海外各大汽車企業(yè)新能源汽車發(fā)展情況盤點(diǎn)2015年12月09日 09:35來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)借互新能源汽車的日益火爆引來(lái)各大汽車企業(yè)紛紛投入更多的財(cái)力和精力去精心布局，以下筆者就帶您去了解一下海外主要汽車企業(yè)的新能源布局情況，以便于了解各大汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上的特點(diǎn)。寶馬側(cè)重技術(shù)和銷售模式寶馬旗下新能源產(chǎn)品有三款車型，包括寶馬推出了i3和i8之外，還包括華晨寶馬推出的芝諾。從技術(shù)路線來(lái)看，寶馬i3有三個(gè)方面需要關(guān)注。首先，電池技術(shù)或與特斯拉一致，公開資料現(xiàn)實(shí)i3的電池采用的是三星和博世的合資電池，這家公司叫SDI。雖然目前寶馬并未公布其電池應(yīng)用的是哪種材料，但根據(jù)三星SDI的技術(shù)路徑來(lái)看NCM（三元鋰材料）是其當(dāng)前的主要技術(shù)路線，由此可推斷，寶馬i3、i8采用的都應(yīng)該是跟特斯拉相同的三元鋰電池。華晨寶馬的芝諾則采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)。從銷售來(lái)講，芝諾采用的是租賃形式，而寶馬i3的銷售渠道定位5S店，這也意味著暫時(shí)只有沈陽(yáng)、北京、深圳、上海四個(gè)城市可以銷售i3。這樣來(lái)看，芝諾和i3都帶有鮮明的實(shí)驗(yàn)特征，芝諾負(fù)責(zé)的是通過(guò)租賃的形式，去讓消費(fèi)者“體驗(yàn)”，而寶馬i3則瞄準(zhǔn)了私人消費(fèi)領(lǐng)域。大眾主推模塊化平臺(tái)大眾集團(tuán)將新能源車型的開發(fā)視為發(fā)展的戰(zhàn)略中心，現(xiàn)已開始向新能源模塊化平臺(tái)開啟新的研發(fā)。據(jù)悉，大眾將打造一個(gè)可實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)的MEB電動(dòng)車型平臺(tái)，使他能夠應(yīng)用到不同類型和尺寸的新能源車型上，通過(guò)針對(duì)不同電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的調(diào)校，最高續(xù)航里程可達(dá)500公里。全新MEB新能源平臺(tái)投入使用后將在插電混動(dòng)、純電動(dòng)、混合動(dòng)力等不同新能源類型上實(shí)現(xiàn)車型的模塊化生產(chǎn)。這將為大眾在新能源車型的研發(fā)、生產(chǎn)各環(huán)節(jié)節(jié)省很大成本。此后，MEB平臺(tái)有望像MQB、MLB模塊化平臺(tái)一樣，應(yīng)用在保時(shí)捷、大眾、奧迪、西雅特等旗下不同品牌車型上，這將進(jìn)一步加快大眾集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。截止到2018年大眾將推出多款新能源車型，僅面向中國(guó)市場(chǎng)就有引入20余款的計(jì)劃，從緊湊型車到中型車，從大眾品牌到豪華品牌，以及現(xiàn)在比較熱門的各級(jí)別SUV都有所涉及。福特不掩激進(jìn) 要造人人買的起的新能源車10月12日，福特中國(guó)在上海舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的研討大會(huì)。在這次大會(huì)上發(fā)布了C-MAX Energi插電式混合動(dòng)力車型。福特汽車（中國(guó)）有限公司市場(chǎng)、銷售及服務(wù)副總裁劉曰海在會(huì)上表示：C-MAX Energi插電式混合動(dòng)力車型，現(xiàn)在肯定還沒辦法把成本降到普通家庭都能夠接受的地步，但我們希望經(jīng)過(guò)幾年的時(shí)間盡快把這類產(chǎn)品帶入普通消費(fèi)者的家庭。事實(shí)上，早在2011年上海車展上，福特已經(jīng)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者展示了其三款新能源車型，分別為福克斯EV、C-MAX Energi插電式混合動(dòng)力車以及蒙迪歐Fusion混合動(dòng)力車。而根據(jù)福特最新的計(jì)劃，明年在中國(guó)市場(chǎng)上將率先引入C-MAX Energi插電式混合動(dòng)力車以及蒙迪歐Fusion混合動(dòng)力車。沃爾沃全系車型引入插電混合動(dòng)力(E驅(qū)混動(dòng))早在1976年，沃爾沃汽車便研發(fā)出了首款電動(dòng)化技術(shù)原型車。經(jīng)過(guò)近40年的技術(shù)積累，沃爾沃汽車對(duì)電動(dòng)化汽車技術(shù)的發(fā)展有了雄厚的積淀和長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。為此，沃爾沃汽車發(fā)布了面向未來(lái)的全球新能源戰(zhàn)略：全系車型將引入插電混合動(dòng)力(E驅(qū)混動(dòng));將建立全新系列小型化電動(dòng)車型;于2019年將推出純電動(dòng)量產(chǎn)車型;中期階段，E驅(qū)混動(dòng)和純電動(dòng)車型將占總銷量的10%。與此同時(shí)，沃爾沃汽車已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)在踐行這一戰(zhàn)略。根據(jù)公司的產(chǎn)品布局策略，沃爾沃汽車在60系和90系兩大系列布局同級(jí)表現(xiàn)最強(qiáng)的E驅(qū)混動(dòng)科技，并于2012年成為第一個(gè)在歐洲發(fā)布插電式混合動(dòng)力車的豪華汽車品牌發(fā)布V60 E驅(qū)混動(dòng)(柴油版)。迄今，這款車已經(jīng)在歐洲累計(jì)銷售超過(guò)18,000臺(tái)，佐證了沃爾沃汽車在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力。現(xiàn)在，全新XC90 T8 E驅(qū)混動(dòng)和S60L E驅(qū)混動(dòng)以最強(qiáng)混動(dòng)實(shí)力，助力沃爾沃汽車的品牌復(fù)興。面向未來(lái)，為了在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域再次實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，沃爾沃汽車已經(jīng)對(duì)純電動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了深度的調(diào)研與研發(fā)，旨在打造適合用戶需求、環(huán)保且全方位表現(xiàn)卓越的新能源座駕。通用在新能源汽車上有待進(jìn)一步發(fā)力通用目前的新能源汽車技術(shù)儲(chǔ)備只有4款車。兩款純電動(dòng)汽車是2015款的雪佛蘭Spark EV和概念車Bolt。其中Spark EV于2013年在美國(guó)上市，其動(dòng)力電池是采購(gòu)A123公司，續(xù)駛里程是132公里。由于A123公司破產(chǎn)并被中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)，通用于2014年對(duì)Spark EV進(jìn)行了升級(jí)，改用韓國(guó)LG的電池。2015北美國(guó)際車展上，通用發(fā)布了另外一款全新純電動(dòng)概念車Bolt，預(yù)計(jì)售價(jià)3萬(wàn)美元，續(xù)航里程提升到320公里，將直接挑戰(zhàn)特斯拉Model 3。另外通用還有兩款插電式混合動(dòng)力車型，2013年上市的凱迪拉克ELR和全新的雪佛蘭Volt。豐田主推混動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池車無(wú)論是混動(dòng)還是氫燃料技術(shù)，豐田皆并非首創(chuàng)者。然而，就在其他車企及研發(fā)機(jī)構(gòu)由于種種原因未向市場(chǎng)投放相關(guān)產(chǎn)品時(shí)，豐田悄悄堅(jiān)持著并“啃”下來(lái)，于1997年12月推出了全球第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車，2014年12月推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車Mirai?；靹?dòng)技術(shù)曾被認(rèn)為是從傳統(tǒng)燃油汽車到新能源汽車的過(guò)渡技術(shù)，但即便這種不依賴充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，豐田也花了不少時(shí)間和資金，有消息傳豐田在混動(dòng)汽車上投資超過(guò)十年才扭虧為盈，這還是在得到日本等國(guó)政府補(bǔ)貼的情況下。目前，豐田在全球混動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)800萬(wàn)輛，不僅在市場(chǎng)上獲得成功，更重要的是作為核心技術(shù)為氫燃料汽車“鋪路”?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)計(jì)劃2018年前推出4款新能源車日前，海外媒體披露，現(xiàn)代/起亞集團(tuán)將在2018年前推出4款新能源車型，它們包括兩款插電式混合動(dòng)力車和一款純電動(dòng)車，第一臺(tái)車會(huì)在2016年登場(chǎng)。