1、東航運(yùn)行手冊介紹,1.1 公司運(yùn)行手冊的歷史,1996年總局頒布CCAR121部(修訂稿)。 1997年6月20日東航成為國內(nèi)首家通過大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定的航空公司。 公司運(yùn)行手冊同時(shí)初次定稿。 目前運(yùn)行手冊的版本是REV0304。,1.2公司運(yùn)行手冊的作用,A.滿足國內(nèi)運(yùn)行CCAR各類規(guī)章的符合性要求 CCAR 121部，61部，65部，97部等 B.滿足國際民用航空公約及相關(guān)附件的要求 C.滿足國際航協(xié)IOSA運(yùn)行安全標(biāo)準(zhǔn)的要求 D.制定合理的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，滿足公司的發(fā)展和安全運(yùn)行的需求,1.3 適用范圍,本手冊為中國東方航空股份有限公司運(yùn)行管理文件體系的最高法規(guī)性文件，是為

2、全體飛行、工程、簽派、服務(wù)和地面運(yùn)行管理與作業(yè)人員履行職責(zé)提供必須遵循的政策、標(biāo)準(zhǔn)及主要管理程序的依據(jù)。 公司所有運(yùn)行業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)和人員都應(yīng)按運(yùn)行手冊中確定的基本政策、規(guī)定和程序進(jìn)行操作，確保公司的運(yùn)行安全。,1.4 運(yùn)行手冊體系,運(yùn)行手冊和維修工程管理手冊分別為公司運(yùn)行管理和維修工程管理的最高管理手冊。 其它支持性手冊和公司機(jī)關(guān)部門管理手冊，為公司第二級(jí)管理手冊。 分（子）公司和各大部門的管理手冊及各類作業(yè)指導(dǎo)書，為公司第三級(jí)手冊。,1.5 運(yùn)行手冊網(wǎng),運(yùn)行手冊以印刷版和運(yùn)行手冊管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)版兩種形式發(fā)布。 各單位建立手冊專管員制度，負(fù)責(zé)本單位的手冊管理和更新本單位的運(yùn)行手冊。 印刷版手冊繼續(xù)

3、保持16K版的有效性，32K個(gè)人版自2009年起不再有效；機(jī)載32K版繼續(xù)有效。,2.1 飛行運(yùn)行控制政策,2.1.1公司運(yùn)行的種類 根據(jù)局方批準(zhǔn)的運(yùn)行合格證和運(yùn)行規(guī)范，公司實(shí)施國內(nèi)定期載客運(yùn)行、國際定期載客運(yùn)行和補(bǔ)充運(yùn)行。,2.1 飛行運(yùn)行控制政策,2.1.2公司飛行運(yùn)行控制的優(yōu)先順序原則 “安全”、“準(zhǔn)時(shí)”、“服務(wù)”和“經(jīng)濟(jì)” 。 在保證運(yùn)行安全的前提下，保證航班正點(diǎn)和提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并盡力達(dá)到運(yùn)營的最大效益。,2.1 飛行運(yùn)行控制政策,2.1.3 公司實(shí)施的控制政策 只實(shí)施公司“航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證”和運(yùn)行規(guī)范授權(quán)的運(yùn)行。 實(shí)施機(jī)長和飛行簽派員對(duì)飛行計(jì)劃、簽派放行是否遵守中國民用航空規(guī)章

4、、公司規(guī)定和運(yùn)行規(guī)范的共同負(fù)責(zé)制。 飛行期間，機(jī)長對(duì)于飛機(jī)運(yùn)行擁有完全控制權(quán)和管理權(quán)。,2.1 飛行運(yùn)行控制政策,2.1.4公司運(yùn)行合格證 合格證編號(hào)：CES-A-001-HD,2.1 飛行運(yùn)行控制政策,2.1.5運(yùn)行規(guī)范 A.總則 B.航路批準(zhǔn)、限制和程序 C.終端區(qū)儀表程序和機(jī)場的批準(zhǔn)與限制 D.航空維修 E.旋翼機(jī)（不適用）,2.2 安全方針,安全第一，預(yù)防為主，確保航班正常，為乘客(用戶)提供安全可靠的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。,2.3 QAR 譯碼和飛行品質(zhì)監(jiān)控,目的 建立飛行數(shù)據(jù)快速存儲(chǔ)記錄器(QAR)分析系統(tǒng)，其目的是為了加強(qiáng)公司飛行品質(zhì)、飛機(jī)性能及發(fā)動(dòng)機(jī)狀況的監(jiān)控與分析，同時(shí)為安全技術(shù)檢查和嚴(yán)

5、重差錯(cuò)、事故征候及事故調(diào)查等提供依據(jù)。 處理原則 對(duì)一般性、趨勢性飛行超限事件進(jìn)行總結(jié)，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，改進(jìn)飛行品質(zhì)；涉及到飛行嚴(yán)重差錯(cuò)、事故征候及事故的，按民航總局和公司的相關(guān)規(guī)定處理。,2.4運(yùn)行質(zhì)量審計(jì),A. 目的 通過運(yùn)行質(zhì)量審計(jì)，不斷查找和克服運(yùn)行系統(tǒng)存在的缺陷，努力按國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，達(dá)到提高運(yùn)行水平的目的 B. 運(yùn)行審計(jì)的八個(gè)方面 組織管理、飛行運(yùn)行、適航管理、運(yùn)行控制、客艙安全、航空保安、貨物運(yùn)輸、地面操作。,3.4公司主要運(yùn)行人員職責(zé),機(jī)長： a) 每次飛行，公司委派一名駕駛員為機(jī)長，在飛行期間負(fù)責(zé)飛機(jī)的安全運(yùn)行以及機(jī)上乘客和貨物的安全。 b) 機(jī)長在認(rèn)為必要時(shí)，為確保飛機(jī)、機(jī)

6、上人員和財(cái)產(chǎn)的安全，有權(quán)發(fā)布命令采取必要的措施，機(jī)上所有人員必須服從。 c) 機(jī)長負(fù)責(zé)直接監(jiān)督機(jī)上的機(jī)組成員，使其安全、充分地履行其職責(zé)。 g) 當(dāng)飛行遇到延誤或不正常情況發(fā)生時(shí)，機(jī)長應(yīng)首先向公司簽派部門報(bào)告，及時(shí)提供不正常信息。 h) 機(jī)長應(yīng)確保身體和精神狀態(tài)勝任所從事的工作。,3.4公司主要運(yùn)行人員職責(zé),副駕駛： a) 協(xié)助機(jī)長安全圓滿地完成飛行任務(wù)。當(dāng)由機(jī)長委托其行使機(jī)長的權(quán)限或當(dāng)機(jī)長失去能力時(shí)，則應(yīng)履行機(jī)長的職責(zé)。 b) 在飛行之前，負(fù)責(zé)對(duì)航空器的飛行前檢查。 c)保證所需要的機(jī)載資料、飛機(jī)技術(shù)記錄已在機(jī)上以及機(jī)組必須攜帶的文件用具已在機(jī)上 按機(jī)長的指示加注燃油。 h) 飛行后應(yīng)認(rèn)真填

