買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 摘 要 柴油機(jī)供油系統(tǒng)多參數(shù)的電測(cè)量，為研究供油系統(tǒng)噴射特性提供了手段。而且，目前在評(píng)估新品開發(fā)設(shè)計(jì)的噴油泵和噴油嘴的性能時(shí)， 在產(chǎn)品改進(jìn)和新品試制過程中，為了獲得良好的性能指標(biāo)，往往需要對(duì)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行大量的調(diào)試工作 ， 也常以多參數(shù)的電測(cè)量作為考核項(xiàng)目之一。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油路壓力測(cè)量設(shè)備相關(guān)油管嘴端壓力與針閥體壓力室壓力噴油泵的參數(shù)選擇及其對(duì)柴油機(jī)性能的影響 ，以及 柴油內(nèi)燃機(jī)異常噴射現(xiàn)象 和 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油路壓力測(cè)量設(shè)備相關(guān)油管嘴端壓力與針閥體壓力室壓力 。 關(guān)鍵詞： 壓力噴油泵的參數(shù)選擇；內(nèi)燃機(jī)異常噴射現(xiàn)象；相關(guān)油 管嘴端壓力 買文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 to of in of of of in of in to of as of of of on as as of 文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 通過答辯 目 錄 摘 要 . I . 錄 . V 1 緒論 . 1 計(jì)目的 . 1 油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射裝置概述 . 1 油過程 . 2 何供油規(guī)律和噴油規(guī)律的定義 . 3 油器總成 . 3 2 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油路壓力測(cè)量設(shè)備的設(shè)計(jì) . 6 油發(fā)動(dòng)機(jī)油路壓力測(cè)量設(shè)備控制系統(tǒng)概述 . 6 油發(fā)動(dòng)機(jī)油路壓力測(cè)量設(shè)備的原理 . 8 油發(fā)動(dòng)機(jī)油路壓 力測(cè)量設(shè)備相位調(diào)整 . 8 油發(fā)動(dòng)機(jī)油路壓力測(cè)量設(shè)備測(cè)量線路 . 8 油發(fā)動(dòng)機(jī)油路壓力測(cè)量設(shè)備試驗(yàn)結(jié)果分析 . 11 油發(fā)動(dòng)機(jī)油路壓力測(cè)量設(shè)備校驗(yàn)壓電壓力傳感器 . 12 油發(fā)動(dòng)機(jī)油路壓力測(cè)量設(shè)備相關(guān)油管嘴端壓力與針閥體壓力室壓力 . 12 3 機(jī)械傳動(dòng)選用及設(shè)計(jì)計(jì)算 . 14 錐齒輪的計(jì)算 . 14 傳動(dòng)軸的相關(guān)概算 . 16 3. 3 花鍵聯(lián)軸器的計(jì)算 . 17 力波動(dòng)的分析 . 18 油的可壓縮性 . 18 路的容積變化 . 19 路中的壓力波動(dòng) . 19 油泵的參數(shù)選擇及其對(duì)柴油機(jī)性能的影響 . 20 油泵的速度特性校正 . 22 變減壓容積 . 22 變的減壓作用 . 22 壓油管 . 23 油內(nèi)燃機(jī)異常噴射現(xiàn)象 . 23 次噴射 . 24 定噴射 . 25 4 測(cè)試精度 . 26 總結(jié) . 29 致 謝 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 參考文獻(xiàn) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 通過答辯 1 緒論 計(jì)目的 柴油機(jī)供油系統(tǒng)多參數(shù)的電測(cè)量，為研究供油系統(tǒng)噴射特性提供了手段。而且，目前在評(píng)估 新品開發(fā)設(shè)計(jì)的噴油泵和噴油嘴的性能時(shí)，也常以多參數(shù)的電測(cè)量作為考核項(xiàng)目之一。因此，測(cè)量的精確性就顯得越發(fā)重要了。 在以往的電測(cè)試驗(yàn)中，出現(xiàn)過油嘴已噴油的工況下，測(cè)出的油管壓力低于油嘴開啟壓力的情況。例如在二零零二年八月高速一號(hào)泵的電測(cè)試驗(yàn)中，油嘴開啟壓力為 12。 5油泵轉(zhuǎn)速為 250，測(cè)出的嘴端最高壓力只有 11。 69有，日本 在二零零二年九月的試驗(yàn)中，油嘴開啟壓力為 18。 13185在油泵轉(zhuǎn)速為 390出的嘴端最高壓力只有 17。 013173。 6 在上述兩例試驗(yàn)中，油嘴針閥均已開啟噴油。 現(xiàn)有使用的傳感器、信號(hào)轉(zhuǎn)換儀、數(shù)據(jù)處理儀、都是具有世界先進(jìn)水平的儀器。精度很高，隨機(jī)誤差很小。這就要考慮是否存在較大的系統(tǒng)誤差，即要從測(cè)試方法的角度去考慮了。目前一般采用壓電式傳感器測(cè)量壓力。壓電傳感器因其機(jī)械強(qiáng)度高，體積小，重量輕、高頻特性良好，輸出線性好等優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛采用。