根據(jù)綜合的信息，起亞將推出一款混合動(dòng)力的跨界車/SUV車型，從諜照來(lái)看，該車尺寸應(yīng)該是屬于中級(jí)；另外現(xiàn)在則會(huì)推出一款同豐田普銳斯進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的混合動(dòng)力車，其外觀造型也借鑒了普銳斯，類似MPV的設(shè)計(jì)將給它帶來(lái)不錯(cuò)的車內(nèi)乘坐空間。它們的混合動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)計(jì)使用的是一臺(tái)1.6升的直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一個(gè)電動(dòng)機(jī)。在這些混合動(dòng)力車型之后，現(xiàn)代將推出首款電動(dòng)車，預(yù)計(jì)2017年登場(chǎng)，該車最初可能只在美國(guó)的加利佛尼亞進(jìn)行銷售。以上海外主要汽車企業(yè)的新能源發(fā)展情況可以看出，在海外企業(yè)中多數(shù)更注重混合動(dòng)力車型的開發(fā)和推廣，這有別于中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)純電動(dòng)的情有獨(dú)鐘。中國(guó)今年將超越美國(guó)成為世界最大新能源汽車市場(chǎng)2015年12月08日 14:13來(lái)源：新華網(wǎng)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華5日在京表示，受政府政策驅(qū)動(dòng)，在產(chǎn)銷企業(yè)共同努力下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人，今年實(shí)現(xiàn)全年新能源汽車銷量超越美國(guó)成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)幾無(wú)懸念。 許艷華在出席首屆中國(guó)新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)時(shí)預(yù)計(jì)，中國(guó)新能源汽車今年銷量將有望達(dá)到22萬(wàn)到25萬(wàn)輛，而美國(guó)新能源汽車全年銷量約為18萬(wàn)輛。按銷量計(jì)算，中國(guó)成為世界最大新能源汽車市場(chǎng)已成定局。 自從2009年取代美國(guó)成為全球頭號(hào)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)以來(lái)，中國(guó)在傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)銷方面一直處于全球領(lǐng)先地位。盡管今年全國(guó)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)趨于低迷，但在政府政策鼓勵(lì)和引導(dǎo)下，新能源汽車的生產(chǎn)和銷售卻呈現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，純電動(dòng)汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雙雙創(chuàng)下新高。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年110月，中國(guó)整體汽車產(chǎn)量略高于去年同期，為192803萬(wàn)輛，而銷量則同比增長(zhǎng)15達(dá)到192781萬(wàn)輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷同比則分別增長(zhǎng)了27倍和29倍。 工信部賽迪研究院副院長(zhǎng)黃子河表示，中國(guó)新能源汽車今年發(fā)展迅猛，得益于一線城市紛紛取消限購(gòu)搖號(hào)、出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策等措施，但十三五期間新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍要突破核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的制約。 許艷華說(shuō)，中國(guó)新能源汽車銷量全球占比將超過(guò)40，高于美國(guó)、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球新能源汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度顯而易見。 同時(shí)，她也提醒，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)發(fā)展形勢(shì)喜人，銷量全球領(lǐng)先，但也同樣存有問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)新能源汽車整體質(zhì)量仍處于中低發(fā)展水平，在安全性、動(dòng)力電池、創(chuàng)新能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面仍有待提高。 2015中國(guó)新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)以“新汽車，新市場(chǎng)，新機(jī)遇”為主題，由工信部賽迪研究院主辦，新能源汽車報(bào)和e充網(wǎng)聯(lián)合承辦，旨在搭建一個(gè)多渠道信息交流平臺(tái)，推動(dòng)新能源汽車自主品牌建設(shè)與國(guó)際合作。 峰會(huì)吸引了數(shù)百名業(yè)內(nèi)人士參加。這次峰會(huì)還進(jìn)行了2015年中國(guó)新能源汽車領(lǐng)袖人物和乘用車獎(jiǎng)、客車獎(jiǎng)及特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)等12個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)選和頒獎(jiǎng)活動(dòng)。新能源汽車需求井噴 動(dòng)力電池股持續(xù)火熱2015年12月08日 09:27來(lái)源：證券市場(chǎng)紅周刊今年以來(lái)，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)全面爆發(fā)時(shí)期。從新能源燃料到動(dòng)力電池，從充電樁到整車制造，新能源時(shí)代下的各類上下游產(chǎn)業(yè)都將迎來(lái)無(wú)限廣闊的市場(chǎng)契機(jī)。在所有的細(xì)分產(chǎn)業(yè)中，動(dòng)力電池最受矚目。與傳統(tǒng)汽車相比，由于動(dòng)力電池決定著新能源汽車的續(xù)航能力，一直是新能源汽車廠家和消費(fèi)者關(guān)注的核心，而新能源大時(shí)代的到來(lái)也不斷推動(dòng)動(dòng)力電池續(xù)航能力的提高，這也給二級(jí)市場(chǎng)帶來(lái)新的投資機(jī)會(huì)。 新能源汽車今年的產(chǎn)銷量月月新高，中國(guó)工信部官方數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，而10月份單月，新能源汽車生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍。渤海證券認(rèn)為，在年底50萬(wàn)輛推廣目標(biāo)及推廣應(yīng)用工作即將到期等末端效應(yīng)推動(dòng)下，預(yù)計(jì)今年年末新能源汽車產(chǎn)量存在持續(xù)超預(yù)期的可能，全年產(chǎn)量有望達(dá)到30萬(wàn)輛。 在新能源汽車行業(yè)大發(fā)展的背景下，也讓新能源汽車的“心臟”動(dòng)力電池的銷量大幅提升，并給股票市場(chǎng)的動(dòng)力電池上市公司帶來(lái)了不菲的業(yè)績(jī)。Wind數(shù)據(jù)顯示，40多只動(dòng)力電池概念股三季度凈利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)93.74%、20.66%，其中，國(guó)軒高科單季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)384.29%。最新披露的上市公司全年業(yè)績(jī)預(yù)告，有24家動(dòng)力電池概念股預(yù)先披露了業(yè)績(jī)預(yù)告，其中17家預(yù)喜。其中，鋰離子電池龍頭企業(yè)多氟多預(yù)計(jì)全年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)800%至850%，在預(yù)告公告中，多氟多表示，受新能源板塊業(yè)務(wù)拉動(dòng)，鋰離子電池和六氟磷酸鋰產(chǎn)品供不應(yīng)求致電池銷量增幅顯著，從而導(dǎo)致公司全年業(yè)績(jī)預(yù)期大幅提升。 業(yè)內(nèi)人士分析，新能源車以及帶來(lái)的動(dòng)力電池的行業(yè)大發(fā)展還會(huì)持續(xù)，因?yàn)橄嚓P(guān)扶持政策仍在不斷出臺(tái)，在“十三五”規(guī)劃和中國(guó)制造2025中新能源車的發(fā)展也是重點(diǎn)。