(cè)試長(zhǎng)度、曲線振幅？大于某一定值（3mm、5mm、8mm、10mm等）的次數(shù)、曲線振幅的單向（凸起或凹下）累計(jì)值及以3m機(jī)架為基準(zhǔn)的中點(diǎn)路面偏差曲線圖，并打印輸出。 當(dāng)為人工計(jì)算時(shí)

34、，在記錄曲線上任意設(shè)一基準(zhǔn)線，每隔一定距離（宜為1.5m）讀取曲線偏離基準(zhǔn)線的偏離位移值di 。,連續(xù)式平整度儀法-數(shù)據(jù)處理與評(píng)定,（1）每一計(jì)算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測(cè)定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示。 （2）試驗(yàn)應(yīng)列表報(bào)告每一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)各測(cè)定區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差。各評(píng)定路段平整度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)以及不合格區(qū)間數(shù)。,車載式顛簸累積儀法,（1）車載式顛簸累積儀測(cè)量車輛在路面上通行時(shí)后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI表示路面平整度，以cm/km計(jì)。 （2）不適用于已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。,車載式顛簸累積儀法-檢測(cè)器具,（1）車載式顛簸累積儀：由機(jī)械傳感器、數(shù)據(jù)處理器及微型打印機(jī)組成，

35、傳感器固定安裝在測(cè)試車的底板上。儀器的主要技術(shù)性能指標(biāo)如下： 測(cè)試速度：測(cè)試速度以3250km/h為宜，一般不宜超過(guò)80km/h。車速越高，VBI測(cè)值越大。 最小讀數(shù)：1mm； 系統(tǒng)最高反應(yīng)頻率:5K Hz； （2）測(cè)試車：越野車或小轎車。,車載式顛簸累積儀法-工作原理,測(cè)試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸不平狀況，引起汽車的激振，通過(guò)機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸同車廂之間單向位移累積值VBI，以cmkm計(jì)。VBI越大，說(shuō)明路面平整性越差，人體乘坐汽車時(shí)越不舒適。,車載式顛簸累積儀法-報(bào)告,1、應(yīng)列表報(bào)告每二個(gè)評(píng)定路段內(nèi)各測(cè)定區(qū)向的顛簸累積值，各評(píng)定路段顛簸累積值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)

36、。 2、測(cè)試速度,車載式顛簸累積儀法-平整度指標(biāo)間相互關(guān)系的建立,1、國(guó)際平整度指數(shù) 平整度測(cè)定的方法和儀器很多，相應(yīng)采用的指標(biāo)也各不相同。為了使采用不同的方法和儀器測(cè)定的結(jié)果可以相互比較，需要尋找一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的（或通用的）平整度指標(biāo)，它同其他平整度指標(biāo)有良好的相關(guān)關(guān)系。 為了解決上述問(wèn)題，世界銀行于1982年組織了有巴西、英、美、法等國(guó)專家參加的國(guó)際研究小組、在巴西進(jìn)行了大規(guī)模的路面平整度試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上提出采用國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的建議。,車載式顛簸累積儀法-國(guó)際平整度指數(shù),國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化的平整度指標(biāo)。它同反應(yīng)類平整度測(cè)定系統(tǒng)類似，但是采用的是數(shù)學(xué)模型模擬

37、1/4車輪（即單輪，類似于拖車）以規(guī)定速度行駛在路面斷面上，分析行駛距離內(nèi)動(dòng)態(tài)反應(yīng)懸掛系的累積豎向位移量）標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定速度規(guī)定為80kmh，測(cè)定結(jié)果單位為mkm。,車載式顛簸累積儀法- IRI的求法,車載式顛簸累積儀法- IRI的求法,上述計(jì)算過(guò)程已編制電算程序，在量測(cè)得到縱斷面的高程資料后，便可按抽樣點(diǎn)間距利用此程序計(jì)算該段路面平整度的國(guó)際平整度指數(shù)IRI值。 國(guó)際平整度指數(shù)IRI作為通用指標(biāo)的效果，可以通過(guò)考察不同平整度測(cè)定方法的測(cè)定結(jié)果轉(zhuǎn)換成以IRI表征后的一致性得到證實(shí)。,車載式顛簸累積儀法-相關(guān)性標(biāo)定的要求,用車載式顛簸累積儀測(cè)定的VBI值需要與其他平整度指標(biāo)（如連續(xù)式平整度儀測(cè)出的標(biāo)準(zhǔn)

