買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 油機(jī)（機(jī)體）設(shè)計(jì)  摘要  本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要研究如何提高單缸柴油機(jī)的性能，在 盡可能輕巧的前提下，以提高柴油機(jī)性能，滿足市場(chǎng)的需要。針對(duì) 柴油機(jī)的動(dòng)力性不足，采用擴(kuò)大剛勁和增大行程的的方法來改善其動(dòng)力性；并對(duì)改進(jìn)后的柴油機(jī)進(jìn)行強(qiáng)化措施，以彌補(bǔ)動(dòng)力性提高后帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)受力過大的問題。經(jīng)過參考文獻(xiàn)、并小組討論后，決定把缸徑由 95大到 100成由原來的 115大到 120改進(jìn)為 柴油機(jī)。首先需要對(duì)改進(jìn)后的機(jī)型進(jìn)行熱力計(jì)算，得到 其各種經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)和示功圖，然后進(jìn)行動(dòng)力計(jì)算，得到其各種動(dòng)力性能指標(biāo)；其次，要進(jìn)行曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體最小工作間隙的校核等；再次，開始進(jìn)入總體設(shè)計(jì)階段與主要零部件的改進(jìn)；最后，要進(jìn)行壓縮比校核、氣門活塞是否相碰，是否相碰、曲軸平衡計(jì)算等。  本說明書完成了其中的一部分工作，主要完成了對(duì) 體最小見習(xí)的校核和機(jī)體的設(shè)計(jì)。計(jì)算得到了 柴油機(jī)的各種經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)和示功圖；校核得到了曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體最小工作間隙，并畫出琵琶線；根據(jù)動(dòng)力計(jì)算的結(jié)果對(duì)機(jī)體受力較大的位置進(jìn)行了分析并對(duì)其進(jìn)行了加強(qiáng) ；完成了機(jī)體和相關(guān)零部件的設(shè)計(jì)。  在柴油機(jī)設(shè)計(jì)改進(jìn)的過程中，需要綜合考慮多方面的因素和影響。其中熱計(jì)算參數(shù)的選擇在參考原機(jī)型和有關(guān)文獻(xiàn)后，由小組討論后定出。根據(jù)熱計(jì)算所得結(jié)果和最小間隙校核所得的結(jié)果，再加上其他同學(xué)提供的動(dòng)力計(jì)算的結(jié)果和各個(gè)機(jī)構(gòu)的尺寸，認(rèn)為把 1100 型柴油機(jī)是可行的。  關(guān)鍵詞 ：  油機(jī)，機(jī)體，熱計(jì)算，校核    F (is on to        of on 195     to of  s is of is to    to up of 文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 on      in  is 5mm 00of is 15mm 20of -V of  is in of of is of s is  of as of 195, of of of of of  be in                                in is on in in  文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第一章前言   述  油機(jī)在農(nóng)用機(jī)械上用途多而廣。在國內(nèi)外都有較長(zhǎng)的研發(fā)歷史，普遍應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械。作為配套動(dòng)力 ,其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及冷啟動(dòng)性能等各方面指標(biāo)已不能滿足配套指標(biāo)需要，與國外先進(jìn)水平相差更大。針對(duì)我國農(nóng)機(jī)發(fā)展的現(xiàn)狀，后來開始研制 柴油機(jī)。  柴油機(jī) 是在 油機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，缸徑和行程等主要結(jié)果參數(shù)都發(fā)生了改變。 柴油機(jī)為基本型， 12 小時(shí)功率 /轉(zhuǎn)速 為：  11/2000 (千瓦 /轉(zhuǎn) /分 ) 。   動(dòng)機(jī)機(jī)體主要構(gòu)造  現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋襯墊以及油底殼等組成。機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零件的裝配基體。各運(yùn)動(dòng)件的潤(rùn)滑也需要通過機(jī)體的冷卻來實(shí)現(xiàn)。因此可以說，機(jī)體組把發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)連成一個(gè)整體，并保持了他們之間必要的相互關(guān)系。  水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和曲軸箱常做成一體，可稱為 氣缸體 曲軸箱，也可簡(jiǎn)稱為氣缸體。氣缸體上半部有一個(gè)或若干個(gè)活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔，成為氣缸；下半部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。