與新能源汽車相關(guān)的七項(xiàng)政策預(yù)計(jì)明年出臺(tái)，其中，有兩項(xiàng)關(guān)于動(dòng)力電池的政策文件電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策與鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法目前已經(jīng)進(jìn)入征求意見階段。前者出臺(tái)的目的主要為指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)合理開展電動(dòng)汽車蓄電池的生產(chǎn)及回收工作，建立上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收利用體系；后者則將推動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。 三元材料突破鋰電瓶頸 新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)井噴，但電池的續(xù)航能力仍把一些消費(fèi)者拒之門外。盡管一些業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論電池續(xù)航和充電樁建設(shè)的“雞生蛋蛋生雞”問(wèn)題，可電池續(xù)航能力確實(shí)是新能源車需要突破的一個(gè)瓶頸?？梢灶A(yù)見，在整條產(chǎn)業(yè)鏈中誰(shuí)占據(jù)了動(dòng)力電池續(xù)航能力的制高點(diǎn)，誰(shuí)就在新能源汽車時(shí)代下?lián)碛性捳Z(yǔ)權(quán)。 目前，電動(dòng)汽車普遍采用的動(dòng)力電池可分三種：鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。其中，鋰離子電池續(xù)航能力最強(qiáng)且安全性最高，已經(jīng)被新能源車普遍使用。不過(guò)，鋰離子電池能量密度限制續(xù)航能力提高的問(wèn)題依然有待解決。 在這種行業(yè)瓶頸期，為提升續(xù)航里程，高能量密度的三元材料電池被推上前臺(tái)，而且三元材料電池正被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為將成為未來(lái)市場(chǎng)主流，因?yàn)槿牧想姵叵鄬?duì)于傳統(tǒng)的鋰電池密度和續(xù)航能力都有較大改進(jìn)。三元材料電池的能量密度比可以達(dá)到170Wh/kg，這意味著同樣重量的電池，三元材料的續(xù)航里程可以達(dá)到170公里，而一般的磷酸鐵鋰電池只能夠達(dá)到130公里。此外，三元的低溫性與一致性較之磷酸鐵鋰都更勝一籌，惟一不足的是只有安全性較之磷酸鐵鋰稍有遜色。 面對(duì)三元材料電池的向好前景，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少上市公司開始進(jìn)行三元材料電池的開發(fā)工作。目前國(guó)內(nèi)惟一一家僅從事動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)的企業(yè)國(guó)軒高科，就正在對(duì)三元材料電池進(jìn)行研發(fā)，通過(guò)其證券部，記者了解到，若后續(xù)研發(fā)順利，預(yù)計(jì)明年年中三元材料就可量產(chǎn)。 主攻鋰電市場(chǎng)的當(dāng)升科技在三元材料的探索領(lǐng)域更是快人一步。當(dāng)升科技對(duì)記者表示，公司由傳統(tǒng)的鈷酸鋰業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型到三元材料，目前對(duì)高鎳三元材料研發(fā)已取得突破進(jìn)展，不僅量產(chǎn)而且從上半年開始就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)外供貨。公司表示，當(dāng)升科技是國(guó)內(nèi)惟一一家在高鎳三元材料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)批量生產(chǎn)的公司，而高鎳材料無(wú)論從工藝精度還是技術(shù)要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其余低鎳三元材料。 打造“電池 整車”新格局 在政策“蜜月期”、業(yè)績(jī)大爆發(fā)以及動(dòng)力電池攻堅(jiān)克難的輪番推動(dòng)下，不少企業(yè)都在積極布局動(dòng)力電池及新能源整車產(chǎn)業(yè)，著力打造“動(dòng)力電池 新能源汽車”行業(yè)新格局。 多氟多就開啟了“先電池后汽車”的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。公司于2010年最先涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域，此后，公司又于今年5月份與龍岡投資、紅星汽車、邢臺(tái)縣政府簽訂合作協(xié)議書，擬在6個(gè)月內(nèi)獲得紅星汽車72.5%的股權(quán)，向新能源汽車事業(yè)進(jìn)軍。公司10月28日發(fā)布的最新進(jìn)展公告顯示，增加貨幣出資1.1億元，增資后占股份比69.41%，并于2016年2月28日一次性或分期增資到位。 與諸多化工企業(yè)相同，以汽車制造為主營(yíng)業(yè)務(wù)的上汽集團(tuán)也在積極拓展新能源產(chǎn)業(yè)鏈。公司確定了“以混合動(dòng)力為主，以燃料電池為前瞻方向，同時(shí)推動(dòng)代用燃料和純電動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)”的技術(shù)路線，結(jié)合新能源整車制造，大力布局新能源上下游產(chǎn)業(yè)。記者從上汽集團(tuán)了解到，公司很早之前就涉及動(dòng)力電池的研發(fā)與拓展，現(xiàn)階段，除了電池中電芯等組件需要對(duì)外采購(gòu)之外，其余核心部件都可以保證對(duì)整車生產(chǎn)的基本供應(yīng)。對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)何時(shí)可以貢獻(xiàn)業(yè)績(jī)，公司表示，除去研發(fā)成本，現(xiàn)在已經(jīng)可以形成利潤(rùn)，但是覆蓋前期成本還需要時(shí)間。 與上汽集團(tuán)類似，新能源龍頭企業(yè)比亞迪是新能源行業(yè)中為數(shù)不多的“產(chǎn)業(yè)垂直一體化”企業(yè)，公司除了對(duì)上游的電池、電機(jī)等核心零部件的把控之外，在新能源整車領(lǐng)域更加具有龍頭優(yōu)勢(shì)。比亞迪對(duì)記者表示，公司除了新能源整車領(lǐng)域之外，三元材料方面也正在加速研發(fā)，明年一季度上市的新款新能源車“宋”就會(huì)配備公司自主研發(fā)的鎳鈷錳三元材料。明年有望開啟新能源汽車發(fā)展的“黃金十年”2015年12月07日 09:20來(lái)源：新京報(bào)此前發(fā)布的中國(guó)制造2025，對(duì)我國(guó)車企未來(lái)的發(fā)展做出了進(jìn)一步細(xì)化要求。其中，節(jié)能環(huán)保是重中之重。中國(guó)制造2025中明確指出：“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展”，“提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力”，“推動(dòng)自主品牌節(jié)能和新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌”。對(duì)于2020年以及2025年兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，中國(guó)制造分別提出了發(fā)展目標(biāo)：到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70%以上；到2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。對(duì)此，我國(guó)汽車企業(yè)也紛紛推出了自己最新的“綠色戰(zhàn)略”。當(dāng)然，不僅是自主品牌，合資品牌也不甘其后。江淮 明年至少兩款純電一款混動(dòng)江淮汽車目前已經(jīng)公布了新能源車型規(guī)劃，其中包括純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力車型，根據(jù)江淮新能源汽車的戰(zhàn)略定位，到2025年江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮總銷量的30%以上。據(jù)了解，江淮汽車明年至少推出兩款純電動(dòng)以及一款油電混合動(dòng)力車型。明年年初，江淮S20-iEV會(huì)率先上市，而在明年中旬，江淮還會(huì)推出一款微型純電動(dòng)轎車。同時(shí)，江淮在混合動(dòng)力領(lǐng)域也有所發(fā)力，據(jù)了解，新款瑞風(fēng)S5或?qū)⒙氏却钶d油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。上汽 布局中高端新能源商務(wù)用車上汽乘用車在上個(gè)月的廣州車展上推出了“中國(guó)首款新能源中高級(jí)轎車”榮威E950，開始布局中高端商務(wù)用車領(lǐng)域。接下來(lái)，上汽希望到2020年能在該領(lǐng)域投放30款以上的車型。