?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文）設(shè)計題目：精度控制對于船舶建造質(zhì)量優(yōu)化的措施系部：船舶與港口工程系專業(yè)：船舶工程（船體方向）班級：船體姓名：學(xué)號：指導(dǎo)教師：職稱副教授2009年6月南京1摘要精度控制技術(shù)是船舶建造中十分重要的技術(shù)。船舶建造精度控制影響了船舶的建造效率、質(zhì)量和成本，合理的船舶建造精度更能在縮短造船周期的同時降低成本，從此獲得更大的利潤。此文，著重論證了精度控制對于船舶建造質(zhì)量優(yōu)化的措施。關(guān)鍵詞無余量尺寸精度控制焊接變形誤差補(bǔ)償量建造質(zhì)量Abstract2Precisioncontroltechnologyisaveryimportantshipbuildingtechnology.Precisioncontroloftheimpactofshipconstructionshipconstructionefficiency,qualityandcost,reasonableaccuracyoftheshipconstructioncyclemoretoreducetheshipatthesametimereducecosts,gainmoreprofitfromthis.Thisarticle,focusingonprecisioncontroldemonstratesthequalityofshipconstructionfortheoptimizationmeasures.KeywordsNomarginDimensionalaccuracycontrolWeldingdeformationErrorCompensationQualityofConstruction3目錄1引言42國內(nèi)外尺寸精度控制的概況43尺寸精度控制與建造成本的關(guān)系54船體建造各階段的尺寸精度控制措施64.1放樣階段64.2加工階段74.3部裝階段84.4分段裝配階段84.5船臺搭載階段9結(jié)論11致謝12參考文獻(xiàn)1341引言在船舶建造技術(shù)早期階段，為確保船舶整體尺寸，船舶分段建造師一般采用留余量方式，在合攏階段根據(jù)變換情況，把合攏部位多余的部分進(jìn)行割除，即采用留余量建造法。一般來說采用留余量建造法，其調(diào)整工作占據(jù)船體建造工作工時的很大比例。特別是在船臺合攏階段，僅調(diào)整工作即占總的船體工作量的40%50%。不僅如此，留余量建造法浪費材料，對分段質(zhì)量影響很大，增加了施工人員的工作強(qiáng)度。并且由于火焰加工，再生了結(jié)構(gòu)的變形。因此，留余量建造在保證船體整體尺寸的同時，在建造技術(shù)精益求精的今天，成為提高船臺乃至船舶建造效率的瓶頸。而企業(yè)是否采用無余量建造法，成為企業(yè)建造技術(shù)是否先進(jìn)的重要標(biāo)志之一。而對于尺寸精度的控制則是這項技術(shù)的關(guān)鍵。分段能夠?qū)崿F(xiàn)無余量上船臺，一方而可以減少船臺修整工作，如劃線、余量切割、臨時搭載腳于架等，從而節(jié)省吊裝時數(shù)使分段快速準(zhǔn)確、可靠定位，提高船體搭載速度和質(zhì)量，降低安全事故系數(shù)，減少生產(chǎn)成本；另一方面為預(yù)舾裝在分段上精確定位創(chuàng)造了條件，這樣可使舾裝件在船臺合攏尺寸準(zhǔn)直度大大提高，也減少了舾裝件的修補(bǔ)工作，由此提高了舾裝件的安裝質(zhì)量。分段實現(xiàn)無余量上船臺有兩種途徑，一種是分段通過預(yù)修整達(dá)到無余量上船臺，另一種是通過分段無余量制造來達(dá)到船臺無余量裝配。兩種途徑均需要精度控制來實現(xiàn)。因此，要進(jìn)一步提高造船質(zhì)量，必須加強(qiáng)精度控制，使分段全部達(dá)到無余量上船臺。對于現(xiàn)代造船的每一道工序，都必須進(jìn)行有效的尺寸精度控制，否則難以保證正常的生產(chǎn)過程和效率及船舶的各項技術(shù)性能，就尺寸精度控制的意義來說，大型船舶、特種船舶和工作條件較惡劣的船舶對此要求更嚴(yán)格一些。2國內(nèi)外尺寸精度控制的概況大致來說，采用無余量造船技術(shù)，即采用補(bǔ)償量代替余量的方法進(jìn)行分段搭載前必須預(yù)修整，使分段在上船臺或船塢裝配前達(dá)到預(yù)定的尺寸要求。隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展及建造過程的仿真應(yīng)用，早在20世紀(jì)70年代，前蘇聯(lián)、日本等一些造船業(yè)發(fā)達(dá)的國家開始對平直分段進(jìn)行全過程的尺寸精度控制，現(xiàn)在發(fā)展為對包括曲面分段在內(nèi)的所有分段建造全過程的尺寸精度控制。結(jié)合多年的現(xiàn)場實測5數(shù)據(jù)的積累與統(tǒng)計分析及理論計算，掌握了船體建造過程的變形規(guī)律，掌握了無余量造船的最核心的技術(shù)。通過計算每個分段的補(bǔ)償量及船臺裝配的調(diào)整量，減少了調(diào)整工時，大大提高了船臺效率。在精度控制方面，日、韓已經(jīng)形成了一整套精度控制管理體制體系，將精度控制管理貫穿于造船的全過程，即每年制定一個精度管理計劃，確定基本方針、工作重點，各階段精度控制項目，控制的目標(biāo)值、實際測量值，責(zé)任單位，工藝流程基準(zhǔn)線系統(tǒng)等，并配有先進(jìn)的三維坐標(biāo)測量系統(tǒng)。目前，日、韓幾乎都達(dá)到了分段100%無余量上船臺，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率為80%95%，大合攏間隙基本控制在53mm，最大為12mm。而我國在精度控制工作方面與國外先進(jìn)的國家相比存在一定的差距。國內(nèi)部分船廠精度控制水平較高，已經(jīng)基本達(dá)到內(nèi)部構(gòu)件無余量下料，全船分段無余量上船臺合攏，但大部分船廠還沒達(dá)到這個水平。國內(nèi)主要船廠大部分也成立了精度造船管理領(lǐng)導(dǎo)小組或相應(yīng)的管理體制，但是管理計劃的內(nèi)容和力度方面遠(yuǎn)不如日本；國內(nèi)船廠應(yīng)用軟件開發(fā)能力與國外有相當(dāng)大的差距；國內(nèi)船廠內(nèi)場作業(yè)場地較小，數(shù)控切割機(jī)和數(shù)控等離子切割機(jī)數(shù)量較少，特別是缺乏型鋼數(shù)控切割設(shè)備和大型高精度刨邊機(jī)。據(jù)國內(nèi)專家評價：我國在精度造船和綜合管理水平方面要比日本船廠落后1015年。由此可見，我國現(xiàn)行的精度控制無論在技術(shù)內(nèi)容上，還是在技術(shù)水平上均與國外先進(jìn)造船國家有明顯的差距，不適應(yīng)建立以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，以生產(chǎn)任務(wù)包形式組織生產(chǎn)的作業(yè)體系的要求。3尺寸精度控制與建造成本的關(guān)系合理的精度要求不僅僅是保證產(chǎn)品質(zhì)量的需要，它還直接關(guān)系到降低船舶的建造成本，這點容易為人理解；然而，在船臺裝配精度要求不變的情況下，某一工序精度過低，則必然會影響下道工序，從而使整修工作量增加，其結(jié)果也會使生產(chǎn)成本增加，此點卻容易被人忽略。就船體構(gòu)件或分段尺寸精度與成本之間的關(guān)系，英國船舶研究協(xié)會（BSRA）認(rèn)為：“如果說要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不超過規(guī)定的各道工序的加工能力，則為控制質(zhì)量而增加的成本對于船舶總成本費來說，是微不足道。”圖1為船舶成本費用與尺寸精度要求關(guān)系的示意圖。圖中有一總成本最低點。當(dāng)然，這要以質(zhì)量要求為6前提。圖1建造成本與精度要求示意圖4船體建造各階段尺寸精度控制的措施根據(jù)船舶制造的特點和生產(chǎn)流程，我們通常將精度控制分為5個階段，即放樣階段、加工階段、部裝階段、分段裝配階段和船臺搭披階段，每個階段的控制內(nèi)容各有不同，要求也不一樣。41放樣階段放樣階段是精度控制的始點、也是精度控制至關(guān)重要的階段。如果放樣發(fā)生差錯，這些差錯只有在裝配或船臺合攏時才發(fā)現(xiàn)，那時由此造成的返工量相當(dāng)大，也相當(dāng)急。這樣將不僅造成材料和工時的浪費而且也影響施工進(jìn)度和施工人員的情緒，給生產(chǎn)周期和產(chǎn)品質(zhì)量帶來不良因素。因此。放樣階段必須使精發(fā)控制達(dá)到控制范圍之內(nèi)，保證每一個零件放樣正確。為了達(dá)到日的，我們必須采取下列幾個措施：1)精度制定放樣余量加