作為發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配機(jī)體，氣缸體本身應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。其形式一般分為一般式、龍門式、隧道式。氣缸工作表面由于經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟淤I文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 觸，且有活塞在其中做高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所以必須耐高溫、耐腐蝕、耐磨損，一般可以從氣缸的材料、加工精度、和結(jié)構(gòu)等方面來采取措施。對(duì)氣缸和氣缸蓋的冷卻方式分為水冷和風(fēng)冷。氣缸套又分為干式和濕式兩種。干式的優(yōu)點(diǎn)是氣缸體剛度 大，氣缸中心矩小，缺點(diǎn)是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發(fā)生局部變形，同時(shí)加工面較多，加工要求高，拆裝要求也較高。濕式的優(yōu)點(diǎn)是在氣缸體上沒有密閉的水套，鑄造方便，容易拆裝更換，冷卻效果也較好，缺點(diǎn)是氣缸體的剛度差，以漏水、漏氣。  氣缸蓋的主要功能是密封氣缸蓋上部，并于活塞頂部和氣缸一起形成燃燒室。同時(shí)也為其他零件提供安裝位置。氣缸蓋的材料應(yīng)當(dāng)用導(dǎo)熱性好、機(jī)械強(qiáng)度和熱強(qiáng)度高、鑄造性能好的材料，如優(yōu)質(zhì)的灰鑄鐵或合金鑄鐵或鋁合金等了。  氣缸蓋襯墊是氣缸蓋底面和頂面之間的密封件，保證燃燒室不漏氣，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足如下要 求：在高溫高壓燃?xì)庀戮哂凶銐虻膹?qiáng)度不易損壞；具有一定的的彈性，以保證密封；拆裝方便，能重復(fù)使用，壽命長(zhǎng)。目前比較多用的材料是金屬 石棉。  油底殼的主要功用是存儲(chǔ)潤(rùn)滑油并封閉曲軸箱。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，在有些發(fā)動(dòng)機(jī)上為了加強(qiáng)油底殼內(nèi)既有的散熱，采用鋁合金制造的油底殼，在殼的底部還鑄有相應(yīng)的散熱肋片。為保證在發(fā)動(dòng)機(jī)縱向傾斜的時(shí)候機(jī)油泵能經(jīng)常吸到機(jī)油，油底殼后部一般作的較深，油底殼內(nèi)設(shè)有擋油板，防止汽車行駛時(shí)油面波動(dòng)過大，油底殼底部裝有放油螺栓。   內(nèi)外機(jī)體的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀  該機(jī)型的原型機(jī) 是 農(nóng)用機(jī)械上用途多而廣。在國內(nèi)外都有較長(zhǎng)的研發(fā)歷史，普遍應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械。柴油機(jī)是目前被產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動(dòng)力機(jī)械中熱效率最高、  能量利用率最好、最節(jié)能的機(jī)型，污染物排放比汽油機(jī)少，因此在車用動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)最為明顯，  全球車用動(dòng)力 "柴油化 "趨勢(shì)業(yè)已形成。在歐洲， 90%的商用車及 33%的轎車為柴油車。在美國， 90%的商用車為柴油車。在日本， 38%的商用車為柴油車，  轎車為柴油車。  經(jīng)過多年的研究、大量新技術(shù)的應(yīng)用，柴油機(jī)最大的問題煙度和噪聲取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平，國外柴油機(jī)目 前一般采用的先進(jìn)技術(shù)有 1、高壓噴射和電控噴射技術(shù)，此技術(shù)是目前國外降低柴油機(jī)排放的重要措施之一，高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可是燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達(dá)到最佳，從而降低排放，提高整機(jī)性能。 2、增壓中冷技術(shù)，采用渦輪增壓增加柴油機(jī)的空氣量，提高燃燒的過量空氣因數(shù)是降低大負(fù)荷工況排氣煙度、 3、排氣再循環(huán)（ 術(shù)， 冷 能保持其他污染物的低水平。  第二章總體方案設(shè)計(jì)   計(jì)參數(shù)分 析與確定  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 進(jìn)前后參數(shù)對(duì)照  原機(jī)型：             式 ：               臥 式、水冷、四沖程、渦流式  缸徑 行程 (毫米 )：   95115  12小時(shí)功率 /轉(zhuǎn)速 ：  千瓦 /轉(zhuǎn) /分 (馬力 /轉(zhuǎn) /分 )： 000 (12/2000) 標(biāo)定工況燃油消耗率 ： 克 /千瓦 小時(shí) (克 /馬力 小時(shí) )：     起動(dòng)方式 ：           手搖起動(dòng)  用途 ：               農(nóng)用運(yùn)輸車  設(shè)計(jì)機(jī)型：           式 ：               臥 式、水冷、四沖程、渦流式  缸徑 行程 (毫米 )：   1001 20 12小時(shí)功率 /轉(zhuǎn)速 ：   千瓦 /轉(zhuǎn) /分 (馬力 /轉(zhuǎn) /分 )： 11/2000 (15/2000) 標(biāo)定工況燃油消耗率 ： 克 /千瓦 