鐵路軌道車管理分析總結：樹立安全發(fā)展理念 強化安全基礎建設鐵路軌道車管理分析總結：樹立安全發(fā)展理念 強化安全基礎建設鐵路軌道車管理分析總結：樹立安全發(fā)展理念 強化安全基礎建設:2010-12-9 13:49:07樹立安全發(fā)展理念 強化安全基礎建設 以實際行動全面提升*段軌道車管理水平隨著鐵路的連續(xù)大面積提速和干線封閉網(wǎng)的廣泛應用，作為機械化施工機具的軌道車，在電氣化線路的施工和檢修作業(yè)中顯得越來越重要，其行車安全問題也越來越突出。上半年，特別是在去年“*.*”軌道車脫線事故發(fā)生以來，我段痛定思痛，亡羊補牢，嚴格遵循科學發(fā)展思維，在軌道車管理方面按照科學管理的要求予以深化和提高，對全段的軌道車“用、管、修”現(xiàn)狀進行了大刀闊斧式的整治，有效提升了全段軌道車整體管理水平。一、我段軌道車基本概況*段現(xiàn)有各型號軌道車輛共 臺，其中：軌道作業(yè)車 臺，重型軌道車 臺（其中 、 超期十四、十五年以上且局未發(fā)放合格證），軌道吊車 臺（一臺老型車因無法安裝監(jiān)控裝置且已超期無合格證），軌道平車 臺，接觸網(wǎng)巡檢車 臺（無證無監(jiān)控停用），放線車 臺（兩臺超期無證最長為19年、14年），法國進口放線作業(yè)車2臺（無法進行各項修程），分別分布在11個供電車間。軌道車乘務員共*人，其中：司機名，副司機名，擔負著*線條公里電氣化鐵路牽引供電線路的檢修、大修配合任務。車輛按照生產(chǎn)日期和設備技術狀況可分為三類：第一類出廠時間較短（出廠時間為2005年至今），車輛運行狀況良好，經(jīng)過正常維護和保養(yǎng)、維修后可以完全承擔全負荷的生產(chǎn)任務，每年維修費用約占車造價的810。第二類*臺出廠時間為4至10年，經(jīng)過正常維修保養(yǎng)可以承擔一般生產(chǎn)任務，但個別車輛的總成需要大修和更換，此類車每年維修費用約占車造價的1215。第三類出廠時間較長運行時間達到十年以上，液壓電路系統(tǒng)老化，發(fā)動機、走行部分故障較多，維修成本較高，雖經(jīng)過車輛大修廠維修，但故障仍然頻繁出現(xiàn)，此類車每年維修費用約占車造價的1820，且極易出現(xiàn)行車故障，建議增加項修、大修次數(shù)和更換設備。二、上半年軌道車運用基本情況二一年以來，在路局機務處領導的關懷和指導下，我們認真貫徹執(zhí)行上級各項安全生產(chǎn)方針和政策，全面推進軌道車“4+3”重點工作，以創(chuàng)建精品軌道車為載體，以強化軌道車專業(yè)化管理為重點，積極推進軌道車信息網(wǎng)絡化建設，不斷理順軌道車安全運用與生產(chǎn)任務的關系、安全運用與設備保養(yǎng)檢修質(zhì)量的關系、安全運用與安全檢查、指導和考核的關系，加大了對現(xiàn)場檢查和抽查的卡控力度，消滅了人身、設備、火災及各類鐵路交通事故，確保了軌道車運用安全。截止6月底，全段個，正、副工長各1名，結束了軌道車班組長期以來“打游擊”的尷尬狀態(tài)，逐步扭轉軌道車專業(yè)被弱化的局面，為加強軌道車班組基礎管理和基礎建設、規(guī)范班組各種臺帳管理、及時傳達上級電文、了解和掌握最新的軌道車各類有關信息、抓好軌道車運用安全管理工作、提高司乘人員自控互控能力奠定了基礎。二是段電算中心根據(jù)我段重點工作安排，積極組織、協(xié)調(diào)有關部門，為大部分供電車間軌道車班組配備了電腦、電話、傳真機、打印機等辦公設備，所配微機已同段網(wǎng)絡構通。各供車間在此基礎上全面規(guī)范軌道車班組管理，強化班組基礎建設，開展創(chuàng)建“精品軌道車”活動，為下一步創(chuàng)建軌道車“精品班組”打下了良好基礎。4.拓展思路，使軌道車基礎管理工作更上一層。一是利用段局域網(wǎng)絡開發(fā)軌道車系列輔助管理系統(tǒng)。結合我段軌道車現(xiàn)今管理工作實際，先后開發(fā)了“軌道車日運營上報系統(tǒng)”、“軌道車設備運用活件報修系統(tǒng)”、“軌道車精細化管理系統(tǒng)”。