上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋透露，上汽明年將有一款SUV、一款純電動(dòng)汽車，以及全新一代插電強(qiáng)混榮威E550投放市場(chǎng)，三款車型的價(jià)格定在10萬(wàn)-25萬(wàn)元之間。同時(shí)，上汽會(huì)在明年下半年開始密集投放新能源汽車以及傳統(tǒng)車型，周期為3個(gè)月一款新車。吉利 5年后90%以上是新能源車近期，吉利公布了自己的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，目標(biāo)是到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上；其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%；同時(shí)，在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面也要取得實(shí)質(zhì)性成果。浙江吉利汽車集團(tuán)副總裁、研究院院長(zhǎng)馮擎峰表示：“今年發(fā)布純電動(dòng)，2016年混合動(dòng)力將會(huì)上市。2017年開始全面上市插電式混合動(dòng)力，混動(dòng)系統(tǒng)主要用于A級(jí)平臺(tái)，插電式混合動(dòng)力將會(huì)應(yīng)用在所有產(chǎn)品平臺(tái)上，包括轎車、SUV、MPV等，2017年開始推向市場(chǎng)。”福特 引進(jìn)更多先進(jìn)的混動(dòng)車型作為合資品牌代表之一的福特汽車，明年也有一系列的動(dòng)作。根據(jù)其最新的“2020戰(zhàn)略”，從2016年開始，福特汽車將率先引入兩款新能源車型福特C-MAX Energi插電式混合動(dòng)力以及福特蒙迪歐混合動(dòng)力。福特C-MAX Energi于2012年洛杉磯車展上正式發(fā)布，該款車型已于去年完成了中期改款，明年將會(huì)以“新姿態(tài)”在中國(guó)市場(chǎng)上市。針對(duì)未來(lái)新車的動(dòng)力總成，福特汽車(中國(guó))有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官羅禮祥表示：“到2020年年底之前，我們將引進(jìn)更多包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的技術(shù)先進(jìn)的車型，同時(shí)不斷提高EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的比例，這些產(chǎn)品將完全圍繞消費(fèi)者的需求來(lái)設(shè)計(jì)開發(fā)，兼顧他們對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車動(dòng)力的預(yù)期?！蔽譅栁?全系全面引入插電混動(dòng)對(duì)于沃爾沃的新能源戰(zhàn)略，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車集團(tuán)亞太區(qū)首席執(zhí)行官拉爾斯鄧表示，沃爾沃將在全車系中全面引入插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這是行業(yè)內(nèi)最全面的電氣化戰(zhàn)略之一。接下來(lái)，沃爾沃將開始研發(fā)一系列全新的小型、緊湊型純電動(dòng)汽車。據(jù)了解，沃爾沃在該領(lǐng)域的研發(fā)已開展了較長(zhǎng)一段時(shí)間，根據(jù)目前的計(jì)劃，可能將于2019年上市全新的小型電氣化汽車。沃爾沃未來(lái)的中期目標(biāo)是銷量總額中會(huì)有10%來(lái)自于電動(dòng)汽車的貢獻(xiàn)。也就是沃爾沃的全系車型都可以實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力。目前，沃爾沃計(jì)劃擴(kuò)大旗下插電混動(dòng)車型陣容，將在華推出沃爾沃S60L E驅(qū)插電式混合動(dòng)力車，以及沃爾沃全新XC90 T8 E驅(qū)插電式混合動(dòng)力車，未來(lái)包括40、60、90系列在內(nèi)的所有新車均將推出插電混動(dòng)版本。追逐新能源汽車 鋰電投資瘋狂背后現(xiàn)三重憂慮2015年12月02日 09:19來(lái)源：證券時(shí)報(bào)瘋狂的鋰電池追逐著瘋狂的新能源汽車，受到市場(chǎng)的百般寵愛。不過(guò)在狂熱的背后，也有業(yè)內(nèi)人士開始擔(dān)憂，如此密集瘋狂的投資，可能會(huì)使鋰電行業(yè)重蹈 當(dāng)年光伏產(chǎn)能過(guò)剩的覆轍，同時(shí)也可能誘發(fā)原材料漲價(jià)。另外，技術(shù)落后也是國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)不得不面對(duì)的硬傷?！跋啾热枕n同行，國(guó)內(nèi)企業(yè)電池生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力仍然遠(yuǎn) 遠(yuǎn)落后，特別是在電池一致性上?！眱|緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)坦言。 而產(chǎn)能過(guò)剩、技術(shù)落后和原材料短缺正是業(yè)內(nèi)人士對(duì)鋰電項(xiàng)目投資的三重?fù)?dān)憂。 研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，企業(yè)擬投產(chǎn)鋰動(dòng)力電池產(chǎn)能大約為59.6GWh，預(yù)計(jì)到2018年，鋰電池的需求量為42.4GWh左右。不少?gòu)臉I(yè)人士擔(dān)憂，鋰電一旦出現(xiàn)投資過(guò)熱，不排除重蹈當(dāng)年光伏行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的覆轍。 中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員蕭函在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，由于鋰電項(xiàng)目一般都需要一年乃至數(shù)年的建設(shè)期，近期密集上馬的鋰電池項(xiàng)目，在未來(lái)投產(chǎn) 完成后可能出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況。一方面鋰電池大量密集生產(chǎn)，尤其是低端鋰電池的生產(chǎn)，目前已出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，未來(lái)整個(gè)鋰電池行業(yè)或?qū)⒚媾R產(chǎn)能過(guò)剩局面；另一 方面未來(lái)隨著工藝效率的提高，現(xiàn)有鋰電池產(chǎn)能將會(huì)進(jìn)一步增加，也將激發(fā)供過(guò)于求的局面。 第二重憂慮在于國(guó)產(chǎn)鋰電池技術(shù)的落后?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼在去年的天津論壇上指出，中國(guó)與國(guó)外的新能源汽車在技術(shù)上差距明顯，最突出的就是大型電池技術(shù)的系統(tǒng)集成和生產(chǎn)一致性上還有極大的改善空間。 大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼曾對(duì)外表示，未來(lái)45年，大眾汽車會(huì)陸續(xù)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)15款新能源汽車。但遺憾的是，大眾似乎并不愿意 向中國(guó)本土企業(yè)采購(gòu)動(dòng)力電池，其傾向的供應(yīng)商正是三星和LG。海茲曼坦言，目前沒有一家中國(guó)的電池生產(chǎn)企業(yè)能滿足大眾的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。 天津力神副總裁候小賀曾舉例說(shuō)明：三星SDI三元體系的循環(huán)壽命可以做到5000次以上，而國(guó)內(nèi)目前最好的電池也只能做到3000次。與此同時(shí)，由于日韓企業(yè)采用高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線，因此產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性都遠(yuǎn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)之上。 面對(duì)技術(shù)硬傷，劉金成表示，億緯鋰能正在做電池一致性這方面的突破?！肮径ㄔ鲋械娜詣?dòng)鋰電池生產(chǎn)線就是由原日本三洋電池的核心高管團(tuán)隊(duì)按照國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的，建成后有望成為國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的鋰電池生產(chǎn)線，強(qiáng)化國(guó)產(chǎn)鋰電池的實(shí)力?！?除此之外，國(guó)內(nèi)鋰電池生產(chǎn)商還面臨著原材料漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。