新建合肥至福州新建合肥至福州鐵鐵路安徽段站前四路安徽段站前四標(biāo)標(biāo) 子子謙謙山隧道工程山隧道工程 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則 (編編號(hào)：號(hào)：FA-2010-015) 中鐵二十四局集團(tuán) 中中鐵鐵二十四局合福二十四局合福鐵鐵路安徽段站前四路安徽段站前四標(biāo)項(xiàng)標(biāo)項(xiàng)目目經(jīng)經(jīng)理部理部 二二 O 一一 O 年八月年八月 新建合肥至福州新建合肥至福州鐵鐵路安徽段站前四路安徽段站前四標(biāo)標(biāo) 子子謙謙山隧道工程山隧道工程 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則 (編編號(hào)：號(hào)：FA-2010-015) 編制：_ 復(fù)核：_ 審批：_ 中中鐵鐵二十四局合福二十四局合福鐵鐵路安徽段站前四路安徽段站前四標(biāo)項(xiàng)標(biāo)項(xiàng)目目經(jīng)經(jīng)理部理部 二二 O 一一 O 年八月年八月 目目錄錄 1. 編制依據(jù)-1 2. 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估總則-1 3. 隧道概況-2 3.1 設(shè)計(jì)概況 -2 3.2 線路概況 -2 3.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) -2 3.4 工程特點(diǎn)及重難點(diǎn)-3 4. 工程地質(zhì)和水文特征-3 4.1 自然特征 -3 4.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)-3 5. 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序和評(píng)估方法-4 5.1 評(píng)估程序 -4 5.2 評(píng)估方法 -4 5.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程-5 6. 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容-5 6.1 風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系 -6 6.2 風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì) -6 6.3 風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)及接受標(biāo)準(zhǔn)-6 6.4 初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表-8 6.4.1 正洞分段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別-8 6.4.2 正洞初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)-9 6.5 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及降低風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策-11 6.5.1 安全風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo) -11 6.5.2 投資風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo) -11 6.5.3 工期風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo) -11 6.5.4 其它目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn) -12 6.6 降低風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策-12 6.6.1 主要的風(fēng)險(xiǎn)因素和風(fēng)險(xiǎn)事件 -12 6.6.2 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策 -12 6.7 殘余風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表-12 子子謙謙山隧道工程山隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作估工作實(shí)實(shí)施施細(xì)則細(xì)則 1. 編編制依據(jù)制依據(jù) (1) 關(guān)于印發(fā)加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見的通知(鐵建設(shè)【2007】102 號(hào)) (2) 鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定(鐵建設(shè)【2007】200 號(hào)) (3) 關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知(鐵 建設(shè)【2010】120 號(hào)) 2. 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估估總則總則 (1) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，保證工程安全、質(zhì)量，降低工程成本都起著重要作用。 為加強(qiáng)子謙山隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，提高工程管理水平，特制訂本細(xì)則。 (2) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的管理除執(zhí)行本細(xì)則之外，還應(yīng)遵守國家有關(guān)法律、法規(guī)以及現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、 規(guī)范、規(guī)程。 (3) 必須加強(qiáng)對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全相關(guān)機(jī)構(gòu)，配備必要的人員、設(shè)備， 滿足環(huán)境要求，認(rèn)真做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。 (4) 本細(xì)則所指的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指在工程實(shí)施直至竣工驗(yàn)收和工程缺陷責(zé)任期的全過程 中，根據(jù)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)程、規(guī)范對(duì)工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。風(fēng)險(xiǎn)評(píng) 估是安全、質(zhì)量控制的主要內(nèi)容之一。 (5) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的對(duì)象及目標(biāo)任務(wù) 評(píng)估對(duì)象：新建合福鐵路客運(yùn)專線子謙山隧道施工過程中可能出現(xiàn)的對(duì)安全、環(huán)境、 投資、工期及第三方等各方面的風(fēng)險(xiǎn)。 評(píng)估目標(biāo)：通過對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，提出風(fēng)險(xiǎn)因素等級(jí)，采取合理的設(shè)計(jì)措施將 風(fēng)險(xiǎn)因素降低到可接受的水平。 通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，保證隧道工程施工的安全、質(zhì)量。 優(yōu)化設(shè)計(jì)和合理選用各種施工工藝等。 結(jié)合工程開展新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的研究，并積極組織或參與推廣工 作，以推進(jìn)隧道施工的技術(shù)進(jìn)步。 為科研、設(shè)計(jì)、施工及工程竣工提供資料及技術(shù)數(shù)據(jù)。 及時(shí)收集與組織貫徹國家和行業(yè)有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)定。 (6) 建立健全管理制度，成立風(fēng)險(xiǎn)管理、監(jiān)督領(lǐng)導(dǎo)小組，使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作對(duì)安全、質(zhì)量 真正起到控制、監(jiān)督作用。 3. 隧道概況隧道概況 3.1 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)概況概況 子謙山隧道工程全長 3820m，隧道進(jìn)出口施工里程為：DK156+869DK160+689。隧道 位于直線上，隧道縱坡設(shè)置為“人字坡”，從隧道進(jìn)口（DK156+869）DK160+200 為單面上 坡，坡度為 10.1，坡長為 3331 m，從 DK160+200隧道出口（DK160+689）為單面下坡， 坡度為 10.5，坡長為 489 m。洞身最大埋深約 312.5 m，最小埋深約 5 m。主要圍巖為 級(jí) 48 m、 級(jí) 1215m、級(jí) 1785m、級(jí) 772m；本隧道從 DK159+891DK160+509 段設(shè) 置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑為 30000m。 3.2 線線路概況路概況 子謙山隧道工程全長 3820m，隧道進(jìn)出口施工里程分別為：DK156+869、DK160+689。 隧線分界分別為：DK156+869、DK160+689。隧道洞內(nèi)設(shè)置雙側(cè)側(cè)溝與 600mm 中心管溝 以及雙側(cè)電纜槽；電力電纜槽位于邊墻側(cè)，通信信號(hào)電纜槽采用合槽方式置于道床側(cè)。隧道 內(nèi)設(shè)置綜合洞 14 處，照明變電洞室 1 處，其中通信區(qū)間直放站洞室 3 處，綜合洞室內(nèi)預(yù)留 余長電纜腔，洞室沿隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置，洞室間距為 500m。隧道位于直線上，隧道縱坡設(shè) 置為“人字坡”，從隧道進(jìn)口（DK156+869）DK160+200 為單面上坡，坡度為 10.1，坡長 為 3331 m，從 DK160+200隧道出口（DK160+689）為單面下坡，坡度為 10.5，坡長為 489 m。洞身最大埋深約 312.5 m，最小埋深約 5 m。主要圍巖為級(jí) 48 m、 級(jí) 1215m、 級(jí) 1785m、級(jí) 772m；本隧道從 DK159+891DK160+509 段設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線 半徑為 30000m。 3.3 主要技主要技術(shù)標(biāo)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線； 正線數(shù)目：雙線； 正線線間距：5m； 最小曲線半徑：4000m； 最大坡度： 20； 機(jī)車類型：電動(dòng)車組； 列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制； 行車指揮方式：綜合調(diào)度集中； 軌道類型：無碴軌道； 隧道防水等級(jí)：一級(jí)； 工程主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100 年。 