1 輕型中低速電動車輛生產(chǎn)項目 第一章 項目概況 目背景 隨著地球環(huán)境污染的日趨嚴重、世界石油資源的日漸枯竭， 消耗了 85%左右的汽油和 20%左右的柴油 ，制造了 70%左右大氣污染的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，早就引起了人們的擔(dān)憂與思考。車用動力轉(zhuǎn)型是全球汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨，受到世界各國的廣泛關(guān)注，發(fā)展電動汽車，搶占汽車工業(yè)發(fā)展的新跑道，已成共識，也受到了我國各級政府的高度重視，并相繼制訂了一系列鼓勵政策，把“推進電動汽車、混合動力汽車的研究和開發(fā)，加快我國燃料汽車的推廣使用，促進汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展”作為汽 車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要內(nèi)容。 我國汽車行業(yè)協(xié)會提出的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，一是全行業(yè)用兩個五年計劃時間，到 2020 年，努力提高新能源汽車技術(shù)達到國際先進水平，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，使我國成為真正的汽車強國。二是全力推進汽車能源動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，到 2015 年，純電動汽車應(yīng)用達 50 萬輛以上，到2020 年達到 500 萬輛；電動技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產(chǎn)量的 30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達到世界先進水平，新車平均單車油耗下降 30%以上，達到國際先進水平。 科技部公布的 電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃指出，“十二 2 五”期間我國電動汽車將堅持自主創(chuàng)新、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略，大力實施技術(shù)平臺“一體化”、車型開發(fā)“兩頭擠”、產(chǎn)業(yè)化推進“三步走”的科技路線圖。在技術(shù)平臺方面，要緊緊抓住“電池、電機、電控”三大共性關(guān)鍵技術(shù)，以關(guān)鍵零部件模塊化為基礎(chǔ)，推進動力總成模塊化，促進動力系統(tǒng)平臺化，實現(xiàn)電動汽車技術(shù)平臺“一體化”；在車型開發(fā)上，要在城市公共用大客車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動”電動汽車，然后逐步從兩端向中間發(fā)展，形成“兩頭擠”格局，啟動大規(guī)模市場，并滾動發(fā)展，逐步 擠占中高檔燃油轎車這一市場空間。在產(chǎn)業(yè)化推進上實施“三步走”戰(zhàn)略，在第一階段 (2008 2010 年 )開展大中城市公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范的基礎(chǔ)上，爭取在第二階段 (2010 2015 年 )實現(xiàn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)突破，力爭到 2015年左右使純電驅(qū)動汽車銷量達到同類車型總銷量 1%左右；到第三階段 (2015 2020年 )，繼續(xù)推進以小型電動汽車為代表的純電驅(qū)動汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，并開始啟動下一代純電驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)化進程。 顯而易見，電動汽車方興未艾，發(fā)展已然如火如荼。而以閥控密封鉛酸電池為動力的中低速純電動車輛，更是 以其成熟可靠、價廉物美、適合國情等優(yōu)勢而成為電動車發(fā)展的排頭兵。作為一家像野生動物一樣必須自己解決生存和發(fā)展的民營企業(yè)， 2005年就認識到這一歷史趨勢，果斷組建了 限公司，決心把握住這一難得的發(fā)展機遇，依托自身生產(chǎn)高質(zhì)量動力型閥控式密封鉛酸蓄電池的有利條件，在電動汽車這一新領(lǐng)域中闖出一片新天地。功夫不負有心人，經(jīng)過幾年來不懈的研究開發(fā)，目前已取得階段性成果，開發(fā)成功了多款電動車型，且均取得了理想的路況試驗結(jié)果，獲得了相關(guān)檢驗證書，只待批量生產(chǎn)，推向市場，造福社會。 3 目概況 （ 1） 項目名稱 ：輕型中低速電動車輛生產(chǎn) （ 2） 主辦單位： （ 3）建設(shè)性質(zhì)：新建（自建） （ 4）法人代表： （ 5）項目建設(shè)地點：經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。 （ 6）產(chǎn)品方案 : 電動 四輪載貨車 和電動轎車。 （ 7）生產(chǎn)規(guī)模 : 電動 四輪載貨車 年產(chǎn)能 5萬輛，電動轎車年產(chǎn)能 3萬輛，生產(chǎn)總規(guī)模為年產(chǎn) 8萬輛電動汽車。 （ 8）建設(shè)內(nèi)容 : A、規(guī)劃用地面積 200畝。 B、生產(chǎn)車間建設(shè)規(guī)模： 8萬平方米。 C、安裝 150輛 /天電動小貨車裝配線一條 ,100輛 /天電動小轎車裝配線一條。 （ 9）投資規(guī)模及資金來源 投資規(guī)模：項目總投資 其中建設(shè)投資 底流動資金投資 1億元。 資金來源：多途徑解決。 A、自有資金 B、吸納風(fēng)險投資 1億元； C、貸款 1億元。 （ 10）建設(shè)周期： 2年建成達產(chǎn)。 （ 11）項目經(jīng)濟效益和社會效益 項目經(jīng)濟指標(biāo)如下： 4 總產(chǎn)能： 8 萬輛 投資總額為： 建設(shè)投資為： 流動資金為： 1億元 年銷售收入為： 元 稅收為： 00億元 純利為： 00億元 投資利潤率為： 00% 盈虧平衡點 00% 投資回收期為： 0 年 社會效益：項目屬于國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，它的實施有利于促 進產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化與升級； 有利于節(jié)能減排、保護環(huán)境；有利于為社會增加新的就業(yè)崗位，為國家和地方創(chuàng)造新的稅收。 業(yè)概況 立于 2005 年 8月，注冊資本 8618萬元，為 暫處本市工業(yè)園，是集電動整車、電氣系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件于一體的，具備研制和生產(chǎn)能力的電動汽車專業(yè)生產(chǎn)公司。 公司擁有精干的技術(shù)力量，組建了專業(yè)的研發(fā)團隊 ，并與多家科研院所建立了長期研究開發(fā)合作關(guān)系。 公司每年還提取出專項研發(fā)經(jīng)費，聘請國際知名專業(yè)人士與團隊常駐公司進行技術(shù)指導(dǎo)和交 流，不斷引進國內(nèi)外先進的生產(chǎn)技術(shù)及人才，為產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。 公司 2006 年即開發(fā)出第一代電動轎車樣車， 2008 年又研制出第二代電動轎車，各項性能指標(biāo)達到預(yù)定目標(biāo)和要求。之后又繼續(xù)研制出了電動小 5 貨車、防爆電動車、電動游覽車、電動巡邏車等多種型號系列的整車產(chǎn)品，通過了國家技術(shù)監(jiān)督總局的型式鑒定，取得防爆合格證和生產(chǎn)許可證。這些產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于城鄉(xiāng)出行、載貨以及旅游景點、綠地公園、休閑度假村、智能生活小區(qū)、別墅、游樂場、大型廠區(qū)、機場等不同場所。 公司母公司 辦于 1990 年，是國內(nèi)較早生產(chǎn)閥控 式密封鉛酸蓄電池和直流電源、電氣成套設(shè)備的專業(yè)企業(yè)之一。其注冊品牌“ 是知名商標(biāo)，產(chǎn)品榮獲“質(zhì)量免檢產(chǎn)品”稱號，已通過 量體系、 業(yè)健康體系認證，并通過中國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、中國質(zhì)量認證中心（ 金太陽認證、泰爾認證、中鐵產(chǎn)品認證。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，閥控式密封鉛酸蓄電池產(chǎn)品已形成 4 大系列50 多個品種，生產(chǎn)能力達 50000 萬 先后取得國家專利數(shù)十項，繼續(xù)保持行業(yè)的領(lǐng)先水平。為了適應(yīng)電動汽車迅猛發(fā)展的新形勢，母公司更成立了專門 的技術(shù)研發(fā)中心，致力于開發(fā)技術(shù)先進的新型動力蓄電池，配套電動汽車動力系統(tǒng)，為產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級、企業(yè)持續(xù)發(fā)展打基礎(chǔ)，蓄力量。 董事長： 總經(jīng)理： 技術(shù)總工： 營銷副總經(jīng)理： 生產(chǎn)副總經(jīng)理： 財務(wù)主管：） 行政主管： 序號 職務(wù) 姓名 職稱 專業(yè) 畢業(yè)院校 6 1 總經(jīng)理 碩士 工商管理 工大 2 總工程師 高工 系統(tǒng)工程 3 開發(fā)人員 工程師 機械設(shè)計與制造 大學(xué) 4 開發(fā)人員 工程師 自動控制 工業(yè)大學(xué) 5 開發(fā)人員 工 程師 汽車制造 *大學(xué) 6 開發(fā)人員 工程師 汽車維修 *大學(xué) 7 開發(fā)人員 工程師 電子工程 *大學(xué) 8 營銷人員 工程師 市場營銷 大學(xué) 9 營銷人員 工程師 市場營銷 *大學(xué) 10 營銷人員 市場營銷 *大學(xué) 目建設(shè)單位研發(fā)能力 及其母公司至今已在電動汽車領(lǐng)域進行了多年的研究開發(fā)，在車輛裝配、 動力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、充電技術(shù)等方面 取得了一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的研究成果，為批量生產(chǎn)電動汽車作好較為充足的技術(shù)儲備，以下是取得的部分專利列表紹： 7 第二章 項目建設(shè)的必要性 目建設(shè)是緩解能源緊張、持續(xù)發(fā)展的需要 人類目前所用能源的 90%仍靠石油提供，按照目前所探明的貯量與消耗速度，現(xiàn)存石油只夠人類使用 30 年左右。我國的能源結(jié)構(gòu)是缺油少氣、相對富煤，緊張的石油資源對我國的影響更是如梗在喉。而在我國的石油消耗中，近 80%是由機動汽車喝掉了，此時，人均汽車擁有量為千人 60 輛，倘若我們的汽車擁有量達到美國的千人 750 輛水平，全世界的石油都給中國只怕都不夠。不言而喻，發(fā)展電動汽車等新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的首要出路。 電力作為一種二次能源的載體，可以由太陽能、水力 、風(fēng)力、煤電、核電等多種形式產(chǎn)生，我國的電網(wǎng)還具有夜間（尤其下半夜）電能過剩的特點，與人類一同日出而作、日落而息的汽車，絕大多數(shù)都是在下半夜閑置的，其充電時間剛好與電網(wǎng)谷峰對應(yīng)。如此供求對應(yīng)，還能額外對電網(wǎng)起到“分散調(diào)峰”的作用，減少電力部門用于蓄能調(diào)峰的大量投入，這將更加節(jié)約電力資源， 使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高經(jīng)濟效益。國際上最先進的電動汽車充放電技術(shù) 更是能使電動車與電網(wǎng)進行互動，讓閑置不用的電力得到更充分的利用。 