第1頁目錄1燃燒臂機構(gòu)的設(shè)計-（1）1.1燃燒臂裝置的方案設(shè)計-(1)1.2燃燒臂的選型計算-(1)1.2.1燃燒臂的基本結(jié)構(gòu)-(1)1.2.2水平支架的方案設(shè)計-(1)1.2.3水平支架的受力分析-(2)1.2.4水平支架的強度計算-(3)1.3垂直支架的方案設(shè)計-(4)2.回轉(zhuǎn)機構(gòu)的設(shè)計-(6)2.1概述-(6)2.1.1回轉(zhuǎn)支承的型式與結(jié)構(gòu)-(13)2.2根據(jù)所知條件設(shè)立回轉(zhuǎn)方案-(12)2.3船用廢氣燃燒臂的負荷分析-(14)2.3.1船用廢氣燃燒臂的外力分析-(14)2.3.2回轉(zhuǎn)摩擦阻力矩的計算-(14)2.3.3與回轉(zhuǎn)支承相配合的小齒輪的尺寸幾何計算-(15)3.船用廢氣燃燒臂減速器的設(shè)計-(16)3.1電動機的選擇-(16)3.1.1選擇電動機類型-(16)3.1.2選擇電動機容量-(17)3.1.3傳動裝置的總傳動比及其分配-(18)3.1.4計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)-(18)3.2傳動方案設(shè)計3.2.1確定傳動類型-(19)3.2.2總傳動比和合理分配各級傳動比-(20)3.3齒輪傳動的設(shè)計與校核-(21)3.3.1輪齒的失效形式-(22)3.3.2變位齒輪簡介-(23)3.3.3齒輪設(shè)計準則-(25)3.3.4高-切變位弧齒錐齒輪傳動主要尺寸的確定-(25)3.3.5高-切變位弧齒錐齒輪正交傳動的幾何計算-(27)3.3.6高-切變位弧齒錐齒輪接觸強度校核-(29)3.4高變位斜齒輪傳動主要尺寸的確定-(32)3.4.1高變位齒輪齒輪主要尺寸的初步確定-(33)3.4.2高變位斜齒輪外嚙合傳動的幾何計算-(34)第2頁3.4.3高變位斜齒輪接觸強度校核-(35)3.5齒輪結(jié)構(gòu)形式的確定-(36)3.5.1高-切變位弧齒錐齒輪結(jié)構(gòu)形式-(36)3.5.2高變位斜齒輪結(jié)構(gòu)形式-(37)3.6傳動軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計與校核-(37)3.6.1.輸入軸的設(shè)計-(38)確定軸的最小直徑-(38)按軸向定位要求確定各軸段直徑和長度-(39)軸上零件的軸向定位及軸上圓角和倒角的尺寸-(40)3.6.2中間軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計-(40)確定軸的最小直徑-(40)按軸向定位要求確定各軸段直徑和長度-(41)軸上零件的軸向定位及軸上圓角和倒角的尺寸-(41)3.6.3輸出軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計-(42)確定軸的最小直徑-(42)按定位要求確定各軸段直徑和長度-(42)3.7傳動軸的彎扭合成強度計算與疲勞強度校核-(44)3.7.1傳動軸的受力分析-(44)3.7.2軸的彎扭合成強度校核-(54)3.7.3精確校核軸的疲勞強度-(51)3.8軸承與鍵的校核-(53)3.8.1單列圓錐滾子軸承的壽命校核-(53)3.8.2A型平鍵的強度校核-(54)3.9軸系部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計-(55)3.9.1軸承蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計-(55)3.10箱體及附件的設(shè)計-(57)3.11減速器箱體的設(shè)計-(57)3.11.1油面位置及箱座高度的確定-(59)第3頁3.11.2油溝的結(jié)構(gòu)形式及尺寸-(59)3.12減速器的附件-(60)3.12.1檢查孔與檢查孔蓋的設(shè)計-(60)3.12.2通氣器的結(jié)構(gòu)及尺寸-(61)3.12.3放油孔、螺塞和封油圈-(61)3.12.4油標指示器-(62)3.12.5起吊裝置-(63)3.12.6定位銷-(64)3.12.6定位銷-(65)3.13減速器主要零件的加工工藝-(65)3.13.1零件圖樣分析-(66)3.13.2中間軸的機械加工工藝過程卡-(66)4.船用廢氣燃燒臂其它部件的設(shè)計-(67)4.1排氣管的選擇-(67)4.2O形橡膠密封圈-(67)參考文獻-（69）英文翻譯（70）結(jié)論-（78）致謝-（79）摘要船用廢氣燃燒臂是一種用于排放輪船尾氣的一套裝備,其中燃燒臂為懸臂結(jié)構(gòu).在現(xiàn)有的燃燒臂過程中,一般采用船用吊機的設(shè)計方法所設(shè)計的結(jié)構(gòu)過于保守,使得結(jié)構(gòu)質(zhì)量偏大.