3.4 工程特點(diǎn)及重工程特點(diǎn)及重難難點(diǎn)點(diǎn) 本隧道圍巖級(jí)別主要為 IV、V 級(jí)，在進(jìn)口段為巖溶發(fā)育地段，共穿過有四個(gè)斷層，裂隙 發(fā)育較破碎，且為強(qiáng)富水段，所以本隧道特點(diǎn)為圍巖級(jí)低，支護(hù)難度大，特殊地質(zhì)多，安全 風(fēng)險(xiǎn)高。重難點(diǎn)為穿越巖溶地段施工防突水、涌泥，巖溶隧道襯砌、斷層破碎帶施工防塌方、 光面爆破、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等。 4. 工程地工程地質(zhì)質(zhì)和水文特征和水文特征 4.1 自然特征自然特征 隧道所處區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，陽光充足，四季分明，降雨豐沛集中，梅雨顯著， 無霜期長，寒雪期短；多年平均降雨量 1500mm，全年最大降雨達(dá) 2294mm；多年平均氣溫 16.5，年極端最高氣溫 40.6，最低氣溫-15.6，平均無霜期 240 天；平均相對(duì)濕度 77。 隧道地區(qū)屬中低山地貌，為構(gòu)造剝蝕山地，地勢(shì)起伏很大，山體自然坡度一般為 4060，植被非常發(fā)育，松樹、竹林、灌木雜草叢生。 地下水類型主要為基巖裂隙水、巖溶水。 基巖裂隙水主要賦存于低山丘陵區(qū)巖石的層間裂隙、風(fēng)化裂隙以及構(gòu)造裂隙中，主要 接受大氣降水的補(bǔ)給，以泉的形式出露排泄。層間裂隙以及風(fēng)化裂隙地下水一般水量不大， 多為潛水；在基巖構(gòu)造盆地、斷層破碎帶、節(jié)理裂隙很發(fā)育帶、侵入巖接觸帶、褶皺核部裂 隙密集帶及揉皺強(qiáng)烈發(fā)育帶等儲(chǔ)水構(gòu)造中。 巖溶水地下水類型主要為潛水和承壓水，賦存并循環(huán)于沿線寒武系、奧陶系、石炭系、 二疊系、三疊系等可溶巖的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脈狀及帶狀分布，水量豐富，尤其河谷 地段及構(gòu)造破碎帶巖溶發(fā)育劇烈，水量較大。 4.2 工程地工程地質(zhì)質(zhì)及水文地及水文地質(zhì)質(zhì) 圍巖級(jí)別為圍巖級(jí)別為級(jí) 1215m、級(jí) 1785m、級(jí) 772m，級(jí) 48 m。 。分布的地層 主要為三疊系下統(tǒng)灰?guī)r、二迭系上統(tǒng)灰黑色泥質(zhì)頁巖及粉砂質(zhì)細(xì)砂巖、頁巖，二疊系下統(tǒng) 灰?guī)r，石炭系中上統(tǒng)灰?guī)r，泥盆系上統(tǒng)石英砂巖，志留系上統(tǒng)泥質(zhì)頁巖、粉砂質(zhì)頁巖及泥質(zhì) 粉砂巖，志留系中統(tǒng)粉砂巖，志留系下統(tǒng)泥質(zhì)粉砂巖，燕山晚期花崗長斑巖，地表廣泛分布 第四系坡殘積層。 巖溶段 630 m：影響段 DK156+869DK157+500，該段巖溶為弱中等發(fā)育。 斷層 4 處：F1 斷層于 DK157+517 與線路呈 81斜交，兩盤接觸處為破碎帶，角礫巖及 裂隙發(fā)育，其對(duì)隧道影響寬度約 1530 m；F2 斷層于 DK157+745 與線路呈 75斜交，兩盤 接觸處為破碎帶，寬度約 24 m，其對(duì)隧道影響寬度約 1030 m；F3 斷層于 DK158+265 與線路呈 61斜交，兩盤接觸處為破碎帶，寬度約 45 m，其對(duì)隧道影響寬度約 2030 m；F4 斷層于 DK159+310 與線路呈 69斜交，兩盤接觸處為破碎帶，角礫巖及裂隙發(fā)育，其 對(duì)隧道影響寬度約 2030 m。 地下水為基巖裂隙水及巖溶水，稍發(fā)良不發(fā)育。進(jìn)口段預(yù)測(cè)單位長度最大涌水量為 8.21(m3/天/米)，為強(qiáng)富水段；F1 斷層及影響帶預(yù)測(cè)單位長度最大涌水量為 11.56(m3/天/米)， 為強(qiáng)富水段；F2 斷層及影響帶預(yù)測(cè)單位長度最大涌水量為 17.51(m3/天/米)，為強(qiáng)富水段； F3 斷層及影響帶預(yù)測(cè)單位長度最大涌水量為 25.6(m3/天/米)，為強(qiáng)富水段；F4 斷層及影響 帶預(yù)測(cè)單位長度最大涌水量為 7.19(m3/天/米)，為強(qiáng)富水段；DK160+090+390 淺埋段預(yù) 測(cè)單位長度最大涌水量為 5.66(m3/天/米)，為強(qiáng)富水段。 5. 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序和估程序和評(píng)評(píng)估方法估方法 5.1 評(píng)評(píng)估程序估程序 (1) 對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分別確定各風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失； (2) 分析各風(fēng)險(xiǎn)因素的影響程度(權(quán)重)，并進(jìn)行多風(fēng)險(xiǎn)因素綜合影響分析； (3) 提出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)； (4) 根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果制定相應(yīng)的方案或措施； (5) 對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行再評(píng)價(jià)，提出殘留風(fēng)險(xiǎn)。 