黑龍江蘿北港旅游港區(qū)碼頭設(shè)計 指導(dǎo)教師： 主要設(shè)計內(nèi)容： 規(guī)模確定 總平面布置 碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計 施工組織設(shè)計 投資估算 時間節(jié)點安排： 3月 05日 3月 10日 （ 1周）論文開題 3月 12日 3月 16日 （ 1周）搜集資料 3月 19日 4月 13日 （ 4周）總體設(shè)計，包括總平面規(guī)劃、工藝設(shè)計等 4月 16日 5月 11日 （ 4周）碼頭水工結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化 5月 14日 5月 25日 （ 2周）施工設(shè)計及投資估算 5月 28日 6月 10日 （ 2周）論文撰寫及答辯準備 一、搜集資料 蘿北縣口岸是經(jīng)國家批準對外開放的國家一類口岸。位于黑龍江省東北部，小興安嶺南麓，三江平原接壤處，黑龍江南岸蘿北縣名山鎮(zhèn)，距縣城 20公里。地處東經(jīng)131 05，北緯 47 41，東北隔黑龍江與俄羅斯猶太自治州阿穆爾捷特口岸對應(yīng)。 近幾年來，蘿北縣委、縣政府圍繞打造界江旅游品牌，重點開發(fā)建設(shè)了“兩峽一島”精品旅游線路，包含龍江三峽、小興安嶺興龍峽谷和名山島三個綜合風景區(qū)，蘿北界江游是全省獨一無二的，可以被打造成國際級旅游品牌的旅游資源。 蘿北口岸地理位置十分優(yōu)越，有三個特點最為引人矚目： 第一，它與對應(yīng)的俄羅斯阿穆爾捷特口岸僅隔江相距 1 5公里，是我省沿黑龍江各邊境口岸中除黑河布拉戈維申期克口岸之外，距離最近、規(guī)格最高、設(shè)施最好的一對口岸城鎮(zhèn)，明水期船舶航行只需 10分鐘，冰封期冰上汽車僅用 5分鐘，流冰期有氣墊船只需 3分鐘即可到達彼岸。 第二，蘿北口岸交通運輸條件良好，是我省各邊境口岸中距省會哈爾濱最近的一個口岸，不到 500公里，口岸公路連接哈（哈爾濱）蘿（蘿北）干線公路，全部為水泥路面。佳鶴鐵路已延伸到蘿北縣境內(nèi)的鶴北鎮(zhèn)，口岸距鶴北火車站 50公里，進出口貨物集、疏運比較方便。并已開通了鶴崗市到比羅比詹猶太自治州直通客貨運輸?shù)碾p向延伸。 第三，蘿北口岸位于黑龍江中下游黃金水道的有利位置，上行可達黑河、漠河和俄羅斯布拉戈維申期克、加林達等港口，下行可達同江、撫遠和俄羅斯下列寧斯科耶、哈巴羅夫斯克、共青城等港口。由蘿北向東的黑龍江中下游，水深流穩(wěn)，江面開闊，可航行 5000噸級船舶，可以通過江海聯(lián)運，沿黑龍江出海，開展對第三國的外貿(mào)運輸。 打造現(xiàn)代化旅游港口城市，是發(fā)展區(qū)域特色經(jīng)濟的重要途徑。世界上發(fā)達的港口城市 ,大多又是著名的旅游勝地 ,如荷蘭鹿特丹、德國漢堡、瑞典斯德哥爾摩、英國利物浦、美國洛杉磯、加拿大溫哥華、新加坡等 ,這些港口城市不僅經(jīng)濟發(fā)達 ,旅游業(yè)在港口城市經(jīng)濟中也占據(jù)重要地位 ,港口旅游與城市形象相得益彰 ,成為城市的品牌而聲名遠播。 1我國海岸線綿長 ,大連、青島、上海、寧波、廈門、廣州、三亞等港口城市都擁有國際性大型港口 ,改革開放后 ,在國家優(yōu)惠政策和地方政府的引導(dǎo)下 ,大多港口城市正在或已經(jīng)著手進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 ,把發(fā)展港口旅游業(yè)作為港口功能演進的突破口 ,如利用臨港工業(yè)發(fā)展港口工業(yè)旅游 ,利用“ 3S”資源發(fā)展濱海休閑度假、娛樂觀光旅游 ,目前許多港口城市又都盯上了郵輪旅游這塊蛋糕 ,多個沿海城市均在規(guī)劃或建設(shè)郵輪碼頭 ,并爭相打造“郵輪母港”。然而就世界范圍來看 ,目前國內(nèi)港口旅游功能結(jié)構(gòu)不完善 ,整體水平偏低 ,同時國內(nèi)學者對港口旅游理論研究未予充分重視 ,相關(guān)研究還處在起步階段 ,沒有完整的理論構(gòu)架 ,理論研究明顯滯后于港口旅游建設(shè)的實踐需求。 2 內(nèi)河旅游方面，蘇州內(nèi)河港口岸線總長 57130米，其中公用港口岸線 22230米，臨港工業(yè)港口岸線長 18390米，預(yù)留港口岸線 13610米，旅游碼頭岸線 3300米，將建成市區(qū)、張家港、常熟等 6個內(nèi)河港區(qū)和建設(shè)太湖、同里、周莊等 6個旅游客運碼頭；位于市濱江大道邊的南充旅游客運碼頭，將在原定投資 增加投資 1億多元，建成后，南充旅游客運碼頭建筑面積將從 3萬平方米增加到 為全國同等規(guī)模內(nèi)河中功能最全、最具特色的第三代現(xiàn)代化港口，也將成為四川內(nèi)河最大的旅游客運碼頭 ： 1錢立潔 J2006， 5（ 5）： 137 2王衍用，李曦 四代港口”新概念的港口旅游開發(fā)研究 J2008，22（ 3）： 28 3 港工程總體設(shè)計規(guī)范 S民交通出版社， 2006. 