目錄一般部分設(shè)計摘要.1Abstract.11.1地形簡介.11.1.1地形、地貌.11.1.2沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件.31.1.3交通量資料.41.2設(shè)計依據(jù).42路線設(shè)計.52.1道路技術(shù)等級確定.52.2路線方案的擬定與比選.52.2.1選線原則.52.2.2山嶺區(qū)選線要點.62.2.3平面設(shè)計技術(shù)指標的確定.62.2.4路線方案擬定與比選.82.3道路技術(shù)標準確定.92.4道路平面設(shè)計.122.4.1道路平面線性相關(guān)概念與要求.122.4.2平曲線設(shè)計逐樁坐標表.142.5道路縱斷面設(shè)計.162.5.1縱斷面設(shè)計原則.162.5.2平總組合設(shè)計.162.5.3最小填土高度的確定.172.5.4橋梁、通道控制標高的確定.172.5.5道路破長及坡度確定.173道路橫斷面設(shè)計和路基設(shè)計.213.1橫斷面布置及加寬、超高.213.1.1橫斷面布置.213.1.2路拱橫坡.213.1.3超高及加寬.213.1.4中央分隔帶形式及開口.213.2路基設(shè)計.223.2.1一般路基設(shè)計.223.2.2路基壓實標準與壓實度.243.2.3路基施工要求及注意事項.254路面結(jié)構(gòu)設(shè)計.264.1路面類型及結(jié)構(gòu)層組合.264.1.1設(shè)計原則.264.1.2路面類型確定.264.1.3標準軸載及軸載換算.274.1.4路面結(jié)構(gòu)層組合.304.2路面結(jié)構(gòu)層組成設(shè)計.314.2.1基層組成設(shè)計.314.2.2面層組合設(shè)計.334.3路面結(jié)構(gòu)層厚度確定.364.3.1確定土基回彈模量.364.3.2擬定路面結(jié)構(gòu)及參數(shù).364.3.3計算設(shè)計彎沉.364.3.4計算容許彎拉應(yīng)力.374.3.5按容許彎沉計算路面厚度.384.3.6驗算彎拉應(yīng)力.394.4路面施工要求.414.4.1瀝青混凝土面層施工要求.414.4.2水泥穩(wěn)定碎石基層施工要求.414.4.3二灰土底基層施工要求.424.4.4路面施工步驟及施工工藝.425道路排水設(shè)計及橋涵方案設(shè)計.455.1道路排水設(shè)計.455.1.1路基排水目的和要求.455.1.2路基排水設(shè)計一般原則.455.1.3排水系統(tǒng)設(shè)計.465.1.4排水結(jié)構(gòu)物設(shè)計.465.2橋涵方案設(shè)計.505.2.1橋涵設(shè)計的基本要求.505.2.2方案設(shè)計.515.3擋土墻作用.525.3.1設(shè)計資料及斷面尺寸.525.3.2設(shè)計資料.525.4斷面尺寸.525.4.1上墻斷面強度驗算.525.4.2土壓力和彎矩計算.525.4.3截面應(yīng)力驗算.525.5基頂截面應(yīng)力驗算.525.5.1破裂角.525.5.2土壓力.525.5.3土壓力對驗算截面的彎矩.525.5.4墻身自重及對驗算截面產(chǎn)生的彎矩.525.5.5衡重臺上填料重及彎矩計算.525.5.6截面強度驗算.525.6基底截面強度及穩(wěn)定性驗算.525.6.1破裂角.525.6.2土壓力.525.6.3土壓力對基底截面的彎矩計算:.525.6.4墻身和基礎(chǔ)自重及對基底截面產(chǎn)生的彎矩.525.6.5衡重臺上填料重及對基底截面產(chǎn)生的彎矩.525.6.6基底截面應(yīng)力和穩(wěn)定驗算.526道路工程量計算.526.1路基土石方量計算.526.2路面工程量計算.537路基防護工程設(shè)計.557.1植物防護.557.2砌石護坡.558工程預(yù)算編制.598.1工程預(yù)算編制的定義及作用.598.2預(yù)算編制的依據(jù)及編制項目表.59結(jié)論.60致謝.61參考文獻.621設(shè)計原始資料和依據(jù)1.1地形簡介1.1.1地形地貌東北平原又稱松遼平原。位于大、小興安嶺和長白山之間。北起嫩江中游，南至遼東灣。長約1000公里，西最寬處約400公里。主要由遼河、松花江、嫩江沖積而成。大部分海拔在200米以下。長春附近松遼分水嶺處地勢稍高（200250米）。松遼分水嶺以南稱遼河平原，以北稱松嫩平原。省區(qū)包括黑龍江、吉林、遼寧三個省和內(nèi)蒙古的一部分。面積約35萬平方公里，是中國面積最大的平原。東北平原由三部分組成。北部叫松嫩平原，南部是遼河平原，東北部是三江平原。南北的兩塊平原又合稱松遼平原，是東北平原的主體。由于它們是由松花江和嫩江沖積而成，所以地面平坦，海拔多在200米以下，站在平原上遙望，平疇沃野，麥浪如波，好一派遼闊大平原的景象。東北的三江平原則是一個低洼的平坦平原。過去這里是一個山間盆地，每到雨季，三條大江的洪水滾滾而來，一齊涌向這個排水不暢的低洼原野，造成江水泛濫。再加上這一地區(qū)緯度較高，冬季漫長，氣溫較低，蒸發(fā)微弱，存于地面的積水蒸發(fā)不掉，滲不下去，更排不出去，長年累月的積水就演變成中國有名的大沼澤地，成為“除了兔子就是狼，光長野草不打糧的北大荒”。1949年以后，成千上萬的部隊指戰(zhàn)員，知識青年和干部群眾，懷著開發(fā)邊疆，建設(shè)祖國的豪情壯志，奔向“北大荒”，開墾了成千上萬畝的荒地，建立了數(shù)以萬計的農(nóng)場，苦戰(zhàn)在這千古荒原上。東北平原雖然冬季較冷，但夏季卻很熱，沼澤地雖然多，但土壤中水分充足。人民群眾充分利用不利條件中的有利因素。最大限度地利用土層深厚，耕地遼闊，有大面積肥沃的黑土，宜林則林，宜牧則牧，采取農(nóng)、林、牧、副、漁綜合發(fā)展的原則，在人跡罕至的茫?；脑希鸥烧訚?，開墾荒地，建商品糧基地，設(shè)現(xiàn)代化工廠和新農(nóng)村，使千古荒原變成萬頃良田，使“北大荒”變成了“北大倉”。1.1.2沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件1)沿線筑路材料沿線筑路材料比較豐富，四季宜采，運輸方便，以購買為主。