水利工程論文-淺析如何改善長江泰州段通航環(huán)境摘要：對長江泰州段通航環(huán)境現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，提出了改善的措施。關(guān)鍵詞：長江泰州段通航環(huán)境安全建議一、長江泰州段通航環(huán)境現(xiàn)狀與分析1航道情況長江泰州段有2個主航道，2個夾水道?？诎吨彼雷晕宸迳街榴腋廴?0公里，河道在五峰山處束窄，主航道江心有落成洲分成兩汊，左岸受主流沖涮，河岸崩塌，形成鋸齒狀。三江營下有大片花水，萬壽洲上、下共有13道護(hù)岸丁壩。其中，嘶馬東二號壩伸入河道近260米，連萬洲至高港段有邊灘。泰興水道自褚港至連成洲，全程22公里，褚港至太平洲下口航道順直。左岸天申緩流航路，有較大邊灘，邊灘下伸至連成洲咀。右岸自水道上端至太平洲下口，均為陡坡，有護(hù)岸丁壩6處，伸入河道近100米。主流深槽臨右岸，一直延伸至長江70#紅浮，該水道較為順直，航寬均在千米以上，錄安洲岸陡崩塌有花水。錄安洲夾江上端位于炮子州過河浮標(biāo)，下端位于長江70#紅浮，全程6.50公里，彎曲，航寬在300米左右，可通航1500噸級海輪，錄安洲夾江上端口門處有護(hù)岸丁壩一道，水流不規(guī)則；炮子洲夾江上端位于太平洲捷水道內(nèi)，下端位于錄安洲夾江上口，全程10.50公里，彎曲，可通航60噸級船舶，船舶流量甚少；口岸直水道、泰興水道主航道維護(hù)水深10.50米，緩流航道維護(hù)水深4.50米，錄安洲、炮子洲夾江處于自然狀態(tài)，無維護(hù)水深。2船舶交通事故統(tǒng)計分析2005年，長江泰州段共發(fā)生一般及以上事故7件，其中碰撞事故5件，死亡失蹤2人，沉船4艘，直接經(jīng)濟(jì)損失768.7萬元。與2004年同期事故各項指標(biāo)數(shù)相比如下：人數(shù)沉船艘數(shù)直接經(jīng)濟(jì)損失（萬元）（1）事故特點：多在夜間發(fā)生事故；事故范圍廣；碰撞事故多；特別是黃砂船發(fā)生事故機率大。（2）事故原因分析從4件黃砂船事故暴露出鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸黃砂船適航狀況相對較差管理不到位、大部分船員存在安全意識薄弱、法制意識淡薄、駕駛水平不高的情況。在航行中疏于了望，發(fā)生緊迫局面后又不能及時采取正確的措施，最終造成事故。部分船舶超載，甚至嚴(yán)重超載，降低了船舶的操縱與適航性能，也是造成事故最后船舶沉沒的重要原因。3港口及錨地、停泊區(qū)情況有常州港、泰州港；錨地共有2處，其中供海船使用錨地1處，小型船舶錨地1處；停泊區(qū)3處，其中供大型船舶使用的停泊區(qū)2處，供小型船舶使用的1處。大型船舶進(jìn)出港口影響順航道船舶航行；錨泊船占用航道；錨泊船走錨等是海事部門監(jiān)控的重點。4渡口情況有2道汽渡口，分別為高港至揚中汽渡線，七圩至圩塘汽渡線，共有渡船14艘。汽渡船頻繁穿越主航道，防汽渡船碰撞是海事監(jiān)管工作的重中之重。5船舶交通流情況轄區(qū)流量觀測統(tǒng)計（2005年度）從數(shù)據(jù)統(tǒng)計可以看出，長江泰州段日船舶交通流量約2500艘，船流高峰期為0400至0800和1600至2000時。根據(jù)近幾近年事故和險情統(tǒng)計分析，西新圩航行警戒區(qū)附近水域事故和險情多發(fā)，由于西新圩航行警戒區(qū)是長江江蘇段第一個航行警戒區(qū)，是考慮到上游嘶馬航道處的彎段水流對上行航速慢船舶操縱影響而劃定的穿越區(qū)，是對后進(jìn)船舶實施船舶定線制一段過渡時期的照顧，船舶航向相交客觀存在，由于船舶駕引人員安全意識不強或技術(shù)水平不高，常常造成碰撞事故或險情的發(fā)生。長期以來，泰州海事處一直以西新圩航行警戒區(qū)附近水域為重點，進(jìn)行安全監(jiān)管，制作了大型航行安全警示牌，調(diào)派海巡艇進(jìn)行駐守，發(fā)布安全航行信息，提醒過往船舶注意，航行秩序有了明顯改善。二、改善水上通航環(huán)境的建議1建立險情和事故的分析預(yù)警機制為確保水上重大安全隱患能被及時發(fā)現(xiàn)和得到有效治理，降低事故發(fā)生幾率，海事部門要建立了轄區(qū)重大險情和事故個案分析工作機制，從個案中吸取教訓(xùn)，從多案中發(fā)現(xiàn)規(guī)律，然后采取針對性的宣傳、教育、引導(dǎo)、處罰和綜合治理相結(jié)合的監(jiān)管措施，以期達(dá)到消滅隱患、預(yù)防事故的目的。如今年泰州海事處通過對船舶違章情況分析，發(fā)現(xiàn)今年黃沙市場萎縮后，一些個體船舶為節(jié)省燃油，采取單車、雙綁、下行短時漂流的方式航行，隱患較大；另外，受市場變化影響，夜間船流在不同時期也有很大變化。針對上述情況，通過加大對雙綁船的整治和調(diào)整海巡艇巡航執(zhí)法時間，有效調(diào)控了船流密度，及時消除了有關(guān)事故的苗頭，收到了良好的效果，并杜絕了以往有些險情和事故發(fā)生后，海事部門接報不查或查而無防現(xiàn)象的發(fā)生。2突出重點工作，確?？推纱叫邪踩L江泰州段有2道汽渡，預(yù)防客汽渡事故是事故預(yù)防工作的重中之重，為此，海事部門要采取了如下針對性的措施：（1）增加動、靜態(tài)檢查頻率。對轄區(qū)渡船適航性能、操縱設(shè)備、人員在崗情況的檢查每月不少于2次，海巡艇對渡口水域的巡航檢查每天不少于2次，有異常情況時及時督促整改。（2）強化信息服務(wù)。通過VHF、手機短信和現(xiàn)場宣傳的方式，及時發(fā)布汛期安全航行信息，提醒渡船公司和船員切實樹立安全航行意識。（3）控制冒險開航。在每次大風(fēng)和濃霧來臨前，要求海巡艇和執(zhí)法人員深入現(xiàn)場宣傳，要求渡船停渡避風(fēng)（霧），在惡劣天氣結(jié)束后，海巡艇要加強對渡運水域的疏導(dǎo)和維護(hù)，確保惡劣天氣時的渡運安全。（4）強化政府和職能部門的主管責(zé)任以及客汽渡單位的主體責(zé)任，及時向他們通報客汽渡單位、船舶和管理中存在的問題，并聯(lián)合地方海事局等單位進(jìn)行聯(lián)合檢查。3嚴(yán)防船舶擱淺事故近年以來，長江90號浮附近的東二號壩船舶擱淺事故和險情時有發(fā)生，對水上交通安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。通過對每起擱淺船舶險情的