湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院1湖南現(xiàn)代物流技術(shù)學(xué)院（畢業(yè)論文）論文題目我國汽車物流現(xiàn)狀淺析所屬系部物流工程系專業(yè)汽車服務(wù)與營銷班級汽車0701班姓名羅威2010年6月24日湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院2摘要摘要：汽車物流是所有行業(yè)物流中最復(fù)雜、最具專業(yè)的物流領(lǐng)域之一。面對我國汽車物流的快速發(fā)展，本文介紹了汽車物流的內(nèi)涵，分析了汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了發(fā)展汽車物流的研究對策。關(guān)鍵詞：汽車物流；發(fā)展現(xiàn)狀；對策，目錄湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院3第一章：汽車物流的概念1.1物流的基本概念1.2現(xiàn)代汽車物流的基本概念第二章：我國汽車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1.1汽車物流業(yè)的行業(yè)成長性及潛力分析1.2汽車物流業(yè)的需求持續(xù)性分析1.3汽車物流業(yè)的盈利性分析1.4汽車物流業(yè)的競爭態(tài)勢分析2.1我國汽車物流業(yè)發(fā)展存在的問題2.2汽車物流企業(yè)運(yùn)作封閉化、市場分割嚴(yán)重2.3企業(yè)間價(jià)格競爭激烈，服務(wù)內(nèi)容同質(zhì)化明顯2.4物流企業(yè)有效供給能力不足、持續(xù)創(chuàng)新不夠2.5行業(yè)協(xié)會協(xié)調(diào)能力較弱、國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱第三章：發(fā)展我國汽車物流業(yè)政策建議與調(diào)整思路1.1發(fā)展的基本目標(biāo)：充分利用國際合作優(yōu)勢，力爭成為專業(yè)服務(wù)提供商1.2發(fā)展的基礎(chǔ)保障：加緊出臺相關(guān)扶持政策，改善運(yùn)行環(huán)境1.3發(fā)展的有效模式：穩(wěn)妥推進(jìn)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟建設(shè)，提升運(yùn)作效率1.4發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求：加快提高企業(yè)有效供給能力，塑造核心競爭力1.5發(fā)展的策略途徑：積極實(shí)施購并戰(zhàn)略，逐步形成供應(yīng)鏈服務(wù)體系參考文獻(xiàn)12致謝13前言湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院42009年，為應(yīng)對國際金融危機(jī)、確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長，國家出臺了一系列促進(jìn)汽車、摩托車消費(fèi)的政策，有效刺激了汽車消費(fèi)市場，汽車產(chǎn)銷呈高增長態(tài)勢，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。2009年，汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3和46.15。其中乘用車產(chǎn)銷分別為1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比分別54.11和52.93；商用車產(chǎn)銷為340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02和28.39。中國汽車產(chǎn)銷量躍居世界第一汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大的增長空間。國際汽車物流巨頭紛紛搶灘中國汽車物流市場。同時(shí)一批國有大型企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中海、中郵、中鐵也紛紛將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車物流領(lǐng)域，也就引發(fā)了汽車物流強(qiáng)勁的增長勢頭。汽車物流業(yè)不僅需要倉儲、運(yùn)輸，還要對1萬多種零配件的供應(yīng)鏈進(jìn)行管理。目前本文分析了中國汽車物流現(xiàn)狀并提出自己相對現(xiàn)狀的幾點(diǎn)對策國內(nèi)對汽車物流提供商尤其是第三方物流服務(wù)商的需求急劇上升，但因汽車物流業(yè)存在索價(jià)過高、國內(nèi)競爭國際化劇烈、競爭手段單一、市場分割嚴(yán)重、服務(wù)內(nèi)容同質(zhì)化等問題，汽車物流業(yè)效率與汽車業(yè)發(fā)展規(guī)模、競爭能力不相適應(yīng)。在國內(nèi)汽車市場，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨全球競爭、價(jià)格日益走低和精益生產(chǎn)的競爭壓力，如何控制并減少物流成本，是保持市場優(yōu)勢的重要因素。汽車企業(yè)的市場表現(xiàn)和盈利能力已經(jīng)越來越多地依賴于企業(yè)本身和它的供應(yīng)商之間的協(xié)調(diào)運(yùn)作。同時(shí)，為了適應(yīng)全球化資源配置的趨勢，全球的汽車巨頭正在重塑其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，并越來越多地把目光聚焦中國，力求把中國發(fā)展成為其全球化汽車生產(chǎn)體系的重要供應(yīng)基地。全面融入國際汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈體系，無疑將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展的重要機(jī)遇和戰(zhàn)略目標(biāo)。在這個(gè)過程當(dāng)中，優(yōu)化物流和供應(yīng)鏈管理運(yùn)作水準(zhǔn)，已經(jīng)成為汽車企業(yè)降低生產(chǎn)成本，擴(kuò)張盈利能力的重要手段之一。因此，如何有效地降低成本，增強(qiáng)自身的價(jià)格競爭力，成為企業(yè)不斷謀求競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零部件供應(yīng)商、物流運(yùn)營商及最終用戶的橋梁，是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院5環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。