7、寫飛行經(jīng)歷記錄本。 i ) 應(yīng)確保身體和精神狀態(tài)勝任所從事的工作。,3.4公司主要運(yùn)行人員職責(zé),簽派員： a)飛行簽派員和機(jī)長對(duì)公司的飛行運(yùn)行具有共同的權(quán)力和責(zé)任。 b)如果簽派員或機(jī)長認(rèn)為飛行不能按所計(jì)劃的飛行運(yùn)行或繼續(xù)安全地運(yùn)行，則取消或重新簽派飛行。 c)向機(jī)長提供關(guān)于飛行安全性的必要信息資料。 d)監(jiān)控沿飛行航路所有目的地機(jī)場和備降機(jī)場的氣象和航行通告等情況。 e)與公司的工程維修部門根據(jù)航空器的適航狀態(tài)協(xié)調(diào)航線的安排。 i ) 應(yīng)確保身體和精神狀態(tài)勝任所從事的工作。,4 主要運(yùn)行人員的資格和要求,機(jī)組成員的有關(guān)規(guī)定 在實(shí)施商業(yè)運(yùn)行時(shí)，公司所有飛機(jī)應(yīng)配備不少于CCAR-121部和公司規(guī)

8、定數(shù)量的機(jī)組成員。 機(jī)組成員執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，必須攜帶現(xiàn)行有效的執(zhí)照、體檢合格證、登機(jī)牌、公司飛行人員聘用證、護(hù)照或港澳通行證。 公司不得安排已滿63周歲的飛行人員擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員，已滿63周歲的飛行人員也不得接受飛行任務(wù)擔(dān)任機(jī)組必需成員。 除非得到公司飛行技術(shù)管理部的批準(zhǔn)，任何機(jī)組成員不得參加本公司以外的飛行運(yùn)行，其他公司的機(jī)組成員也不得參加本公司的飛行運(yùn)行。,4 主要運(yùn)行人員的資格和要求,B. 飛行機(jī)組操作規(guī)則- 總則 在飛行中只有被批準(zhǔn)的飛行機(jī)組人員才允許操縱飛機(jī)。 機(jī)長或機(jī)長授權(quán)的飛行員負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)，保證對(duì)飛機(jī)的全程監(jiān)控和持續(xù)警戒，必須服從航行線路和機(jī)場交通管制指令。 飛行中必須始終

9、有一名飛行員操縱飛機(jī)，機(jī)長和副駕駛不得同時(shí)操作FMS或其它的設(shè)備。 在商業(yè)飛行中不得模擬危險(xiǎn)的飛行動(dòng)作或模擬設(shè)備故障飛行。 在飛機(jī)上進(jìn)行一發(fā)失效訓(xùn)練時(shí)，必須模擬發(fā)動(dòng)機(jī)失效。,4主要運(yùn)行人員的資格和要求,下列情況必須由機(jī)長親自操作 1) A340 飛機(jī)起飛重量達(dá)到本機(jī)型最大起飛重量的百分之九十以上時(shí)。其余飛機(jī)起飛重量達(dá)到本機(jī)型最大起飛重量的百分之九十五以上時(shí)； 2) 在任何機(jī)場進(jìn)行目視盤旋進(jìn)近，精密雷達(dá)(PAR)進(jìn)近和機(jī)場雷達(dá)監(jiān)控(ASR)進(jìn)近時(shí)； 3) 公司規(guī)定的特殊機(jī)場,4 主要運(yùn)行人員的資格和要求,公司特殊機(jī)場 國內(nèi)：張家界、黃山、武夷山、恩施、西寧、版納、 保山、芒市、大理、麗江、迪慶（

10、香格里拉）、昭通、思茅、臨滄、九寨/黃龍、拉薩、攀枝花、延吉。 國際：釜山、舊金山 注：對(duì)飛往特殊機(jī)場擔(dān)任機(jī)長的駕駛員，應(yīng)在前12 個(gè)日歷月之內(nèi)曾作為飛行機(jī)組成員飛過該機(jī)場(包括起飛和著陸)，或在飛行模擬機(jī)進(jìn)行過訓(xùn)練并獲得資格。,4 主要運(yùn)行人員的資格和要求,4) 天氣條件受到如下限制時(shí)： 能見度值等于或小于1200米，或跑道視程(RVR)等于或小于1200米。 使用跑道有水、雪、雪槳或嚴(yán)重影響飛機(jī)性能的 污染物。 使用跑道剎車效應(yīng)依據(jù)報(bào)告低于“好”的水平。 使用跑道側(cè)風(fēng)分量超過7米/秒或本機(jī)型限制的 60%。 天氣報(bào)告機(jī)場附近有風(fēng)切變。 機(jī)長認(rèn)為需要謹(jǐn)慎行使機(jī)長權(quán)力的任何其他情況。,4主要運(yùn)

11、行人員的資格和要求,E. 運(yùn)行人員飲用酒精類飲料的限制 在計(jì)劃飛行前8小時(shí)內(nèi)，任何機(jī)組成員不得飲用任何含酒精的飲料。飛行簽派員也不得在執(zhí)勤前8小時(shí)內(nèi)飲用任何含酒精的飲料。所有運(yùn)行人員受酒精的影響或呼氣測試?yán)锞凭珴舛瘸^百分之0.04時(shí)，不得上崗執(zhí)勤。,4主要運(yùn)行人員的資格和要求,F.值勤期、飛行時(shí)間限制 起飛前由于延誤造成的待命時(shí)間，計(jì)入值勤期時(shí)間之內(nèi)。但如果在第一飛行段前發(fā)生延誤，公司為機(jī)組安排了休息場所，則值勤期應(yīng)從實(shí)際起飛前1小時(shí)15分鐘開始計(jì)算。 在一個(gè)值勤期內(nèi)，如機(jī)組成員能在有睡眠條件的場所得到休息，則該休息時(shí)間可以不計(jì)入該值勤期的值勤時(shí)間。,4主要運(yùn)行人員的資格和要求,以下時(shí)間計(jì)入

