購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 1頁(yè) 共 64頁(yè) 橋式起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 摘 要 橋式起重機(jī)主要由機(jī)械部分、金屬結(jié)構(gòu)和電氣三大部分所組成。機(jī)械部分是指起升、運(yùn)行、變幅和旋轉(zhuǎn)等機(jī)構(gòu)，還有起升機(jī)構(gòu)，金屬結(jié)構(gòu)是構(gòu)成起重機(jī)械的軀體，是安 裝各機(jī)構(gòu)和支托它們?nèi)恐亓康闹黧w部分。電氣是起重機(jī)械動(dòng)作的能源，各機(jī)構(gòu)都是單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的。 構(gòu)成橋式起重機(jī)的主要金屬結(jié)構(gòu)部分是橋架，它橫架在車(chē)間兩側(cè)吊車(chē)梁的軌道上，并沿軌道前后運(yùn)行。 本文根據(jù)橋式起重機(jī)起重量和跨度的要求，依據(jù)起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范、3811標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)計(jì)算了 50/10t 軌雙梁橋式起重機(jī)橋 架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案，并繪制了相關(guān)的三維結(jié)構(gòu)圖以及二維結(jié)構(gòu)圖。 本文首先從整體設(shè)計(jì)出發(fā)，依次設(shè)計(jì)計(jì)算了 50/10t 端梁結(jié)構(gòu)的 主要機(jī)構(gòu)部件。選取了 大車(chē)車(chē)輪，小車(chē)車(chē)輪，小車(chē)軌道 等起重機(jī)主要零部件。設(shè)計(jì)了符合經(jīng)濟(jì)梁要求的橋架結(jié)構(gòu)，并校核了起重機(jī)橋架在危險(xiǎn)截面處的強(qiáng)度和剛度等力學(xué)性能參數(shù)。設(shè)計(jì)過(guò)程中， 橋架 采用全偏軌箱形主梁、箱形端梁的雙梁結(jié)構(gòu) 。橋架剛性好，制作方便。 考慮到起重機(jī)整機(jī)和各個(gè)機(jī)構(gòu)零部件的合理布置，作者通過(guò)計(jì)算多組數(shù)據(jù)來(lái)選擇最優(yōu)結(jié)果。達(dá)到了起重機(jī)各機(jī)構(gòu)布置緊湊性和合理性的目的，從 而優(yōu)化了起重機(jī)整機(jī)的性能。 本設(shè)計(jì)所選的大部分零件均具有通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的特點(diǎn) ， 主要技術(shù)參數(shù) 均符合 準(zhǔn) ,貫徹了國(guó)家以及起重機(jī)行業(yè)的所有最新頒布的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。所設(shè)計(jì)的起重機(jī)整體安全、可靠。 關(guān)鍵 詞 ： 橋式起重機(jī)，橋架結(jié)構(gòu)，金屬結(jié)構(gòu)，三維模型圖，二維工程圖 購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 2頁(yè) 共 64頁(yè) of of at of a by is of is is of is of of is a of is it is in on of to of of an of B/0/10tAt of 0/10tof to of to of of to of of of At of of of in SO In of be 購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 3頁(yè) 共 64頁(yè) he D 買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 4頁(yè) 共 64頁(yè) 目錄 第一章 緒論 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 題的背景 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 式 起重機(jī) 現(xiàn)狀與發(fā)展前景 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 內(nèi)起重機(jī)現(xiàn)狀 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 外起重機(jī)發(fā)展前景 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、目標(biāo)和方法 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第二章 橋式起重機(jī)偏軌箱型雙梁橋架總體設(shè)計(jì) . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 本參數(shù) . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 梁的連接 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 梁截面示意圖 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第三章 主端梁的設(shè)計(jì)計(jì)算 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 梁 的計(jì)算 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 轉(zhuǎn)載荷計(jì)算 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 力 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 梁計(jì)算 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 度 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 5頁(yè) 共 64頁(yè) 勞強(qiáng)度 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 定性 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 梁拼接 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 梁與端梁的連接 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū) 簽。 第四章 校核計(jì)算 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 架的垂直剛度 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 架的水平剛度 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 架拱度 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第五章 橋架結(jié)構(gòu)三維模型的建立 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第六章 總結(jié) . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 參考文獻(xiàn) . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 致 謝 . 59 購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 6頁(yè) 共 64頁(yè) 第一章 緒論 題的背景 由于工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)效率日益提高，以及產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中物料裝卸搬運(yùn)費(fèi)用所占比例逐漸增加，促使大型或高速起重機(jī)的需求量不斷增長(zhǎng)，起重量越來(lái)越大，工作速度越來(lái)越高，并對(duì)能耗和可靠性提出更高的要求。起重機(jī)已成為自動(dòng)化生產(chǎn)流程中的重要環(huán)節(jié)。起 重機(jī)不但要容易操作，容易維護(hù)，而且安全性要好，可靠性要高，要求具有優(yōu)異的耐久性、無(wú)故障性、維修性和使用經(jīng)濟(jì)性 ,起重機(jī)的出現(xiàn)大大提高了人們的勞動(dòng)效率，以前需要許多人花長(zhǎng)時(shí)間才能搬動(dòng)的大型物件現(xiàn)在用起重機(jī)就能輕易達(dá)到效果，尤其是在小范圍的搬動(dòng)過(guò)程中起重機(jī)的作用是相當(dāng)明顯的。 橋式起重機(jī)作為起重機(jī)的一種，是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)和起重運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程機(jī)械化、自動(dòng)化的重要工具和設(shè)備，可減輕操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)率。橋式起重機(jī)在工礦企業(yè)、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物流周轉(zhuǎn)等部門(mén)和場(chǎng)所均得到廣泛的運(yùn)用，它是人們生產(chǎn)活動(dòng) 中不可缺少的一種設(shè)備。 內(nèi)外 橋式 起重機(jī) 現(xiàn)狀與發(fā)展前景 內(nèi)起重機(jī)現(xiàn)狀 經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)橋式起重機(jī)行業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。橋式起重機(jī)行業(yè)在國(guó)內(nèi)需求旺盛和出口快速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，依然保持高速發(fā)展，產(chǎn)品幾近供不應(yīng)求 盡管我國(guó)起重機(jī)行業(yè)發(fā)展迅速，但是國(guó)內(nèi)起重機(jī)仍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。