目前，我國電力裝機容量達 9 億千瓦 ，夜間積壓近一半，如果用 1 億千瓦來充電，就可供給 2500 萬輛純電動轎車和 170 萬輛純電動客車。據(jù)電力部門預(yù)測， 2015、 2020、 2030 年我國電力裝機容量將分別達到 發(fā)電量將分別達到 千瓦時左右。按照純電動（包括插電式）汽車 2015、 2020、 2030 年保有量分別達到 266、 1698、6859 萬輛進行測算，則不同階段的年耗電量約占當(dāng)年發(fā)電量的 每年可節(jié)約石油能源分別達 噸。 8 目建設(shè)是節(jié)能減排、保護環(huán)境的需要 既然燃油汽車是石油消耗大戶，自然也就是溫室氣體排放大戶，據(jù)測算，內(nèi)燃機動車輛消耗了 80%左右石化能源，制造了 70%左右大氣污染。 而 電動汽車本身不排放污染氣體，它所消耗的 電能的獲得方式多種多樣，太陽能、水力、風(fēng)力、潮汐等發(fā)電方式更是清潔環(huán)保又可循環(huán)再生。 最廣泛的煤電，因為 電廠是固定不動的，集中排放加統(tǒng)一防治加先進技術(shù)，能將 其對環(huán)境的影響降至最低； 并且，由于電廠大多遠離人口密集區(qū)，對人類傷害也大大降低。 即使是油電，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，再充入電池驅(qū)動汽 車，其能量利用效率也比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?、再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，明顯有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放。 目建設(shè)是 調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、搶占汽車工業(yè)新跑道 的需要 電動汽車是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，具有知識技術(shù)密集、物質(zhì)資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好等優(yōu)勢，項目明顯有利于提升產(chǎn)業(yè)層次、推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。 電動汽車的發(fā)展是一次徹底重組整個社會能源與交通的革命。汽車與電力的結(jié)合，電力與電子技術(shù)、通訊技術(shù)、感應(yīng)控制技術(shù)的融入，必將使汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵、范疇均發(fā)生史無前例的變革。這一變革將對傳統(tǒng)汽車 制造帶來巨大的沖擊，如傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵零部件 發(fā)動機，在純電動汽車上將由電池、電機所取代，汽車的結(jié)構(gòu)及其裝配將大大變化，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)也必將隨之巨變。由傳統(tǒng)汽車向電動汽車的變革，將成為人類工業(yè)文明史上的一次重大革命，也是我國汽車工業(yè)發(fā)展 50 余年來，實現(xiàn)從追趕者向領(lǐng)先者轉(zhuǎn)變的最后一次戰(zhàn)略機遇。 傳統(tǒng)汽車工業(yè)我國始終在關(guān)鍵技術(shù)上落后于國際先進水平 30年，縱使 9 以市場換技術(shù)也未能縮短其間的差距。但電動汽車的開發(fā)則從一開始就幾乎站在同一起跑線上，大家彼此相距不遠。 在世界電動汽車產(chǎn)業(yè)格局尚未成型前，我們可以充分發(fā) 揮后發(fā)優(yōu)勢，大跨步前進?？梢垣@得自己的知識產(chǎn)權(quán)，占據(jù)自己該得的一席之地，甚至領(lǐng)跑新興汽車產(chǎn)業(yè)，徹底告別傳統(tǒng)汽車工業(yè)中處處受制于技術(shù)壁壘、被動挨宰的尷尬局面。 總之，能否抓住這一歷史機遇，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，乃至對國民經(jīng)濟發(fā)展都將帶來重大影響。 目建設(shè)是 項目符合社會發(fā)展潮流，適應(yīng)消費需求，屬于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。項目起，公司興， 司的發(fā)展將因此而進入一個全新的階段。 目的建設(shè)是增加地方稅收、擴大就業(yè)、推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要 項目發(fā)展前景巨大，發(fā)展速度可期， 既可解決約千人就業(yè)，還可直接為國家和地方創(chuàng)造新的稅收， 為緩解就業(yè)壓力、促進社會穩(wěn)定發(fā)揮積極作用。 與此同時，火借風(fēng)威、風(fēng)助火勢，項目還將迅速推動 司的發(fā)展壯大，大大提升公司為經(jīng)濟建設(shè)添磚加瓦的能力，對推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展大有裨益。 10 第三章 市場分析 電動汽車產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，電動汽車市場是一個萬億級別的大市場。這個前所未有的大產(chǎn)業(yè)大市場，雖然從呱呱墜地之日到如今已歷數(shù)十年，但仍處于從嬰兒到巨人的起步階段。 我國電動汽車重大科技項目的研發(fā)始于 2001 年，經(jīng)過兩個五年計劃的科技攻關(guān)以及奧運、世博、“十 城千輛”示范平臺的應(yīng)用拉動，中國電動汽車從無到有，技術(shù)處于持續(xù)進步狀態(tài)，建立起了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。