12、執(zhí)勤期： 1) 模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)間； 2) 機(jī)組人員為執(zhí)行航班任務(wù)前往指定地乘坐飛機(jī)的時(shí)間； 3) 對(duì)于從事管理工作的飛行機(jī)組成員，飛行前的辦公室工作時(shí)間。,5.1機(jī)載資料,A.飛機(jī)文件和證件 1.飛機(jī)機(jī)載手冊(資料)清單 2.機(jī)載綜合文件（包含運(yùn)行合格證、機(jī)載資料清單、機(jī)長廣播詞、除/防冰檢查單、飛行高度層配備表、RVSM運(yùn)行程序、保險(xiǎn)憑證、手工艙單、重要通告等單卡）,5.2 地面除冰和防冰,地面結(jié)冰條件下的運(yùn)行政策 a) 當(dāng)機(jī)長或者飛行簽派員認(rèn)為，在航路或者機(jī)場上，預(yù)料到的或者已經(jīng)遇到的結(jié)冰狀況會(huì)嚴(yán)重影響到飛行安全時(shí)，任何人不得簽派或者放行飛機(jī)、繼續(xù)在這些航路上飛行或者在這些機(jī)場著陸。 b)

13、當(dāng)有霜、雪或者冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口等其他關(guān)鍵表面上，且未按照公司除冰和防冰大綱完成除冰/防冰工作時(shí)，任何人不得使飛機(jī)起飛 。 f) 公司所有飛機(jī)嚴(yán)禁在大風(fēng)雪、冰雹、中到大的凍雨等惡劣氣象條件下起飛。,5.4 MEL/CDL,A.概述 a)使用最低設(shè)備清單 (MEL)，使飛行機(jī)組在設(shè)備項(xiàng)目失效時(shí)可利用其余的系統(tǒng)和設(shè)備。在確保安全的前提下，最大限度的提高飛機(jī)利用率，為公司創(chuàng)造效益。 b)MEL手冊是公司飛機(jī)在遇到有不工作設(shè)備和系統(tǒng)的放行指南。 c)MEL手冊只是用于決定放行的條件，而不是維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。 d) MEL內(nèi)的條文僅限于地面，起飛后不再適用。,5.9飛機(jī)試飛與飛機(jī)機(jī)械故障,5.9.1

14、飛機(jī)的試飛 執(zhí)行試飛的飛行員必須完成廠家確認(rèn)的理論和模擬機(jī)訓(xùn)練； 5.9.2飛機(jī)機(jī)械故障 機(jī)長應(yīng)將飛行中發(fā)生的所有機(jī)械不正常情況，在飛行結(jié)束時(shí)記入飛機(jī)技術(shù)記錄本。 當(dāng)航線延伸地?zé)o公司授權(quán)的試車人員時(shí)，如需地面慢車試車或冷轉(zhuǎn)，經(jīng)工程技術(shù)公司維修管理部批準(zhǔn)后，機(jī)組可以配合機(jī)務(wù)人員完成啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等試車工作。,5.11飛機(jī)適航放行程序,特殊情況下的適航放行 當(dāng)飛機(jī)因氣象、機(jī)場和機(jī)械故障等原因?qū)嵤﹤浣?，機(jī)上沒有具有放行資格的隨機(jī)機(jī)械師/跟班機(jī)務(wù)人員，備降機(jī)場也不具備飛機(jī)維修條件時(shí)，由合格完成備降機(jī)場飛機(jī)放行培訓(xùn)課程的機(jī)長放行飛機(jī)，并在飛機(jī)技術(shù)記錄本上加注機(jī)長的飛行執(zhí)照號(hào)碼。,6.1機(jī)長和簽派員的責(zé)任,a

15、) 機(jī)長和簽派員應(yīng)按照中國民用航空規(guī)章的規(guī)定和公司運(yùn)行規(guī)范共同負(fù)責(zé)飛行前的計(jì)劃、航班的推遲和飛機(jī)簽派。 b) 簽派員負(fù)責(zé)傳遞飛行有關(guān)的情報(bào)，在飛行前和飛行中向機(jī)長提供最新的有關(guān)該次飛行的航行通告、氣象情況及其分析與發(fā)布該次飛行安全必需的信息。 ,6.1機(jī)長和簽派員的責(zé)任,d)在需要立即決斷和處置的緊急情況下，機(jī)長可采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全，應(yīng)當(dāng)采取的任何行動(dòng)?？梢栽诒ＷC安全所需要的范圍內(nèi)偏離規(guī)定的運(yùn)行程序與方法。如天氣最低標(biāo)準(zhǔn)和其他規(guī)定等。 e)簽派員負(fù)責(zé)監(jiān)督每一航班的運(yùn)行情況。在飛行期間一旦出現(xiàn)緊急情況，簽派員應(yīng)立即將緊急情況通知機(jī)長，確實(shí)了解機(jī)長的決斷，并將該決斷作好記錄。如果

16、簽派員在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)與飛行員聯(lián)系不上，就必須宣布進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，并采取在應(yīng)急狀態(tài)下為保證飛行安全必須采取的一切行動(dòng)。,6.2燃油政策,6.10.2.1國內(nèi)運(yùn)行的燃油量要求 a)被簽派放行飛往的目的地機(jī)場并著陸； b)如按規(guī)定需要備降機(jī)場的，則飛往目的地機(jī)場的可選備降機(jī)場并著陸； c)在完成上述飛行后，還能以正常巡航耗油率飛行45分鐘。,6.2燃油政策,6.10.2.2國際運(yùn)行的燃油量要求 1)被簽派放行飛往的目的地機(jī)場并著陸； 2)然后加上從起飛機(jī)場飛到目的地機(jī)場所需總時(shí)間的10%的備份油量； 3)由目的地機(jī)場飛至簽派放行單指定的可選備降機(jī)場并著陸； 4)在備降機(jī)場上空450米以等待速度在標(biāo)準(zhǔn)條

17、件下飛行30分鐘。,6.2燃油政策,6.6.6.4 緊急油量 a)概述 緊急油量是假定此時(shí)已沒有其它機(jī)場或程序可以使用，飛機(jī)只能飛向最近的合適機(jī)場，任何額外的延誤將嚴(yán)重危及飛行安全。 b)緊急油量的條件 當(dāng)飛機(jī)沿航線（包括正常的儀表進(jìn)近程序）飛向著陸機(jī)場，預(yù)計(jì)飛抵著陸機(jī)場的剩余油量(EFOA)只能維持飛機(jī)以等待速度、在著陸機(jī)場上空450米(1500英尺)的高度繼續(xù)飛行不足30分鐘；,6.2燃油政策,c)緊急油量的宣布 當(dāng)飛機(jī)處于緊急油量狀態(tài)時(shí)，機(jī)長應(yīng)立即： 向ATC宣布飛機(jī)處于緊急油量狀態(tài)，并以分鐘為單位，報(bào)告剩余油量可維持的飛行時(shí)間,并使用“MAYDAY,MAYDAY”信號(hào) 向ATC要求“優(yōu)