從技術(shù)實(shí)力看，與歐美日等發(fā)達(dá)地區(qū)相比，中國(guó)的技術(shù)實(shí)力還有一定差距。目前，過(guò)內(nèi)大型起重機(jī)尚不具備大量生產(chǎn)能力。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，由于技術(shù)能力所限，中國(guó)起重機(jī)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上也不完善，難以同國(guó)外匹敵。同時(shí)我國(guó)起重 行業(yè)目前存在幾個(gè)突出問(wèn)題，歸納如下： （ 1）整體技術(shù)含量偏低，突出表現(xiàn)在產(chǎn)品的品種規(guī)格少，性能、可靠性等指標(biāo)低于發(fā)達(dá)國(guó)家同類產(chǎn)品的水平。 （ 2）知名品牌寥寥無(wú)幾，能打入國(guó)際市場(chǎng)并享有一定聲譽(yù)的知名品牌幾乎沒(méi)有。 （ 3）產(chǎn)品低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，企業(yè)合理利潤(rùn)難保，已嚴(yán)重制約企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展。 購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 7頁(yè) 共 64頁(yè) 外起重機(jī)發(fā)展前景 近年來(lái)，隨著國(guó)際合作的增加，國(guó)際起重機(jī)行業(yè)發(fā)展迅速。到目前為止，國(guó)際主要知名起重機(jī)制造廠商有德國(guó)的 重機(jī)，芬蘭的 重機(jī)，美國(guó) 團(tuán)等。上述企業(yè)在起重機(jī)行業(yè)內(nèi)較 為知名。 橋式起重機(jī)的更新和發(fā)展，在很大程度上取決于電氣傳動(dòng)與控制的改進(jìn)。將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合，將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、光纜技術(shù)、液壓技術(shù)、模糊控制技術(shù)應(yīng)用到機(jī)械的驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的自動(dòng)化和智能化。大型高效橋式起重機(jī)新一代電氣控制裝置已發(fā)展為全電子數(shù)字化控制系統(tǒng)。主要由全數(shù)字化控制驅(qū)動(dòng)裝置、可編程序控制器、故障診斷及數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、數(shù)字化操縱給定檢測(cè)等設(shè)備組成。變壓變頻調(diào)速、射頻數(shù)據(jù)通訊、故障自診監(jiān)控、吊具防搖的模糊控制、激光查找起吊物重心、近場(chǎng)感應(yīng)防碰撞技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)總線、 載波通訊及控制、無(wú)接觸供電及三維條形碼技術(shù)等將廣泛得到應(yīng)用。使起重機(jī)具有更高的柔性，以適合多批次少批量的柔性生產(chǎn)模式，提高單機(jī)綜合自動(dòng)化水平。重點(diǎn)開(kāi)發(fā)以微處理機(jī)為核心的高性能電氣傳動(dòng)裝置，使起重機(jī)具有優(yōu)良的調(diào)速和靜動(dòng)特性，可進(jìn)行操作的自動(dòng)控制、自動(dòng)顯示與記錄，起重機(jī)運(yùn)行的自動(dòng)保護(hù)與自動(dòng)檢測(cè)，特殊場(chǎng)合的遠(yuǎn)距離遙控等，以適應(yīng)自動(dòng)化生產(chǎn)的需要 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝在橋式起重機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。所有這些因素都有里地促進(jìn)了橋式起重機(jī)的發(fā)展。根據(jù)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有橋式起重機(jī)產(chǎn)品和技術(shù)資料的 分析，近年來(lái)橋式起重機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （ 1）重點(diǎn)產(chǎn)品大型化，高速化和專用化 （ 2）系列產(chǎn)品模塊化、組合化和標(biāo)準(zhǔn)化 （ 3）通用產(chǎn)品小型化、輕型化和多樣化 （ 4）產(chǎn)品性能自動(dòng)化、智能化和數(shù)字化 （ 5）產(chǎn)品組合成套化、集成化和柔性化 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、目標(biāo)和方法 (1)主要內(nèi)容：了解橋式起重機(jī)的發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)狀，設(shè)計(jì) 50/10用 圖軟件繪制出橋架結(jié)構(gòu)的三維結(jié)構(gòu)圖和二維結(jié)構(gòu)圖。