水利工程論文-葛洲壩船閘運行管理20年經(jīng)驗回顧摘要：葛洲壩船閘20年運行管理的主要經(jīng)驗：確保安全暢通促進航運發(fā)展是船閘運行管理的總目標(biāo)，技術(shù)改造是保障安全運行的根本措施，建立與完善協(xié)調(diào)機制是航運、發(fā)電共同發(fā)展的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：葛洲壩船閘通航運行管理安全暢通技術(shù)改造協(xié)調(diào)機制葛洲壩船閘自1981年6月27日通航以來，已經(jīng)安全運行了20年。這20年中積累了大型船閘管理經(jīng)驗，為三峽樞紐的通航管理儲備了力量，對即將建成的三峽葛洲壩兩個世界級梯級的運用管理，有著重要的意義。1確保安全暢通促進航運發(fā)展是船閘運行管理的總目標(biāo)葛洲壩水利樞紐是三峽工程反調(diào)節(jié)的航運梯級。葛洲壩船閘及其相關(guān)設(shè)施，既是樞紐的一個重要組成部分，又是長江2328km國家一級航道中的重要一環(huán)。它的功能定位和社會公益性質(zhì)，決定運行管理要始終要把確保安全暢通促進航運發(fā)展作為管理的總目標(biāo)。1.1葛洲壩船閘運行管理的發(fā)展階段20年運行管理歷程大約可分為3個階段。1.1.1初步發(fā)展階段（19811989）葛洲壩一期工程結(jié)束，三江一線兩閘（2號、3號船閘）正式通航，標(biāo)志著這一階段的開始。這一階段可分為運行初期(19811984)和穩(wěn)定發(fā)展期(19851989)領(lǐng)導(dǎo)小組，協(xié)調(diào)處理樞紐安全與航電發(fā)展的重大問題，初步形成了船舶過閘調(diào)度船閘運行操作設(shè)備設(shè)施維修（含水工設(shè)施）三位一體的船閘運行管理基本框架。在穩(wěn)定發(fā)展期，1985年3月國家驗收委員會對二、三江工程進行了竣工驗收，正式移交運行管理單位葛洲壩電廠與船閘局管理。以船舶過閘調(diào)度為龍頭、船閘運行為核心、維護修理為保障的船閘運行管理體系逐步完善并制度化，管理趨于成熟。頒布執(zhí)行船舶過閘規(guī)定，規(guī)范船舶過閘行為，建立了完善的船舶調(diào)度工作程序。1.1.2改革發(fā)展階段（19901997）隨著1990年5月1日一號船閘正式通航，葛洲壩二期工程結(jié)束，樞紐通航設(shè)施“二線三閘”實現(xiàn)全面開通，標(biāo)志著船閘運行管理進入新的階段。工程運行管理領(lǐng)導(dǎo)小組作用得以加強，建立了辦公室負責(zé)日常工作，并日趨制度化規(guī)范化。樞紐的航電協(xié)調(diào)機制逐步健全與完善，從根本上保證航運暢通與樞紐安全。大江航道及船閘1989年10月通過中間驗收后交船閘管理局管理，1991年11月通過了國家竣工驗收。由于加強了設(shè)備的維修與整改，一號船閘成功地經(jīng)過了初運期，未出現(xiàn)設(shè)備大事故。1993年后進入穩(wěn)定運行期。兩線三閘全面開通運行，船閘運行管理達到一個全新的水平。1.1.3兩壩通航階段（1998現(xiàn)在）1997年11月和1998年5月三峽工程導(dǎo)流明渠和臨時船閘先后通航，標(biāo)志三峽工程二期施工期通航開始。為做好航運暢通，相隔38km的兩壩船閘必須聯(lián)合運行，船閘運行管理進入一個極富挑戰(zhàn)性的全新階段。為適應(yīng)新的通航形勢，交通部在1998年初組成了長江三峽通航管理局，集船閘、航道、港監(jiān)、公安、通信等管理業(yè)務(wù)于一身，統(tǒng)轄三峽葛洲壩兩壩上下59km水域。形成了一個以確保兩壩通航安全暢通為目的的航管大系統(tǒng)。明確提出“兩個服務(wù)”宗旨，即服務(wù)長江航運，服務(wù)三峽建設(shè)；制定和執(zhí)行“兩壩統(tǒng)一調(diào)度聯(lián)合運行”的運行管理方針；應(yīng)用葛洲壩經(jīng)驗，抽調(diào)精兵強將管理臨時船閘；采取措施擴大明渠通過能力，著力做好汛期翻壩轉(zhuǎn)運工作；主動為永久通航作前期準(zhǔn)備。