由于下游需求大幅提速，行業(yè)上游碳酸鋰、草酸亞鐵及磷酸鐵等原材料都開始出現(xiàn)嚴(yán)重短缺現(xiàn)象，制約了行業(yè)的快速發(fā)展。 高工產(chǎn)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2015年中國(guó)大陸動(dòng)力電池用正極材料磷酸鐵鋰近3萬(wàn)噸，2016年不少于5萬(wàn)噸需求，而磷酸鐵鋰主要原材料磷酸鐵為 1.2倍需求，進(jìn)而推算出2016年的市場(chǎng)需求為6萬(wàn)噸。業(yè)內(nèi)人士透露，目前國(guó)內(nèi)主要磷酸鐵供應(yīng)商有湖北萬(wàn)潤(rùn)、滄州銳星、唐山林科、合肥亞龍等10多家生 產(chǎn)商，所有廠家產(chǎn)能累計(jì)不過(guò)2萬(wàn)噸/年，與預(yù)計(jì)的需求量竟然相差近3倍。 而被視為“鋰電池電解液靈魂”的六氟磷酸鋰價(jià)格，由2015年年初的8.5萬(wàn)元/噸上漲至目前的14萬(wàn)/噸左右，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)明年有可能超過(guò)20萬(wàn)元/噸。累計(jì)銷量全球第一 比亞迪奪全球新能源汽車霸主地位 2015年12月01日 15:15 來(lái)源：EV視界在剛剛出爐的全球新能源汽車銷量排行榜上，比亞迪不負(fù)眾望，再次橫掃美、日、德等汽車企業(yè)，又一次登上了10月份單月銷量榜首的位置。至此，在連續(xù)6個(gè)月銷量第一之后，比亞迪實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車企業(yè)質(zhì)的飛躍，1-10月的累計(jì)銷量也終于坐上了頭把交椅，登上了全球第一的寶座。單月、累計(jì)銷量雙雙第一，奠定了比亞迪在新能源行業(yè)的霸主地位，標(biāo)志著比亞迪正式成為全球最大的新能源汽車企業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)在做了60年的跟隨者之后，終于讓國(guó)人揚(yáng)眉吐氣，在全球汽車行業(yè)的發(fā)展歷史上，烙下了屬于中國(guó)汽車企業(yè)自己的特殊印記。 而在外資、合資橫行的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，以比亞迪為代表的中國(guó)新能源汽車企業(yè)的表現(xiàn)似乎更為解氣，徹底改寫了在燃油車領(lǐng)域，滿大街都是外資、合資品牌的尷尬情況。有著主場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車品牌，幾乎把外資、合資在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額壓榨為零，銷量排行前十中竟無(wú)一合資企業(yè)的身影。而比亞迪的表現(xiàn)更是功不可沒，1-10月份比亞迪新能源累計(jì)銷量43,069臺(tái)，同比暴漲222%，不僅在國(guó)際市場(chǎng)上貼身肉搏美、日、德等汽車企業(yè)，據(jù)公開的資料顯示，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪也占據(jù)著約40%左右的市場(chǎng)份額。而單單就10月份的銷量來(lái)看，比亞迪在插電式混合動(dòng)力汽車方面更是驚人，以比亞迪秦、唐為組合的插電式混合動(dòng)力汽車，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額占比竟然高達(dá)90%，使得中國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)本土市場(chǎng)頭一次真正意義上掌控了局面。 毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車是未來(lái)汽車行業(yè)的整體趨勢(shì)，有望改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的整體格局。實(shí)際上，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)上的布局非常完整。在2015年上海車展，比亞迪就已經(jīng)正式對(duì)外公布了7+4戰(zhàn)略，將比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品線擴(kuò)大到所有的道路交通領(lǐng)域：“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口。而截止目前 ，比亞迪的新能源汽車的足跡已經(jīng)遍布全球五大洲，40個(gè)不同的國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)160個(gè)不同的城市。 作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)可以說(shuō)是汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。在剛剛結(jié)束的廣州車展上，多達(dá)60款新能源汽車的參展也進(jìn)一步寓示著全球新能源汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)已然打響，未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)尤其是中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而有著7+4全產(chǎn)業(yè)鏈布局的比亞迪，似乎顯得更加從容。在中國(guó)燃油車市場(chǎng)上，被認(rèn)為是“市場(chǎng)和利潤(rùn)收割機(jī)”的外資、合資品牌，或許真正到了應(yīng)該重視以比亞迪為代表的中國(guó)新能源汽車企業(yè)力量的時(shí)候。2016年新能源汽車將呈現(xiàn)幾何式增長(zhǎng) 2015年12月01日 10:58 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)還有一個(gè)月的時(shí)間就要進(jìn)入2016年，2015年已經(jīng)注定是中國(guó)車市史上市場(chǎng)最為低迷的年份之一。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年110月，汽車產(chǎn)銷分別為1928.03萬(wàn)輛和1927.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.02%和1.51%。即使有11月、12月最后的相對(duì)高速的增長(zhǎng)，2015年的整體車市平均增長(zhǎng)速度也不可能超過(guò)3%。歷史上，中國(guó)汽車市場(chǎng)2011年的增長(zhǎng)速度最低，2011年，中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，同比分別微增0.84%和2.45%，2012年有所回升，但是產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度也只有4.63%、4.33%。不過(guò)，2015年是在沒有特別大的政策干預(yù)下表現(xiàn)出來(lái)的一種市場(chǎng)常態(tài)，假如沒有最近出臺(tái)的購(gòu)置稅減免政策，2015年的增長(zhǎng)速度必然是最低的時(shí)期。對(duì)于汽車企業(yè)以及消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2015年的低迷已經(jīng)不可改變，2016年的增長(zhǎng)形勢(shì)才是焦點(diǎn)。2016年的市場(chǎng)走勢(shì)，將決定汽車企業(yè)的投資安排、生產(chǎn)配套、營(yíng)銷策略、渠道發(fā)展等，也將影響到消費(fèi)者的消費(fèi)理念與趨勢(shì)。低迷不可避免2015年，國(guó)家出臺(tái)了小排量汽車的購(gòu)置稅減免政策，但是這個(gè)政策將很難在2016年發(fā)揮出太大的市場(chǎng)效果。購(gòu)置稅只不過(guò)是國(guó)家調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一種方式而已，更加節(jié)能的汽車產(chǎn)品，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)才是國(guó)家最為傾向支持的方向。汽車市場(chǎng)消費(fèi)增長(zhǎng)陷入頹勢(shì)，因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)飽和程度日益增高，市場(chǎng)增長(zhǎng)的內(nèi)在需求動(dòng)力不斷減弱，發(fā)展空間也越來(lái)越狹小。支撐2015年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的是SUV市場(chǎng)，其他的市場(chǎng)或者處于長(zhǎng)期的負(fù)增長(zhǎng)，或者處于微弱的低速增長(zhǎng)。這表明，汽車市場(chǎng)的需求已經(jīng)出現(xiàn)停滯。而SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度也將因?yàn)殚L(zhǎng)期的市場(chǎng)低迷逐漸轉(zhuǎn)弱。