通過以上系統(tǒng)的開發(fā)使用，建立起全方位的軌道車“管、用、修”網(wǎng)絡管理體系，利用現(xiàn)代化的手段不斷提高管理水平。二是完善了管理制度保障體系。隨著新情況的不斷出現(xiàn)，我們對已有的多項保障管理制度進行了修訂、完善和合并，形成體系，有效填充了具體工作中的制度空白點。同時，我們正在將所有長期有效軌道車文件編印成書并上傳網(wǎng)絡，發(fā)放到每一個管理人員、司乘人員手中，使其成為管理人員、司乘人員工作、學習的必備寶典。三是明確并下發(fā)了軌道車專業(yè)臺賬管理目錄及填寫要求，各軌道車班配備了文件柜和文件夾，規(guī)范了軌道車專業(yè)基礎臺賬管理。四是結合建精品、創(chuàng)一流活動，以點帶面，典型引路，積極開展精品軌道車班組創(chuàng)建活動，軌道車班組“臟、亂、差”的局面有了改觀。（二）狠抓安全關鍵環(huán)節(jié)控制，關口前移、超前防范，確保軌道車運用安全有序可控1.嚴格管理，向有效安全監(jiān)督體系要安全。建立起以安調(diào)科、動力設備車間、各運用車間為主體的全方位的安全監(jiān)督體系。一是充分發(fā)揮安調(diào)科的安全主體作用。強化安調(diào)科專職監(jiān)察人員的現(xiàn)場監(jiān)察作用，并結合日常安全檢查情況，進一步充實完善了司乘人員違章違紀考核制度。同時，在段網(wǎng)上開辟“軌道車專檢通報”專欄，詳盡收集軌道車月度安全行車情況，每月末在段網(wǎng)上刊發(fā)，對每月軌道車管理工作進行總結，褒揚成績，指出問題，明確安全卡控要點，使各軌道車運用車間能夠舉一反三，共同提高。二是強力完善動力設備車間安全管理機制。年初，為車間配備一名“機務專家”任主管軌道車運用工作的車間副主任。分別成立兩個軌道車檢查組，每組4人，負責全段各車間軌道車安全檢查工作，規(guī)范各司乘人員的作業(yè)行為。動力設備車間隨后制訂了相應制度，對軌管組人員工作進行量化考核，不僅明確重點作業(yè)、作業(yè)過程跟班監(jiān)督，而且強化突擊抽查；不僅量化發(fā)現(xiàn)解決問題件數(shù)、下現(xiàn)場天數(shù)，而且為每個安檢人員規(guī)定了違章違紀檢查考核指標，通過獎勤罰懶，切實發(fā)揮了安全監(jiān)督效能。三是切實發(fā)揮各供電車間的現(xiàn)場檢查功能。各供電車間明確一名副主任、安全員主抓軌道車安全，配齊配強軌道車班長。對車間有關管理人員下現(xiàn)場添乘軌道車在逐級負責制考核上作出明確要求，安調(diào)科按落實情況進行嚴格考核。為督促三級安全監(jiān)查人員按要求深入現(xiàn)場，電算中心編寫了“軌道車日運行上報系統(tǒng)”，系統(tǒng)中設定了“領導干部及專業(yè)人員添乘情況”欄目。通過網(wǎng)絡，隨時可以查詢相關管理人員下現(xiàn)場情況，有效地規(guī)范了專業(yè)管理人員日常的安全監(jiān)督行為。2.創(chuàng)新思維，向標準化作業(yè)要安全。針對“*”事故暴露出的職工嚴重違章作業(yè)問題，我段創(chuàng)新工作方法，根據(jù)實際，建立了完善的“兩標”作業(yè)體系，為大力倡導標準化作業(yè)奠定了基礎。安調(diào)科、動力設備車間硬起手腕，嚴格管理，嚴格要求，按照“兩標”作業(yè)體系，從強化軌道車運用崗位標準化作業(yè)、規(guī)范乘務人員標準化意識入手，利用添乘、暗查、紅旗軌道車檢查評比等活動，進行標準化作業(yè)程序的規(guī)范。由于我段對司乘人員標準化作業(yè)要求起步較晚，司乘人員標準化作業(yè)意識較談薄，為在短期內(nèi)樹立起按標作業(yè)和行車的意識，安調(diào)科、動力車間安全運用人員不辭辛苦，任勞任怨，深入行車一線，全過程添乘指導、規(guī)范、監(jiān)督。每次添乘結束，添乘人員把所有司乘人員人員召集在一起，共同探討行車過程中的得與失，司乘人員在被段安全管理人員兢業(yè)精神深深感染的同時，努力提高“兩標”作業(yè)水平。經(jīng)過大家的共同努力，目前，我段司乘人員“兩標”作業(yè)較以前大為規(guī)范，標準化作業(yè)意識大為提升。