對于外購和內(nèi)采材料，分別調(diào)查了其類型、儲量、價格、運距等資料，并與協(xié)作單位簽定了書面協(xié)議。在兩階段外業(yè)勘察過程中已選取樣品進行室內(nèi)材料物理力學(xué)性質(zhì)和混合料配合比設(shè)計試驗。2)水路線所經(jīng)處有南秦河、赤水峪、西河、縣河等天然河流，水質(zhì)純凈，對混凝土無侵蝕性，供應(yīng)充足，均可作為工程用水。3)電沿線電力情況供應(yīng)良好，110KV、35KV、10KV輸電線路基本沿路線走向布設(shè)，具體工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決。同時建議施工單位也要準備一定量的自發(fā)電，以備急需。1.1.3交通量資料表1.1交通量表車型小汽車黃河JN150躍進NJ130解放A10B太脫拉138交通量(輛/日)300012001000750450預(yù)測交通量增長率為6%1.2設(shè)計依據(jù)根據(jù)批準的設(shè)計任務(wù)書、地質(zhì)勘測報告、國家關(guān)于公路設(shè)計施工的規(guī)范、規(guī)程、標準等。如：1)公路路線設(shè)計規(guī)范(JTJ0112006）2)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTGD502006）3)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF402004）4)公路排水設(shè)計規(guī)范(JTJ0181997）5)公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ0342000）6)公路自然區(qū)劃標準(JTJ0011986）7)公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD302004）8)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTGD602004）9)公路工程技術(shù)標準(JTGB012003）10)公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ033-1995）2路線設(shè)計2.1道路技術(shù)等級確定由交通量組成表，折算成以小客車為標準進行計算,見表2-1：表2-1交通量折算表車型交通量（輛/日）折算系數(shù)折算交通量（輛/日）小汽車30001.01500黃河JN15012002.02400躍進NJ13010001.51500解放A10B7501.51125太脫拉1384502.0900總計8925計算遠景設(shè)計年限平均晝夜交通量由公式（2-1）計算Nd=N0(1+)n-1(2-1)式中Nd遠景設(shè)計年平均日交通量，輛/日；N0起始年平均日交通量，輛/日；年平均增長率，取6%；n遠景設(shè)計年限，取20年；所以Nd=8925(1+6%)20-1=27004（輛/日）根據(jù)公路工程技術(shù)標準JTGB01-2003，擬定該條道路為雙向四車道的高速公路，設(shè)計車速為80km/h,設(shè)計采用的服務(wù)水平為一級，采用整體式路基。2.2路線方案的擬定與比選2.2.1選線原則1)在路線設(shè)計和選線中，應(yīng)該盡量避開農(nóng)田，做到少占或不站高產(chǎn)田。2)路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，運營費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標，不應(yīng)輕易采用最小指標或低限指標，也不應(yīng)片面追求高指標。3)選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測，查清其對工程的影響。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。當必須穿過時，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。4)選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。2.2.2山嶺區(qū)選線要點山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺。縱面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩。2.2.3平面設(shè)計技術(shù)指標的確定1)直線直線的最大長度應(yīng)有所限制，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長度不小于6V、反向圓曲線的最小直線長度不小于2V。本設(shè)計速度為80km/h。2)圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。(1)圓曲線的最小半徑極限最小半徑一般最小半徑不設(shè)超高最小半徑表2-2圓曲線半徑技術(shù)指標一級公路（80km/h）一般最小半徑400極限最小半徑250不設(shè)超高最小半徑路拱%0.22500路拱%0.23350(2)圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。(3)圓曲線半徑的選用在設(shè)計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設(shè)超高的大半徑曲線。(4)平曲線的最小長度公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；緩和曲線長度：圓曲線長度：緩和曲線長度宜在：1：1：1到1：2：1之間。平曲線的最小長度一般值：400m平曲線最小長度極限值?。?40m3)緩和曲線緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面