使得汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)常態(tài)的還有一個(gè)重要因素，就是各個(gè)城市或者地區(qū)的嚴(yán)重交通擁堵以及停車緊張的局面。目前，許多人擁有購(gòu)車的愿望，但是卻沒有地方停車，甚至還要遭受蝸牛式的行駛速度。汽車帶來(lái)的駕駛便利與舒適逐漸喪失，使用帶來(lái)的物質(zhì)與精神成本卻在不斷上升。這些都使得消費(fèi)者的消費(fèi)理念開始出現(xiàn)變化。隨著公交系統(tǒng)的不斷完善，以及滴滴快的等互聯(lián)網(wǎng)公司帶來(lái)的出行方式多樣化帶來(lái)的便利，通過(guò)公共交通方式出行日益成為許多人可以接受的方式。這些都從另一方面澆滅消費(fèi)者購(gòu)車的熱情。新能源幾何級(jí)增長(zhǎng)和傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)出現(xiàn)疲態(tài)正好相反的是，新能源汽車市場(chǎng)將在2016年出現(xiàn)更大規(guī)模的增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年10月新能源汽車生產(chǎn)36494輛，銷售34316輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和5.0倍。110月新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。由于2016年的市場(chǎng)基礎(chǔ)與國(guó)家政策將有更大規(guī)模的提升和改善，因此，新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度將維持這種高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2014年開始，國(guó)家不斷加碼新能源汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策支持，這使得對(duì)新能源汽車市場(chǎng)構(gòu)成唯一障礙的充電設(shè)施將在未來(lái)不再成為問(wèn)題，2016年在主要城市，將逐步形成一個(gè)市區(qū)范圍內(nèi)的可供工作生活使用的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，隨著充電設(shè)施的改善，以及新能源汽車大量使用到各類租車市場(chǎng)，新能源汽車的消費(fèi)理念將日漸深入人心。最重要的是，2015年之后中國(guó)開始實(shí)施更為嚴(yán)格的燃油耗值政策。根據(jù)2012年國(guó)家出臺(tái)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。顯然，這些政策目標(biāo)對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)具有生死攸關(guān)的意義。所有的汽車企業(yè)都必須實(shí)施新能源汽車化，才能完成政策所規(guī)定的目標(biāo)。特別是2020年的目標(biāo)，對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)幾乎就是一個(gè)死亡線。這迫使汽車企業(yè)必須將自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)施重大調(diào)整，以轉(zhuǎn)向新能源汽車的布局與發(fā)展。新能源汽車有望進(jìn)入快速發(fā)展期 2015年11月27日 09:13 來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)中國(guó)制造2025規(guī)劃中指出，到025年中國(guó)成為制造強(qiáng)國(guó)，其中作為一項(xiàng)重要內(nèi)容的新能源汽車，也明確了發(fā)展目標(biāo)，即使到2020年新能源汽車銷量突破100萬(wàn)輛，2025年突破300萬(wàn)輛。從2014年以來(lái)，面對(duì)空氣質(zhì)量的不斷惡化，新能源汽車推廣力度也在不斷加強(qiáng)，從中央到地方政府都對(duì)新能源汽車推廣給予了高度重視，國(guó)家和地方不斷推出政策支持新能源汽車發(fā)展。2014年可謂是中央政府發(fā)布最密集的時(shí)期，這個(gè)時(shí)期也被認(rèn)作為新能源汽車發(fā)展階段的推廣階段。在政策的鼓勵(lì)下，我國(guó)新能源汽車取得了顯著的進(jìn)步，國(guó)家工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年前十個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)8.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)4.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)5.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%。同時(shí)，2015年前十個(gè)月新能源汽車銷售17.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9倍。其中純電動(dòng)汽車銷售11.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9倍;插電式混合動(dòng)力汽車銷售5.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛?cè)涨霸凇爸袊?guó)新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)”上表示，2015年結(jié)束時(shí)，中國(guó)累計(jì)銷售量可能接近美國(guó)累計(jì)銷售量，中國(guó)和美國(guó)會(huì)成為世界上銷售新能源汽車最多的國(guó)家。他指出，從發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，中國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭高過(guò)美國(guó)，國(guó)內(nèi)2015年的上半年銷售量超過(guò)美國(guó)同期的銷售量，相信2015年全年肯定超過(guò)美國(guó)今年的銷售量，增長(zhǎng)趨勢(shì)高于美國(guó)，到明年中國(guó)可能會(huì)成為世界上新能源汽車?yán)塾?jì)銷售量最多的國(guó)家。地方政府在新能源汽車推廣上也做出了很多努力，上海、北京、江蘇、浙江等省市推廣數(shù)量超過(guò)萬(wàn)輛。新能源汽車在公共領(lǐng)域的推廣工作穩(wěn)步推進(jìn)，而私人領(lǐng)域已經(jīng)成為推廣主體，新能源汽車有望進(jìn)入快速發(fā)展期。王秉剛指出，目前我國(guó)新能源汽車推廣工作主要存在五個(gè)問(wèn)題：第一，各個(gè)推廣城市發(fā)展不平衡，少數(shù)城市推廣工作進(jìn)展甚微。推廣5000輛以上都屬于第一類，上海是推廣數(shù)量最多的，這取決于政府的決心和有效的工作方式。第二類是中等水平，推廣數(shù)量在兩三千輛左右的，還有一批目前工作沒有進(jìn)展，目前為止也就是百八十輛，預(yù)計(jì)到今年結(jié)束，局面不會(huì)有太大改變。第二，基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯貨，充電難，部分插電式汽車用電率更低。上海是推廣插電式汽車最多的一個(gè)城市，他們統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)插電式汽車用電率是60%。第三，研發(fā)投入不足，新能源汽車新能不平衡，尚不能滿足市場(chǎng)需求。第四，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，研發(fā)力量分散。雖然已經(jīng)有一批電池產(chǎn)業(yè)在成長(zhǎng)，但是我們還缺少有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群，像LG和三星等外資企業(yè)在中國(guó)建廠，對(duì)我國(guó)電子產(chǎn)業(yè)是一個(gè)很大的威脅。第五，地方保護(hù)問(wèn)題普遍存在，影響新能源汽車推廣工作和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。除此之外，王秉剛認(rèn)為補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車推廣及產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)有著重要的影響，他指出，國(guó)家和地方補(bǔ)貼的調(diào)整工作非常值得研究，缺乏補(bǔ)貼和補(bǔ)貼過(guò)度都是不可以的，而且新能源汽車最終目的還是要走向市場(chǎng)化，財(cái)政補(bǔ)貼還是要取消，但是取消的時(shí)間節(jié)節(jié)點(diǎn)很重要，2016年到2020年是過(guò)渡期，而且過(guò)渡期之后補(bǔ)貼政策如何實(shí)施也是非常重要的。