18、先處置”，申請距離最短的航路及著陸優(yōu)先權(quán) 如時(shí)間允許，將緊急油量狀態(tài)通知簽派員,6.2燃油政策,當(dāng)出現(xiàn)緊急油量狀態(tài)時(shí)，簽派員應(yīng)： 提供飛行機(jī)組要求的幫助 啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急程序 及時(shí)將緊急油量狀態(tài)的情況通告相關(guān)空中交通管制部門以及預(yù)定著陸機(jī)場，并要求必要協(xié)助,6.2燃油政策,d) “最低油量” 機(jī)組人員和簽派員應(yīng)盡力避免出現(xiàn)緊急油量的狀態(tài)。當(dāng)機(jī)載油量降低到只能接受飛行過程中出現(xiàn)短時(shí)間的延誤甚至是無延誤才能保證飛機(jī)按計(jì)劃油量飛抵目的地時(shí)，機(jī)組應(yīng)首先宣布飛機(jī)處于“最低油量”狀態(tài)。最低油量狀態(tài)并不意味著飛機(jī)需要ATC“優(yōu)先處置”。 “最低油量”-在MCDU燃油頁面上，是指航路備份油量和額外油量為零的飛行

19、狀況。,7 飛行運(yùn)行,7.2機(jī)組人員行為規(guī)范 7.2.1概述 機(jī)組人員行為規(guī)范明確了飛行人員和整個(gè)機(jī)組的工作行為方式，所以被稱為“機(jī)組人員行為規(guī)范”。每一位機(jī)組人員在模擬機(jī)訓(xùn)練和實(shí)際的飛行中都要嚴(yán)格遵循“機(jī)組人員行為規(guī)范”。 機(jī)組人員行為規(guī)范分為四類：交流、隊(duì)伍建設(shè)、工作任務(wù)安排和技術(shù)專業(yè)化。,7.2機(jī)組人員行為規(guī)范,7.2.2交流 機(jī)長向機(jī)組人員作飛行前的講評(píng) 飛行前的講評(píng)應(yīng)包括所有的機(jī)組人員。內(nèi)容應(yīng)包括：有關(guān)安全、操縱問題、天氣、標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)作程序，機(jī)組任務(wù)的分配等。 飛行中要清楚地交流關(guān)于飛行中的關(guān)鍵和要點(diǎn) 機(jī)長要?jiǎng)?chuàng)造良好的機(jī)組氛圍，明確鼓勵(lì)參與，強(qiáng)調(diào)整個(gè)機(jī)組參與和多方協(xié)商決策的重要性。,7

20、.2機(jī)組人員行為規(guī)范,7.2.3隊(duì)伍建設(shè) 機(jī)長應(yīng)充滿自信，發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)力，當(dāng)有情況發(fā)生時(shí)，機(jī)長應(yīng)及時(shí)決斷處理。 其他機(jī)組人員各司其職，緊密配合 在作出決斷的過程中應(yīng)有所有機(jī)組人員參與 必須及時(shí)果斷地作出決定，并向所有機(jī)組人員傳達(dá)。,7.2機(jī)組人員行為規(guī)范,7.2.4任務(wù)安排 合理分配任務(wù)，充分發(fā)揮每個(gè)機(jī)組成員的作用； 利用所有可以利用的資源，以最有效的方式完成所分擔(dān)的任務(wù)。這些資源包括了駕駛艙人員、客艙人員和其它外部資源。外部資源包括簽派、空中交通管制和維護(hù)等方面。 在通常情況下，機(jī)組成員要盡可能多地使用自動(dòng)系統(tǒng)降低工作負(fù)荷。,7.2機(jī)組人員行為規(guī)范,7.2.5技術(shù)專業(yè)化 堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)程序 所有機(jī)組人

21、員必須遵守標(biāo)準(zhǔn)程序、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)操作，必須服從中國民航各項(xiàng)條例。 了解和掌握航空器的設(shè)備和系統(tǒng)，以及正常、非正常和緊急情況操作程序。,7.3.3.1機(jī)長廣播,公司建議機(jī)長實(shí)施機(jī)長廣播。例如：離港前致歡迎詞、巡航中的航線航路介紹、下降廣播等。但應(yīng)避免不必要的廣播，以保證旅客的良好休息。廣播時(shí)先用漢語，后用英語或只用漢語。 返航、備降或預(yù)計(jì)較長時(shí)間等待時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)盡早通知客艙機(jī)組，也可由飛行機(jī)組直接廣播。 緊急情況下的機(jī)長廣播按相應(yīng)機(jī)型的操作程序執(zhí)行,7.7一般操作限制,7.7.1自動(dòng)駕駛儀和自動(dòng)油門的使用 a)公司內(nèi)所有機(jī)型起飛后150米(500英尺)以下不得接通自動(dòng)駕駛儀(如機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)高于此值，執(zhí)

22、行機(jī)型標(biāo)準(zhǔn))。進(jìn)近著陸中，如不作自動(dòng)著陸，斷開自動(dòng)駕駛儀的最晚時(shí)機(jī)：精密進(jìn)近為DA或DH；非精密進(jìn)近為MDA或MDH或復(fù)飛點(diǎn)；目視進(jìn)近為150米(500英尺)。 b)使用自動(dòng)駕駛儀進(jìn)近時(shí)，應(yīng)同時(shí)使用自動(dòng)油門，自動(dòng)駕駛儀斷開后，是否繼續(xù)使用自動(dòng)油門按各機(jī)型規(guī)定執(zhí)行。,7.7一般操作限制,7.7.6速度限制 除特殊規(guī)定或ATC的特殊要求外，任何飛行在10000英尺以下，速度限制為250海里/小時(shí)或以下。如果飛機(jī)性能要求在10000英尺以下，速度大于250海里/小時(shí)，應(yīng)向ATC報(bào)告。,7.7一般操作限制,7.7.11 標(biāo)準(zhǔn)喊話 在飛行中，飛行機(jī)組人員必須使用標(biāo)準(zhǔn)喊話，尤其在進(jìn)行下列操縱時(shí)，使用標(biāo)準(zhǔn)喊