到 2010 底，全國共有 25 個城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程， 50多家企業(yè)的 184個車型進入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，各地示范運行各類電動汽車超過 1 萬輛，示范運行里程超過 2 億公里，累計載客 90億人次以上。電動汽車關(guān)鍵技術(shù)總體水平和應(yīng)用規(guī)模位于國際前列，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進展。到 2011 年 3 月底，我國已有 73 款混合動力汽車、 126 款純電動汽車、 9 款 燃料電池汽車進入汽車新產(chǎn)品公告。 2012 年 ,科技部為電動汽車發(fā)展規(guī)劃制定了新的時間表： 2015 年前：盡快推進混合動力技術(shù)的應(yīng)用；2015 2020 年：加大純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度； 2020 年之后，純電動汽車逐步占據(jù)主導(dǎo)地位。 2012中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是：到 2015 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50 萬輛，到 2020 年超過 500 萬輛。 經(jīng)過十年一劍的歷程，我國的電動汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)階段進入了產(chǎn)業(yè)化階段，冉冉升起的中國電動汽車市場正呈現(xiàn)出蓬勃的生機。 策回顧 電動汽車行業(yè)政策的演變體現(xiàn)出了這一朝陽產(chǎn)業(yè)從萌芽到發(fā)展到限制使用、再到推廣使用、到如今的重點發(fā)展的升騰之勢。我國新能源汽車行 11 業(yè)政策回顧表如下： 時間 措施 /法律法規(guī) 內(nèi)容摘要 /標(biāo)準(zhǔn) /其他里程碑事件 1 信部發(fā)布純電動乘用車技術(shù)條件 適用于使用動力蓄電池驅(qū)動、 5座以下的純電動汽車，提出了 30分鐘最高車速不低于80 公里 /小時、工況法續(xù)駛里程大于 80 公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。 2 能與 新能源汽車 產(chǎn) 業(yè) 規(guī) 劃（ 2011）征求意見稿 3 電動汽車 科技發(fā)展 “十二五 ”專項規(guī)劃 摘要 2010發(fā)展小型純 電動汽車 和插電式混合動力電動車； 2015將在混合動力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，加大小型純 電動汽車 和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020 年之后，純電驅(qū)動技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過純 電動汽車 和燃料電池汽車實現(xiàn)大幅度降低排放。 4 政部等 四部委關(guān)于 進一步做好 節(jié)能與新能源汽車示范 推廣試點 工作的通知 5 信部推出電 動車“國家標(biāo)準(zhǔn)” 6 信部與六車企就新能源路線達成共識 無論電動車、混合動力，還是包括以甲醇、天然氣、乙醇等為燃料的傳統(tǒng)汽車，只要能夠達到節(jié)能的目的，國家都將給予政策支持。 7 能源汽車示范推廣試點城市范圍擴大 將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到 20個，選擇 5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點 。 8 新能源生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)在新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理方面進行規(guī)定，并且對于生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入做了一些細 12 則正式實施 小修訂。 9 務(wù)院安排 200億元資金支持技改 國務(wù)院決定以貸款貼息的方式，安排 200億元資金支持技改，包括“發(fā)展新能源汽車，支持關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，發(fā)展填補國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成”。 10 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃出臺 提出未來 3 年新能源車形成 50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的 5%；推動其及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。 11 節(jié)能與 新能源財政補助管理暫行辦法出臺 中央財政重點對試點城市購置混動汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源車給予一次性定額補助。 12 關(guān)于開展新能源示范推廣試點工作通知發(fā)布 13 新能源汽車示范推廣通知出臺 計劃用 3年時間每年發(fā)展 10個城市，每個城市推出 1000 輛新能源車；對 13 個城市公共服務(wù)領(lǐng)域購買新能源車給予定額補助， 14 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 15 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃 16 電動汽車“十城千輛”項目啟動 17 “十一五” 863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目咨詢專家組成立 18 中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目二期在上海啟動 19 新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則正式實施 2007年 11 月，新能源汽車準(zhǔn)入專家委員會成立。 