5.2 評(píng)評(píng)估方法估方法 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和評(píng)價(jià)可采用專家調(diào)查法、風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、層次分析法、故障樹法、模糊綜合評(píng) 估法、蒙特卡羅法、敏感性分析法等方法。 由于鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估剛剛起步，在缺少足夠數(shù)據(jù)的情況下，可主要采用主觀估計(jì)的 方法(專家調(diào)查法)，先由評(píng)估單位或?qū)＜覍?duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生概率和權(quán)重做出一個(gè)主觀估計(jì)， 然后通過專家委員會(huì)對(duì)評(píng)估報(bào)告進(jìn)行評(píng)審，對(duì)子謙山隧道的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施提出 指導(dǎo)性意見。 5.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程估流程 圖 1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖 6. 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容估內(nèi)容 6.1 風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)指指標(biāo)標(biāo)體系體系 子謙山隧道風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系見表 2。 開始預(yù)設(shè)計(jì) 檢查勘察資料 對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí) 別 對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估 確定降低初始風(fēng)險(xiǎn)水平的主要措施 評(píng)估設(shè)計(jì)措施對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的減輕程度 風(fēng)險(xiǎn)水平是 否可接受 風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則 不能接受 可以接受 預(yù)設(shè)計(jì)結(jié)束 殘留風(fēng)險(xiǎn) 表 2 子謙山隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系 項(xiàng)目階段施工方法目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素或風(fēng)險(xiǎn)事件 塌方 突發(fā)涌水 進(jìn)出洞風(fēng)險(xiǎn) 初步設(shè)計(jì)階段 施工圖設(shè)計(jì)階段 新奧法 安全、工期 投資、環(huán)境 第三方 其他 6.2 風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素核因素核對(duì)對(duì) 子謙山隧道施工風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表見表 3。 表 3 子謙山隧道施工風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表 風(fēng)險(xiǎn)事件 風(fēng)險(xiǎn)因素 塌方大變形地表水流失洞口失穩(wěn)其他 地形偏壓 黃土 含碎石黃土 坡洪積層 中更新統(tǒng)洪積層 巖性 奧陶系下統(tǒng)(O2) 石灰?guī)r 地質(zhì) 巖石節(jié)理 設(shè)計(jì)情況常規(guī)設(shè)計(jì) 表 4 子謙山隧道施工風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表 風(fēng)險(xiǎn)事件 風(fēng)險(xiǎn)因素 塌方突泥突水大變形地表水流失 洞口失穩(wěn) 其他 特殊設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)情況 監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì) 斷面 長度 隧道 埋深 其他 注：其中打“”表示該風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件有影響。 6.3 風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)分分級(jí)級(jí)及接受及接受標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) 鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)包括事故發(fā)生概率的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、事故發(fā)生后果的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險(xiǎn)的 等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，分別見表 512。鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施見表 5。 