?？飘厴I(yè)設計（論文）設計題目：精度控制對于船舶建造質量優(yōu)化的措施系部：船舶與港口工程系專業(yè)：船舶工程（船體方向）班級：船體姓名：學號：指導教師：職稱副教授2009年6月南京1摘要精度控制技術是船舶建造中十分重要的技術。船舶建造精度控制影響了船舶的建造效率、質量和成本，合理的船舶建造精度更能在縮短造船周期的同時降低成本，從此獲得更大的利潤。此文，著重論證了精度控制對于船舶建造質量優(yōu)化的措施。關鍵詞無余量尺寸精度控制焊接變形誤差補償量建造質量Abstract2Precisioncontroltechnologyisaveryimportantshipbuildingtechnology.Precisioncontroloftheimpactofshipconstructionshipconstructionefficiency,qualityandcost,reasonableaccuracyoftheshipconstructioncyclemoretoreducetheshipatthesametimereducecosts,gainmoreprofitfromthis.Thisarticle,focusingonprecisioncontroldemonstratesthequalityofshipconstructionfortheoptimizationmeasures.KeywordsNomarginDimensionalaccuracycontrolWeldingdeformationErrorCompensationQualityofConstruction3目錄1引言42國內外尺寸精度控制的概況43尺寸精度控制與建造成本的關系54船體建造各階段的尺寸精度控制措施64.1放樣階段64.2加工階段74.3部裝階段84.4分段裝配階段84.5船臺搭載階段9結論11致謝12參考文獻1341引言在船舶建造技術早期階段，為確保船舶整體尺寸，船舶分段建造師一般采用留余量方式，在合攏階段根據變換情況，把合攏部位多余的部分進行割除，即采用留余量建造法。一般來說采用留余量建造法，其調整工作占據船體建造工作工時的很大比例。特別是在船臺合攏階段，僅調整工作即占總的船體工作量的40%50%。不僅如此，留余量建造法浪費材料，對分段質量影響很大，增加了施工人員的工作強度。并且由于火焰加工，再生了結構的變形。因此，留余量建造在保證船體整體尺寸的同時，在建造技術精益求精的今天，成為提高船臺乃至船舶建造效率的瓶頸。而企業(yè)是否采用無余量建造法，成為企業(yè)建造技術是否先進的重要標志之一。而對于尺寸精度的控制則是這項技術的關鍵。分段能夠實現無余量上船臺，一方而可以減少船臺修整工作，如劃線、余量切割、臨時搭載腳于架等，從而節(jié)省吊裝時數使分段快速準確、可靠定位，提高船體搭載速度和質量，降低安全事故系數，減少生產成本；另一方面為預舾裝在分段上精確定位創(chuàng)造了條件，這樣可使舾裝件在船臺合攏尺寸準直度大大提高，也減少了舾裝件的修補工作，由此提高了舾裝件的安裝質量。分段實現無余量上船臺有兩種途徑，一種是分段通過預修整達到無余量上船臺，另一種是通過分段無余量制造來達到船臺無余量裝配。兩種途徑均需要精度控制來實現。因此，要進一步提高造船質量，必須加強精度控制，使分段全部達到無余量上船臺。對于現代造船的每一道工序，都必須進行有效的尺寸精度控制，否則難以保證正常的生產過程和效率及船舶的各項技術性能，就尺寸精度控制的意義來說，大型船舶、特種船舶和工作條件較惡劣的船舶對此要求更嚴格一些。2國內外尺寸精度控制的概況大致來說，采用無余量造船技術，即采用補償量代替余量的方法進行分段搭載前必須預修整，使分段在上船臺或船塢裝配前達到預定的尺寸要求。隨著計算機技術的發(fā)展及建造過程的仿真應用，早在20世紀70年代，前蘇聯、日本等一些造船業(yè)發(fā)達的國家開始對平直分段進行全過程的尺寸精度控制，現在發(fā)展為對包括曲面分段在內的所有分段建造全過程的尺寸精度控制。結合多年的現場實測5數據的積累與統計分析及理論計算，掌握了船體建造過程的變形規(guī)律，掌握了無余量造船的最核心的技術。通過計算每個分段的補償量及船臺裝配的調整量，減少了調整工時，大大提高了船臺效率。在精度控制方面，日、韓已經形成了一整套精度控制管理體制體系，將精度控制管理貫穿于造船的全過程，即每年制定一個精度管理計劃，確定基本方針、工作重點，各階段精度控制項目，控制的目標值、實際測量值，責任單位，工藝流程基準線系統等，并配有先進的三維坐標測量系統。目前，日、韓幾乎都達到了分段100%無余量上船臺，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率為80%95%，大合攏間隙基本控制在53mm，最大為12mm。而我國在精度控制工作方面與國外先進的國家相比存在一定的差距。國內部分船廠精度控制水平較高，已經基本達到內部構件無余量下料，全船分段無余量上船臺合攏，但大部分船廠還沒達到這個水平。國內主要船廠大部分也成立了精度造船管理領導小組或相應的管理體制，但是管理計劃的內容和力度方面遠不如日本；國內船廠應用軟件開發(fā)能力與國外有相當大的差距；國內船廠內場作業(yè)場地較小，數控切割機和數控等離子切割機數量較少，特別是缺乏型鋼數控切割設備和大型高精度刨邊機。據國內專家評價：我國在精度造船和綜合管理水平方面要比日本船廠落后1015年。由此可見，我國現行的精度控制無論在技術內容上，還是在技術水平上均與國外先進造船國家有明顯的差距，不適應建立以中間產品為導向，以生產任務包形式組織生產的作業(yè)體系的要求。3尺寸精度控制與建造成本的關系合理的精度要求不僅僅是保證產品質量的需要，它還直接關系到降低船舶的建造成本，這點容易為人理解；然而，在船臺裝配精度要求不變的情況下，某一工序精度過低，則必然會影響下道工序，從而使整修工作量增加，其結果也會使生產成本增加，此點卻容易被人忽略。就船體構件或分段尺寸精度與成本之間的關系，英國船舶研究協會（BSRA）認為：“如果說要求的質量標準不超過規(guī)定的各道工序的加工能力，則為控制質量而增加的成本對于船舶總成本費來說，是微不足道?！眻D1為船舶成本費用與尺寸精度要求關系的示意圖。圖中有一總成本最低點。當然，這要以質量要求為6前提。圖1建造成本與精度要求示意圖4船體建造各階段尺寸精度控制的措施根據船舶制造的特點和生產流程，我們通常將精度控制分為5個階段，即放樣階段、加工階段、部裝階段、分段裝配階段和船臺搭披階段，每個階段的控制內容各有不同，要求也不一樣。41放樣階段放樣階段是精度控制的始點、也是精度控制至關重要的階段。如果放樣發(fā)生差錯，這些差錯只有在裝配或船臺合攏時才發(fā)現，那時由此造成的返工量相當大，也相當急。這樣將不僅造成材料和工時的浪費而且也影響施工進度和施工人員的情緒，給生產周期和產品質量帶來不良因素。因此。放樣階段必須使精發(fā)控制達到控制范圍之內，保證每一個零件放樣正確。為了達到日的，我們必須采取下列幾個措施：1)精度制定放樣余量加