設(shè)購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 8頁(yè) 共 64頁(yè) 計(jì)開(kāi)始時(shí)，根據(jù)橋式起重機(jī)的跨度和起重量查閱起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)確 定橋架結(jié)構(gòu)的基本參數(shù)及主端梁的結(jié)構(gòu)尺寸，再根據(jù)基本參數(shù)查閱起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)確定主端梁所受的各種內(nèi)力載荷、穩(wěn)定性及上拱度等并逐一進(jìn)行校核。 (2)目標(biāo)：本文完成了 50/10t 軌雙梁橋式起重機(jī)主端梁等橋架結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的設(shè)計(jì)驗(yàn)算。功能實(shí)現(xiàn)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單適用，工作可靠。 (3)方法：本設(shè)計(jì)采用規(guī)范的設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)橋式起重機(jī)各機(jī)構(gòu)進(jìn)行了分析。首先，通過(guò)查閱相關(guān)書(shū)籍和資料，學(xué)習(xí)橋式起重機(jī)的相關(guān)知識(shí)，了解橋式起重機(jī)的發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)狀，掌握橋式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，學(xué)習(xí)并掌握 圖軟件的使用，掌握一般的繪圖方法和計(jì)算分析步驟；其次，根據(jù)現(xiàn)今國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)橋式起重機(jī)采用的各種結(jié)構(gòu)類型，結(jié)合課本知識(shí)和參考文獻(xiàn)信息，設(shè)計(jì)符合使用要求的結(jié)構(gòu)；然后，根據(jù)參考文獻(xiàn) 8和參考文獻(xiàn) 10，分析橋式起重機(jī)的受力情況，計(jì)算橋式起重機(jī)的自重載荷、起升載荷、水平慣性載荷，并對(duì)橋式起重機(jī)的抗傾覆穩(wěn)定性進(jìn)行校核，檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)的靜剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。本文還對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了 維和二維繪圖，便于生產(chǎn)制造。 第二章 橋式起重機(jī)偏軌箱型雙梁橋架總體設(shè)計(jì) 本參數(shù) 橋架形式為雙梁橋架，軌道 放置為偏軌 購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 9頁(yè) 共 64頁(yè) 跨度 L=重量 0/10t 由設(shè)計(jì)手冊(cè)查的起重量在 3t 50q=16/18m 由通用起重機(jī)吊鉤類型為重級(jí)故取吊鉤起升速度（主 /副） 3/20m/據(jù)起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)表 1的，大車(chē)運(yùn)行速度在（ 70 120） m/圍內(nèi)，取 0m/車(chē)軌距 K=車(chē)軌道方鋼軌道 根據(jù)起重機(jī)的載荷狀態(tài)和利用等級(jí)取其工作級(jí)別為 起重機(jī)在室內(nèi)工作，工作溫度為 40。 梁尺寸 大車(chē)軸距 7 1 ）（o=梁全長(zhǎng)為 主梁高度 h=（ 1114 17） L=1821 1500 取 h=1600 根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)查的： 取腹板高度 600 腹板厚度 1=8 腹板厚度 2=6 翼緣板厚度 0=10翼緣板寬度 0+40=800翼緣 板寬度 30 主梁總高度 h+2 0=1620 梁寬度 b=(H=648 810 板外側(cè)間距 b=760 0L=425 13H=540 上下翼緣板不相同，分別為 109300800梁端部變截面長(zhǎng) d=8L= d=梁尺寸 端梁高度 810 00購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 10頁(yè) 共 64頁(yè) 端梁翼緣板厚度 2=10梁腹板厚度 3=8慮大車(chē)輪安裝，端梁內(nèi)寬 60寬 40 根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)得，當(dāng) 601 緣板處不需要設(shè)置任何加勁肋。 、端梁的連接 主、端梁采用焊接連接，端梁為拼接式。上翼緣板與主腹板間的承軌角焊縫采用雙面坡口熔透角焊縫，并用深熔焊或清根以保證根部的熔透。主腹板與下翼緣板間的角焊縫采用單面坡口封底焊縫坡口開(kāi)在腹板外側(cè)。副腹板與上下翼緣板間的角焊縫采用外側(cè)開(kāi)坡口，內(nèi)側(cè)角焊縫。 