20 已完成電動汽車標(biāo)準(zhǔn) 32項；全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會召開混動汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研討會 21 “十一五” 863計劃 “節(jié)能與新能源汽車”重大項目總體專家組正式成立 13 22 十五電動汽車重大科技專項通過驗收：一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等公司開發(fā)出混合動力汽車性能樣車，節(jié)能 30%以上，排放減少 30%。 23 “十五”“清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)及示范應(yīng)用”項目通過驗收，開展了單一燃料壓縮天然氣、液化天然氣、液化石油氣汽車和醇類燃料汽車的示范工程。 24 電動汽車重大科技專項示范城市交流研討會召開。 25 截止 05年上半年 :修訂 16項電動 標(biāo)準(zhǔn)，制定 6 項混動車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；截至當(dāng)時電動汽車重大專項已在關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得進展。 26 電動汽車重大專項啟動，投資 人民幣。 27 “空氣凈化工程 清潔汽車行動”啟動 展現(xiàn)狀 當(dāng)前，在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強國和主要汽車制造商發(fā)展重點。 而純電動汽車中目前最為成熟的動力電池就是鉛酸蓄電池，它以其原料 豐富、 技術(shù)成熟、溫帶寬、電性能穩(wěn)定、組合一致性好、 價格低廉、 再生利用率高等諸多優(yōu)點而無法被取代，特別是在節(jié)能型汽車中的微混車、輕混車以及中低速小貨車、微型電動轎車、場館車、游覽車、高爾夫等特種電動車等方面， 95%以上使用的是鉛酸蓄電池。隨著鉛酸蓄電池為適應(yīng)社會發(fā)展而使自身技術(shù)不斷進步與升級，相當(dāng)長時期內(nèi)它仍將是中低速電動車輛電池中的扛大旗者。 新能源汽車技術(shù)階段劃分表（ 2011 年 12 月） 14 場規(guī)模 2011年我國能源消耗量已經(jīng)達到了 氧化碳排放量已經(jīng)超過 70億噸，石油的對外依存 度超過了 56%這一國際公認的警戒線。實際上我們已經(jīng)是世界上第一大能源的消耗國和二氧化碳的排放國 ,而且我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的時期，我國的能源和資源的消耗量還會大為增加。預(yù)計中國 2020年的原油消耗量將在 2011年的基礎(chǔ)上增長約 70%，達到屆時全球原油總需求的 16%。我國現(xiàn)在的汽車擁有量僅僅不到 1億輛，等到增長到兩億、三億輛時，我們的石油依存度是多高一望便知。預(yù)計中國達到與美國同樣的汽車擁有率時，其原油需求將超過全球原油總產(chǎn)量。這顯然是現(xiàn)實無法承受的，解決的辦法要么限制汽車量，要么以發(fā)電動汽車般的新 能源汽車替代，自然后者才是正道。 15 污染方面，現(xiàn)在廣受關(guān)注的 直徑小于或等于 可入肺顆粒物 ）的排放，汽車就是最大的排放源，一個北京城，現(xiàn)在每天就有 500萬臺發(fā)動機在那燃燒排放。目前我國已經(jīng)是世界最大的溫室氣體排放國，且2020年中國道路交通碳排放將可能占到全球道路交通碳排放總量的四分之一?？梢越档鸵谎趸寂欧抛罡哌_ 99%、降低氮氧化物污染 50%的純電動汽車自然 環(huán)保高壓下的寵兒。 再從經(jīng)濟性方面來看，由于原油價格的上漲以及電動汽車配件成本的不斷下降，電動汽車與內(nèi)燃機汽車的成本差距正在逐步縮小。依此速度發(fā)展，預(yù)計到 2020年，電動汽車成本可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低 60%，從而使電動汽車在價格方面更融洽地走進人們的生活。 從上述三個方面可以看出，無論是哪種電動汽車，只要它節(jié)能、不污染大氣環(huán)境、價格貼合實際，那么，它就將在汽車工業(yè)這一改弦易張、改朝換代的大更迭中，享有以百億、千億甚至萬億計的市場規(guī)模 。 目市場定位 根據(jù)前述市場分析，將項目目標(biāo)市場確定為以下兩個： 1、電 動四輪載貨車目標(biāo)市場 （ 1）各地級市（含城）都有專業(yè)的各行業(yè)市場，各行業(yè)市場都需短途轉(zhuǎn)運、市內(nèi)送貨上門等運輸工具，如建材市場、五金家電市場、食品酒類批發(fā)市場、廚具市場、家具市場等； （ 2）各工廠企業(yè)的原材料、半成品、成品的（廠）場內(nèi)轉(zhuǎn)運、市內(nèi)門店、經(jīng)銷點送貨上門等； （ 3）縣級建材家裝修材料、五金家電、食品酒類、廚具、家具等商貿(mào)需送貨上門的短途運輸工具； （ 4）市場走訪發(fā)現(xiàn)各市場除有輕型電動三輪車（ 486016 外，大多是使用三車摩托車（ 175車占 60%），少量的小四輪燃油貨車及人力 板車。 2、電動轎車目標(biāo)市場 市場信息反映，隨著中低層消費者對新鮮事物的逐漸認知，中低速電動轎車的市場需求正在釋放： （ 1） 50 歲以上老年消費群體對電動轎車的要求： a、價廉物美； b 實用； c、速度慢較安全； d、一次性投資較少、使用成本低、使用年限長； e、不用考汽車駛照。 （ 2）年輕消費群體對電動轎車的要求： a、美觀大氣有燃油轎車的感覺； b、價廉物美； c、實用； c、滿足好奇和虛榮心； （ 3）城鄉(xiāng)接合部做私人營運的士經(jīng)濟實用、明顯降低營運成本并增加了收入。 