燃燒臂結(jié)構(gòu)安全系數(shù)會過大,不僅導(dǎo)致材料浪費和成本增加,而且還會對整個船體的穩(wěn)定性不利.回面燃燒臂結(jié)構(gòu)需要進行專門的設(shè)計.本文燃燒臂底座采用了專門用于回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)支承.回轉(zhuǎn)支承裝置是近30年來發(fā)展起來的新型機器部件,它已從用子挖掘機和起重仇逐漸發(fā)展到用于其它機械。回轉(zhuǎn)支承裝置近乎特大型的滾動軸承。它將機器的上部和下部連接起來，用以支承上部的重量和工作負荷，并使上部能相對于下部旋轉(zhuǎn)。本文對燃燒臂底座進行了彎曲強度,剪切強度及抗擠壓強度的校核.而其燃燒臂上部桁架機構(gòu)的設(shè)計比一般船用吊機要輕巧得多,對此燃燒臂結(jié)構(gòu)需要進行單獨的強度計算.由于所要設(shè)計的燃燒臂回轉(zhuǎn)速度僅為1/6(r/min),因此,為了考慮其使用效率只使用一個圓錐-圓柱減速度器,故,在此次設(shè)計中選用了直接帶減速裝置的凸第4頁緣安裝型式電動機,此電動機不僅功率和輸出轉(zhuǎn)矩能滿足要求,而且其輸出轉(zhuǎn)速僅為25n/min.在回轉(zhuǎn)速度低,功率大的燃燒臂裝置中,所要求的減速器軸需要很高的強度,因此通過參考一些比較權(quán)威的機械設(shè)計手冊之后,再通過強度校核,選用減速器的軸材料為20CrMn.關(guān)鍵詞：回轉(zhuǎn)支承，圓錐-圓柱減速度器，AbstractMarinefromaburningarmforthetailgasemissionssetofvesselsandequipment,includingcombustionforthecantileverarmstructure.Armoftheexistingcombustionprocess,thegeneralmarinecranedesignedbythedesignofthestructurewastooconservative,makingthequalityofthestructureToolarge.Combustionarmstructuralsafetyfactorwouldbetoolarge,notonlyleadtowasteandmaterialcostincreases,butalsothestabilityoftheentirehullnegative.Back-burnerarmoftheneedforspecializeddesign.CombustionarmbasepaperusedaspecialuseRotaryintherotarybearing.Rotarysupportdeviceisnearly30yearsagotodevelopanewtypeofmachinecomponents,ithasbeenusedexcavatorandtheliftingofhatredtotheprogressivedevelopmentofothermachineryfor.Rotarysupportingdevicenearthelargerollingbearings.Themachinewilllinktheupperandlowertotheupperbearingtheweightandworkload,andtheuppertothelowerpartoftherotation.Inthispaper,thebaseofaburningarmbendingstrength,shearstrengthandthestrengthofanti-extrusioncheck.CombustionarmoftheDepartmentanditsagenciestrussdesignthanthegeneralmarinehangingconfidentiallightweightmuch,thisburningneedforaseparatearmoftheStrengthcalculation.Becausethedesignofthecombustionrotaryarmspeedisonly1/6(r/min),therefore,inordertoconsideronlytheuseofitsefficiencyintheuseofacone-cylindricalcutspeed,sothatinthisdesignselecteddirectlywiththeslowdownindeviceFlangeinstallationtypemotor,themotornotonlypowerandtorqueoutputtomeetdemand,butitsoutputspeedisonly25n/min.Rotaryinthelow-speed,largepowerplantburningarm,therequiredreduceraxisneeda