架結(jié)構(gòu)與主、端梁截面示意圖 圖 2雙梁橋架結(jié)構(gòu) 購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 11頁(yè) 共 64頁(yè) 圖 2主梁截面與端梁截面 購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 12頁(yè) 共 64頁(yè) 第三章 主端梁的設(shè)計(jì)計(jì)算 梁的計(jì)算 主梁自重載荷包括：主梁、小車(chē)軌道、走臺(tái)、欄桿等重量載荷、主梁上的機(jī)電設(shè)備及操控室的重量載荷等。 主梁截面積 0 930+1600 8 2+800 10=39700梁截面積 40 10 2+900 8 2=23200梁自重載荷 F q=g=7850 1 m=m 小車(chē)軌道重量 F=81N/m 欄桿等重量 Fl=00 81N/m 主梁的均布載荷 q+l=5031N/m 起升載荷為 =490000 N 小車(chē)自重載荷 1000= 力效應(yīng)系數(shù) 起升沖擊系數(shù) 1=載系數(shù) 2=1+13/60 =行沖擊系數(shù) 4=h = 慣性力計(jì)算 大、小車(chē)都是 4個(gè)車(chē)輪，其中主動(dòng)輪各占一半，按車(chē)輪打滑條件去確定大、小車(chē)運(yùn)行的慣性力 一根主梁上的小車(chē)慣性力為 4P=16343N 購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 13頁(yè) 共 64頁(yè) 大車(chē)運(yùn)行起、制動(dòng)慣性力（一根主梁上）為 4P=16343N 4145031N/m =m 主梁跨端設(shè)備慣性力影響小可以忽略。 斜運(yùn)行側(cè)向力 一根主梁的重量為 q（ =5031（ N =126278N 一根端梁?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度的重量為 7850 m =m 一根端梁的重量為 12023N 一組大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的重量（兩組對(duì)稱配置）為 03 877N 司機(jī)室及設(shè)備的重量（按合力記）為 000 9620N （ 1）滿載小車(chē)在主梁跨中央 圖 3梁總輪 購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 14頁(yè) 共 64頁(yè) 左側(cè)端梁總 靜輪壓 壓計(jì)算 1(21(2=21(323730+107910)+126278+19620(7877+21023N =379310N 由0 的 =向力為 1 =21 379310 2） 滿載小車(chē)在主梁左端極限位置 左側(cè)端梁總靜輪壓為 1+21 (2向力為 1 21 8270N 故選取大車(chē)車(chē)輪直徑為 800 道為 扭轉(zhuǎn)載荷計(jì)算 偏軌箱型梁由 它載荷 生的扭矩較小且作用方向相反，故不計(jì)算。 圖 3轉(zhuǎn)載荷計(jì)算 購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 15頁(yè) 共 64頁(yè) 偏軌箱型梁彎心 考慮翼緣外伸部分）彎心至主腹板中線的距離為 12& (b ) =146 (760-7)高 34小車(chē)軌道選用 h” =121H +21 1620+134)44 移動(dòng)扭矩 28800 3834N m =16343 944N 15428N m 力 （ 1）垂直載荷 計(jì)算大車(chē)傳動(dòng)側(cè)的主梁。在固定載荷與移動(dòng)載荷作用下，主梁按簡(jiǎn)支梁計(jì)算，如圖5。 圖 3梁計(jì)算模型 固定載荷作用下主梁跨中的彎矩為 購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 16頁(yè) 共 64頁(yè) 4 ）（2j2 = 6 2 7 78 2 5 . 55 0 3 1 2 ）（=530455N m 跨端剪切 力為 4 21 (1 )2 q G j G s P P L N)1( =動(dòng)載荷作用下主梁的內(nèi)力 1）滿載小車(chē)在跨中，跨中 214n )(4P 輪壓合力 n = （N m =1557600N m 跨中 1 4=中內(nèi)扭矩為 1( 4H)=51645N m 2）滿載小車(chē)在跨端極限位置（ z=小車(chē)左輪距梁端距離為 c1=端剪切力為 (P 11購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 17頁(yè) 共 64頁(yè) =（=端內(nèi)扭矩為 4H)(1=(73834+15428) ）（m =95189N m 主梁跨中總彎矩為 q+530455+1557600)N m =2088055N m 主梁跨端總剪切力（支承力）為 c=(=356755N （ 2） 水平載荷 1）水平慣性載荷。在水平載荷 架按剛架計(jì)算。因偏軌箱形梁與端梁連接面較寬，應(yīng)采取兩主梁軸線間距 K代替原小車(chē)軌距 樣比較符合實(shí)際，因此 K=K+2 m b=21K=a=21(=買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 18頁(yè) 共 64頁(yè) 圖 3水平剛架計(jì)算模型 小車(chē)在跨中。