小時(shí) (克 /馬力 小時(shí) )： 起動(dòng)方式 ：           手搖起動(dòng)  用途 ：               農(nóng)用運(yùn)輸車   程缸徑比 S/D 行程缸徑比 S/D 是對(duì)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)和性能有最大影響的參數(shù) ,在氣缸直徑和活塞平均速度確定之后 ,就可合理地 選擇 S/D,并應(yīng)考慮以下因素 : 1、選擇較小的 S/D，可減小柴油機(jī)的高度、寬度、重量；  2、小的 S/D 可以縮小行程 S，加大曲軸的連桿軸徑和主軸徑重疊度，提高曲軸的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，以及疲勞強(qiáng)度；     3、當(dāng) S/油機(jī)的轉(zhuǎn)速可以提高，從而提高升功率，但與此同時(shí)，增加了運(yùn)動(dòng)件的慣性力和柴油機(jī)的噪聲；  4、 S/別是對(duì)直噴式燃燒室的柴油機(jī)，為保持一定的壓縮比 以及燃燒室容積與壓縮容積之比值 ( /必將使活塞與氣缸蓋之間需要更小的間隙 ,這就增加制造上的困難。如間隙不能保證，將使發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)難以達(dá)到要求。  本次設(shè)計(jì)中行程缸徑比為 S/D= 柄連桿比  曲柄連桿比是曲柄半徑與連桿長(zhǎng)度的比值，是一項(xiàng)確定連桿長(zhǎng)度的重要參數(shù)，行程 擇 的值主要考慮以下因素：  1、選擇較大的 值，使連桿短、重量輕，往復(fù)和離心力小，有利于柴油機(jī)的高速化，并可降低直列式柴油機(jī)的高度或減小 V 型柴油機(jī)的高度和寬度，減輕柴油機(jī)的重量；  2、較大的 值會(huì)增大連桿擺角和活塞側(cè)壓力，對(duì)缸套和活塞的磨損不利；  3、在選擇連桿長(zhǎng)度時(shí)，要保證活塞在下止點(diǎn)時(shí)不與曲軸平衡塊相碰，活塞在上止點(diǎn)時(shí)曲柄不與缸套相碰；  本次設(shè)計(jì)中，曲柄半徑 R 為 60桿長(zhǎng)度為 210以連桿比 =R/L= 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 心距0直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊性。影響0 （ 1）兩缸之間的主軸承寬度；  （ 2）曲柄銷的寬度；  （ 3）氣缸套的形式；  （ 4）相鄰氣缸間水套的厚度大小；  （ 5）主軸承采用滑動(dòng)軸承，還是滾動(dòng)軸承。  氣缸單列布置的內(nèi)燃機(jī)，0本次 設(shè)計(jì)中將采用濕式缸套水冷。濕式缸套的壁厚決定于內(nèi)燃機(jī)的指標(biāo)和缸套材料。在設(shè)計(jì)時(shí)一般取厚度為（ D。根據(jù)一般鑄造工藝條件的可能性，封閉水套的最小斷度為 4到 5以綜合考慮以上因素，缸心距定為 100 缸數(shù) i 氣缸數(shù)是柴油機(jī)的重要參數(shù)之一，按給定功率和轉(zhuǎn)速來選擇氣缸數(shù)時(shí)?？紤]以下因素：  （ 1）氣缸數(shù)目較多，可使柴油機(jī)輸出的扭矩均勻，平衡性和氣動(dòng)性較好；  （ 2）缸數(shù)少則發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但結(jié)構(gòu)就越不緊湊，運(yùn)轉(zhuǎn)中振動(dòng)噪聲大且平穩(wěn)性差；  （ 3）選用較多的氣缸數(shù)后，零 件數(shù)量和制造工時(shí)增加，成本增高；  （ 4）選擇氣缸數(shù)目，還需考慮柴油機(jī)配套所提出的外形尺寸和重量要求，以及系列柴油機(jī)的功率范圍等因素。  本次設(shè)計(jì) 的氣缸數(shù)目為 1。   塞平均速度柴油機(jī)總體設(shè)計(jì)和主要零件結(jié)構(gòu)型式影響甚大。  在功率給定以后可以算出平均有效壓力。活塞行程和缸數(shù)保持不變，提高活塞平均速度可使氣缸直徑減小。柴油機(jī)體積小、重 量輕。但提高活塞平均速度受到下列因素的制約：  （ 1）提高活塞平均速度后，使運(yùn)動(dòng)件的慣性力增大，柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷增大；  （ 2）提高活塞平均速度，使柴油機(jī)零件的磨損加快，縮短了柴油機(jī)的檢修期；  （ 3）活塞平均速度的提高，使摩擦功率的損失迅速增加，機(jī)械效率降低，燃油消耗率升高；  （ 4）進(jìn)排氣阻力隨活塞平均速度的提高而增加，使充氣效率下降；  （ 5）隨著活塞平均速度的提高，柴油機(jī)的平衡、振動(dòng)、和噪聲等問題都突出出來，一般柴油機(jī)的噪聲強(qiáng)度與轉(zhuǎn)速的三次方成正比。  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 因此，選擇活塞平均速度應(yīng)綜合考慮各方面的因素，不能 一味的提高。   缸直徑 D 采用較大的氣缸直徑是提高功率的一個(gè)措施。單缸徑增大后柴油機(jī)外形尺寸與比重量相應(yīng)增大。而氣缸直徑與缸數(shù)和轉(zhuǎn)速有著密切的關(guān)系。同樣的功率下，缸數(shù)越多，剛勁可縮小，轉(zhuǎn)速可提高。  本次設(shè)計(jì)所選擇的缸徑為 100 縮比  壓縮比直接影響柴油機(jī)的性能，如機(jī)械負(fù)荷、起動(dòng)性能以及主要零件的結(jié)構(gòu)尺寸。在一定范圍內(nèi)，柴油機(jī)的熱效率隨壓縮比的增加而提高。增大壓縮比也可使柴油機(jī)的起動(dòng)性能獲得改善。但壓縮比的提高將使氣缸最高爆發(fā)壓力相應(yīng)上升，機(jī)械負(fù)荷增加，最柴油機(jī)的使用壽命有影響 。  