但當(dāng)被測(cè)壓力變化頻率低，變化幅度小時(shí)，壓電晶體的電荷量變化難于反映到測(cè)量結(jié)果中，即壓電傳感器的低頻特性差。而我們測(cè)量的油路中存在這種變化頻率低、幅度小的壓力 高壓 油管中的殘留壓力。因此，壓電傳感器是測(cè)不出這種壓力的。上面提到的現(xiàn)象極可能是因?yàn)闇y(cè)不出殘留壓力而產(chǎn)生的。 在課題立項(xiàng)時(shí)，還曾考慮過壓電傳感器靈敏度變化問題，還有高壓油管嘴端壓力與針閥體內(nèi)壓力室的壓力差異問題，是否會(huì)對(duì)壓力測(cè)量精度產(chǎn)生一定的影響。這些都將在下面的論文中予以闡述。 油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射裝置概述 燃油噴射裝置是柴油機(jī)的一個(gè)重要組成部分，在產(chǎn)品改進(jìn)和新品試制過程中，為了獲得良好的性能指標(biāo)，往往需要對(duì)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行大量的調(diào)試工作 ， 根據(jù)大量實(shí)踐表明 ，對(duì)現(xiàn)代柴油機(jī)噴射裝置的要求是 : (1) 能 精確的控制每循環(huán)的噴射量 (并要求每缸等量 )，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi) (噴射持續(xù)角 )噴入汽缸，換言之，即要求具有合適的噴油率。 (2) 為了優(yōu)化柴油機(jī)的性能、煙度、噪聲和排放，需要具備能隨柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變的、精度為 1 A 的噴油提前角。 (3) 為了將柴油和空氣混合，需要高的噴射壓力，對(duì)具有強(qiáng)空氣渦流的直噴式或非直噴式柴油機(jī)，最大噴射壓力為 30 40低渦流直噴式，最大噴射壓力約為 4548無渦流直噴式，最大噴射壓力在 100上。 近年來，得到蓬勃發(fā)展的電控噴射系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)要求（ 2）方面已比 常規(guī)的機(jī)械液力式噴射裝置顯示出更大的優(yōu)越性，并開辟了將噴油系統(tǒng)控制和運(yùn)輸車輛控制結(jié)合起來的可能性。 在柴油內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)早期，燃油噴射是通過高壓空氣實(shí)現(xiàn)的。一九二七年，德國(guó)博世買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 （ 司開始專業(yè)生產(chǎn)以螺旋槽柱塞旋轉(zhuǎn)方式調(diào)整供油量的機(jī)械式噴油泵，這種噴油泵的工作原理至今仍用于多數(shù)柴油內(nèi)燃機(jī)的燃料供給系統(tǒng)中。 圖 油系統(tǒng)圖 如圖 個(gè)燃油系統(tǒng)由低壓油路（油箱、輸油泵、燃料濾請(qǐng)器、）（噴油泵、高壓油管、噴油器）和調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成。其核心部分是高壓油路所組成的噴油系統(tǒng)，人們也把這種傳統(tǒng)燃料供給系 統(tǒng)稱之為泵 嘴系統(tǒng)。在這種系統(tǒng)中，噴油泵有柱塞式噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵兩種。對(duì)柱塞式噴油泵，每個(gè)柱塞元件對(duì)應(yīng)于一個(gè)氣缸，多缸內(nèi)燃機(jī)所用的柱塞數(shù)和氣缸數(shù)相等且和為一體，構(gòu)成合成式噴油泵；對(duì)小型單缸和大型多缸內(nèi)燃機(jī)，常采用每個(gè)柱塞元件獨(dú)立組成一個(gè)噴油泵，稱之為單體噴油泵。轉(zhuǎn)子分配式噴油泵是用一個(gè)或一對(duì)柱塞產(chǎn)生高壓油向多缸內(nèi)燃機(jī)的氣缸內(nèi)噴油，這種主要用于小缸徑高速柴油內(nèi)燃機(jī)上，其制造成本較低。 在上述泵 嘴燃料供給系統(tǒng)中，由于有高壓油管的存在，使噴油系統(tǒng)在內(nèi)燃機(jī)上的布置比較方便靈活，加上已積累了長(zhǎng)期制造 與匹配的理論與經(jīng)驗(yàn)，因此，目前這種系統(tǒng)仍在各種柴油內(nèi)燃機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。但是，也正由于高壓油管的存在，降低了整個(gè)燃油供給系統(tǒng)高壓部分的液力剛性，難于實(shí)現(xiàn)高壓噴射與理想的噴油規(guī)律，也使這種傳統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)的應(yīng)用前景受到一定的限制。為了滿足柴油內(nèi)燃機(jī)不斷強(qiáng)化及日益嚴(yán)格的排放與噪聲法規(guī)的要求，目前正在大力發(fā)展各種高壓、電控的燃料噴射系統(tǒng)，如采用短油管的單體泵系統(tǒng)、泵噴嘴與 統(tǒng)、蓄壓式或共軌系統(tǒng)等等。 在目前對(duì)于上述各種噴射裝置的研制中，對(duì)噴射裝置系統(tǒng)壓力性能有著很高的要求，而油管的殘留壓力，在整個(gè)壓力系統(tǒng)中占 有十分重要的地位，因此對(duì)殘留壓力裝置的研究對(duì)整個(gè)燃油噴射裝置性能的提高有著十分重要的作用。 