剛架的計(jì)算系數(shù)為 +1223( )b =1+89109 2 02 2 =中水平彎矩（與單梁橋架公式相同） 21112( 1 ) ( 1 )4 2 8 3 F = ）（）（1 3 4 5 91 3 4 3 4 32N m =70299N m 跨中水平剪切力為 1中軸力為 購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 19頁(yè) 共 64頁(yè) 21()1 2 8 P = ）（8 3 4 312 4 N =小車(chē)在跨端?？缍怂郊?切力為 F 1 )2L= N)1(163432 =)偏斜側(cè)向力。在偏斜側(cè)向力作用下，橋架也按水平剛架分析。圖 3剛架側(cè)向力作用分析 這時(shí)計(jì)算系數(shù)為 + 123 = =小車(chē)在跨中。側(cè)向力為 前力為 購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 20頁(yè) 共 64頁(yè) 101 PP s =2620 N=梁中點(diǎn)的軸力為 1112=3710N 端梁中點(diǎn)的水平剪切力為 （N =梁跨中的水平彎矩為 1 1 2s d d LP a P b N= ）（2 N m =m 主梁軸力為 6834N 主梁跨中總的水平彎矩為 H+70299+ m =m 小車(chē)在跨端。側(cè)向力為 8270N 超前力為 2=N =10979N 端梁中點(diǎn)的軸力為 1梁中點(diǎn)的水平剪切力為 s2(48270 ）（N =買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 21頁(yè) 共 64頁(yè) 主梁跨端的水平彎矩為 (48270 m =77245N m 主梁跨端的水平剪切力為 梁跨端總的水平剪切力為 5133N 小車(chē)在跨端時(shí)，主梁跨中水平彎矩組合值較小，不需要計(jì)算 度 需 要計(jì)算主梁跨中截面危險(xiǎn)點(diǎn)的強(qiáng)度 (1)主腹板上邊緣危險(xiǎn)點(diǎn)的應(yīng)力 主腹板邊至軌頂距離為 hy= 0=144腹板邊的局部壓應(yīng)力為 m=)502(P4y 501442 ）（直彎矩產(chǎn)生的應(yīng)力為 01= 103 105 9 6 3102 0 8 8 0 5 5 ）（ 平彎矩產(chǎn)生的應(yīng)力為 02= 15198 性載荷與側(cè)向力對(duì)主梁產(chǎn)生的軸向力較小且作用方向相反，應(yīng)力很 小，故不計(jì)算。 主梁上翼緣的靜矩為 0B1() =10 930(7240980買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 22頁(yè) 共 64頁(yè) 主腹板上邊的切應(yīng)力為 =02py = ）（ 81 2 1 2 3 3 02 105 1 6 4 568105 9 6 2 4 0 9 8 8 9 6 0310 點(diǎn)的折算應(yīng)力為 0= 01+ 02= 1= 2 2 20 0 0 3m = 222 據(jù)工作級(jí)別 力集中等級(jí) 235， 查的 119 b=370焊縫拉伸疲勞許用應(yīng)力為 1-(1370) 然，相同工況下的應(yīng)力循環(huán)特性是一致的。 根據(jù) 235，橫隔板采用雙面連續(xù)貼角焊縫連接，板底與受拉翼緣間隙為 50力集中等級(jí)為 的 71伸疲勞許用應(yīng)力 1-(1370) 設(shè)置一條縱向加勁肋，不在驗(yàn)算。 翼緣板最大外伸部分0b =150/10=15 (穩(wěn)定 ) 主腹板 1602400 20081600 h 副腹板 2403200 、副腹板相同，其布置示于圖 10。圖 3主梁加勁肋設(shè)置及穩(wěn)定性計(jì)算 隔板間距 a=1600向加勁肋位置 h1=160020）驗(yàn)算跨中主腹板上區(qū)格 格兩邊正應(yīng)力為 購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 27頁(yè) 共 64頁(yè) 1= 01+ 02=(07 2 = 01 02 = =12 =07= （屬于不均勻壓縮板） 區(qū)格 E=2232 0 810 ）（）（ b=20區(qū)格分別受 1、 1 E 嵌固系數(shù) = =32016001,屈曲系數(shù) 則 1s=176修正，則 1 s（11 5.3 s ） =235 (35)腹板邊局部壓應(yīng)力 m=力分布長(zhǎng) c=20=2 (134+10)+5038 =3,按 a=33 =3203 3383 格 的屈曲系數(shù)為 購(gòu)買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 28頁(yè) 共 64頁(yè) 1 2 ）（）（ =s 需修正，則 35(35)200格平均切應(yīng)力 =00 2p = 81 2 1 2 3 3 02 105 1 6 4 5)68(1 6 0 0 8 9 6 03 =600/320=51,板的屈曲系數(shù)為 2 E=修正 =p 733 c =1329s 需修正，則 ）（35買(mǎi)文檔送 子版圖紙， Q 11970985 或 401339828 第 29頁(yè) 共 64頁(yè) 區(qū)格上邊緣的復(fù)合應(yīng)力為 2 2 211 3 = 222 =2,區(qū)格的臨界復(fù)合應(yīng)力為 2 2 2112 2 211313( ) ( ) ( ) ( )44r c r m c r c r =222 ) 2 0 91 0 91 0 ）（）（160 160/ 2 211 3 1 = 1 E = 1s 需要修正，則 1