23、話包括標(biāo)準(zhǔn)口令和標(biāo)準(zhǔn)回答，喊話得到另一機(jī)組成員的應(yīng)答或證實(shí)后才能執(zhí)行動(dòng)作：, 改變飛機(jī)外部形態(tài)； 改變飛機(jī)的航路、航向、速度和高度，或作動(dòng)重要的開關(guān)電門和操縱手柄時(shí)； 主操縱飛行員(PF)報(bào)告FMA的變化，非主操縱飛行員(PNF)確認(rèn)證實(shí)FMA的變化。,7.8機(jī)動(dòng)飛行標(biāo)準(zhǔn)和容差,非精密進(jìn)近時(shí)飛行員應(yīng)在到達(dá)最后進(jìn)近點(diǎn)之前保持飛機(jī)穩(wěn)定。ILS進(jìn)近在到達(dá)公布的下滑道截獲位置前，保持飛機(jī)穩(wěn)定。300米(1000英尺)以下的穩(wěn)定進(jìn)近應(yīng)具備： 1) 穩(wěn)定的航道跟蹤或著陸航向； 2)穩(wěn)定的下滑道跟蹤或下降率； 3)穩(wěn)定的目標(biāo)速度； 4)穩(wěn)定的著陸形態(tài)； 5)穩(wěn)定的安定面配平； 6)穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 目視進(jìn)

24、近應(yīng)在高于接地點(diǎn)150米(500英尺)以前建立穩(wěn)定進(jìn)近,7.9飛行各階段基本操作,7.9.1飛行機(jī)組的飛行前預(yù)先準(zhǔn)備 飛行前預(yù)先準(zhǔn)備應(yīng)在航班起飛前48小時(shí)到起飛前12小時(shí)之間完成，預(yù)先準(zhǔn)備的時(shí)間不應(yīng)少于30分鐘。,7.9飛行各階段基本操作,7.9.1.2飛行機(jī)組的飛行前直接準(zhǔn)備 各飛行單位應(yīng)明確飛行機(jī)組的進(jìn)場時(shí)間，飛行機(jī)組成員應(yīng)在進(jìn)場時(shí)間10分鐘前完成簽到， 領(lǐng)取飛行資料，檢查并確認(rèn)所有資料齊全、有效，飛行用具完整、可用； 召開全體機(jī)組成員參加的機(jī)組準(zhǔn)備會(huì)，明確機(jī)組分工； 席位簽派員應(yīng)在計(jì)劃的起飛時(shí)間前至少1小時(shí)，向飛行機(jī)組提供飛行專用文件，包括氣象資料、航行通告、簽派放行單、計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃等

25、，機(jī)長和席位簽派員共同在簽派放行單上簽字；,7.9飛行各階段基本操作,7.9.1.3飛行機(jī)組與客艙機(jī)組飛行前講評(píng) 共同講評(píng)的目的是使飛行機(jī)組和客艙機(jī)組形成一個(gè)團(tuán)隊(duì)概念?；ハ鄿贤ê团浜?，追求高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行安全目標(biāo)和運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量。包括以下內(nèi)容： 天氣條件(尤其是對(duì)客艙服務(wù)可能造成影響的天氣條件)； 短距滑行和飛行時(shí)間； 可能的延誤、非正常飛行以及放行的備降機(jī)場； 客艙安全和保安措施；飛行關(guān)鍵階段的程序； 駕駛艙與客艙聯(lián)系信號(hào)及應(yīng)急撤離的指令；等,7.9飛行各階段基本操作,7.9.4.3對(duì)駕駛艙內(nèi)除PF/PNF之外成員的簡令 機(jī)長應(yīng)明確駕駛艙內(nèi)除PF/PNF之外成員的分工，并對(duì)非本機(jī)型執(zhí)照持有者進(jìn)行安

26、全介紹，安全介紹應(yīng)至少包括下列內(nèi)容： 座椅的使用方法； 安全帶(肩帶和腰帶)的使用規(guī)定； 應(yīng)急設(shè)備(氧氣面罩、呼吸保護(hù)裝置等)的位置和使用方法； 不得對(duì)機(jī)組操作產(chǎn)生任何干擾； 不得對(duì)非授權(quán)設(shè)備實(shí)施操作。,7.9飛行各階段基本操作,7.9.6.1滑行速度 直線滑行的最大速度為30海里/小時(shí)(如機(jī)型限制速度低于30海里/小時(shí)，執(zhí)行較低的)或不超過機(jī)場細(xì)則規(guī)定的滑行最大速度。轉(zhuǎn)彎時(shí)通常不超過10海里/小時(shí)。在機(jī)坪和障礙物附近，應(yīng)以能使飛機(jī)立即剎停的慢速度滑行。,7.9飛行各階段基本操作,7.9.14起飛后轉(zhuǎn)彎 通常情況下，在起飛以后150米高度以下不得轉(zhuǎn)彎，除非是安全所必須或是為了執(zhí)行SID和噪音限

27、制程序，但飛機(jī)必須具有穩(wěn)定的上升率。,7.9飛行各階段基本操作,7.9.16飛行中燃油管理 飛行機(jī)組必須在飛行中指定若干個(gè)點(diǎn)，將實(shí)際燃油消耗與計(jì)劃的加以比較。 飛行機(jī)組必須在飛行計(jì)劃上記錄時(shí)間和所剩燃油。通常在到達(dá)巡航高度后進(jìn)行第一次檢查和記錄，之后每半小時(shí)檢查一次。 飛行機(jī)組應(yīng)根據(jù)實(shí)際飛行狀態(tài)與飛行計(jì)劃的偏離等因素的影響，不斷地觀察和分析飛機(jī)的燃油狀態(tài)，將實(shí)際所剩燃油與待飛航段所需燃油相比較；一旦發(fā)現(xiàn)不正常的燃油狀態(tài)，應(yīng)立即進(jìn)行分析和處置，并將所有相關(guān)情況向簽派部門報(bào)告。,7.9飛行各階段基本操作,7.9.21起始進(jìn)近的條件 當(dāng)報(bào)告的天氣實(shí)況不低于各類進(jìn)近所對(duì)應(yīng)的公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以起始

28、進(jìn)近。 II類進(jìn)近的具體要求為：接地區(qū)RVR不低于350米，跑道中段或未端的RVR不低于175米。,7.9飛行各階段基本操作,7.9.22天氣低于最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的繼續(xù)進(jìn)近 如果在飛越最后進(jìn)近點(diǎn)(FAP)之前，報(bào)告的跑道視程(RVR)或能見度(VIS)低于程序規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)長不得飛越最后進(jìn)近點(diǎn)(FAP)。 如果在飛越最后進(jìn)近點(diǎn)(FAP)之后，報(bào)告的跑道視程(RVR)或能見度(VIS)減至規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)以下，則機(jī)長可以繼續(xù)進(jìn)近至決斷高度或者最低下降高度。 飛機(jī)到達(dá)決斷高度或者在非精密進(jìn)近到達(dá)最低下降高度后至復(fù)飛點(diǎn)前，飛機(jī)處在正常下降著陸位置上，并且已取得要求的目視參考，則可以繼續(xù)下降并著陸