油過程 柴油內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，曲軸通過定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)噴油泵旋轉(zhuǎn)，燃油從油箱經(jīng)濾清、輸油泵買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 通過答辯 加壓（約 0。 1 0。 15噴油泵的低壓油腔。當(dāng)挺柱體總成的滾輪在凸輪基圓時(shí)，柱塞腔與低壓油腔通過進(jìn)、回油孔聯(lián)通，向柱塞腔供油，噴油泵凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)，凸輪推動(dòng)挺柱體總成克服柱塞彈簧力向上運(yùn)動(dòng)。當(dāng)柱塞頂面上升到與進(jìn)、回油孔上邊緣平齊，進(jìn)、回油孔關(guān)閉，柱塞腔與低壓油腔隔離。當(dāng)柱塞再向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，柱塞腔內(nèi)的燃油被壓縮，壓力升高。當(dāng) 壓力上升到大于出油閥開啟壓力與高壓油管內(nèi)殘壓之和時(shí)，出油閥開啟，燃油流入出油閥緊帽進(jìn)到高壓油管、噴油器體內(nèi)油路及針閥體盛油槽內(nèi)。柱塞繼續(xù)上升，油壓升高，當(dāng)噴油器針閥體盛油槽內(nèi)的油壓達(dá)到并超過針閥開啟壓力時(shí)，針閥打開，向氣缸內(nèi)噴油。由于柱塞頂面積大，噴油器的噴孔面積小，故噴射過程中壓力繼續(xù)升高。當(dāng)柱塞上升到其斜槽上邊緣與回油孔的下邊緣相聯(lián)通時(shí)，柱塞再上升，柱塞腔與低壓油腔相通，燃油流經(jīng)回油孔開啟截面進(jìn)入低壓油腔，柱塞腔壓力下降。隨后出油閥在彈簧力和兩端油壓的綜合作用下開始下行，當(dāng)減壓凸緣進(jìn)入出油閥座孔后，出油 閥緊帽腔與柱塞腔隔離，使緊帽腔到噴油器所組成的高壓油路內(nèi)保持一定量燃油，出油閥仍繼續(xù)下行到落座。出油閥在落座過程中，由于減壓容積的作用，使高壓油路（出油閥緊帽腔、高壓油管、噴油器體內(nèi)油道、盛油槽容積的總和）中燃油壓力迅速下降。當(dāng)盛油槽內(nèi)的燃油壓力小于針閥關(guān)閉壓力時(shí)，針閥落座，噴油停止。 由于燃油的可壓縮性與慣性，壓力的傳播與反射，高壓油管內(nèi)的燃油將產(chǎn)生一定的壓力波，壓力波在出油閥緊帽腔到針閥體的盛油槽內(nèi)不斷衰減，趨于一定壓力定值即殘留壓力。上述噴油過程是可用壓力傳感器及位移傳感器和相應(yīng)儀器測(cè)出，考慮到測(cè)量的 方便性和可行性，通常噴油過程試驗(yàn)僅測(cè)出泵端壓力、嘴端壓力、針閥升程和噴油速率隨凸輪軸轉(zhuǎn)角變化關(guān)系。隨后，出油閥落座時(shí)，柱塞在凸輪驅(qū)動(dòng)下繼續(xù)上行到最大行程后，在柱塞彈簧力作用下，沿凸輪下降段下行，在下行過程中，噴油泵不產(chǎn)生泵油作用，至此，完成了一個(gè)泵油循環(huán)。在柱塞上升過程中，柱塞從下止點(diǎn)上升到進(jìn)、回油孔關(guān)閉時(shí)所經(jīng)過的距離，稱之為噴油泵柱塞的預(yù)行程，它的大小決定了柱塞在壓油過程中初速度的大小，將影響噴油速率；柱塞封閉進(jìn)、回油孔開始?jí)河偷街辈凵线吘壟c回油孔相通開始回油所經(jīng)歷的升程，稱之為噴油泵柱塞的有效行程， 它的大小與循環(huán)供油量有關(guān)，決定了噴油器循環(huán)噴油量的大小。 從上述噴油過程的概述可知，噴油試驗(yàn)過程涉及了泵端壓力嘴端壓力。而為了真實(shí)獲得這兩個(gè)壓力必須與油管的殘留壓力結(jié)合起來。因此油管的殘留壓力是整個(gè)噴油過程的一個(gè)組成部分，對(duì)整個(gè)噴射過程有著十分重要的作用。 何供油規(guī)律和噴油規(guī)律的定義 幾何供油規(guī)律是指從幾何關(guān)系上求出的油泵凸輪每轉(zhuǎn)一度（或每妙）噴油泵供入高壓系統(tǒng)的燃油量（ ）泵軸或 s）隨凸輪軸轉(zhuǎn)角 （或時(shí)間 t）的變化關(guān)系。由于它純粹是幾何關(guān)系決定的，因此只要知道柱塞的運(yùn)動(dòng)特性即 可。 噴油規(guī)律是指在噴油過程中，每秒或每度泵軸轉(zhuǎn)角從噴油器噴出的燃油量隨時(shí)間或泵軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。 油器總成 噴油器總成對(duì)于柴油機(jī)來說，有著非常重要的作用。噴油器總成在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝及買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 噴油器總成的噴射性能直接影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、使用性能及可靠性。噴油器不僅決定著噴霧質(zhì)量、油束與燃燒室的配合，而且影響噴油特性（噴油時(shí)刻、噴油延續(xù)時(shí)間、噴油規(guī)律），這些都直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)。如果噴油不良，油束和燃燒室配合不好，則混合氣形成惡化，燃燒變壞，性能下降。在新產(chǎn)品的試制過程中，往往需要對(duì)噴油 器作大量的調(diào)試，才能使柴油機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)；在使用過程中，常由于噴油器的故障使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，甚至不能運(yùn)轉(zhuǎn)。