38、差、國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）等）進(jìn)行換算時(shí)，應(yīng)將車載式顛簸累積儀的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定，即與相關(guān)的平整度儀測(cè)量結(jié)果建立相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù)均不得小于0.90。,相關(guān)性標(biāo)定的要求,為與其他平整度指標(biāo)建立相關(guān)關(guān)系，選擇的標(biāo)定路段應(yīng)符合下列要求： A、有5 6段不同平整度的現(xiàn)有道路，從好到壞不同程度的都應(yīng)各有一段。 B、每段路長(zhǎng)宜為250 300m。 C、每一段中的平整度應(yīng)均勻，段內(nèi)應(yīng)無(wú)太大差別。 D、標(biāo)定路段應(yīng)選縱坡變化較小的平坦、直線地段。 E、選擇交通量小或可疏導(dǎo)的路段，減少標(biāo)定時(shí)干擾。 標(biāo)定路段起迄點(diǎn)用油漆作好標(biāo)記，并每隔一定距離作中間標(biāo)記，標(biāo)定宜選擇在行車道正常輪跡上進(jìn)行。,用連續(xù)式平整度儀進(jìn)行

39、標(biāo)定,（1）應(yīng)使用按規(guī)定進(jìn)行校準(zhǔn)后的連續(xù)式平整度儀。 （2）按現(xiàn)行操作規(guī)程用連續(xù)式平整度儀沿選擇的每個(gè)路段全程連續(xù)測(cè)量平整度35次，取平均標(biāo)準(zhǔn)差。 （3）用車載式顛簸累積儀沿各個(gè)路段進(jìn)行測(cè)量，重復(fù)3 5次后，取其各次顛簸累積值的平均值作為該路段的測(cè)試結(jié)果，與平整度儀的各段測(cè)試結(jié)果相對(duì)應(yīng)。標(biāo)定時(shí)的測(cè)試車速應(yīng)在30 50kmh范圍內(nèi)選用一種或兩種穩(wěn)定的車速分別進(jìn)行，記錄車速及搭載量，以后測(cè)試時(shí)的情況應(yīng)與標(biāo)定時(shí)的相同。,用連續(xù)式平整度儀進(jìn)行標(biāo)定,（4）整理相關(guān)關(guān)系 將連續(xù)式平整度儀測(cè)出的標(biāo)準(zhǔn)差及車載式顛簸累積儀測(cè)出的顛簸累積值VBIv繪制出曲線并進(jìn)行回歸分析，建立相關(guān)關(guān)系。 =a+b VBIv 通過(guò)

40、大量研究觀察得出： =0.6IRI,3、將VBIv換算成IRI的標(biāo)定方法,（1）將所選擇的標(biāo)定路段在標(biāo)記上每隔0.25m作出補(bǔ)充標(biāo)記。 （2）在每個(gè)路段上用經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)的精密水平儀分別測(cè)出每隔0.25m標(biāo)點(diǎn)上的標(biāo)高，計(jì)算國(guó)際平整度指數(shù)IRI。 （3）用車載式顛簸累積儀測(cè)試得到各個(gè)路段的測(cè)試結(jié)果。 （4）將各個(gè)路段的國(guó)際平整度指數(shù)IRIv與顛簸累積值 繪制出曲線并進(jìn)行回歸分析，建立相關(guān)關(guān)系：IRI=a+bVBIv,路面抗滑性檢測(cè),抗滑性是路面的表面特性，并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)來(lái)表示。 表面特性包括路表面微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造。 影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。,路面抗滑性檢

41、測(cè),微觀構(gòu)造是指集料表面的粗糙度，它隨車輪的反復(fù)磨耗而漸被磨光。通常采用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。 宏觀構(gòu)造是指一定面積的路表面凹凸不平的開(kāi)口孔隙的平均深度。功能是使車輪下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。宏觀構(gòu)造由構(gòu)造深度表征。 微觀構(gòu)造在低速（30 50km/h以下）時(shí)對(duì)路表抗滑性能起決定作用。而高速時(shí)主要作用的是宏觀構(gòu)造。,路面抗滑性檢測(cè)-測(cè)試方法,抗滑性能測(cè)試方法有： 制動(dòng)距離法（摩阻系數(shù)f） 擺式儀法（摩阻擺值BPN） 偏轉(zhuǎn)輪拖車法 （橫向力系數(shù)SFC） 手工鋪砂法、電動(dòng)鋪砂法（構(gòu)造深度TD） 激光構(gòu)造深度儀法（構(gòu)造深度TD）,路面抗滑性檢測(cè)-瀝青路面抗滑要求,高速、一級(jí)

42、公路的路面應(yīng)具有良好的抗滑性能，二級(jí)及三級(jí)公路應(yīng)根據(jù)各路段的具體情況采取必要的技術(shù)措施、以提高路面抗滑性能。,路面抗滑性檢測(cè)-瀝青路面抗滑要求,在設(shè)計(jì)高速、一級(jí)公路的瀝青表面層時(shí)，應(yīng)選用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值應(yīng)大于42。 高速、一級(jí)公路的摩擦系數(shù)宜在竣工后第一個(gè)夏季用摩擦系數(shù)測(cè)定車，以（50土1） kmh的車速測(cè)定橫向力系數(shù)（SFC）； 宏觀構(gòu)造深度應(yīng)在竣工后第一個(gè)夏季用鋪砂法或激光構(gòu)造深度儀測(cè)定； 測(cè)定值應(yīng)符合規(guī)定的竣工驗(yàn)收值的要求。,路面抗滑性檢測(cè)-水泥路面抗滑要求,高速、一級(jí)公路，構(gòu)造深度TD不小于0.7mm且不大于1.1mm； 對(duì)于其他公路，構(gòu)造深度TD不小于0.5mm且不大于1