司乘人員“兩標”作業(yè)的規(guī)范，奠定了軌道車行車安全的基礎，夯實了我段安全生產(chǎn)的前沿陣地。3.突出重點，向安全管理重要卡控點要安全。*事故以后，為認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，強化軌道車現(xiàn)場作業(yè)控制，充分發(fā)揮作業(yè)過程自控、互控、他控作用，確保軌道車乘務人員安全和行車運用安全，根據(jù)技規(guī)、軌道車管規(guī)、行規(guī)及上級有關規(guī)定，結合我段軌道車現(xiàn)場作業(yè)實際情況，制定了*段軌道車現(xiàn)場作業(yè)安全控制辦法，進一步明確軌道車行車安全卡控要點。一是抓好關鍵時段安全控制。強化大霧、防洪、曲線、電話閉塞、聯(lián)控失效、夜間行車等特殊情況行車辦法的學習和落實；提高司乘人員遇有車站不聯(lián)控、平臺不能升降轉動、轉動失控等關鍵環(huán)節(jié)應急處置能力。二是抓好重點環(huán)節(jié)。在庫抓保養(yǎng)，工前抓交底，停車抓防溜，動車、調(diào)車、行車抓聯(lián)控，調(diào)車抓防擠岔側沖，行車抓調(diào)度命令（含憑證、慢行命令），連掛一度停車防重鉤，軌道吊車防側翻，對止輪器進行了加鎖、加鏈和編號并固定存放，防止因止輪器脫落造成安全隱患。三是抓好司乘人員人身安全。副司機引導時要穿戴好安全帽和勞保鞋，并認真了望，以防砸傷、摔傷、碰傷；停車期間抓勞動紀律，防止私自外出、待班飲酒，落實防止職工傷亡事故措施。堅決杜絕上線上道無了望、不防護、酒后被通過列車、調(diào)車、駝峰溜放列車撞軋；抓好煤氣灶、罐安全防范，防止火災爆炸；抓好低壓用電器安全，防止觸電；抓好冬季取暖安全，防止煤氣中毒。四是解決好難點問題。針對軌道車調(diào)車作業(yè)時車站不聯(lián)控易造成行車事故問題，我們在無力糾正車務配合我們的情況下，認真落實“客觀不足主觀補”的領導指示精神，制訂了防冒進控制措施、調(diào)車信號“四個一”和調(diào)車信號門燈確認標準并嚴格抓好落實。針對軌道車行車與接觸網(wǎng)施工相脫節(jié)的問題實施車網(wǎng)聯(lián)控，制訂了車網(wǎng)作業(yè)安全聯(lián)控卡實施細則。每次施工前，由軌道車工長、司機或副司機參加接觸網(wǎng)作業(yè)分工會，明確作業(yè)過程中的行車注意事項，提高乘務針對性。同時，建立軌道車工長、接觸網(wǎng)工作領導人添乘本務機車制度，制作“接觸網(wǎng)作業(yè)與軌道車本務運行聯(lián)控卡”，雙方共同確認作業(yè)地點、停車位置、作業(yè)流程、天窗時間等信息，確保施工安全萬無一失。4.強化預防，向超前防范要安全。對影響軌道車運用安全的問題我段創(chuàng)新機制、突出重點、制定措施、超前防范、優(yōu)化資源配置，滿足現(xiàn)場需求。一是為克服司乘人員因不熟悉站場，調(diào)車、轉線過程中容易發(fā)生行車事故，年初，我們收集、制作了管內(nèi)所有車站站場平面圖并下發(fā)到各軌道車班，各軌道車班及時按照圖紙與現(xiàn)場實際情況進行了核對，為各司乘人員熟悉站場、卡控行車關鍵奠定了基礎。二是吸取其它局發(fā)生的調(diào)車事故教訓，超前防范，積極組織人員測量各車站最外方道岔距進站信號機的實際距離，制成了“*段管內(nèi)各站最外方道岔距進站信號機距離統(tǒng)計表”，下發(fā)了*段管內(nèi)各站站場最外方道岔距進站信號機間的轉線控制措施。三是針對段管內(nèi)專用線較多，由于各專用線客觀環(huán)境、用途、線路質(zhì)量等因素不一，專用線線路限速各不相同，營運線部分區(qū)段線路及道岔限速亦有特殊要求，為確保軌道車輛進入專用線或營運線特殊區(qū)段運行不超線路限速，我們積極組織對全段管內(nèi)專用線進行調(diào)查，制作了“*段管內(nèi)各站條專用線限速統(tǒng)計表”，頒布實施了*段管域內(nèi)條各類專用線、營運線路及道岔限速安全控制措施。四是經(jīng)常性地開展司