所以噴油器是影響柴油機(jī)設(shè)計(jì)指標(biāo)和使用性能的關(guān)鍵部件之一。 噴油器總成通過法蘭、壓板和螺套緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭上，它的噴油嘴端深入到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃燒室內(nèi)。噴油器的高壓油道通過高壓油管與噴油泵總成的出油閥接頭相連接，回油油路相互連接直接回到油箱。 噴油器總成的功用是： (1) 將一定數(shù)量的具有合適噴射壓力的燃油霧化，以促進(jìn)燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的著火燃燒。 (2) 借助于（或者不借助于）空氣渦流將燃油噴注并力求 均勻分布到氣缸的燃燒室內(nèi)，特別對(duì)于無渦流的開式燃燒室，噴油器總成的安裝精度是一個(gè)很值得重視的問題。一般噴油器總成由噴油嘴偶件、噴油器體、調(diào)壓裝置、油管接頭、緊帽等、部件組成。 當(dāng)高壓燃油經(jīng)高壓油道進(jìn)入噴油嘴偶件盛油槽部位而壓力積蓄到能克服調(diào)壓彈簧對(duì)針閥的壓緊力時(shí)，針閥被升起，高壓油進(jìn)入嘴端的高壓腔經(jīng)噴孔霧化而噴射到氣缸的燃燒室內(nèi)。當(dāng)噴油泵終止泵油，油道內(nèi)壓力降低，針閥受彈簧的壓力而降致針閥座面以關(guān)閉高壓腔，這時(shí)燃油不能經(jīng)過噴油孔而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃燒室，而燃燒室的燃點(diǎn)也不能進(jìn)入噴油器體內(nèi)。由于噴油器總成的主 要組成是噴油嘴偶件，而噴油嘴偶件又有不同的結(jié)構(gòu)形式，所以噴油器總成也有不同的結(jié)構(gòu)形式。 小發(fā)動(dòng)機(jī)的油嘴開啟壓力較低，而大發(fā)動(dòng)機(jī)的油嘴開啟壓力和關(guān)閉壓力應(yīng)足夠高，以保證噴射終止后針閥能克服燃燒室高壓而落座，否則燃燒室氣體將進(jìn)入油嘴，使噴孔和針閥積碳而進(jìn)一步影響燃油的噴射和燃燒。 噴油器中噴油壓力的影響： 在燃油噴射過程中，燃油壓力是變化的。一般講，小型高速柴油機(jī)的噴油嘴針閥開啟壓力為 12 20高燃油壓力是 40 60大型柴油機(jī)噴油嘴針閥開啟壓力為21 30高噴油壓力約為 80 100上。噴油壓力直接影響噴油持續(xù)時(shí)間和燃油霧化質(zhì)量。如果噴油壓力過低，則燃油霧化不好，而且容易引起燃?xì)饣馗Z將噴油嘴燒壞。隨著噴油壓力提高，可以使油束出口速度增加，降低油滴的平均直徑，使油滴蒸發(fā)加快，加速油束在空氣中的擴(kuò)散，使空氣卷入的相對(duì)速度增加，同時(shí)噴射持續(xù)期縮短，這樣就大大提高了混合氣形成速率，從而改善燃燒性能。 噴油壓力對(duì)然油消耗率的影響： 隨著噴油壓力提高，燃油消耗率下降。所以近年來在柴油機(jī)上有提高噴油壓力的趨勢(shì)，甚至采用高壓噴射。例如在大型柴油機(jī)上噴油壓力已提高到 1008/64系列柴油機(jī)的最高噴油壓力已達(dá) 130打算提高到 140小型高速柴油機(jī)上，由于受到噴油泵強(qiáng)度的限制，最高噴油壓力通常在 70下。應(yīng)該指出，由于最高噴油買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 通過答辯 壓力的出現(xiàn)是瞬時(shí)的，因此應(yīng)用平均有效壓力（即在噴油持續(xù)期內(nèi)通過噴孔的平均壓降）來判斷噴油過程的好壞更為合理。隨著平均有效壓力的提高，燃油消耗率和煙度都相應(yīng)下降。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 2 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油路壓力測(cè)量設(shè)備的設(shè)計(jì) 油發(fā)動(dòng)機(jī)油路壓力測(cè)量設(shè)備控制系統(tǒng)概述 信息總 是蘊(yùn)涵在某些物理量之中，并依靠它們來傳輸?shù)?。這些物理量就是信號(hào)。就具體物理性質(zhì)而言，信號(hào)有光電信號(hào)、光信號(hào)、力信號(hào)，等等。其中，電信號(hào)在變換、處理、傳輸和運(yùn)用等方面，都有明顯的優(yōu)點(diǎn)，因而成為目前應(yīng)用最廣泛的信號(hào)。各種非電信號(hào)也往往被轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，而后傳輸、處理和運(yùn)用。 在測(cè)試工作的許多場(chǎng)合中，并不考慮信號(hào)的具體性質(zhì)，而是將其抽象為變量之間的函數(shù)關(guān)系，特別是時(shí)間函數(shù)或空間函數(shù)，從數(shù)學(xué)上加以分析研究，從中得出一些具有普遍意義的理論。這些理論極大地發(fā)展了測(cè)試技術(shù)，并成為測(cè)試技術(shù)的重要組成部分。這些理論就是信號(hào)的分 析和處理技術(shù) 如圖 圖 號(hào)的分析和處理技術(shù)圖 一般說來，測(cè)試工作的全過程包含著許多環(huán)節(jié)：以適當(dāng)?shù)姆绞郊?lì)被測(cè)對(duì)象、信號(hào)的調(diào)理、分析與處理、顯示與記錄，以及必要時(shí)以電量形式輸出測(cè)量結(jié)果。因此，測(cè)試系統(tǒng)的大致框圖可以用圖 表示： 圖 試系統(tǒng)流程框圖 應(yīng)當(dāng)指出，并非所有的測(cè)試系統(tǒng)都具備圖 所有環(huán)節(jié)，尤其是虛線連接的環(huán)節(jié)和傳輸環(huán)節(jié)。