表 5 概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 概率范圍中心值概率等級(jí)描述概率等級(jí) 0.3 1 很可能 5 0.030.3 0.1 可能 4 0.0030.03 0.01 偶然 3 0.00030.003 0.001 不可能 2 10003001000100300301009 210 1F2 或 1101100.110.010.124624260.5210310130.11104101.540.31.510310130.510.5 表 10 環(huán)境影響等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的 后果等級(jí)54321 環(huán)境影響描述 永久的 且嚴(yán)重的 永久的 但輕微的 長期的 臨時(shí)的 但嚴(yán)重的 臨時(shí)的 且輕微的 注：“臨時(shí)的”含義為在施工工期內(nèi)可以消除； “長期的”含義在施工工期以內(nèi)不能消除，但不會(huì)是永久的； “永久的”含義為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)的。 表 11 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 輕微的較大的嚴(yán)重的很嚴(yán)重的災(zāi)難性的 后果等級(jí) 概率等級(jí) 12345 很可能5高度高度極高極高極高 可能4中度高度高度極高極高 偶然3中度中度高度高度極高 不可能2低度中度中度高度高度 很不可能1低度低度中度中度高度 表 12 風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則處理措施 低度可忽略此類風(fēng)險(xiǎn)較小，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測(cè) 中度可接受此類風(fēng)險(xiǎn)次之，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測(cè) 高度不期望 此類風(fēng)險(xiǎn)較大，必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān) 測(cè)，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失 (ALARP 準(zhǔn)則)。 極高不可接受 此類風(fēng)險(xiǎn)最大，必須高度重視，一般應(yīng)規(guī)避，否則要不惜代 價(jià)將降低風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程度。 6.4 初始初始風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)等等級(jí)級(jí)表表 6.4.1 正洞分段正洞分段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 (1) 當(dāng)隧道通過的地層主要為第四系上更新統(tǒng)坡洪積層(Q3dl+pl)新黃土、中更新統(tǒng)洪積 層(Q2pl)老黃土?xí)r，新黃土呈黃褐色，堅(jiān)硬硬塑，孔隙發(fā)育，含少量的鈣質(zhì)結(jié)構(gòu)，下伏老黃 土，棕紅色、黃褐色，硬塑，含少量鈣質(zhì)結(jié)核和洪積碎石類土。雨季會(huì)有少量第四系孔隙潛 水，在土石分界處，潛水匯集，有突發(fā)涌水的可能。在圍巖級(jí)別變化接觸接線處易發(fā)生大變 形和塌方等施工安全事故。存在的風(fēng)險(xiǎn)主要為塌方，突發(fā)涌水。 (2) 當(dāng)隧道通過的地層主要為奧陶系中統(tǒng)地層(O2)，老黃土，黃褐色，堅(jiān)硬硬塑，含少 量的鈣質(zhì)結(jié)構(gòu)和破碎碎石類土?xí)r，下伏石灰?guī)r，青灰色，強(qiáng)弱風(fēng)化，節(jié)理很發(fā)育，巖體很破 碎，成塊石、碎石鑲嵌結(jié)構(gòu)。受地質(zhì)作用的影響，該段圍巖構(gòu)造、風(fēng)化成因的多種結(jié)構(gòu)面較 發(fā)育，巖石破碎，在圍巖級(jí)別變化接觸接線處易發(fā)生大變形和塌方等施工安全事故。存在 的風(fēng)險(xiǎn)主要為塌方、大變形，該段含少量的巖溶裂隙水，發(fā)生突發(fā)涌水的可能性很小。 (3) 當(dāng)隧道通過的地層主要為奧陶系中統(tǒng)地層(O2)，洞身分布灰?guī)r，弱風(fēng)化，節(jié)理較發(fā) 育，巖體呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，中厚層狀，局部巖體破碎，巖層呈水平走向，易脫落、塌方時(shí)。 受地質(zhì)作用的影響，該段圍巖構(gòu)造、風(fēng)化成因的多種結(jié)構(gòu)面較發(fā)育，巖體破碎，易發(fā)生大變 形和塌方等施工安全事故。存在的風(fēng)險(xiǎn)主要為塌方，該段含少量的巖溶裂隙水，發(fā)生突發(fā) 涌水的可能性很小。 (4) 當(dāng)隧道通過的地層主要為第四系上更新統(tǒng)坡洪積層(Q3dl+pl)新黃土、中更新統(tǒng)洪 積層(Q2pl)老黃土，新黃土呈黃褐色，棕褐色，堅(jiān)硬硬塑，孔隙發(fā)育，含少量的鈣質(zhì)結(jié)構(gòu)， 下伏老黃土，黃褐色，堅(jiān)硬硬塑，含少量鈣質(zhì)結(jié)核和坡積碎石類土?xí)r。雨季會(huì)有少量第四 系孔隙潛水，在土石分界處，潛水匯集，有突發(fā)涌水的可能。在圍巖級(jí)別變化接觸接線處易 發(fā)生大變形和塌方等施工安全事故。存在的風(fēng)險(xiǎn)主要為塌方，突發(fā)涌水。 