選擇最佳壓縮比應(yīng)綜合考慮分析燃燒室的形狀、熱效率、起動(dòng)性能和機(jī)械負(fù)荷等各方面的影響。  選擇最佳壓縮比應(yīng)綜合考慮分析燃燒室的型式、熱效率、起動(dòng)性能和機(jī)械負(fù)荷等各方面的影響，新設(shè)計(jì)的柴油機(jī)的壓縮比，一般是先參考同類型的產(chǎn)品的參數(shù)，作為初步數(shù)據(jù)，再通過實(shí)驗(yàn)來確定。  本發(fā)動(dòng)機(jī)選擇的壓縮比為 19 計(jì)原則   濟(jì)性指標(biāo)  本機(jī)型的經(jīng)濟(jì)性同其它機(jī)型一樣，都是以燃油消耗率和機(jī)油消耗率作為主要指標(biāo)。內(nèi)燃機(jī)的燃油消耗率是隨著運(yùn)轉(zhuǎn)工況的不同而變化的，一般常以標(biāo)定工況的燃油消耗率為指標(biāo)。燃油消耗率主要與內(nèi)燃機(jī) 的工作過程、燃燒室結(jié)構(gòu)以及機(jī)械效率等有密切關(guān)系。   力性指標(biāo)  本機(jī)型的動(dòng)力性指標(biāo)是指它的額定功率、額定轉(zhuǎn)速及扭矩，這些指標(biāo)的確定決定于與之配套的使用要求。根據(jù)不同的使用要求，需要隨工況而變化。本次設(shè)計(jì)的 油機(jī)的 12 小時(shí)功率 /轉(zhuǎn)速 ： 千瓦 /轉(zhuǎn) /分 (馬力 /轉(zhuǎn) /分 )： 11/2000 (15/2000)。   靠性與耐久性指標(biāo)  本機(jī)型的可靠性是指 油機(jī)在設(shè)計(jì)規(guī)定的使用條件下，具有持續(xù)工作、不致因故障而影響柴油機(jī)正常工作的能力，可靠性指標(biāo)通常是以在保證期內(nèi)不停車故障次數(shù) 、停車故障次數(shù)以及更換主要零件和非主要零件的數(shù)目來表示。使用壽命是指內(nèi)燃機(jī)從開始使用到第一次大修前累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的小時(shí)數(shù)，或車輛行駛的公里數(shù)。內(nèi)燃機(jī)的大修期一般決定于氣缸套和曲軸磨損到規(guī)定極限的時(shí)間（即此時(shí)內(nèi)燃機(jī)不能繼續(xù)正常工作）。   量外形尺寸指標(biāo)        買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 質(zhì)量、外形尺寸是評(píng)價(jià)設(shè)         表 2燃機(jī)的比重范圍  計(jì)的緊湊性和金屬利用程度的指標(biāo)不同用途的內(nèi)燃機(jī)對(duì)質(zhì)量和外形尺寸的指標(biāo)要求不盡相同。衡量?jī)?nèi)燃機(jī)質(zhì)量的指標(biāo)是比質(zhì)量（ kg/表 2,衡量?jī)?nèi)燃機(jī)外形尺寸緊湊性的指標(biāo)是體積功 率（  千瓦 /立方米）。   公害指標(biāo)  內(nèi)燃機(jī)的噪聲主要來自燃燒噪聲、氣體流動(dòng)噪聲和機(jī)械噪聲三個(gè)方面。內(nèi)燃機(jī)噪聲的大小用聲壓級(jí)來表示，一般還要對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)權(quán)處理，仿照人耳的聽力，一般采用 于燃燒噪聲來說，主要取決于缸內(nèi)氣壓的壓力升高率。一切有利于縮短滯燃期和減少該期間燃油注入量或者減少可燃混和氣數(shù)量的措施，都利用降  低燃燒噪聲，比如增壓、分段噴射、推遲噴油提前和減小點(diǎn)火提前角等降低壓縮比也是很見效的措施，一般與增壓同時(shí)采用，否則會(huì)降低內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性。對(duì)于流動(dòng)噪聲，主要通過進(jìn)排氣消聲器來控 制。機(jī)械噪聲主要通過合理設(shè)置風(fēng)扇結(jié)構(gòu)和合理控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速來達(dá)到控制目的。   造、使用、維護(hù)指標(biāo)  內(nèi)燃機(jī)首先要求好用，能滿足各種性能的要求，同時(shí)也要求使用方便（操縱性號(hào)，啟動(dòng)性好）、好修和好造。為了達(dá)到這個(gè)目的，應(yīng)使各調(diào)整部位便于接近，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，工藝性良好。   動(dòng)機(jī)主要零部件的設(shè)計(jì)   塞組設(shè)計(jì)  活塞組由活塞、活塞銷、活塞環(huán)等組成。其主要功用是：組成燃燒室，承受燃?xì)庾饔昧Γ阉鼈鹘o連桿；密封氣缸，以防止燃?xì)庑孤┘皾?rùn)滑油竄入燃燒室；將活塞承受的熱量傳給氣缸壁面，進(jìn)而傳給 冷卻介質(zhì)；將連桿的側(cè)壓力傳給氣缸壁。活塞的工作條件非常惡劣，它不僅要承受很強(qiáng)的機(jī)械負(fù)荷和很高的熱負(fù)荷，而且在高速滑動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑不良，活塞和活塞環(huán)磨損劇烈，容易失效。這就要求活塞組的設(shè)計(jì)滿足下列要求：在保證強(qiáng)度和剛度的前提下具有最小的重量，要有良好的密封性，受熱少又便于散熱，磨損盡量減到最小。   桿設(shè)計(jì)  連桿組由連桿體、大頭蓋、連桿襯套、連桿螺拴及連桿軸瓦等零件組成，其功用是連接活塞與曲軸，將活塞上的氣體壓力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。設(shè)計(jì)連桿組時(shí)要盡量結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸緊湊， 可靠耐用；在保證具有足夠強(qiáng)度和剛度的前提下，盡可能減輕重量，以降低慣性力；盡量縮短長(zhǎng)度，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的總體尺寸和總重量；大小頭軸承工作可靠，耐磨性好；連桿螺栓疲勞強(qiáng)度高，連接可靠，易于制造，成本低。   