實(shí)際上，對(duì)環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間都存在著傳輸。圖 的傳輸環(huán)節(jié)是指較遠(yuǎn)距離的通訊傳輸?？陀^事物是多樣的。測(cè)試工作所希望獲取的信息，有可能已載于某種可檢測(cè)的信號(hào)中，也有可能尚未載于檢測(cè)的信號(hào)中。對(duì)于后者，測(cè)試工作就包含著選用合適的方式激勵(lì)被測(cè)對(duì)象，使其產(chǎn)生既能充分表征其有關(guān)信息便于檢測(cè)的信號(hào)。事實(shí)上，許多系統(tǒng)的特征參量在系統(tǒng)的某些狀態(tài)下，可能充分地顯示出來；而在另外一些狀態(tài)下確可能沒有買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 通過答辯 顯示出來，或者顯示得很不明顯，以至于難于檢測(cè)出來。因此，在后一種情況下，要測(cè)量這些特征參量時(shí)，就需要激勵(lì)該系統(tǒng)，使其處于能夠充分顯示這些參量特性的狀態(tài)中，以便有效地檢測(cè)載有這些信號(hào)的信號(hào)。傳感器直接作 用于被測(cè)量。并能按一定規(guī)律將被測(cè)量轉(zhuǎn)換成同種或別種量輸出。信號(hào)調(diào)理環(huán)節(jié)。把來自傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)換成更適合于進(jìn)一步傳輸和處理的形式。這時(shí)信號(hào)轉(zhuǎn)換，在多數(shù)情況下是電信號(hào)之間的轉(zhuǎn)換。 例如將幅值放大，將阻抗的變化轉(zhuǎn)換成電壓的變化或?qū)⒆杩沟淖兓D(zhuǎn)換成頻率的變化等等。信號(hào)處理環(huán)節(jié)接受來自調(diào)理環(huán)節(jié)的信號(hào)，并進(jìn)行各種計(jì)算、濾波分析將結(jié)果輸至顯示記錄或控制系統(tǒng)。信號(hào)顯示、記錄環(huán)節(jié)，以檢測(cè)者易于認(rèn)識(shí)的形式來顯示測(cè)量的結(jié)果，或?qū)y(cè)量結(jié)果存貯，供必要時(shí)使用。在所有這些環(huán)節(jié)中，必須遵循的基本原則是各環(huán)節(jié)的輸出量與輸入量之間保持一 一對(duì)應(yīng)和盡量不失真的關(guān)系，并必須盡可能的減小或消除各種干擾。 從以上的各測(cè)量環(huán)節(jié)的相互關(guān)系中我們可以知道 ， 任何測(cè)量?jī)x器都是由感受件、中間件、效用件組成的 。 下面我們?cè)賹?duì)這三個(gè)元件作一下簡(jiǎn)單的描述 。 它直接與被測(cè)對(duì)象發(fā)生聯(lián)系 (但不一定直接接觸 )，感知被測(cè)參數(shù)的變化，同時(shí)對(duì)外界發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)。 作為儀器的感受件必須滿足下述三個(gè)條件 : (1) 它必須隨被測(cè)參數(shù)的變化而發(fā)生相應(yīng)的內(nèi)部變化 (這個(gè)內(nèi)部變化就是傳感器的輸出信號(hào) )。如熱電偶的一端受熱后，因金屬的熱電效應(yīng)而產(chǎn)生熱電勢(shì)。 (2) 它只能隨被測(cè)參數(shù)的變化而發(fā)出信 號(hào)（即不受其它任何參數(shù)的影響）。如熱電偶產(chǎn)生電勢(shì)的大小只隨溫度而變化，其它如壓力等參數(shù)的變化不引起電勢(shì)的改變。 (3) 感受件發(fā)出的信號(hào)與被測(cè)參數(shù)之間必須是單值的函數(shù)關(guān)系（即一個(gè)確定的信號(hào)只能與參數(shù)的一個(gè)值相對(duì)應(yīng)）。例如，不能用水的密度變化來測(cè)量 +4 左右的溫度，因?yàn)樵谶@種情況下水的同一個(gè)密度大小可以代表兩個(gè)不同的溫度。 實(shí)際上，這三個(gè)條件是難以完全得到滿足的，特別是其中第（ 2）項(xiàng)條件。因此，任何傳感器都不可能是十全十美的，它都受一定使用條件的限制。如在使用上不加以注意，就會(huì)得出錯(cuò)誤的測(cè)量結(jié)果。 2. 中間件 最簡(jiǎn) 單的中間件是 “單純 ”起傳遞作用的元件，它將傳感器的輸出原封不動(dòng)地傳遞給效用件。這種單純的傳遞件一般只有當(dāng)傳感器輸出的信號(hào)較強(qiáng)，感受件與效用件之間的距離不大或效用件的靈敏度很高（或消耗的能量很?。r(shí)才有可能采用。 在近代的內(nèi)燃機(jī)測(cè)試工作中，都要求實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中觀測(cè)、遙測(cè)和自動(dòng)記錄。所以大多數(shù)測(cè)量?jī)x器的中間件還必須完成 “放大 ”、 “變換 ”和 “運(yùn)算 ”任務(wù)。 儀器的放大件有兩類：一類是感受件發(fā)出的信號(hào)較強(qiáng)，放大時(shí)不需外加能量，它只利用杠桿、齒輪等機(jī)械構(gòu)件擴(kuò)大指針和標(biāo)尺之間的相對(duì)位移，使之易于觀測(cè)，如機(jī)械式示功器中的杠桿 、彈簧管壓力計(jì)中的杠桿和扇形齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 另一類放大是需要外加能量的，這在電測(cè)儀器中用得很多，例如用電子電位計(jì)測(cè)量熱電勢(shì)時(shí)，就要將電勢(shì)放大十萬倍才能足以驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)帶動(dòng)指針作出指示。