29、。,7.9飛行各階段基本操作,7.9.30在進(jìn)近和著陸過程中下列情況應(yīng)果斷復(fù)飛： a) 所有進(jìn)近在500英尺時(shí)仍未建立穩(wěn)定進(jìn)近； b) 500英尺以下出現(xiàn)較大偏差，使用正常范圍的修正量仍不能及時(shí)恢復(fù)且穩(wěn)定在容差范圍內(nèi)時(shí)； c) 儀表進(jìn)近中由于導(dǎo)航設(shè)備、飛行儀表失效或左右儀表相差較大，不能確定飛機(jī)確切位置時(shí)； d) 通過最后進(jìn)近點(diǎn)或外指點(diǎn)標(biāo)后，由于機(jī)載設(shè)備、地面導(dǎo)航設(shè)備、儀表等故障，或由于助航燈光失效等因素而導(dǎo)致最低著陸標(biāo)準(zhǔn)變化時(shí)；,7.9飛行各階段基本操作,e) 精密進(jìn)近下降到DA/DH或非精密進(jìn)近到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)且高度在最低下降DA/DH或以上不能獲得所必需的目視參考時(shí)； f) 在最低下降高度或決

30、斷高度以下失去或不能連續(xù)保持必需的目視參考、或不能分辨跑道燈光、或由于強(qiáng)降水、強(qiáng)降雪、浮塵風(fēng)沙不能清晰地目視跑道時(shí)； g)進(jìn)近中遇到低空風(fēng)切變時(shí)； h)進(jìn)近中遇有近地警告且不能判明飛機(jī)確切位置、或遇有失速警告、或200英尺以下進(jìn)近速度仍不能控制在VAPP至VAPP+10范圍內(nèi)(特殊情況除外),7.9飛行各階段基本操作,i)在進(jìn)近至400英尺以上的任何階段，飛機(jī)系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障且沒有完成檢查單處理項(xiàng)目時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)火警等極特殊情況除外)； j)100英尺以下跑道上仍有障礙物、或ATC或其他機(jī)組報(bào)告所用跑道剎車性能無效時(shí)； k)至50英尺前始終未收到ATC著陸指令，或收到ATC復(fù)飛指令時(shí)； l)機(jī)

31、長認(rèn)為在接地區(qū)不能安全著陸、存在影響安全進(jìn)近和著陸的任何因素、不能保證可靠的安全性(包括缺乏信心這類的心理或生理因素)時(shí),7.9飛行各階段基本操作,7.9.34外部電源 當(dāng)航空器停靠在停機(jī)位時(shí)，并有外接電源接通的情況下，同時(shí)在外界溫度適中時(shí)可以不起動(dòng)APU。這種APU延遲起動(dòng)程序能增加APU使用壽命和降低能源的消耗。,7.9飛行各階段基本操作,7.9.38.1文件資料的填寫與送交 a) 機(jī)長必須確保將在飛行期間發(fā)生的所有飛機(jī)不正常情況、故障在本次航班著陸后及時(shí)填入飛機(jī)的飛機(jī)技術(shù)記錄本內(nèi)； b) 機(jī)組在完成任務(wù)后，將下列資料帶回飛行部： 飛行任務(wù)書；裝載艙單；油單；飛行放行單； 航路飛行計(jì)劃；其

32、它有關(guān)運(yùn)輸文件。 c)飛行任務(wù)書、裝載艙單、飛行簽派放行單，航路飛行計(jì)劃由公司指定部門保留至少3個(gè)月。,7.10 特殊條件下的運(yùn)行,繞飛雷雨 風(fēng)切變 尾流 污染場地的運(yùn)行 高溫、高原機(jī)場的運(yùn)行 平行跑道運(yùn)行,7.11特殊運(yùn)行,RVSM運(yùn)行 RNP運(yùn)行 RNAV運(yùn)行 ETOPS運(yùn)行 低能見運(yùn)行,7.15.2 SABRE飛行計(jì)劃說明,詳見7.15.2 附件MUOM7.12.doc,8 最低天氣標(biāo)準(zhǔn),8.1.1制定依據(jù) 公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn)與ICAO制定的標(biāo)準(zhǔn)保持一致。公司所有按照CCAR-121部運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)使用中國民用航空總局公布的機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、國際民航組織成員國公布的機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，杰普遜公司公布的

33、機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)或公司有特殊規(guī)定的機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)中較高的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。,8 最低天氣標(biāo)準(zhǔn),8.1.2使用原則 機(jī)長必須在確認(rèn)收到的天氣條件高于根據(jù)機(jī)組資格、飛機(jī)和機(jī)載設(shè)備以及可用的地面導(dǎo)航設(shè)施確定的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)后方可起飛、進(jìn)近。 當(dāng)安排兩名機(jī)長執(zhí)行同一航班任務(wù)時(shí)，應(yīng)按責(zé)任機(jī)長的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；但當(dāng)天氣條件低于該責(zé)任機(jī)長的天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)由該機(jī)組中較高級(jí)別技術(shù)授權(quán)的機(jī)長擔(dān)任該航段飛行的機(jī)長。,8.2 公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn),8.2 .1起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn) a) 獲得I類儀表資格的機(jī)長執(zhí)行下列起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：,1) 當(dāng)可用的目視設(shè)施滿足“任一低能見起飛的可用目視設(shè)施之一時(shí)”，起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)為RVR/VIS400

34、米； 2)當(dāng)只有跑道中線標(biāo)志而無燈光 (僅限白天) 時(shí)，起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)為RVR/VIS 500米； 3)當(dāng)沒有跑道中線標(biāo)志和中線燈時(shí)，起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)為RVR /VIS600米。,8.2 公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn),b) 獲得II類儀表資格的機(jī)長執(zhí)行低能見起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：,8.2 公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn),8.2.3 執(zhí)行RVR小于800米的著陸標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須滿足以下條件： 機(jī)載設(shè)備相當(dāng)于II類運(yùn)行的設(shè)備(無線電高度表和自動(dòng)油門除外)和得到I類運(yùn)行的適航保證； 機(jī)長在所飛機(jī)型上已獲得了超過100小時(shí)的機(jī)長飛行經(jīng)驗(yàn)，機(jī)長和副駕駛已經(jīng)接受了II類運(yùn)行的理論訓(xùn)練； 機(jī)長按該著陸最低標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)近著陸，經(jīng)檢查合格。,8