場競爭分析 目前國內(nèi)市場電動小貨車多以三輪載貨車 和三輪摩托載貨車為主，主要有以下一些品牌： 序號 品牌名稱 動力 /型號 價格 載重 油耗 電池型號 1 東方紅一拖 175 6600 元 1 噸 公里 東方紅一拖 150 6400 元 2 福田五星燃油三輪車 200 8600 元 /公里 電動三輪車 48V/1000 元 300 公斤 12V/120 牧野金鹿 電動三輪車 60V/1880 元 300 公斤 12V/1200V/1電機 ) 6480 元 載重 600公斤 (貨箱 2m) 12017 4 上海鳳凰 電動三輪車 60V/1080 元 300 公斤 12V/202V/1280 元 400 公斤 12V/20 珠峰 燃油三輪車 7600 元 1 噸 /公里 鷹 (水冷 ) 5600 元 300 公斤 /公里 6 宇鋒 電動三輪車 72V/1480 元 400 公斤 12V/200V/1000 元 300 公斤 12V/120 豐收 電動三輪車 72V/680 元 650 公斤 12V/120前國內(nèi)做電動轎車的較知名的企業(yè)有山東時風(fēng)、山東比德文、山東富路、山東寶雅、山東昌佳、山東紅星、河北御捷、河北新宇宙、河北華鑫、河南新馬等，外加一些正在緊鑼密鼓地加速進入電動轎車行業(yè)的電動二輪車企業(yè)如雅迪、新日、愛瑪?shù)取?因國家政策的模糊使得大多數(shù)電動轎車品牌基本上是在生產(chǎn)企業(yè)所在地或所在銷售，占據(jù)全國市場的全國性品牌尚未產(chǎn)生。 牌 在這些企業(yè)中，山東時風(fēng)是國內(nèi)中低速電動轎車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，是多年專業(yè)生產(chǎn)農(nóng)用運 輸工具的國有企業(yè)，其在山東內(nèi)電轎的銷量最大， 2011年銷售 達 3 萬輛 。 其銷售模式是以地級市經(jīng)銷商為總經(jīng)銷批發(fā)給縣級經(jīng)銷商。 其產(chǎn)品質(zhì)量方面，車身外殼不是全模，電焊粗糙；車型微小、烤漆等級低；內(nèi)飾較好、 整車運行較好；今年已推出了冷氣空調(diào)車。 其價格方面，四座、電池（天能 3口） 60機4出廠價 26750 元 /輛，返利 2%十月返 200元 /輛十季返 400元 /輛十 100 元維修費 /輛 =1235 元 /輛，實際 26750 元 1235 元 =25515 元 /輛。裝空調(diào)另加 價 3200 元 /輛。廠家承擔(dān) 400 公里以內(nèi)的運費， 400 公里以上由經(jīng)銷商承擔(dān)運費。 18 時風(fēng)因其專業(yè)生產(chǎn)農(nóng)用交通工具，車身、底盤等大件有自己的配套廠，有成本優(yōu)勢。 其市場推廣策略是，買車送中財人保保險一年，保費 400 元由時風(fēng)承擔(dān)（強保定額保單，保額 11 萬元）；除此之外，一般再無其他市場推廣活動，沒有給經(jīng)銷商推廣費用，基本靠經(jīng)銷商自己運營，經(jīng)銷商有些意見。 牌 分銷渠道：以地級市經(jīng)銷商為總經(jīng)銷批發(fā)給縣級經(jīng)銷商。 產(chǎn)品質(zhì)量：車身外殼不是全模，電焊粗糙、車型微小、烤漆等級低、內(nèi)飾較差。 價格優(yōu)勢 ：四座電動轎， 50 個電池 （開口）， 續(xù)行里程 200 公里 ，市場價 32800 元。 市場推廣：買車送中財人保保險一年，保費 500 元由富路承擔(dān)（強保定額保單，保額 10萬元）；此外基本無其他推廣措施 。 分銷渠道：以地級市經(jīng)銷商為總經(jīng)銷批發(fā)給縣級經(jīng)銷商。 產(chǎn)品質(zhì)量：車身外殼是全模，微型車，車身外觀美觀、內(nèi)飾一般，后橋電機安裝偏低易被碰撞。 價格優(yōu)勢： 御捷電動 車 (48口 )進價 25300 元，運費 1000 元 /輛。 市場推廣：無保單，基本無其他市場推廣活動，沒有給經(jīng)銷商任何推廣費用，完全 靠經(jīng)銷商自己運營。 分銷渠道：以地級市經(jīng)銷商為總經(jīng)銷批發(fā)給縣級經(jīng)銷商。 產(chǎn)品質(zhì)量：目前只有二座車，車型小巧、烤漆亮艷（玻璃鋼外殼） . 價格優(yōu)勢： 電池為 12V、 售價為 19800 元。 市場推廣：無保單，在目前無任何市場推廣活動，沒有給經(jīng)銷商任何推廣費用，完全靠經(jīng)銷商自己運營。 19 迪）品牌 分銷渠道：以地級市經(jīng)銷商為總經(jīng)銷批發(fā)給縣級經(jīng)銷商。 產(chǎn)品質(zhì)量： A 款，車身外殼是全模，奧拓車型，外觀大方、烤漆較好、內(nèi)飾較好。 B 款，車身外殼是全模，夏 利 車型大氣，烤漆較好、內(nèi)飾較好。 價格優(yōu)勢：奧拓車型， 奧拓外 殼 96電動車市場價 36800元；夏利 68 個 12開口電池市場價 46800 元。 市場推廣：無保單，基本無其他市場推廣活動，沒有給經(jīng)銷商 推廣費用，完全靠經(jīng)銷商自己運營。 20 第四章產(chǎn)品方案及建設(shè)規(guī)模 品方案 項目產(chǎn)品方案依據(jù)項目目標(biāo)市場定位及國家相關(guān)政策確定。 項目主要產(chǎn)品確定為輕型中低速電動車輛，具體分 A、 、場地短途運輸）和 A 類產(chǎn)品定型暫定兩款，以后根 據(jù)市場需求再逐漸增加新款。 （ 1）輕型貨車：主要滿足貨物體積較大但重量較輕的貨物運輸，設(shè)計載重 200 400 公斤； （ 2）載重貨車：主要滿足貨物體積較小但重量較重的貨物運輸，設(shè)計載重 500 公斤 1000 公斤。 B 類產(chǎn)品定型同樣確定為兩款，可根據(jù)市場需求逐漸增加新款。 （ 1）微型車四人座：此車型滿足老年人市場的需求。 （ 2）三廂車五人座：此車型滿足年輕人和私人營運的士市場的需求。 目的擇址 項目擇址于本市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。 設(shè)規(guī)模 項目建設(shè)規(guī)模充分考慮產(chǎn)品市場供需調(diào)查結(jié)果、項目產(chǎn)品目標(biāo)市場預(yù)測 、建設(shè)單位投資能力及可利用資源等情況，著眼于未來數(shù)年發(fā)展需要，為將來進一步發(fā)展留余一定空間。因此，本項目建設(shè)規(guī)模確為年產(chǎn) 8萬輛電動汽車生產(chǎn)基地，其中電動四輪載貨車年生產(chǎn)能力達 5萬輛，電動轎車年生產(chǎn)能力達 3萬輛。 