這類放大在電測(cè)儀器中利用電子器件來完成。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 有時(shí)，為了放大信號(hào)的需要，或改變傳感器輸出信號(hào)性質(zhì)的需要，在電測(cè)儀器的測(cè)量電路中設(shè)有信號(hào) “變換器 ”和 “運(yùn)算器 ”。 3. 效用件 它直接與觀測(cè)者發(fā)生聯(lián)系，其作用是根據(jù)傳感器輸出信號(hào)的大小向檢測(cè)者顯示被測(cè)參數(shù)在數(shù)量上的大小。最簡(jiǎn)單而常見的儀器效用件是指示件，它通過標(biāo)尺和指針（或液面、光線等 ）的相對(duì)位置來反映被測(cè)參數(shù)的瞬時(shí)值，有這種效用件的儀器也就被稱作指示儀器。效用件能將被測(cè)參數(shù)變化歷程記錄下來的儀器稱為記錄式儀器。在記錄式儀器中，除了以記錄筆的運(yùn)動(dòng)來反映被測(cè)參數(shù)的變化外，還需要另一個(gè)作相應(yīng)運(yùn)動(dòng)的部件，這樣才能作出函數(shù)的圖形。在現(xiàn)有的條件下此類部件已被打印機(jī)等顯示輸出設(shè)備所代替。 記錄式儀器所能反映的是被測(cè)參數(shù)在各個(gè)瞬時(shí)的變化情況，但有時(shí)需要知道被測(cè)參數(shù)對(duì)時(shí)間的積分。例如，在測(cè)定流量時(shí)，不僅要知道流量的瞬時(shí)值，而且還要知道在某個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)流過的總流量，如以 Q 表示瞬時(shí)流量（ m2/s），則 21tt 隔內(nèi)流過的總流量，但這畢竟比較麻煩，為此可以使儀器的效用件自己進(jìn)行積分，這樣的測(cè)量?jī)x器稱積分式累計(jì)儀器，如流量計(jì)、電度表等。 此外，按照效用件的功能來分類的還有：數(shù)字式儀器、信號(hào)式儀器、電接觸式儀器、調(diào)節(jié)式儀器，等等。 油發(fā)動(dòng)機(jī)油路壓力測(cè)量設(shè)備的原理 為了精確地測(cè)定高壓油管中的殘留壓力，我們?cè)诓殚喠舜罅抠Y料的基礎(chǔ)上，并參照噴油泵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)了一種專門用于測(cè)量殘留壓力的測(cè)量裝置。柱塞二開有二百四十度的環(huán)槽，并通過一隊(duì)圓錐直齒輪與油泵 凸輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，柱塞套上裝有壓力表和應(yīng)變式傳感器。當(dāng)油泵與殘留壓力測(cè)量裝置連接的那一缸即將進(jìn)入供油狀態(tài)時(shí)，柱塞的密封面將測(cè)量油路與油泵高壓油路切斷。供油結(jié)束后，柱塞上的環(huán)槽使得測(cè)量油路與高壓油管相同。這樣，壓力表和傳感器就采集到了供油結(jié)束時(shí)期高壓油管中的殘留壓力?？梢詮膲毫Ρ淼谋肀P上直接讀取壓力數(shù)值，也可以以此觀察壓力的變化趨勢(shì)。由傳感器采集、信號(hào)轉(zhuǎn)換儀轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)處理儀記錄下來的壓力波形，可以得到在一定工況下，一段凸輪軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)壓力波動(dòng)的情況?？梢娺@兩種記錄方式各有所長(zhǎng)。 油發(fā)動(dòng)機(jī)油路壓力測(cè)量 設(shè)備相位調(diào)整 要測(cè)量與油泵某一缸連接的高壓油管的殘留壓力；需先轉(zhuǎn)動(dòng)油泵凸輪軸，將該缸轉(zhuǎn)到供油始點(diǎn)位置；再將殘留壓力測(cè)量裝置轉(zhuǎn)到附圖 1（ b）所示的位置。然后，將油泵試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力輸出端與殘留壓力測(cè)量裝置傳動(dòng)軸的一端、殘留壓力測(cè)量裝置傳動(dòng)軸的另一端與油泵凸輪軸，用聯(lián)軸節(jié)連接起來。這樣，就把殘留壓力測(cè)量裝置的相位與油泵的相位對(duì)應(yīng)起來了。 油發(fā)動(dòng)機(jī)油路壓力測(cè)量設(shè)備測(cè)量線路 測(cè)量殘留壓力所作用的傳感器是應(yīng)變式傳感器。導(dǎo)體受機(jī)械變形時(shí)，其電阻值發(fā)生變化，稱為 “應(yīng)變效應(yīng) ”。應(yīng)變式傳感器就是用以上原理工作的。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 通過答辯 對(duì)于 大多數(shù)作為應(yīng)變片金屬絲的材料來說，其電阻絲電阻變化率 在彈性范圍內(nèi)可用下式表示： 式中 k 為常數(shù)，其值約在。 間 ； 為應(yīng)變。 此式表示金屬電阻絲電阻變化率 與應(yīng)變 成線性關(guān)系，而應(yīng)變靈敏系數(shù) k 即為此直線的斜率，這就是電阻應(yīng)變片測(cè)量應(yīng)變的理論基礎(chǔ)。 半導(dǎo)體應(yīng)變 片最突出的優(yōu)點(diǎn)是靈敏系數(shù)高，根據(jù)不同的半導(dǎo)體材料， 0 175，它比常用的金屬絲電阻應(yīng)變片的靈敏數(shù)系（一般 k=2）大幾十倍，于是在應(yīng)變片的應(yīng)用上提供了很大方便。