35、.2 公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn),8.2.5“新機(jī)長”最低天氣標(biāo)準(zhǔn) 在某一機(jī)型上擔(dān)任機(jī)長的飛行經(jīng)歷時(shí)間未滿100小時(shí)的機(jī)長為“新機(jī)長”。 1)起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：執(zhí)行I類儀表資格機(jī)長的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)； 2)著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：相應(yīng)的進(jìn)近著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)增加30米/800米，但不小于90米/1600米； 3)備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：無須在備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加30米/800米的“新機(jī)長”修正值，執(zhí)行公司規(guī)定的備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)； 4)側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)：執(zhí)行所飛機(jī)型側(cè)風(fēng)限制的80%。,8.2 公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn),目視盤旋進(jìn)近著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn),8.3公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的特殊規(guī)定,執(zhí)行公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn)特殊規(guī)定的機(jī)場：

36、 1)釜山、大邱、襄陽、青州、福崗、福島、鹿兒島儀表目視盤旋進(jìn)近C類飛機(jī)按D類飛機(jī)的著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行； 2)執(zhí)行PAR進(jìn)近的機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)：能見度2000米，云高500英尺； 3)西寧/曹家堡：起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：VIS 800m， 4)大理/荒原壩、迪慶/香格里拉、九寨/黃龍、拉薩/貢嘎機(jī)場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)見手冊附表；,8.3公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的特殊規(guī)定,5)中線燈或接地區(qū)中線燈不工作機(jī)場的I類精密進(jìn)近最低能見度/RVR標(biāo)準(zhǔn)；,9. 飛行高度規(guī)則,9.3高度表撥正程序 a)離場飛機(jī) 離場航空器在爬升過程中，保持本機(jī)場的QNH直至到達(dá)過渡高度。在穿越過渡高度時(shí)，必須立即將高度表氣壓刻度調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)大氣

37、壓 b)進(jìn)場飛機(jī) 進(jìn)場航空器在下降穿過機(jī)場的過渡高度層時(shí)，應(yīng)立即將高度表氣壓刻度調(diào)到本機(jī)場的QNH值,9. 飛行高度規(guī)則,9.3.3高度改變程序 負(fù)責(zé)通信的飛行員收到高度指令后，應(yīng)向駕駛艙其他成員復(fù)述。如果飛機(jī)處于自動(dòng)駕駛儀控制，主操縱飛行員操作飛行制導(dǎo)系統(tǒng)并復(fù)述高度，負(fù)責(zé)通信的飛行員和/或非主操飛行員必須確認(rèn)主操縱飛行員操作高度旋鈕的正確性。 如果飛機(jī)處于非自動(dòng)駕駛儀控制時(shí)，由非主操縱飛行員根據(jù)主操縱飛行員的指令操作高度旋鈕，主操縱飛行員必須對(duì)非主操縱飛行員操作的正確性進(jìn)行確認(rèn)。,10 通信,10.1.1無線電通信紀(jì)律和保密 a)禁止與非規(guī)定的電臺(tái)聯(lián)絡(luò)，不準(zhǔn)冒用、偽造呼號(hào)或作不表明身份的發(fā)射

38、； b)按規(guī)定的程序、通信方式和通信資料進(jìn)行工作； c)通信工作中要密切協(xié)作，禁止在機(jī)上爭執(zhí)、使用不友好的語言； d)禁止私設(shè)頻道或占用工作頻道進(jìn)行與運(yùn)行無關(guān)的通信。 e)嚴(yán)格遵守國家保密規(guī)定。不得使用明碼電報(bào)及明語在無線電通信中傳遞涉及保密的事項(xiàng)。,10 通信,10.2.2 通信頻道的管理 使用VHF1同空中交通管制單位保持通訊聯(lián)系。 使用VHF2同公司建立聯(lián)系、收聽ATIS等；在不使用該頻率時(shí)，應(yīng)將該頻率調(diào)至121.5并保持守聽。 在使用HF的區(qū)域、海上飛行、RVSM空域以及國際航線上，應(yīng)始終監(jiān)聽VHF121.5(主用)或131.8(備用) 。 公司內(nèi)的所有航班均可以通過總部和分(子)公司

39、的內(nèi)部頻率獲取和傳遞信息，各分(子)公司的內(nèi)部頻率也應(yīng)為其他分(子)公司和總部的航班提供服務(wù)。,10 通信,地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng) 1、管制員飛行員數(shù)據(jù)通信(CPDLC) 2、飛機(jī)起飛前放行（PDC） 3、數(shù)字式自動(dòng)終端區(qū)信息服務(wù)（D-ATIS）,11 旅客、貨物與載重平衡,限制攜帶的物品 限制攜帶的物品是指在運(yùn)輸過程中可能危害人員、飛行或飛行安全的物品，但采取適當(dāng)措施后，經(jīng)公司允許，可與旅客同機(jī)運(yùn)輸。,1)體育運(yùn)動(dòng)使用的槍支和彈藥必須事先取得公司的同意才可作為托運(yùn)行李，槍彈要分開，包裝要符合規(guī)定： 2)禁止旅客隨身攜帶醫(yī)用氧氣或氧氣發(fā)生器。旅客若需要使用醫(yī)用氧氣，應(yīng)在訂票時(shí)向公司申請。 3)旅客攜

40、帶的刀劍、各種刀具、玩具槍和其它容易被誤認(rèn)為兇器的物品應(yīng)放入托運(yùn)行李內(nèi)托運(yùn)。,11 旅客、貨物與載重平衡,11.5 危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸,11 旅客、貨物與載重平衡,11.6.11旅客、行李最后修正的處理 A340不超過1000kg或10人； A330不超過500kg或5人； A300-600R不超過500kg或5人； A300-600 P to F不允許最后修正； B767-300不超過500kg或5人； A319、A321、A320、B737不超過300kg或5人； MD90不超過200kg或5人； CRJ-200不超過100kg或4人；,12 飛行安全與保障,12.3 吸煙規(guī)定 12.3.1

41、駕駛艙： 飛行機(jī)組成員在飛行關(guān)鍵階段(含地面)，禁止吸煙。 公司建議：駕駛艙內(nèi)不要吸煙。 12.3.2 客艙： 公司規(guī)定所有航班為禁煙航班，航空器在運(yùn)行全程中不準(zhǔn)吸煙(包括煙草類香煙和霧化電子煙)。 12.3.3 其它區(qū)域： 吸煙者應(yīng)遵守當(dāng)?shù)孛窈骄趾蜋C(jī)場的相關(guān)規(guī)定。,12 飛行安全與保障,12.4安全帶的使用 在起飛和降落時(shí)，每個(gè)座位的機(jī)組人員必須系好安全帶和肩帶，其它飛行階段都應(yīng)系好安全帶。 在起飛和著陸過程中，對(duì)于駕駛員之外的飛行機(jī)組成員，在履行其正常職責(zé)需要時(shí)可以松開肩帶。,12 飛行安全與保障,“系好安全帶”信號(hào)燈的使用程序 飛機(jī)在平穩(wěn)氣流中巡航時(shí)，機(jī)組應(yīng)關(guān)閉“系好安全帶”信號(hào)燈。但在