6.4.2 正洞初始正洞初始風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)等等級(jí)級(jí) 通過對(duì)子謙山隧道的地層巖性、工程性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)及特殊地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì) 分析后，統(tǒng)計(jì)出了子謙山隧道在不采取任何特殊措施的情況下的目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)(初始風(fēng)險(xiǎn))。 詳見匯總表 13。 表 13 子謙山隧道正洞初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表 初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表編號(hào)日期 隧道名稱子謙山隧道審核階段 A(安全)B(投資)C(工期)D(環(huán)境) E(地表水第 三方) 序 號(hào) 風(fēng)險(xiǎn) 因素 風(fēng) 險(xiǎn) 事 件 概 率 等 級(jí) 后 果 等 級(jí) 風(fēng) 險(xiǎn) 等 級(jí) 概 率 等 級(jí) 后 果 等 級(jí) 風(fēng) 險(xiǎn) 等 級(jí) 概 率 等 級(jí) 后 果 等 級(jí) 風(fēng) 險(xiǎn) 等 級(jí) 概 率 等 級(jí) 后 果 等 級(jí) 風(fēng) 險(xiǎn) 等 級(jí) 概 率 等 級(jí) 后 果 等 級(jí) 風(fēng) 險(xiǎn) 等 級(jí) 1黃土 塌 方 32 中 度 32 中 度 32 中 度 2 含碎 石黃 土 大 變 形 32 高 度 31 中 度 31 中 度 3 坡洪 積層 大 變 形 32 高 度 33 高 度 33 高 度 4 巖石 節(jié)理 涌 水 31 中 度 33 高 度 32 中 度 5巖溶 涌 水 11 低 度 21 低 度 11 低 度 6 隧道 特殊 設(shè)計(jì) 大 變 形 31 中 度 33 高 度 33 高 度 7 隧道 監(jiān)控 量測(cè) 設(shè)計(jì) 大 變 形 31 中 度 32 中 度 32 中 度 8 隧道 斷面 大 變 形 32 高 度 31 中 度 31 中 度 9 隧道 長度 塌 方 32 高 度 31 中 度 31 中 度 10 隧道 埋深 大 變 形 32 高 度 31 中 度 31 中 度 11 隧道 類型 塌 方 32 高 度 31 中 度 31 中 度 12 隧道 長度 大 變 形 31 中 度 31 中 度 31 中 度 13 隧道 位置 塌 方 22 中 度 31 中 度 31 中 度 14 隧道 坡度 大 變 形 31 中 度 31 中 度 31 中 度 15 隧道 斷面 大小 塌 方 32 高 度 31 中 度 31 中 度 6.5 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及降低及降低風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)的的對(duì)對(duì)策策 根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“低度”的風(fēng)險(xiǎn)事件不需要采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施。因此，以 下僅對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“高度”和“中度”的風(fēng)險(xiǎn)事件研究對(duì)策。 6.5.1 安全安全風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)目目標(biāo)標(biāo) 對(duì)風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo) A(安全)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后顯示，隧道內(nèi)發(fā)生較大涌水和塌方，對(duì)隧道 的安全施工造成威脅。 位于貧水區(qū)的地層主要為新黃土、老黃土，發(fā)生大變形、塌方等事件后，會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)等 級(jí)為“高度”的風(fēng)險(xiǎn)事件。 位于奧陶系中統(tǒng)(O2)石灰?guī)r，巖體很破碎，發(fā)生塌方等事件后，會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“高 度”的風(fēng)險(xiǎn)事件。發(fā)生大變形的事件后，會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“中度”的風(fēng)險(xiǎn)事件。 在隧道洞身段，發(fā)生塌方、大變形后會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“高度”的風(fēng)險(xiǎn)事件。隧道洞口的 第四系上更新統(tǒng)坡洪積層新黃土、老黃土地層發(fā)生洞門坍塌、水土流失的事件后，會(huì)造成 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“中度”的風(fēng)險(xiǎn)事件。 6.5.2 投投資風(fēng)險(xiǎn)資風(fēng)險(xiǎn)目目標(biāo)標(biāo) 對(duì)風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo) B(投資)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后顯示，隧道內(nèi)發(fā)生突發(fā)涌水、塌方和大變形 是主要風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)隧道的投資影響很大。 