大力發(fā)展我國的汽車物流體系，是促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)整合、升級的重要條件，是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的必由之路。第一章：汽車物流的概念1.1物流的基本概念物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，如，中國開挖運(yùn)河是為了運(yùn)糧、運(yùn)鹽的物流活動(dòng)，鄭和下西洋與絲綢之路也是為了進(jìn)出口貿(mào)易的物流活動(dòng)。傳統(tǒng)的物流達(dá)到兩個(gè)目的，即商品地理位置的轉(zhuǎn)移與商品儲存時(shí)間的轉(zhuǎn)移，這兩個(gè)功能必須通過運(yùn)輸與倉儲來實(shí)現(xiàn)，在不同的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，運(yùn)輸與倉儲的方式是不一樣的。在我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合就叫物流?！?.2汽車物流的基本概念汽車物流是集汽車零部件及整車的運(yùn)輸、倉儲、包裝、保管、搬運(yùn)、改裝及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通汽車原料供應(yīng)商、零部件商、整車生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)汽車從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院6料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。第二章：我國汽車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1.1汽車物流業(yè)的行業(yè)成長性及潛力分析近兩年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國汽車產(chǎn)業(yè)步人了高速發(fā)展的軌道。2009年，為應(yīng)對國際金融危機(jī)、確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長，國家出臺了一系列促進(jìn)汽車、摩托車消費(fèi)的政策，有效刺激了汽車消費(fèi)市場，汽車產(chǎn)銷呈高增長態(tài)勢，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。2009年，汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3和46.15。其中乘用車產(chǎn)銷分別為1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比分別54.11和52.93；商用車產(chǎn)銷為340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02和28.39。我國汽車消費(fèi)占全球汽車消費(fèi)的15.5%，已成為世界第一大汽車消費(fèi)國和第一大汽車生產(chǎn)國。據(jù)權(quán)威部門測算，在我國，汽車物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的13.5%左右，我國汽車物流業(yè)所處于我國汽車工業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)背景，為汽車物流業(yè)發(fā)展的整體水平提升、行業(yè)性成長、潛力提升提供了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。2004年汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入分別突破10000億元，這就意味著物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)，每年就可增加約100億元的純利潤。這樣的數(shù)字可以說明，在降低物流成本方面取得建樹的汽車廠商，未來將可以獲得比別人更高的利潤，或者以比別人湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院7更低的價(jià)格向消費(fèi)者提供產(chǎn)品，總之可以獲得更靈活的市場空間。同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商只有5%，而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15%以上。有另外一組數(shù)據(jù)表明：我國汽車商品車運(yùn)輸空返率約為39%，車輛運(yùn)輸成本是歐美國家的3倍；物流成本占銷售額的比重在國外一般水平為8.8%；我國汽車物流成本占銷售額的比重要高于國外的一般水平，為10%左右。1.2汽車物流業(yè)的需求持續(xù)性分析國內(nèi)汽車大集團(tuán)跨地區(qū)的生產(chǎn)基地布局，汽車需求結(jié)構(gòu)已轉(zhuǎn)換為私人消費(fèi)為主，需要產(chǎn)品供應(yīng)準(zhǔn)時(shí)化、及時(shí)化以及精益化，但目前，國內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量多、分布散、規(guī)模小，很難形成規(guī)模效應(yīng)。物流企業(yè)提供的服務(wù)范圍窄，僅從我國汽車物流所能提供的服務(wù)看，運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，一體化配送、物流信息服務(wù)等增值型的汽車物流服務(wù)有待加強(qiáng)。同時(shí)，由于汽車物流商的服務(wù)能力有限，制造企業(yè)、分銷企業(yè)還不能把大量的物流業(yè)務(wù)外包出去，影響了專業(yè)化分工和效率的提升。1.3汽車物流業(yè)的盈利性分析作為企業(yè)營運(yùn)成本的組成部分，中國汽車企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重，主要體現(xiàn)在：(1)中國汽車企業(yè)的物流成本明顯偏高，盈利能力水平較低。據(jù)美國物流業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%，倉儲為7.1%，綜合服務(wù)為1