此外，如機(jī)械滯后小，橫向效應(yīng)小以及它本身的體積小等優(yōu)點(diǎn)，擴(kuò)大了它的使用范圍。 但半導(dǎo)體應(yīng)變片目前還存在如下缺點(diǎn)： （ 1）溫度穩(wěn)定性差。不僅因?yàn)榘雽?dǎo)體材料的電阻溫度系數(shù)大，而且它的靈敏系數(shù)隨溫度的變化而有相當(dāng)大的變化。 （ 2）在大應(yīng)變作用下，靈敏系數(shù)的非線性較大，同時(shí)，由于半導(dǎo)體應(yīng)變片的靈敏系數(shù)高，在承受應(yīng)變作用時(shí)引起的電阻變化就大，如靈敏系數(shù)高 ，在承受應(yīng)變作用時(shí)引起的電阻變化就大，如靈敏系數(shù)為 130 的半導(dǎo)體應(yīng)變片，在承受 1000 的作用時(shí)，其電阻變化率 R/R 可達(dá) 13%，在這種情況下，不僅應(yīng)變片靈敏系數(shù)本身失去線性，而且應(yīng)變儀常用的等臂惠斯頓電橋也將達(dá)到 6%的非線性誤差，所以使用半導(dǎo)體應(yīng)變片測(cè)量較大的應(yīng)變時(shí)，對(duì)測(cè)量?jī)x器本身亦應(yīng)采取措施，以配合半導(dǎo)體應(yīng)變片的應(yīng)用，如用高阻抗恒流電源作電橋供電和采用具有高橋臂比的恒壓電橋等。 由于半導(dǎo)體應(yīng)變片的溫度穩(wěn)定性差，使用時(shí)必須采取溫度補(bǔ)償措施，以消除由溫度引起的零漂或虛假信號(hào)。 應(yīng)變式傳感器的溫度補(bǔ)償是一個(gè) 不可忽視的問題，因?yàn)閼?yīng)變片作為敏感元件測(cè)量構(gòu)件的變形時(shí)，總是希望應(yīng)變片的電阻變化與應(yīng)變之間有單值函數(shù)關(guān)系，但實(shí)際上電阻的變化受溫度變化的影響很大。 在實(shí)際工作中，為了減小甚至消除這種溫度變化的影響，常采用橋路補(bǔ)償和應(yīng)變片自補(bǔ)償?shù)姆椒▉磉M(jìn)行溫度補(bǔ)償。 目前常用的應(yīng)變式壓力傳感器有懸鏈膜片 膜片式和管式等。它們的共同特點(diǎn)是利用粘貼在彈性敏感元件上的應(yīng)變片，感測(cè)其受壓后的局部應(yīng)變，從而測(cè)得流體的壓力。 油管殘留壓力測(cè)量裝置采用 的 00 型傳感器，就是懸鏈膜片 傳 感器的膜片受到流體壓力作用時(shí)，圓筒受到壓縮，產(chǎn)生應(yīng)變。在圓筒薄壁部分的外表面上，沿軸向粘貼工作應(yīng)變片，沿橫向粘貼溫度補(bǔ)償片，工作片和補(bǔ)償片接成半橋，通過相應(yīng)的測(cè)量電路，即可得到與被測(cè)壓力成正比的電壓（或電流）輸出。 這種傳感器的承壓膜片以應(yīng)變筒直徑分為內(nèi)、外兩部分，其徑向剖面呈懸鏈線形，膜片的抗彎剛度很小。這樣，應(yīng)變筒的軸向壓應(yīng)變可由下式估算： 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 式中 P被測(cè)壓力（ A應(yīng)變筒的橫截面積（ E應(yīng)變筒材料的彈性模量（ N/ 壓膜片的有效工作面 積（ 在外殼內(nèi)徑確定的情況下，應(yīng)變筒外徑越大則承壓膜片的有效工作面積也越大，這對(duì)提高傳感器的靈敏度有利。但應(yīng)變筒外徑增大，應(yīng)變筒與膜片的接觸面積就要增加，從而使溫度影響增大。一般設(shè)計(jì)成小圓面積略小于大圓面積的三分之一，在這種情況下，承壓膜片的有效面積略小于總面積的三分之二。 懸鏈膜片壓力傳感器的線性誤差較大。包括非線性、回程誤差和蠕變?cè)賰?nèi)的總線性誤差一般為 1%，較好的情況下可達(dá) 0。 5%左右。除了它有一般應(yīng)變式傳感器中產(chǎn)生線性誤差的因素之外，這種傳感器承壓膜片的有效工作面積隨壓力的增大而減小，以及在壓力 作用下膜片邊緣部位出現(xiàn)相當(dāng)大的局部彎曲應(yīng)力，都是產(chǎn)生非線性的重要原因。當(dāng)應(yīng)力超過材料屈服限時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)回程誤差、蠕變等問題。上述所有因素引起的線性誤差，都是隨著膜片直徑的增大而減小。 這種壓力傳感器的靈敏度和固有頻率都要比相同直徑的平膜片式傳感器高的多，它的固有頻率一般在 30 50范圍內(nèi)。 綜合上述內(nèi)容，可以得出這樣一個(gè)結(jié)論，就是傳感器受壓力作用，產(chǎn)生微應(yīng)變。由應(yīng)變儀將微應(yīng)變量的變化轉(zhuǎn)換為電壓的變化。將電壓信號(hào)送入數(shù)據(jù)處理儀。由模擬量 /數(shù)字量（ A / D）轉(zhuǎn)換板轉(zhuǎn)換，就得到了壓力的數(shù)字量。 測(cè)量高壓 油管泵端、嘴端壓力的傳感器是壓電式傳感器。 壓電傳感器的工作原理是以某些物質(zhì)的壓電效應(yīng)為基礎(chǔ)的。 有些結(jié)晶物質(zhì)沿它的某個(gè)結(jié)晶軸受到力的作用時(shí)，其內(nèi)部有極化現(xiàn)象出現(xiàn)，在它的表面上有電荷集結(jié)，其大小和作用力的大小成正比，這種效應(yīng)稱為正壓電效應(yīng)。反之，如果在晶體的某些表面之間加上電場(chǎng)，在晶體內(nèi)部也產(chǎn)生極化現(xiàn)象，同時(shí)晶體產(chǎn)生變形，這種現(xiàn)象稱為逆壓電效應(yīng)。具有壓電效應(yīng)的晶體稱為壓電晶體。作為壓電傳感器材料的壓電晶體有：石英晶體、酒石酸鉀鈉、鈦酸鉛等鉛系多晶體燒結(jié)而成的陶瓷等。 