位于主要為新黃土、老黃土的地層，發(fā)生大變形、塌方等事件后，會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為 “高度”的風(fēng)險(xiǎn)事件。 位于主要為奧陶系中統(tǒng)(O2)石灰?guī)r的地層，巖體很破碎，發(fā)生塌方等事件后，會(huì)造成風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí)為“高度”的風(fēng)險(xiǎn)事件。發(fā)生大變形的事件后，會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“中度”的風(fēng)險(xiǎn)事件。 在隧道洞身段，發(fā)生塌方、大變形后會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“高度”的風(fēng)險(xiǎn)事件。隧道洞口的 第四系上更新統(tǒng)坡洪積層新黃土、老黃土地層發(fā)生洞門坍塌、水土流失的事件后，會(huì)造成 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“中度”的風(fēng)險(xiǎn)事件。 6.5.3 工期工期風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)目目標(biāo)標(biāo) 位于主要為新黃土、老黃土的地層，發(fā)生大變形、塌方等事件后，會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為 “高度”的風(fēng)險(xiǎn)事件。 位于主要為奧陶系中統(tǒng)(O2)石灰?guī)r的地層，巖體很破碎，發(fā)生塌方等事件后，會(huì)造成風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí)為“高度”的風(fēng)險(xiǎn)事件。發(fā)生大變形的事件后，會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“中度”的風(fēng)險(xiǎn)事件。 在隧道洞身段，發(fā)生塌方、大變形后會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“高度”的風(fēng)險(xiǎn)事件。隧道洞口的 第四系上更新統(tǒng)坡洪積層新黃土、老黃土地層發(fā)生洞門坍塌、水土流失的事件后，會(huì)造成 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“中度”的風(fēng)險(xiǎn)事件。 6.5.4 其它目其它目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)風(fēng)險(xiǎn) 隧道施工對(duì)環(huán)境造成的影響較小，為“中度”以下。從子謙山隧道附近的排水對(duì)地表水 的影響分析，子謙山隧道的建設(shè)不會(huì)造成地表水的大量流失，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“中度”。 6.6 降低降低風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)的的對(duì)對(duì)策策 6.6.1 主要的主要的風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素和因素和風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)事件事件 通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)篩選，一種風(fēng)險(xiǎn)因素可以導(dǎo)致一種風(fēng)險(xiǎn)事件，有 時(shí)也可以導(dǎo)致兩種及以上的風(fēng)險(xiǎn)事件，子謙山隧道的主要風(fēng)險(xiǎn)因素及風(fēng)險(xiǎn)事件有： (1) 新黃土、老黃土段易發(fā)生塌方。 (2) 隧道洞身土石分界處易發(fā)生塌方、大變形、突發(fā)涌水。 (3) 洞身中段巖層呈平層發(fā)生塌方、大變形。 6.6.2 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策策 (1) 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是防止發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件、施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ) 為了防止隧道施工中發(fā)生安全事故或?yàn)?zāi)難，必須在子謙山隧道施工中實(shí)施超前地質(zhì)預(yù) 報(bào)，通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，對(duì)前方的地質(zhì)條件進(jìn)行判斷分析，以確定隧道掘進(jìn)中是否需 要加強(qiáng)安全施工的工程措施，提前進(jìn)行工程設(shè)計(jì)及施工準(zhǔn)備。 (2) 落實(shí)監(jiān)控量測(cè)工作，驗(yàn) 證工程設(shè)計(jì)，是防止發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件的重點(diǎn) 在施工過程中，應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件中的監(jiān)控量測(cè)要求對(duì)洞內(nèi)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移、變 形、受力情況實(shí)施施工過程的完整監(jiān)測(cè)，提供及時(shí)、可靠的信息、評(píng)定施工期間圍巖和