滑系統(tǒng)  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷的把數(shù)量足夠的潔凈潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體潤(rùn)滑，從而減小摩擦阻力，降低功率消耗，減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的的目的。  油底殼中的機(jī)油經(jīng)集濾器、機(jī)油泵（附設(shè)限壓閥）、機(jī)油濾清器（附旁通閥） 、機(jī)油散熱器進(jìn)入主油道。機(jī)油散熱器上裝有限壓閥，當(dāng)油壓過高時(shí)，限壓閥開啟，機(jī)油直接由此閥進(jìn)入主油道，避免機(jī)油散熱器損壞。主油道中的機(jī)油通過各支油道分別流向增壓器（若柴油機(jī)為自然吸氣式則無增壓器）、壓氣機(jī)、噴油泵、經(jīng)推桿到搖臂軸、凸輪軸軸頸、曲軸主軸頸和連桿軸頸等處進(jìn)行壓力潤(rùn)滑。為了保證活塞的冷卻，對(duì)應(yīng)各缸處有機(jī)油噴嘴，來自于主油道的機(jī)油直接噴到活塞內(nèi)腔。  此外，潤(rùn)滑系統(tǒng)主油道中裝有機(jī)油壓力過低傳感器，能自動(dòng)報(bào)警；油底殼底部有磁性放油螺塞；竄入曲軸箱及氣缸體內(nèi)腔的油氣可通過油氣分離器，使凝結(jié)下來的機(jī)油 回到油底殼。分離出來的氣體則通過增壓器壓氣機(jī)進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣管。   料供給系統(tǒng)  柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、高壓油泵、噴油器、調(diào)速器等組成。作用是適時(shí)適量地把柴油以一定壓力通過噴油器直接噴入汽缸，使柴油在缸內(nèi)形成混合氣并燃燒作功。  典型的燃料供給系統(tǒng)由低壓油路和高壓油路組成。低壓油路部件包括柴油箱、柴油濾清器和輸油泵等，高壓油路部件包括噴油泵、高壓油管、噴油器和調(diào)速器等。另外，柴油機(jī)燃燒室也可算作燃料供給系統(tǒng)的一部分。   卻系統(tǒng)  水冷內(nèi)燃機(jī)冷卻系一 般由水泵、水套、節(jié)溫器、散熱器、冷卻風(fēng)扇等組成。作用是將內(nèi)燃機(jī)受熱零件的熱量及時(shí)散發(fā)到大氣中，保證內(nèi)燃機(jī)在適宜的溫度下工作。   動(dòng)系統(tǒng)  起動(dòng)系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)以外的能源使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，常用的電起動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)等組成。  本機(jī)型采用手搖式啟動(dòng)。   卻系統(tǒng)  本機(jī)型采用水冷方式，水冷內(nèi)燃機(jī)冷卻系一般由水泵、水套、節(jié)溫器、散熱器、冷卻風(fēng)扇等組成。作用是將內(nèi)燃機(jī)受熱零件的熱量及時(shí)散發(fā)到大氣中，保證內(nèi)燃機(jī)在適宜的溫度下工作。   動(dòng)機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)  機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī) 整臺(tái)機(jī)器的骨架和外殼，各個(gè)零部件和輔助系統(tǒng)的元件都安裝在機(jī)體上。機(jī)體在設(shè)計(jì)時(shí)一定要保證其具有一定的強(qiáng)度和足夠的剛度。機(jī)體的外輪廓尺寸應(yīng)該緊湊以減小質(zhì)量；機(jī)體設(shè)計(jì)是應(yīng)遵循制造與維修方便的原則；還應(yīng)保證各連接面有一定的表面光潔度以保證密封，防止漏水、漏氣和漏潤(rùn)滑油。   體的設(shè)計(jì)要求  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 機(jī)體的總體設(shè)計(jì)原則是：在盡可能輕巧的前提下，盡量提高剛度（降低變形、振動(dòng)噪聲）。  具體要求如下：  保證零部件的正確的幾何形狀和各零部件之間的正確的配合關(guān)系。假如剛度不夠，就會(huì)使氣缸孔 和主軸承孔發(fā)生變形，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致氣缸中心線不垂直于主軸承中心線以及各主軸承孔不同心，結(jié)果會(huì)引起有關(guān)運(yùn)動(dòng)之間相互配合關(guān)系的改變、加速零件的磨損、降低內(nèi)燃機(jī)的性能和使用壽命，嚴(yán)重時(shí)零件會(huì)遭到破壞。  方面減少機(jī)體各部位的熱應(yīng)力，另一方面應(yīng)控制機(jī)體溫度在一定的許可值內(nèi)。當(dāng)用鑄鐵材料時(shí)，在接近燃燒室的地方，溫度不得超過 350；用鋁合金時(shí)不得超過 250。因?yàn)殍T鐵材料在 400鋁合金材料在 250以上時(shí)，金屬材料的強(qiáng)度會(huì)下降很多，同時(shí)，為了防止機(jī)油變質(zhì)，活塞在上止點(diǎn)第一道活塞環(huán)處的氣缸內(nèi)表面溫度 不應(yīng)大于 180  腐蝕、耐穴蝕、有較高的使用壽命。   化”政策，即系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化政策，便于制造和維修。  止漏水、漏氣和漏油。  