在晶體切片的電軸方向?qū)ζ涫┘訅毫蚶r(shí) 都會(huì)在垂直于該軸面上集結(jié)電荷，電荷可從緊貼于兩晶體面上的金屬極板用引線傳出，作為壓電傳感器的輸出。 為了提高輸出，在壓電傳感器中，一般很少將壓電晶體單片使用，而往往采用兩片以上組合在一起組成一個(gè)傳感器。由于壓電晶片是有極性的，所以有兩種組合方式，一種是將晶片同極性的晶面緊貼在一起作一個(gè)輸出端，兩邊的電極用導(dǎo)線連接后作為輸出的另一端，形成 “并聯(lián)組合 ”。另一種組合是將正負(fù)電荷集中在上下極板，而中間晶面上的電荷則互相抵消，形成 “串聯(lián)組合 ”。 從上述兩種組合方式中可以看出：并聯(lián)組合中輸出的電荷大，輸出電容大，輸出阻 抗低，時(shí)間常數(shù)大，故適于電荷作為輸出的場(chǎng)合。而在串聯(lián)組合中輸出電壓大，輸出電容小，阻抗高以及時(shí)間常數(shù)小，故適于以電壓作為輸出信號(hào)和測(cè)量電路輸入阻抗很高的場(chǎng)合。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 通過答辯 從壓電效應(yīng)來說，壓電傳感器產(chǎn)生的電荷量 Q 屬于靜電性質(zhì)的現(xiàn)象。此電荷量 Q 的大小是無法用一般儀表測(cè)得的，這是因?yàn)橐话銉x表的輸入阻抗 有限，壓電晶片上產(chǎn)生的電荷將通過測(cè)量電路的輸入電阻泄漏掉。測(cè)量電路的輸入阻抗愈高，被測(cè)參數(shù)的變化愈快（即頻率愈高），則所測(cè)的結(jié)果就愈接近電荷的實(shí)際變化。由此可見，為了減小測(cè)量誤差，要求壓電傳感器測(cè)量電路必須是高輸入阻抗的放大 器，通常是在放大器與變換器之間加入高阻抗的前置放大器。 為了克服由于電纜長(zhǎng)度影響傳感器的靈敏度，發(fā)揮利用壓電效應(yīng)作為傳感器的優(yōu)點(diǎn)，壓電傳感器應(yīng)與電荷放大器匹配。它是一種以輸出電壓與輸入電荷成正比的前置放大器。 在采用電荷放大器的情況下，壓電傳感器視為一個(gè)電源。電荷放大器是一個(gè)高增益的、具有反饋電容 運(yùn)算放大器。 開環(huán)增益為 A， 反饋電容。此放大器是一個(gè)電壓并聯(lián)負(fù)反饋電路，從放大器輸入端看，相當(dāng)于 1+A）的反饋輸入阻抗和輸入端阻抗并聯(lián)。反饋電容 輸入端的作用增加了（ 1+A）倍，這就增大了輸入 回路的時(shí)間常數(shù)，當(dāng)壓電傳感器受外力作用產(chǎn)生電荷Q 時(shí)，將向所有電容充電，此時(shí)放大器輸入端的電壓為為： e Q / C p C c C i 1i A C f 當(dāng) A 遠(yuǎn)大于 1 時(shí) e Q / 放大器的輸入電壓 0 . A = - Q /e C式中的負(fù)號(hào)表示本極的輸出與輸入極性相 反。此式還說明電荷放大器的輸出電壓僅和電荷量及反饋電容量有關(guān)，對(duì)于放大系數(shù) A 及電纜分布 變化不再影響放大器的輸出，這是電荷放大器的顯著特點(diǎn)。一般對(duì)于長(zhǎng)電纜時(shí)取 A 于 100可使電纜分布電容對(duì)測(cè)量的靈敏度無明顯影響。但是 選得過大也會(huì)影響靈敏度下降。此外，當(dāng)電荷放大器與壓電傳感器連接使用時(shí)，其下限頻率（時(shí)間常數(shù)）只由電荷放大器決定，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電荷放大器的下限頻率已達(dá) 0對(duì)實(shí)際測(cè)量和準(zhǔn)靜態(tài)標(biāo)定是很重要的。 通過以上的分析，可以知道，本測(cè)量裝置所用的信號(hào)轉(zhuǎn)換儀是電荷放大器 。電荷放大器將傳感器傳輸來的電荷量信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)送入數(shù)據(jù)處理儀。 凸輪軸轉(zhuǎn)角信號(hào)是由霍爾元件始點(diǎn)信號(hào)傳感器產(chǎn)生的。 油發(fā)動(dòng)機(jī)油路壓力測(cè)量設(shè)備試驗(yàn)結(jié)果分析 利用高壓油管殘留壓力測(cè)量裝置和其它電測(cè)儀器，我們對(duì)日本 司的 A 型泵進(jìn)行了電測(cè)試驗(yàn)。試驗(yàn)項(xiàng)目有高壓油管泵端壓力，嘴端壓力和殘留壓力。通過試驗(yàn)得到這樣的結(jié)論：我們一般將泵端、嘴端壓力波形中的最低點(diǎn)（一般是供油前一段壓力），當(dāng)作壓力零點(diǎn)。事實(shí)上這一段壓力并不為零，而恰恰是殘留壓力的數(shù)值。供油開始前，殘留壓力傳感器與嘴端壓力傳感器的采樣相同， 兩個(gè)壓力相等，以這點(diǎn)為基準(zhǔn)，泵端壓力波形與殘留壓力波形迭加，嘴端壓力波形與殘留壓力波形迭加，才是泵端壓力、嘴端壓力的實(shí)際波形。當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速為 300嘴開啟壓力為 最高嘴端壓力只有 于油嘴開啟壓力。但把嘴端壓力波形與殘留壓力波形迭加之后，最高嘴端壓力可接進(jìn)買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 21大大高于油嘴開啟壓力了。這樣就可以解釋在油嘴已噴油的工況下，測(cè)出的油管嘴端壓力低于油嘴開啟壓力的現(xiàn)象了。 我們?cè)鴩L試用所里現(xiàn)有的儀器來測(cè)殘留壓力。采用應(yīng)變式傳感器與壓電式傳感器串接在油管嘴端。從測(cè)量壓力的曲 線來看，應(yīng)變式傳