43、.0mm。,路面抗滑性檢測(cè)-路面構(gòu)造深度檢測(cè),一、手工鋪砂法 本方法適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面抗滑性能。,路面抗滑性檢測(cè)-儀具與材料,1、人工鋪砂儀：由圓筒、推平板組成。 （1）量砂筒：一端是封閉的，容積為（25土0.15）mL，可通過(guò)稱量砂筒中水的質(zhì)量以確定其容積V,并調(diào)整其高度,使其容積符合要求。帶一專門的刮尺將筒口量砂刮平。 （2）推平板：推平板應(yīng)為木制或鋁制，直徑50mm, 底面粘一層厚15mm的橡膠片，上面有一圓柱把手。 （3）刮平尺：可用30cm鋼尺代替。,路面抗滑性檢測(cè)-儀具與材料,2、量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，

44、粒徑為0.150.3mm。 3、量尺；采用將直徑換算成構(gòu)造深度作為刻度單位的專用的構(gòu)造深度尺。 4、其他：裝砂容器（小鏟）、掃帚或毛刷、擋風(fēng)板等。,路面抗滑性檢測(cè)-路面構(gòu)造深度檢測(cè),路面抗滑性檢測(cè)-路面構(gòu)造深度檢測(cè),路面抗滑性檢測(cè)-路面構(gòu)造深度檢測(cè),路面構(gòu)造深度檢測(cè)-方法與步驟,1、準(zhǔn)備工作 （1）量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過(guò)篩，取0.150.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?。量砂只能在路面上使用一次，不宜重?fù)使用?；厥丈氨仨毥?jīng)干燥、過(guò)篩處理后方可使用。 （2）對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法，決定測(cè)點(diǎn)所在橫斷面位置。測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m。,路面構(gòu)造深度檢測(cè)-試驗(yàn)步驟

45、,用掃帚或毛刷子將測(cè)點(diǎn)附近的路面清掃干凈；面積不小于30cmX30cm。 用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平。不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。,路面構(gòu)造深度檢測(cè)-試驗(yàn)步驟,將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)做攤鋪運(yùn)動(dòng)，稍稍用力將砂細(xì)心地盡可能地向外攤開(kāi)；使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動(dòng)余砂。注意攤鋪時(shí)不可用力過(guò)大或向外推擠。,路面構(gòu)造深度檢測(cè)-試驗(yàn)步驟,用鋼板尺測(cè)量所構(gòu)成圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取其平均值，準(zhǔn)確至5mm。 按以上方法，同一處平行測(cè)

46、定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，測(cè)點(diǎn)間距35m。該處的測(cè)定位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。,路面構(gòu)造深度檢測(cè)-計(jì)算,（1）計(jì)算路面表面構(gòu)造深度測(cè)定結(jié)果。 TD=1000V/（D2/4）=31831/D2 （2）每一處均取3次路面構(gòu)造深度的測(cè)定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，精確至0.1mm,路面構(gòu)造深度檢測(cè)-手工鋪砂的誤差,裝砂方法無(wú)標(biāo)準(zhǔn) 攤平板無(wú)標(biāo)準(zhǔn) 攤開(kāi)程度無(wú)明確規(guī)定 為了克服手工鋪砂掌握不統(tǒng)一、測(cè)量不準(zhǔn)的缺點(diǎn)，可采用電動(dòng)鋪砂法或激光構(gòu)造深度儀法。,路面構(gòu)造深度檢測(cè)-電動(dòng)鋪砂法,本方法適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。,路

47、面構(gòu)造深度檢測(cè)-儀具與材料,（1）電動(dòng)鋪砂儀：利用可充電的直流電源將量砂通過(guò)砂漏鋪設(shè)成寬度5cm、厚度均勻一致的器具。 （2）量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，粒徑為0.150.3mm。 （3）標(biāo)準(zhǔn)量筒：容積50ml。 （4）玻璃板：面積大于鋪砂器，厚5mm。 （5）其他：直尺、掃帚、毛刷等。,路面構(gòu)造深度檢測(cè)-準(zhǔn)備工作,1、量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂，晾干，過(guò)篩，取0.150.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?。已在路面上使用過(guò)的砂如回收重復(fù)使用時(shí)應(yīng)重新過(guò)篩并晾干。 2、對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法，決定測(cè)點(diǎn)所在橫斷面的位置、測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車 道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m。,路面構(gòu)造深度檢測(cè)-電動(dòng)鋪砂器標(biāo)定,（1）將鋪砂器平放在玻璃板上，將砂漏移至鋪砂器端部。 （2）將灌砂漏斗口和量筒口大致齊平。通過(guò)漏斗向量筒中緩緩注入準(zhǔn)備好的量砂至高出量筒成尖頂狀，用直尺沿筒口一次刮平