7將氣缸體與上曲軸箱鑄成一個(gè)整體，形成一個(gè)良好的空間梁板組合結(jié)構(gòu)，如圖（ 2 除非是比較大型的內(nèi)燃機(jī)才采用氣缸體與曲軸箱分開的結(jié)構(gòu)。  圖 2氣缸之間加隔板，以提高機(jī)體橫向剛度。  9降低上下曲軸箱的剖分面。  10采 用全支撐曲軸。  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 11剖分面處采用梯形框架。  12采用下軸承蓋和下曲軸箱一體的整體式，缸蓋螺栓最好與主軸承布置在同一平面內(nèi)。  13機(jī)體表面布置加強(qiáng)肋。   2 機(jī)體材料的選取  發(fā)動(dòng)機(jī)是由氣缸體和氣缸蓋兩大部分組成，通過螺栓相互連接起來。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)制造過程中兩者可以使用不同的材料。  機(jī)體材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、良好的澆注性和切削性，且價(jià)格要低，因此常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵。但鋁合金的缸體使用越來越普遍，因?yàn)殇X合金缸體重量輕，導(dǎo)熱性水冷良好，冷卻液的容量可減少。啟動(dòng)后，缸體很快達(dá)到工作 溫度，并且和鋁活塞熱膨脹系數(shù)完全一樣，受熱后間隙變化小，可減少?zèng)_擊噪聲和機(jī)油消耗。和鋁缸蓋熱膨脹系數(shù)相同，工作可減少冷熱沖擊所產(chǎn)生的熱應(yīng)力。氣缸與氣缸套水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸有三種結(jié)構(gòu)形式：無缸套、干式缸套、濕式缸套。無缸套氣缸：氣缸套與缸體制成一體，與活塞接觸的內(nèi)表面沒有鑲套，多數(shù)鑄鐵機(jī)體汽油機(jī)采用這種形式，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工面少，氣缸剛度也較好。為了提高氣缸表面的抗磨性，整體式結(jié)構(gòu)缸體全部采用一般鑄鐵或鋁合金。干式缸套：干式缸套是一個(gè)耐磨性好的薄壁套筒，將缸套壓入氣缸，再對(duì)內(nèi)表面進(jìn)行精加工。干式缸套不與冷卻水之 接接觸，所以導(dǎo)熱性較差，氣缸套與氣缸孔加工要求較高，但缸體可采用一般鑄鐵，氣缸直徑小于 120高速發(fā)動(dòng)機(jī)多采用干式缸套。濕式缸套：濕式缸套是一個(gè)直接與冷卻水接觸的厚壁套筒，厚壁應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，一般為缸徑的 5%濕式缸套導(dǎo)熱性好，便于更換，機(jī)體鑄造簡(jiǎn)單，材料可  按需選擇。缺點(diǎn)是機(jī)體剛度差，容易漏水。  最早的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋和缸體的材料一樣，都是由鑄鐵制造，但是相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體而言，缸蓋不需要太復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)而且結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，所以鋁被用作缸蓋材料比用作缸體材料實(shí)現(xiàn)的要早一些。所以有一些 發(fā)動(dòng)機(jī)用鋁代替鑄鐵做氣缸蓋，就出現(xiàn)了鑄鐵缸體鋁制缸蓋這種結(jié)構(gòu)，但是這種結(jié)構(gòu)現(xiàn)在已經(jīng)很少被采用了。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再只屬于少數(shù)大廠的特有技術(shù)，在當(dāng)今的汽車上越來越多的被采用。常見機(jī)體材料的對(duì)照表如表 2 表 2目  鑄鐵機(jī)體  鑄鋁機(jī)體  機(jī)體重量  較重  較輕（輕 30%左右）  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 體尺寸的確定  曲軸箱的寬度取決于連桿大頭的外輪廓軌跡。主軸承上的隔板要承受較大的力，所以要厚一些。機(jī)體的上頂面要保持一定的剛度，厚度一般在 10后會(huì)影響機(jī)體上部的冷卻。機(jī)體水套的長(zhǎng)度應(yīng)能保證當(dāng)活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞環(huán)能得到很好的冷卻。  缸心距0直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊性。0 1）兩氣缸之間主軸承的寬度；（ 2）氣缸套的形式；（ 3）曲柄銷的寬度；（ 4）主軸承是滾動(dòng)軸承還是滑動(dòng)軸承；（ 5）相鄰氣缸間水套厚度的大?。唬?6）內(nèi)燃機(jī)是風(fēng)冷還是水冷（風(fēng)冷機(jī)0冷機(jī)的0為了得到系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)，一般把同一系列的水冷風(fēng)冷內(nèi)燃機(jī)的缸心距設(shè)計(jì)成一樣大，以便使用少量的工藝裝備生產(chǎn)多種型號(hào)的機(jī)型，并增加同一系列 不同型號(hào)機(jī)體間通用零件的數(shù)量。各種內(nèi)燃機(jī)的缸心距一般處在下列范圍內(nèi)：  水冷汽油機(jī) ：干缸套或無缸套時(shí)，0 /缸套時(shí)，0 / 水 冷柴油機(jī) ：  汽車用     0 /拉機(jī)用   0 /沖程機(jī)用0/要在氣道上布置掃氣）  0 /冷柴油機(jī)0 /為在氣缸外壁上要布置散熱器）   體的密封  （ 1）曲軸前后端與機(jī)體的密封  由于曲軸前后端與機(jī)體之間有高速的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)處于機(jī)油很多的地方，所以要防止漏油。