在新能源汽車推廣過(guò)程中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展的一大瓶頸，但在2015年取得了突破性的進(jìn)展，一方面表現(xiàn)在中央和地方推出了不少基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)政策；第二表現(xiàn)在除了國(guó)有資本在基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入，社會(huì)各路資本紛紛開始進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)；第三方面表現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化工作開始逐步落到實(shí)處，基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新也非?；钴S。未來(lái)時(shí)間內(nèi)，新能源汽車推廣工作面臨的最大難題還是基礎(chǔ)設(shè)施，仍有大量的工作需要落實(shí)。王秉剛表示，要加大技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的建設(shè)，避免出現(xiàn)核心各個(gè)缺失。中央和地方政府要盡快完善2016到2020年的政策措施，讓鼓勵(lì)和補(bǔ)貼辦法更加有成效，更加講究時(shí)效性。他還建議，在今年年底和明年年初開展新能源汽車推廣效果的科學(xué)評(píng)價(jià)工作，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、改進(jìn)工作，為未來(lái)五年工作提供更好的依據(jù)。新能源汽車十年發(fā)展路線確定 政策持續(xù)推動(dòng) 2015年11月26日 09:44 來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，國(guó)家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車財(cái)稅鼓勵(lì)政策等。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車 發(fā)展將迎來(lái)全面爆發(fā)時(shí)期，而新能源時(shí)代下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產(chǎn)業(yè)，也將給中國(guó)的鋁工業(yè)帶來(lái)了無(wú)限廣闊的市場(chǎng)契機(jī)。中國(guó)忠旺深加工中心研發(fā)的新能源電動(dòng)大巴、消防車和全鋁油罐車政策持續(xù)大力推動(dòng)十年發(fā)展路線圖顯示，隨著新能源汽車在家庭用車、公務(wù)用車和公交客車、出租車、物流用車等領(lǐng)域的大量普及，2020年中國(guó)新能源汽車的年銷量，將達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的5%以上，2025年增至20%左右；在國(guó)家碳排放總量目標(biāo)和一次能源替代目錄需求下，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅提高，規(guī)模 超過(guò)千萬(wàn)輛。2020年，將初步建成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。自主新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上；打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前十，新能源客車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化出口，整車平均故障間隔里程達(dá)到2萬(wàn)公里；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等 關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到80%。至2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷300萬(wàn)輛，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上；產(chǎn)品技術(shù)水平與國(guó)際同步，擁有兩家在全球銷量進(jìn)入前十的一流整車企業(yè)，海外銷售占總銷量的10%。為實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展的這一目標(biāo)，政府也將出臺(tái)一系列利好政策進(jìn)行扶持和助力：國(guó)家層面形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng) 新與示范基金；將推出持續(xù)可行的新能源汽車財(cái)稅鼓勵(lì)政策，以及企業(yè)平均燃料消耗量核算時(shí)的獎(jiǎng)勵(lì)政策；加大對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)支持，支持形成新能源技術(shù)創(chuàng) 新聯(lián)盟，搭建產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺(tái)；完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，加強(qiáng)檢測(cè)評(píng)價(jià)能力建設(shè)，形成新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能電網(wǎng)、智慧城市建設(shè)及關(guān)鍵部件、材料等的協(xié)同發(fā)展機(jī)制等。實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，我國(guó)起步并不晚，早在2001年就把發(fā)展新能源汽車列入“十五”期間的“863”重大科技課題。近幾年，各級(jí)政府為推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)，還實(shí)行了購(gòu)車補(bǔ)貼和上牌優(yōu)先等政策。今年1月5日，工信部發(fā)布了新修訂的乘用車燃料消耗量限值和乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)。據(jù)了解，這兩項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)將于2016年1月1日起執(zhí)行，每年將設(shè)置油耗達(dá)標(biāo)值，直至2020年乘用車平均油耗降至5.0升/ 100公里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年，國(guó)家部委新出臺(tái)了近10項(xiàng)新能源汽車鼓勵(lì)支持政策，包括減免新能源車船購(gòu)置稅、開放電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入等。下半年以來(lái)，政策對(duì)新能源 汽車產(chǎn)業(yè)的支持更是持續(xù)給力，9月底，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了一系列支持新能源汽車發(fā)展的措施，包括各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)取消等；日前，國(guó)務(wù)院辦公廳又印發(fā)了關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見，力爭(zhēng)在充電樁領(lǐng)域也同時(shí)實(shí)現(xiàn)破局?！皬澋莱嚒绷己闷鯔C(jī)在不久前舉辦的第17屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)馮飛表示，中國(guó)新能源汽車已進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，今年產(chǎn)量20萬(wàn)輛左右，居世界第一。國(guó)內(nèi)自主品牌雖很難在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域超越國(guó)外品牌，但在新能源汽車上，國(guó)內(nèi)外企業(yè)相對(duì)而言差距更小，而當(dāng)前政府對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品的持續(xù)鼓勵(lì)，也使自主品牌更有利掌握先機(jī)，新能源汽車將為中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”創(chuàng)造良機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年110月份我國(guó)汽車的產(chǎn)銷分別完成了1928萬(wàn)輛和1927萬(wàn)輛，產(chǎn)量與去年同期相比略高，其中新能源汽車成為行業(yè)的一大亮點(diǎn)。110 月份我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了18.12萬(wàn)輛和17.11萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)了2.7倍和2.9倍。其中純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷分別完成了12.1萬(wàn)輛和 11.38萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.9倍，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。