4座船閘的運行管理水平進一步提高。形成了船閘運行考核指標(biāo)體系，編制專業(yè)性三大統(tǒng)計月報（即船閘月報、調(diào)度月報、水工月報），逐步推動管理和辦公自動化進程，籌建和完善全局自動化信息系統(tǒng)和調(diào)度計算機輔助決策系統(tǒng)。加大改革力度，堅持多種經(jīng)營和與主體脫鉤的方針；干部職工全部競爭上崗，推行后勤社會化和分配制度改革；精簡原葛洲壩船閘1/3運行人員，依靠科技與管理進步，實現(xiàn)少人值班和無人值守。1.2對船閘安全運行管理規(guī)律的基本認識總結(jié)20年管理實踐，可以認識到，確保安全暢通是船閘運行管理全過程中的一條主線，為長江航運服務(wù)，確保安全暢通是船閘運行管理的目標(biāo)，船舶過壩調(diào)度船閘運行操作設(shè)備設(shè)施維修三位一體的管理結(jié)構(gòu)。必須高度重視日常管理與現(xiàn)場管理，建立一支高素質(zhì)的應(yīng)急處理與緊急搶修的技術(shù)隊伍。開展國內(nèi)外同行業(yè)交流，不斷推進技術(shù)更新與科技進步，是解決老樞紐出現(xiàn)新的工程船閘運行管理航道條件保障水上安全監(jiān)督治安消防管理等子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)運作。建立密切配合相互支持的協(xié)調(diào)機制，是充分發(fā)揮樞紐通航與發(fā)電、防汛綜合效益的保證。在不斷完善運行管理和提高通航社會效益過程中，必須始終堅持兼顧發(fā)電效益，服從防汛需要。1.3運行管理的社會效益堅持以安全暢通為總目標(biāo)，不斷提升運行管理水平，取得了良好的社會效益.。這可以從葛洲壩船閘通航指標(biāo)統(tǒng)計（表1）略見一斑。表1葛洲壩船閘通航指標(biāo)統(tǒng)計表2堅持不懈開展技術(shù)改造是保障船閘安全運行的根本措施葛洲壩船閘在建成時，是當(dāng)時我國規(guī)模最大、水頭最高、設(shè)備先進技術(shù)復(fù)雜的單級船閘，也是我國自行設(shè)計制造安裝的現(xiàn)代化大型船閘。目前，它在船閘尺度規(guī)模、自動控制水平、金屬結(jié)構(gòu)、水工結(jié)構(gòu)、船閘水力學(xué)等領(lǐng)域仍然在國內(nèi)居首位。船閘的機電設(shè)備與金屬結(jié)構(gòu)，具有超大型、非標(biāo)準(zhǔn)、運行頻繁、可靠性要求高等特點；水工設(shè)施由于長期處于交變負載下，與樞紐其它壩段相比，表現(xiàn)出工況更為復(fù)雜、變形變位敏感、安全監(jiān)測與維修及時性強工作量大的特點。管理實踐告訴我們，船閘設(shè)備設(shè)施在不同運行時段都會暴露不少技術(shù)性能惡化危及安全的問題。而船閘的安全與暢通，又必須建立在設(shè)備設(shè)施技術(shù)狀況正常的基礎(chǔ)上。2.1堅持技術(shù)改造，消除缺陷和隱患，有效降低故障率，保證樞紐整體安全不斷實施技術(shù)改造，堅持走自行研究與科研單位聯(lián)合研制道路，消除運行初期的工程缺陷和遺留問題，使船閘順利進入穩(wěn)定期。對運行中出現(xiàn)多發(fā)性設(shè)備故障以及性能惡化現(xiàn)象，有針對性地采取改造性技術(shù)措施予以排除，使故障率（見表2）大幅度下降，技術(shù)性能得以恢復(fù)提高。表2葛洲壩船閘運行故障率統(tǒng)計表（%）2.2實施重大技術(shù)改造項目，以推動整體技術(shù)進步近坎沖淤裝置、水工變形自動化監(jiān)測系統(tǒng)、門楣通氣裝置、活動橋調(diào)速裝置、一二號船閘集控聯(lián)動系統(tǒng)改造等，屬重大技術(shù)改造項目。通過實施這些改造項目，推動技術(shù)進步，使船閘設(shè)備向自動化、現(xiàn)代化方向邁出了堅實步伐，使整體技術(shù)水平保持了國內(nèi)船閘領(lǐng)先地位，有力保證了船閘安全運行。2.3技術(shù)改造錘煉出一支過硬的技術(shù)隊伍經(jīng)過20年的實踐錘煉，形成了一支專業(yè)齊全、經(jīng)驗豐富的從事大型船閘修理與