4 洪承禮 M民交通出版社， 1999. 5 蘿北縣旅游碼頭建設(shè)工程工可報告 R龍江省航務(wù)勘察設(shè)計院， 2011. 6 力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范 S民交通出版社， 2009. 7 口道路、堆場、鋪面設(shè)計與施工規(guī)范 S北京：人民交通出版社， 1997. 8 口工程荷載規(guī)范 S民交通出版社， 1998. 9 運工程抗震設(shè)計規(guī)范 S民交通出版社， 1998. 10 王祖志 M河水利出版社， 2007.11 頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范 S民交通出版社， 1998. 12 港口工程制圖標準 S民交通出版社， 1998. 13 口工程地基規(guī)范 S民交通出版社， 1998. 14王葳，張文玉，滕明清 B2009， 5（ 5）： 67 15張敏，袁牧 J1999,23（ 9）： 30 16鄭斌，余奕浩，陳有文 A2011,3(3)：86 17成嶂旻 AC圳市鹽田港集團有限公司， 2011（ 04） :34 18 口客運站建筑設(shè)計規(guī)范 S. 北京：人民交通出版社， 1993. 19宗蓓華、 真虹 M民交通出版社， 2003. 20楊媛媛，張璟 ）的旅游轉(zhuǎn)型 J2009,5(5):16 21何守慧 ,郭國平 A2011,12(12):69 22何文欽 D海大學， 2007. 23邱駒 M津大學出版社， 2002. 24馬春月 J2001,1(1):11 25王剛 D島理工大學， 2007. 26何元瑭 ,黃長江 A002,1(1):21 27于海汝 Js 011,8(8):239. 28in he 2009. 29of 2006. 30on to 1991. 31 2005. 32 2011. 二、總平面設(shè)計 150萬人次 /年 （ 1）游船 總長 45m，型寬 9m，吃水 150客位）； （ 2）龍客 07 總長 寬 深 m 吃水 104客位）； （ 3）小型游艇 船長 12m，船寬 水 回旋水域100345513 1 4 . 5 21 1 4 . 5 3 1 4 . 5 21 1 4 . 5 321 0 95149209回旋水域2018702 5 75 141810525240 16 20 20 20 16139211 12 1125 5 3 20 3 10 20 10 3 7 . 521 4 7141 6 12 3 8碼頭前停泊水域46215 4236261:2 1:21:21:2黑龍江4 3 367514 14521 211 . 018172223242526262728282941011123131615576981213141:26 5 . 46 4 . 96 1 . 95 8 . 9碼頭前停泊水域30301 50 旅游碼頭游艇碼頭躉船躉船龍船水翼艇 水翼艇1# 泊位2# 泊位6 4 . 85 5 . 95 6 . 25 6 . 46 5 . 16 5 . 41:21:26 2 . 110 10 41 8 8 825307 , 5444 25512,41 50 1:21:27 , 58 43# 泊位4545 2、 設(shè)計旅客聚集量 港口吞吐量預(yù)測： 150萬人次 /年 碼頭年實際作業(yè)天數(shù)： 170天 設(shè)計旅客年發(fā)客量： 750000人 根據(jù)港口客運站建筑設(shè)計規(guī)范附 旅客聚集量M=n=750000 70=2580 式中， Q 設(shè)計旅客年發(fā)客量（人）； n 客運站的年客運天數(shù)； 聚集系數(shù)，查表得 客運不平衡系數(shù)，查表得 大眾旅游區(qū)最大設(shè)計旅客聚集量： 2580 68%=1765人 2580 32%=441人 售票廳、侯船廳小型車停車場大巴車停車場噴泉花壇眺望塔餐廳紀念品商店1,210,61,210,61,210,651493 353210510101361133210210 510105355155104,531510510 16 , 12 , 352 , 36 , 16 , 13103993 18 33114,54,51,613,4檢票室 52 5 22 , 51732131檢票室5322 51 , 58215 1418105240 16 20 20 20 16139211 12 1125 5 3 20 3 10 20 103 7 , 52聯(lián)檢樓12綠化帶 綠化帶綠化帶綠化帶游艇庫R 1 , 5121250121222462聯(lián)檢樓7,551 , 551 , 54 , 54 , 51 , 551 , 551017: 21 : 2 1 : 21 : 21 : 21 : 2 1 : 21 : 21 : 24 3 367預(yù)留發(fā)展用地21 211 , 5三、碼頭水工結(jié)構(gòu)設(shè)計 1. 