新能源車銷 量增速遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，成為拉動(dòng)2015年度汽車增速的新亮點(diǎn)。隨著各項(xiàng)扶持政策的出臺(tái)，企業(yè)也加大了對(duì)新能源汽車的投入，加快了新能 源汽車的推出節(jié)奏。今年5月份至今的半年時(shí)間內(nèi)，包括上汽集團(tuán)、比亞迪、江淮汽車等多家整車企業(yè)宣布定增以發(fā)力新能源汽車。其中，上汽集團(tuán)宣布150億元 募資計(jì)劃方案中，70億元用于和新能源汽車相關(guān)的項(xiàng)目；比亞迪擬發(fā)行股票募集資金不超過(guò)150億元，用于投資鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、新能源汽車研發(fā)項(xiàng)等；吉 利汽車在廣州車展上發(fā)布了名為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中插電式混動(dòng)與油電混 動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。汽車用鋁發(fā)展空間大新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同，是采用電池作為動(dòng)力 來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行，其受動(dòng)力電池重量、動(dòng)力電池續(xù)航里程的制約以及汽車節(jié)能減排政策的高壓，在車輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上，其車體輕量化成為車企首先要考慮的問(wèn) 題。因此，電池驅(qū)動(dòng)的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需要車身減重。這也為鋁等輕質(zhì)材料開拓了更加廣闊的市場(chǎng)空間。研究數(shù)據(jù)表明，汽車輕量化對(duì)節(jié)能減排的效果直接而顯著，汽車自身質(zhì)量降低1%，可節(jié)省燃料消耗0.6%1.0%，汽車輕量化后，其加速性能也會(huì)得到較大提高。在汽車輕量化材料中，鋁合金材料綜合性價(jià)比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合材料，無(wú)論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)行安全性及循環(huán)再生利用都具有比較優(yōu)勢(shì)。鋁在新能源汽車零部件的應(yīng)用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)/傳動(dòng)總成和座椅。其中，車身包括用高性能鋁型材制作的車身骨架和用高精鋁板制作的蒙皮及車門；鋁合金輪轂（鑄造鋁輪轂或鍛造鋁輪轂）；底盤包括高強(qiáng)度大截面鋁型材結(jié)構(gòu)件和鋁 合金鍛件；用型材制作的防撞梁保險(xiǎn)杠；新能源客車地板；鋰離子電池包括電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤（歐美電池托盤全部為鋁合金材質(zhì)，國(guó)內(nèi)電池托盤 既有鋁合金材質(zhì)，也有不銹鋼材質(zhì)）；新能源客車座椅系統(tǒng)等。全鋁車身在汽車的節(jié)能減重方面表現(xiàn)十分出色。以中國(guó)忠旺為華晨客車設(shè)計(jì)、制造、 開發(fā)的全鋁車身新能源電動(dòng)公交客車為例，客車整車骨架采用6系合金焊接完成，蒙皮采用5系薄板粘接點(diǎn)焊完成，具有質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，耐腐蝕，吸振能力強(qiáng)等優(yōu) 勢(shì)，作為新能源車更有續(xù)航里程長(zhǎng)的特點(diǎn)，與一般鋼制車身相比減重比率達(dá)到40%以上。目前忠旺已完成兩輛樣車試制，第一輛樣車華晨客車將作為上公告及展示樣車使用，第二輛樣車華晨客車進(jìn)行跑車試驗(yàn)，完成相關(guān)試驗(yàn)后，將進(jìn)行商業(yè)化發(fā)展。據(jù)悉，這次的華晨客車新能源電動(dòng)大巴項(xiàng)目，從設(shè)計(jì)開發(fā)、材料供應(yīng)、深加工制造及大部件焊接都是由中國(guó)忠旺完成的，作為全球第二大、亞洲最大的工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商，中國(guó)忠旺也是國(guó)內(nèi)首個(gè)能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造全鋁新能源客車車身的鋁加工企業(yè)?！捌囉娩X合金大范圍應(yīng)用之路早晚都要走，只是時(shí)間問(wèn)題?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力扶持，更會(huì)加速這一進(jìn)程?！靶履茉雌囉娩X量要多于普通汽 車，中國(guó)新能源汽車的高速發(fā)展，必將促進(jìn)鋁材在新能源汽車這一細(xì)分市場(chǎng)的火爆，相關(guān)鋁加工企業(yè)應(yīng)抓住這一發(fā)展良機(jī)，研發(fā)出高性能、適用性強(qiáng)的鋁材或深加工 鋁部件，以滿足新能源汽車多樣化的應(yīng)用需求?！敝袊?guó)忠旺也十分看好汽車用鋁的市場(chǎng)前景，目前該公司正在天津積極推進(jìn)全球最大的單一鋁壓延材 項(xiàng)目（按設(shè)計(jì)產(chǎn)能計(jì)），并為此引進(jìn)世界最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，聘請(qǐng)了多位海外專家致力于汽車鋁板的研發(fā)與生產(chǎn)。據(jù)悉，中國(guó)忠旺的天津鋁壓延材項(xiàng)目，主要生產(chǎn)鋁合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用車、特種車及軌道車輛等領(lǐng)域使用的交通運(yùn)輸板材及化工容器用板材等。該項(xiàng)目第一期年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為180萬(wàn)噸，并包括兩 條生產(chǎn)線，其中第一條生產(chǎn)線的廠房建設(shè)及設(shè)備安裝已完成，現(xiàn)正進(jìn)行最后階段的設(shè)備調(diào)試，將于今年年底前投產(chǎn)。國(guó)內(nèi)外車企角力新能源汽車 純電動(dòng)與插電式混動(dòng)各有所好 2015年11月24日 08:41 來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)翻看今年前10個(gè)月銷量可知，全國(guó)新能源汽車消量同比增長(zhǎng)2.9倍，累計(jì)銷售171145輛。其中，純電動(dòng)汽車10月份產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)6.5倍和9.2倍，是插電式汽車的3倍之多，占新能源汽車總銷量的76%。 2015年，我國(guó)政府針對(duì)新能源汽車出臺(tái)了多項(xiàng)利好政策助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其9月底李克強(qiáng)總理主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，要求各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。10月中旬北京市響應(yīng)國(guó)務(wù)院號(hào)召，取消純電動(dòng)汽車搖號(hào)直接引爆了當(dāng)月純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。 對(duì)此，汽車分析師張志勇認(rèn)為，得益于政府對(duì)新能源產(chǎn)品的大力支持，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展環(huán)境向好。但新能源汽車雖然品牌很多，其中不乏打著旗號(hào)賺補(bǔ)貼的，可圈可點(diǎn)的屈指可數(shù)。 國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品全面發(fā)力 本期廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)為期9天，吸引了全球汽車品牌聚焦廣州，海內(nèi)外主流汽車品牌均悉數(shù)亮相，大多數(shù)車企都將帶來(lái)不少國(guó)內(nèi)首發(fā)的重磅車型，還將有多款新車上市開售。 在參展汽車品牌方面，包括寶馬、奧迪、奔馳、通用、豐田、比亞迪、長(zhǎng)安、廣汽、北汽等國(guó)內(nèi)外新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌集中參展。數(shù)據(jù)顯示，本屆廣州車展總共有25家車企參加，覆蓋自主、進(jìn)口、合資品牌。車展首日新車發(fā)布會(huì)將達(dá)67場(chǎng)，展出車型總計(jì)達(dá)千臺(tái)，全球首發(fā)車36臺(tái)。 張志勇認(rèn)為，新能源汽車