42、下列情況下“系好安全帶”信號(hào)燈必須接通：,1)飛機(jī)處于推出或滑行的過程中； 2)飛機(jī)起飛和起飛后的爬升階段(通常10分鐘)； 3)當(dāng)飛行進(jìn)入預(yù)報(bào)的顛簸區(qū)時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)按照如下程序操作：, 如果預(yù)報(bào)或根據(jù)判斷認(rèn)為，顛簸為輕度顛 簸時(shí)，飛行機(jī)組接通一次“系好安全帶”信號(hào)燈；客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)做規(guī)定的客艙廣播，可以繼續(xù)服務(wù)。,12 飛行安全與保障,如果預(yù)報(bào)或根據(jù)判斷認(rèn)為，顛簸為中度以上顛簸或在繞飛雷雨等天氣現(xiàn)象時(shí)，飛行機(jī)組人員應(yīng)提前連續(xù)二次接通“系好安全帶”信號(hào)燈，通知乘務(wù)長或直接對(duì)客艙廣播，提前做好預(yù)防措施，并應(yīng)向乘務(wù)組通報(bào)顛簸預(yù)計(jì)持續(xù)時(shí)間； 當(dāng)遇到有突發(fā)性的中度以上的顛簸時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)連續(xù)二次接通“

43、系好安全帶”信號(hào)燈，同時(shí)向客艙做飛機(jī)顛簸的簡短廣播，要求機(jī)上人員系好安全帶。乘務(wù)人員應(yīng)立即停止服務(wù)。,12 飛行安全與保障,12.4.3 機(jī)組休息室 a)機(jī)組休息室每個(gè)臥鋪均配備臥鋪安全帶； b)機(jī)組成員在臥鋪休息時(shí)，必須系好安全帶； c)臥鋪安全帶僅限于機(jī)組成員躺下時(shí)使用，不應(yīng)作為座椅安全帶使用。,12 飛行安全與保障,12.5耳機(jī)的使用 為確保準(zhǔn)確、清晰地接收空中交通管制信息和機(jī)組成員之間的內(nèi)話聯(lián)系，在航空器開始滑行至高度6000米(20，000英尺)的運(yùn)行空間，直至航空器停止運(yùn)行，所有飛行機(jī)組人員必須使用支桿話筒的耳機(jī)。,12 飛行安全與保障,12.9執(zhí)勤飛行員離開駕駛艙的規(guī)定 執(zhí)勤駕駛

44、員在飛機(jī)起飛、著陸和航路上都必須在自己的工作崗位上。只有在下列情況下，才允許一名飛行機(jī)組必需成員離開指定的執(zhí)勤位置，但應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)回到崗位上： 實(shí)施有關(guān)飛機(jī)操作的任務(wù)； 個(gè)人的生理因素；,12 飛行安全與保障, 當(dāng)駕駛艙內(nèi)只有2名飛行機(jī)組成員，其中1名機(jī)組成員由于工作或生理的原因需要離開時(shí)，應(yīng)指定1名客艙機(jī)組成員、空中安全員或機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)入駕駛艙，直至該名飛行機(jī)組成員返回駕駛艙。 指定的客艙機(jī)組成員、空中安全員或機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)入駕駛艙后，應(yīng)系好安全帶，不得隨意操作駕駛艙設(shè)備，并且飛行機(jī)組應(yīng)對(duì)其進(jìn)行安全介紹包括駕駛艙應(yīng)急設(shè)備的使用、安全帶的使用以及駕駛艙門的操作等。,12 飛行安全與保障,

45、12.10 飛行關(guān)鍵階段 飛行關(guān)鍵階段是指滑行、起飛、著陸和除巡航以外在3000米(10，000英尺)以下的飛行階段。 在飛行關(guān)鍵階段飛行機(jī)組人員不得從事分散飛行機(jī)組其他成員工作精力，或可能干擾其他成員工作的活動(dòng)。,12 飛行安全與保障,在飛行關(guān)鍵階段，除飛機(jī)故障、天氣原因、機(jī)組成員不正常狀態(tài)等特殊情況外，處于操縱位置的飛行機(jī)組成員不應(yīng)交換座位。 在飛行關(guān)鍵階段，客艙乘務(wù)員不要與駕駛艙做與飛行無關(guān)的聯(lián)系。,12 飛行安全與保障,12.17不載運(yùn)旅客飛行的客艙安全檢查 對(duì)于任何不載運(yùn)旅客的飛行(調(diào)機(jī)飛行、試飛、訓(xùn)練飛行)，當(dāng)機(jī)上未配備客艙乘務(wù)員時(shí)，由機(jī)長指定的飛行機(jī)組成員負(fù)責(zé)客艙安全檢查。 客艙

46、安全檢查應(yīng)在起飛、下降前完成： a) 機(jī)門：至少待命/預(yù)位1L和1R門，其它門按需要待命/預(yù)位； b) 廚房設(shè)備：咖啡壺、用具箱、餐車、飲料車、烤箱等儲(chǔ)物柜固定并鎖定； c) 行李架,衣帽間,廁所,關(guān)閉并鎖定。 飛機(jī)到達(dá)停機(jī)位后，機(jī)長指定的飛行機(jī)組成員負(fù)責(zé)解除所有機(jī)門的待命/預(yù)位，并向地面工作人員發(fā)出可以打開機(jī)門的手勢。,13 緊急情況應(yīng)急程序,13.2.2.1 機(jī)長的職責(zé) a)發(fā)生緊急情況時(shí)，機(jī)長應(yīng)采取必要的安全措施。 b)在緊急情況下，機(jī)長可以命令旅客聽從指揮，以確保安全。 c)在緊急情況下，機(jī)長應(yīng)同空中交通管制中心、搜尋和援救中心及飛行簽派員保持密切聯(lián)系，并充分考慮以上部門和人員提供的意見。 d)在緊急情況下允許機(jī)長為了安全而違背有關(guān)的規(guī)章，包括最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的使用，應(yīng)盡早通知飛行簽派員。 e)發(fā)生緊急情況時(shí)，機(jī)長應(yīng)通過應(yīng)答機(jī)傳遞信息。應(yīng)答機(jī)7700。,13 緊急情況應(yīng)急程序,13.2.