水工建筑物形式的確定 重力式結(jié)構(gòu)碼頭是以碼頭本身重量來保持穩(wěn)定的一種碼頭形式。在我國是分布較廣、使用較多的一種碼頭型式。起主要構(gòu)造由上部結(jié)構(gòu)、墻身、基床及墻后回填等部分組成。按其墻身結(jié)構(gòu)形式分為方塊式、沉箱式和扶壁式等型式。其特點是結(jié)構(gòu)整體性強和堅固耐久、抗凍和抗冰性能好；維修費用少，施工進度快，廣泛引用于地基穩(wěn)固、砂石料填充足的地區(qū)。 黑龍江水系冬季冰凍期長，對抗凍、抗冰性能要求高；中高水位時間不長，對施工速度有較高要求；且由于陸域設(shè)施復(fù)雜，施工期較長，為盡快投入使用，要求水工建筑物的施工進度要快；結(jié)合蘿北港優(yōu)良的地質(zhì)條件，較高的承載力，擬定永久性碼頭水工建筑物的結(jié)構(gòu)型式為重力式碼頭。 沉箱和大圓筒因為基礎(chǔ)過大，單個構(gòu)件尺寸相應(yīng)增大，自重較大，需要大型起重設(shè)備，這樣造價偏高；實心方塊雖然可以按照小塊預(yù)制，但數(shù)量過多，起重安裝費用也很高?？招姆綁K寬度不大，重量適中，充分利用卸荷板的減壓作用一級卸荷板懸臂上填土的豎向土壓力的偏心作用，可以使基底應(yīng)力減小，保證承載力要求，故設(shè)計為帶卸荷板的空心方塊碼頭。 由于當?shù)氐刭|(zhì)表層平整度不好，為起到整平的作用，最下層可設(shè)置一塊實心方塊。雖然多層空心方塊方案重量小，但單層空心方塊的重量剛好與墊底的實心方塊重量相近，可共用同一型號的起重設(shè)備，較少在設(shè)備購置方面的費用，故設(shè)計為實心方塊墊底的單層空心方塊碼頭。 碼頭前沿線長 30m，碼頭前沿線距后方陸域向江中延伸 20m，上下游均設(shè)有有翼墻與碼頭前沿線成 45向外延伸；碼頭頂高程 計河底高程 荷板頂面高程 3、計算內(nèi)容： 作用的分類及計算 碼頭穩(wěn)定性驗算 基床和地基承載力驗算 200804401201002 0 0 1 5 0 1 6 05 5 . 9 05 7 . 8 06 4 . 8 06 4 . 4 85 4 . 9 0碼頭頂面高程設(shè)計低水位設(shè)計河底高程設(shè)計高水位1:11:1: 20混凝土 3050i = 0 . 5 %前方 1 0 m 護坦二片石 50碎石 308901 5 0 3 5 0 50圓礫 R = 2 6 0 k P 后方陸域）5 9 . 8 0施工水位2 22 0 0 02 0 0 K N 系船柱6 4 . 9 0503030102025701 1 . 6 4 . 4 8碼頭頂面高程 6 4 . 8設(shè)計低水位 5 7 . 8設(shè)計河底高程 5 5 . 9500 600 柱間距舊輪胎護舷間距碼頭前沿長度變 形縫間距2 0 0 K N 系船柱2 0 0 K N 510001000拋石基床300 300250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 00 300 300 300 300 300 300600 8005 0 m m 排水溝60拋石基床擋墻500 600 500600 8001500 1500變形縫變形縫 4、 結(jié)構(gòu)計算 用的分類及計算 （一）結(jié)構(gòu)自重力（永久作用） （二）土壓力標準值計算 久作用） q=20變作用 ) （三）船舶荷載（可變作用 ) 3221880160226174a ） b ）250801602101741625080160226174 頭穩(wěn)定性驗算 （一）持久狀況 持久組合一：設(shè)計高水位時的永久作用 +系纜力（主導(dǎo)可變） +均載（非主導(dǎo)可變） 持久組合二：設(shè)計低水位時的永久作用 +系纜力（主導(dǎo)可變） +均載（非主導(dǎo)可變） 1）碼頭分層穩(wěn)定驗算 不考慮波浪作用，系纜力為主導(dǎo)可變作用，均載為非主導(dǎo)可變作用時，用下式計算（只計算胸墻及卸荷塊體二層） 2）沿基床底面抗滑穩(wěn)定驗算 3）卸荷塊體后傾穩(wěn)定驗算： 床和地基承載力驗算 （一）基床頂面應(yīng)力計算 1）作用效應(yīng)組合 持久組合一：設(shè)計高水位時的永久作用 +