曲軸前端一般采用自緊式橡膠油封防止漏油，曲軸上的擋油盤減輕了油封的負(fù)擔(dān)， 使密封作用更加可靠。當(dāng)機(jī)油落入擋油盤外面時(shí)，由于盤高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力使油滴甩回到發(fā)材料性能  強(qiáng)度稍高，彈性模量 E=磁性能差，抗震性、剛度及對(duì)噪音減弱均較好  強(qiáng)度較低，彈性模量 E=磁性能優(yōu)越  材料價(jià)格  來源方便、價(jià)廉，廣泛應(yīng)用  來源較少，價(jià)貴，較少采用  制造工藝  具有良好的鑄 造和機(jī)械加工工藝  可鑄出形狀復(fù)雜的機(jī)體  用途  適用于各種機(jī)型  適用于比重要求高的中小型高速機(jī)  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 動(dòng)機(jī)內(nèi)部，少量油落入郵溝內(nèi)，順圓周流下，回到油底殼。落入擋油盤與油封之間的機(jī)油，被由彈簧壓緊的油封密封唇口擋住，逐漸被擋油盤甩掉。 (如圖 2于軸頸的圓周速度較大，摩擦生熱，使橡膠容易老化變質(zhì)。因此，橡膠須具有很高的耐油、耐熱和抗老化性能。目前一般都用丁腈橡膠等合成橡膠，更好的是用氟橡膠。  圖 2軸前端密封  1  甩油盤    2 曲軸  3 密封圈     4 擋油盤  曲軸后端與機(jī)體的密封如圖 2總的來說，密封效果不是很理想，而且結(jié)果復(fù)雜，在填料時(shí)摩擦損失較大。  圖 2軸后端與機(jī)體的密封  a) 擋油盤 +回油螺紋  b) 擋油盤 +填料 c) 擋油盤 +回油螺紋 + 填料 d)自緊式油封（也可有擋油盤）   1 曲軸后端      2 擋油盤      3 回油螺紋  4 密封填料      5 橡膠油封    6 油封殼  （ 2）平面密封  平面密封 ，如圖 2包括進(jìn)氣管與氣缸蓋、機(jī)體與油底殼及正時(shí)齒輪室蓋、氣門室罩與氣缸蓋頂面、氣缸蓋與機(jī)體等之間的密封，他們都要求可靠密封。這種密封一般都是通過螺栓壓緊置于被密封元件之間的彈性墊片來實(shí)現(xiàn)的。平面密封是否  可靠與被密封件的剛度、壓緊力的大小和分布以及密封墊片的材料和結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。常用的密封墊片材料有：  1）石棉板  2）油橡膠石棉板  3）耐油橡膠制成的 U 型圈及異性墊圈  圖 2缸蓋罩的橡膠密封 元件                      4）紙板                            買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 5）最新的氣缸墊                圖 2釋  1 密封圈  2  翻邊耐油橡膠墊    3 異形耐油橡膠墊  本次設(shè)計(jì) 柴油機(jī)正時(shí)齒輪墊片使用的材料是軟鋼紙板 底殼墊片的材料為軟木板，其具體參數(shù)如下圖：  圖 21100 型柴油機(jī)正時(shí)齒輪墊片   體結(jié)構(gòu)改進(jìn)   體結(jié)構(gòu)尺寸的改變  經(jīng)過校核與討論機(jī)體的缸徑由 95大到 100程由 115大到120此帶來缸體的橫向尺寸和縱向尺寸也發(fā)生了相關(guān)的變化。   善工作過程，增加平均有效壓力  平均有效壓力 0i v m Hp l i為指示熱效率 ；  v為充氣效率 ；  m為機(jī)械效率 ；    買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 s為進(jìn)口狀態(tài)下空氣密度 ；  0   為過量空氣系數(shù) 。  提高 （ 1）提高充氣效率  提高充氣效率v的途徑主要是采用合理的進(jìn)氣系統(tǒng) ,以減進(jìn)氣阻力 ,增加進(jìn)氣。  （ 2）提高指示熱效率i提高指示熱效率的途徑主要是提高壓縮比，柴油機(jī)由于依靠高溫高壓使柴油自發(fā)點(diǎn)火，所以壓縮比 一般在 14 22之間，直噴式柴油機(jī)的壓縮比取上限，分割式燃燒室柴油機(jī)的壓縮比取下限。降低傳熱損失（絕熱活塞、絕熱氣缸）也是提高指示熱效率的努力方向，但是會(huì)帶來很多問題，如活塞過渡膨脹造成拉缸等。加強(qiáng)燃燒室密封，是提高缸內(nèi)氣 體壓力、提高循環(huán)功的有效措施，主要方法就是合理設(shè)計(jì)活塞、控制最佳活塞間隙以及優(yōu)化設(shè)計(jì)活塞環(huán)，使活塞環(huán)在任何工況下都能可靠密封和傳遞活塞能量。這些方法也是提高機(jī)械效率的必要措施。  （ 3）提高機(jī)械效率m這包括：選擇最佳的運(yùn)動(dòng)副配合間隙和摩擦材料、選擇優(yōu)質(zhì)的機(jī)油、保持最佳熱狀況、減少活塞環(huán)數(shù)目、減少輔助系統(tǒng)消耗的功等，減小運(yùn)動(dòng)件的配合間隙、選擇優(yōu)良的摩擦材料、提高工藝水平是最直接的措施。  （ 4）調(diào)整燃油系統(tǒng)  對(duì)于柴油機(jī)還要注意燃油系統(tǒng)的調(diào)整，提 高空氣利用率，使過量空氣系數(shù)  接近 1。  （ 5）采用增壓提高空氣密度，這是提高充氣效率的重要途徑，發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)改變不大，重量改變很小的情況下，就能增加功率達(dá) 30%甚至更多。因?yàn)闇u輪增壓利用了廢氣的能量，因此廢氣渦輪增壓的柴油機(jī)，燃料經(jīng)濟(jì)性較好。由于增壓后氣缸中的空氣密度和溫度升高，滯燃期縮短，使燃燒更為柔和，燃燒噪聲降低，此外，還可以降低排氣噪聲。當(dāng)然，廢氣渦輪增壓也會(huì)帶來一些副作用，如氣缸的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷增加，水溫升高，冷卻系統(tǒng)負(fù)擔(dān)增加。   