21 第五章 技術(shù)、工藝、設(shè)備及工程方案 術(shù)方案 項目采用母公司 所產(chǎn)電動車輛完全滿足國家電動車技術(shù)條件的要求。以上是3 序號 項目 參數(shù) 序號 項目 參數(shù) 1 額定 容量 220 30天自放電率 2% 2 標(biāo)稱電壓 6V 10 循環(huán)壽命 80%00 次 3 充電方式 恒壓限流 11 循環(huán)壽命 70%00 次 4 充電限制電壓 12 重量（ 37 5 放電終止電壓 3 尺寸（ W H） 260 180275 6 最大充電電流 110A 14 適應(yīng)溫度 7 最大連續(xù)放電電流 220A 15 存儲濕度 0%8 標(biāo)準(zhǔn)充放電 電 流 70A : 項目 電動輕型貨車 電動載重貨車 外形尺寸長寬高（ 375014201780 軸距（ 2050 輪距（前 /后） 12351190 最小離地間隙（滿載）（ 140 22 整車質(zhì)量（ 1040 最大總質(zhì)量（ 2540 最大爬坡度（ %） 最高車速（滿載）（ km/h） 30 最大續(xù)駛里程（ 80電池類型 動力型高能閥控密封鉛酸蓄電池 動力型高能閥控密封鉛酸蓄電池 電機型式 串勵直流電動機 電控系統(tǒng) 項目 微型 4 人座電動轎車 5 人座三廂電動轎車 外形尺寸長寬高（ 3360 1500 1530 軸距（ 1260（前后） 輪距（前 /后） 2285 最小轉(zhuǎn)彎半徑（ m） 大總質(zhì)量（ 800（空載） 最大爬坡度（ %） 25 最高車速（滿載）（ km/h） 80 最小離地間隙（ 140 最大續(xù)駛里程（ 200 電池類型 動力型高能閥控密封鉛酸蓄電池 動力型高能閥控密封鉛酸蓄電池 電 機功率（ 3 23 藝方案 根據(jù)產(chǎn)品方案和技術(shù)方案，本項目產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程分為沖壓（車身與底盤均不自產(chǎn)，通過對外采購來滿足生產(chǎn)所需）、焊裝、線束、涂裝、總裝、檢測等階段。 壓 本車間將承擔(dān)年產(chǎn) 8萬輛電動汽車產(chǎn)品除車身和底盤外其他一些沖壓件備料、沖壓成型生產(chǎn)任務(wù)。根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模，本項目需建 1條沖壓線，工藝方案如下： （ 1）配置一條開卷校平落料人工上下料生產(chǎn)線，準(zhǔn)備沖壓件毛坯。 （ 2）沖壓生產(chǎn)采用由單動機械壓力機組成的串聯(lián)式?jīng)_壓線，由三臺20000100006300組成，壓力機工作臺面 5M 2M。 （ 3）壓力機均采用移動工作臺，快速換模夾緊機構(gòu)、液壓過載保護裝置、安全光柵、電氣雙回路保護、電、機械連鎖等；沖壓線首臺壓力機選用多連桿單動（普通氣墊）壓力機，滿足高質(zhì)量、高生產(chǎn)率的需求，并且在很大程度上，必須考慮模具的需要。 （ 4）沖壓線壓力機安裝再帶狀基礎(chǔ)上，并設(shè)有減震器。 （ 5）模具存放要有足夠面積，原則上 （ 6）本跨內(nèi)的模具更換采用起重機吊運。過跨的沖壓毛坯，沖壓件成品采用專用工位器具存放，分別由 7型模具過跨 由一臺 45間內(nèi)最大起重機外 50/10 （ 7）沖壓廢料由地下廢料輸送至車間外的處理間。 （ 8）沖壓線壓制沖壓件成品裝入專用工位器具，由半自動輸送機下線，經(jīng)條碼管理方式處理后，采用叉車或起重機吊運直接將沖壓件送至沖壓件 24 庫分四層存放。 （ 9）每批材料進廠由專人進行采樣，并對抗拉強度、凸面高度極限，確保材料性能和參數(shù)符合工藝與零件的技術(shù)要求。為嚴格控制沖壓件尺寸精度，每批沖壓件首件及末件，每班每種沖壓件要按抽檢比例，采用專用檢具或組合檢具檢驗，在焊裝車間內(nèi)設(shè)有三坐 標(biāo)測量機，也可供沖壓件檢驗使用，每種沖壓件，要定期取出一件樣件到檢驗室涂反光油，在綠色熒光下檢驗表面質(zhì)量。 （ 10）本車間設(shè)有磨修站，配備了研配調(diào)試壓床、修理機床、 責(zé)模具的修理及維護工作，經(jīng)常保持模具的清潔與完好，以保證沖壓件的成品質(zhì)量。 裝 本車間承擔(dān)年產(chǎn) 8萬輛電動汽車產(chǎn)品車身總成及分總成的焊接裝配生產(chǎn)任務(wù)，包括所屬如下分總成的生產(chǎn)任務(wù)：車身總成、左右側(cè)圍總成、頂蓋總成、地板總成、電動機倉總成、前地板總成、后地板總成、左右前車門總成、左右后車門總成、貨箱總成、電動機蓋總成 、后背門總成。本項目建設(shè) 1條柔性焊裝生產(chǎn)線（均可電動載貨車與電動轎車兩用）。 （ 1）工藝方案如下： 1)主要設(shè)計原則 A、采用先進、可靠、高效的工藝設(shè)備，實行準(zhǔn)時制生產(chǎn)。 B、大中型沖壓件來自沖壓半成品庫，采用叉車及專用工位器具送至本車間各部件生產(chǎn)區(qū)域存放地。 C、采用以點焊為主的焊接生產(chǎn)工藝。螺柱焊接采用焊柱焊機，涂膠采用涂膠泵。弧焊采用 D、門蓋總成包邊采用車門包邊液壓機，配換模小車，可快速更換模具，實現(xiàn)多種車門共線生產(chǎn)。 25 E、車身總成送至涂裝車間用具有空中積放功能的推桿鏈輸送線。 2)生產(chǎn)組織 A、本車間生產(chǎn)組織形式，原則上按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組建區(qū)域，分別為生產(chǎn)區(qū)，調(diào)整區(qū)。生產(chǎn)方式： 在生產(chǎn)中貫徹精益生產(chǎn)方式，產(chǎn)品按生產(chǎn)節(jié)拍均衡組織生產(chǎn)。采用以接觸焊為主，熔化焊為輔的生產(chǎn)工藝。物料運輸采用專用器具小車和自行葫蘆、積放鏈輸送系統(tǒng)。 （ 2）工藝流程 焊接生產(chǎn)所需的沖壓件、小焊合件按需送往各分總成或成焊接生產(chǎn)區(qū)，經(jīng)小件焊接 白車身總成焊接，調(diào)整、經(jīng)檢驗合格后白車身總成送往涂裝車間。 （ 3）設(shè)備選用 焊接標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備選用以懸掛式點焊機和固定式點焊機為主， 生產(chǎn)中較關(guān)鍵、較復(fù) 雜的焊接生產(chǎn)線和焊接工裝夾具的設(shè)計、制造，如車身總成裝焊夾具等采用先進的回轉(zhuǎn)式焊接夾具等，以滿足多品種車型生產(chǎn)。 