缸套的設(shè)計(jì)   缸套設(shè)計(jì)要求  （ 1）耐 磨性好  （ 2）有足夠的強(qiáng)度和剛度，盡量減小熱變性和安裝變形。  （ 3）外壁有耐腐蝕能力。  （ 4）防止漏水、漏氣、漏油。  （ 5）良好的冷卻  （ 6）便于定位   缸套材料  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 （ 1）高磷鑄鐵（磷質(zhì)量分?jǐn)?shù)為  ），耐磨性好，改善耐蝕性，但加入磷后變脆。  （ 2）含硼鑄鐵（硼質(zhì)量分?jǐn)?shù)為  ，耐磨性更好，總體性高于含磷鑄鐵。  （ 3）球墨鑄鐵，主要優(yōu)點(diǎn)是吸油性好。   套結(jié)構(gòu)  缸套結(jié)構(gòu)分為以下三種：  （ 1）無缸套  （ 2）干缸套 ，如圖 2 圖 2缸套結(jié)構(gòu)  干缸套厚度一般為 2到 薄的已經(jīng)低于 缸心距比濕式缸套的小，主要缺點(diǎn)是干缸套一般與外缸套是過渡配合，干缸套不與冷卻水直接接觸，冷卻效果不是很好。一般用于 D<1053000r/上的高速柴油機(jī)中。  （ 3）濕缸套  濕缸套的壁厚決定于內(nèi)燃機(jī)的指標(biāo)和缸套材料，在設(shè)計(jì)時(shí)一般厚度取 67缸套冷卻效果好，更換方便，制造容易，機(jī)體清砂容易。但缸套剛度差，壁厚造成缸心距較大，易漏水。本次設(shè)計(jì)采用濕缸套。  具體參數(shù)如圖 2。  圖 21100 型柴油缸套  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 底殼  油底殼是 曲軸箱 的下半部，又稱為下曲軸箱。作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質(zhì)進(jìn)入，并收集和儲(chǔ)存由柴油機(jī)各摩擦表面流回的潤(rùn)滑油，散曲部分熱量，防止?jié)櫥脱趸? 油底殼多由薄鋼板沖壓而成，也有的是用鋁合金澆鑄成型的。其內(nèi)部裝有穩(wěn)油擋板，以避免柴油機(jī)顛簸時(shí)造成的油面震蕩激濺，有利于潤(rùn)滑油雜質(zhì)的沉淀，側(cè)面裝有油尺，用來檢查油量。此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞。  第三章  熱計(jì)算   原始參數(shù)  缸徑 D=95程 S=115算工況  按車用 12小時(shí)功率 2000轉(zhuǎn) /分 15馬力進(jìn)行計(jì)算    壓縮比： =19 大氣壓力： 氣溫度：93K 燃料低熱值：0150料重量成分： C=文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 H=量空氣系數(shù)：c=氣終點(diǎn)壓力：  氣終點(diǎn)壓力：  氣終點(diǎn)溫度：  00K 新鮮充量在氣缸中加熱量： T =20C  最高燃燒壓力： P z=點(diǎn)熱量利用率：z=功圖豐滿系數(shù)： =械效率：m=均壓縮多變指數(shù)：1n=均膨脹多變指數(shù)：2n=余廢氣系數(shù)：r= 料熱化學(xué)計(jì)算  1、理論所需空氣量0 1 0 . 8 7 0 . 1 2 6 0 . 0 0 4L 0 . 4 9 50 . 2 1 1 2 4 3 2 0 . 2 1 1 2 4 3 2C H O 公斤分子 /公斤燃料  2、新鮮空氣量1 . 2 0 . 4 9 5 0 . 5 9 4 公斤分子 /公斤燃料  3、當(dāng) 1 時(shí)的燃燒產(chǎn)物0 . 8 7 0 . 1 2 60 . 7 9 0 . 7 9 0 . 4 9 5 0 . 5 2 61 2 2 1 2 2 公斤分子 /公斤燃料  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 4、當(dāng)  時(shí)剩余空氣量  0- 1 L = 1 . 2 - 1 0 . 4 9 5 = 0 . 0 9 （ ） （ ）公斤分子 /公斤燃料  5、當(dāng)  時(shí)燃燒產(chǎn)物的總量 2M  2 0 0M = M + - 1 L = 0 . 5 2 6 + 1 . 2 - 1 0 . 4 9 5 = 0 . 6 2 5 （ ） （ ）公斤分子 /公斤燃料  6、理論分子變更系數(shù)0201M 0 . 6 2 5= = = 1 . 0 5 30 . 5 9 4M7、 實(shí)際分子變更系數(shù)  0 + 1 . 0 5 3 + 0 . 0 4= = = 1 . 0 5 11 + 1 + 0 . 0 4 氣過程參數(shù)計(jì)算  1、進(jìn)氣終點(diǎn)溫度0 + T + T 2 9 3 2 0 0 . 0 4 8 0 0T = 3 3 1 . 7 31 1 0 . 0 4 2、充氣系數(shù)v00T 1 1 9 0 . 8 7 2 9 3 1 0 . 7 8 01 T 1 1 9 1 1 3 3 1 . 7 3 1 0 . 0 4av   縮過程  1、壓縮多變指數(shù)1、壓縮線計(jì)算：  壓縮過程中任意點(diǎn)的壓力紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 1S()S x 式中： 12S 0 . 6 6 71 1 9 1c S S ( 1 ) ( c o s c o s 2 ) 44x A A R 式中： 60 0 . 2 8 6210 R 曲柄半徑，為 60毫米；  L 連桿長(zhǎng)度，為 210毫米。    表 3縮過程  A/ C  190 200 210 220 230 240  b(2  250 260 270 280 290  b(2 、壓縮終點(diǎn)的壓力  . 3 6 2 P = P 0 . 8 7 1 9 4 7 . 7 1 / 公 斤 厘 米 4、壓縮終點(diǎn)溫度  . 3 6 1 T = T 3 3 1 . 7 3 1 9 9 5 7 . 4 9 5、壓力升高比