裝 （ 1）生產(chǎn)任務(wù) 本涂裝車間對年產(chǎn) 8萬輛電動汽車產(chǎn)品車身涂以防護裝飾性圖層，具體負責(zé)工件的漆前處理、陰極電泳底漆、 縫密封、中涂、面涂、烘干、檢查、注蠟、返修等工序，并完成油漆材料及產(chǎn)品涂層的檢驗工作。 生產(chǎn)工藝 1）本車間滿足年產(chǎn) 8萬輛電動汽車整車車身涂裝的生產(chǎn)能力。設(shè)備通過能力為 1600) 3000)(開門尺寸 ) 2000),涂裝質(zhì)量達到國家標(biāo)準(zhǔn)汽車油漆圖層 484裝工序完善，工藝 26 設(shè)備先進，能滿足整車涂裝的要求。全車間機械化自動化程度高，檢驗測試手段齊全，工人操作條件安全良好，三廢治理徹底，建成后可達到同期國內(nèi)同類產(chǎn)品涂裝車間的先進水平。 2）根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)和產(chǎn)品特點，對比國內(nèi)外同類項目的特點，制定工序完善，工藝設(shè)備先進、自動化程度高的設(shè)計原則，以達到更高標(biāo)準(zhǔn)汽車涂裝的要求。采用雙擺桿鏈、地面滑橇輸送機、空中滑橇輸送機組成高度機械、自動化的連續(xù)流水生產(chǎn)線。根據(jù)產(chǎn)品特點及涂裝質(zhì)量的要求，本車間屬于大批量、高質(zhì) 量涂裝生產(chǎn)，擬采用三途層、三烘干為主體的國際普遍采用的整車涂裝體系，即陰極電泳底漆層、中涂、面涂均按照預(yù)留水性漆噴涂設(shè)計，水性漆的使用是汽車涂裝的發(fā)展趨勢，不僅保證涂層質(zhì)量不低于傳統(tǒng)的有機溶劑型涂層，而且使涂裝車間的 少對環(huán)境的污染。 （ 3）在工藝流程和平面布局上達國內(nèi)先進水平，吸收許多國內(nèi)外同類產(chǎn)品的優(yōu)點，采用全三層廠房布局，充分利用空間，根據(jù)工藝和設(shè)備特點、用途不同，將設(shè)備分別布置在各層面：一層布置一些潔凈度要求不高的生產(chǎn)設(shè)備和各種輔助生產(chǎn)設(shè)備，噴漆室排風(fēng)機集中在一層封閉房間內(nèi) ，減少車間噪音；二層為操作區(qū)，布置前處理及陰極電泳室體、噴漆室室體等主要生產(chǎn)設(shè)備；烘干室、拜見機、空調(diào)送風(fēng)機組等布置在三層。 （ 4）白車身從焊接車間送至涂裝車間采用空中積放鏈輸送，成品車身從涂裝車間送往總裝車間也采用空中積放鏈輸送。 （ 5）手工預(yù)清理采用高壓水沖洗方式，避免過多油污和雜質(zhì)帶入前處理設(shè)備。漆前處理采用浸噴結(jié)合處理方式，關(guān)鍵工序采用浸漬，主要工序為脫蜰和磷化；為保證清洗質(zhì)量，滿足陰極電泳滴水電導(dǎo)的要求，最后四級水洗采用純水洗；前處理加熱采用飽和蒸汽。 （ 6）底漆采用中厚膜陰極電泳工藝，漆膜耐鹽霧 時間可達 1000小時以 27 上；后級水洗采用三級封閉 高涂料回收率，節(jié)運行成本；為保證清洗質(zhì)量，最后兩級水洗采用純水洗；電泳烘干采用強制對流熱風(fēng)循環(huán)烘干方式，熱源為天然氣。 （ 7）電泳烘干后進行電泳漆膜檢查，對不合格件進行鈑金修正；電泳合格工件采用手工打磨電泳涂層，對打磨工作量較大的工件轉(zhuǎn)入離線修補室進行較長時間的重打磨，不影響生產(chǎn)線正常運轉(zhuǎn)。 （ 8）電泳打磨后的工件由空中滑撬輸送機得升降機吊起，送入 泳用滑撬返回前處理上線處， 中滑撬輸送機得升降機轉(zhuǎn)運至噴漆用滑撬上，人工擦凈底涂過噴膠，然后進行粗密封工作，采取手工操作方式，為節(jié)能源和投資，本次設(shè)計不采用密封膠烘干工序，密封膠與中涂漆一起烘干，該工藝在東風(fēng)神龍和上海通用已成功應(yīng)用。 （ 9）中途前擦凈采用手工擦凈方式，設(shè)置離子化空氣幕；內(nèi)部噴涂采用手工靜電噴涂方式，外部噴涂采用靜電自動噴涂加手工補漆方式，自動噴涂采用機械手，中涂烘干采用強制對流熱風(fēng)循環(huán)烘干方式。 （ 10）面涂噴漆前采用手工打磨中涂涂層，對打磨工作量較大的工件轉(zhuǎn)入離線修補室進行較長時間的重打磨，不影響生產(chǎn)線正常運 轉(zhuǎn)，面涂前擦凈采用手工內(nèi)部擦凈和自動外部擦凈方式，自動擦凈采用駝毛自動擦凈機和離子化空氣幕；內(nèi)部噴涂采用手工靜電噴涂方式；外部噴涂采用靜電自動噴涂加手工補漆方式，自動噴涂采用機械手；面涂烘干采用強制對流熱風(fēng)循環(huán)烘干方式，熱源為天然氣。 （ 11）面涂后的工件進行檢查，精修，采用手工操作方式；對不合格工件打磨后返回面涂線重新噴涂，對需要局部修補的工件進入小返修區(qū)打磨、補漆、烘干，再返回檢查精修線。 （ 12）成品車身轉(zhuǎn)運至去總裝車間的輸送機上，手工內(nèi)腔注蠟后送往 28 總裝車間，噴漆用滑撬返回底涂后轉(zhuǎn)線處。 （ 13）中涂 線與面涂線均考慮實施水性噴涂的可能，面涂線預(yù)留水性漆熱風(fēng)吹干位置。 （ 14）前處理及陰極電泳工序采用雙擺桿鏈輸送，四點受力運行平穩(wěn)，車身出入槽角度大到 45度，大大減少浸槽長充和溶劑，并且避免采用空中積放鏈潤滑油下滴對車頂和槽液的導(dǎo)致涂裝缺陷；電泳烘干、焊縫密封、中涂、面涂、檢查等工序采用地面滑橇輸送機輸送，運行平穩(wěn)，直角轉(zhuǎn)彎，垂直升降，車間布置整齊美觀，充分利用空間，節(jié)占地面積； 件在 泳用滑橇與噴漆用滑橇自成獨立系統(tǒng)，避免相互污染，減少滑橇 清理數(shù)量。 （ 15）采用大風(fēng)量工業(yè)空調(diào)送風(fēng)機組對噴漆室、工作區(qū)送風(fēng)。配齊室冬季送暖風(fēng)，送風(fēng)溫度 18攝氏度以上，送風(fēng)相對來說濕度 75%以下，其他季節(jié)均送自然風(fēng)；送風(fēng)機組一次加熱采用直燃式天然氣加熱器，二次加熱采用飽和蒸汽。 （ 16）集中供漆裝置采用液壓輸漆方式，中涂漆、金屬漆、罩光漆全部采用兩線循環(huán)方式，溶劑采用死端式，設(shè)有廢溶劑回收裝置；采用國際最先進的管中管式冷熱水溫控系統(tǒng)，保持涂料牌恒溫狀態(tài)。 （ 17）設(shè)備電控采用分散控制集中監(jiān)視