行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-中國企業(yè)進(jìn)入船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)之形勢(shì)分析摘要：本文通過對(duì)世界造船業(yè)的形勢(shì)及我國造船業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析,得出船舶配套設(shè)備落后是我國目前造船工業(yè)發(fā)展瓶頸的結(jié)論；分析了中國企業(yè)進(jìn)入船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)的形勢(shì)；確認(rèn)中國企業(yè)應(yīng)該進(jìn)入船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè),為中國造船業(yè)及中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)；并給出中國企業(yè)進(jìn)入船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)之基本設(shè)想。關(guān)鍵詞：形勢(shì)分析電子及導(dǎo)航設(shè)備造船業(yè)船舶配套設(shè)備本土化作為船舶配套設(shè)施的電子及導(dǎo)航設(shè)備主要包括如下這些設(shè)備：中高頻組合電臺(tái)、INMARSAT-C/F/B/mini-M衛(wèi)星通信船站、GPS、EPIRB、SART、氣象傳真接收機(jī)、AIS、SSAS、VDR、電羅經(jīng)、船用雷達(dá)、多普勒計(jì)程儀、回聲測(cè)深儀、船舶內(nèi)部通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及電子海圖等。目前這些設(shè)備的生產(chǎn)主要集中在歐美的一些發(fā)達(dá)國家，如美國、加拿大、英國、丹麥、挪威等；以及亞洲的韓國和日本,我國處于相對(duì)落后的狀態(tài)，這與我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和造船工業(yè)的迅猛發(fā)展形成了非常強(qiáng)烈的反差。一、我國船舶電子與導(dǎo)航設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和本土化的契機(jī)隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)正在面臨著一次千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)稱，未來10年里中國有望成為世界第一造船大國1。但是，作為附加值很高的船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備仍然依賴進(jìn)口，目前我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備本土化率不到10%，這無疑是中國造船產(chǎn)業(yè)的缺憾，中國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)化已迫在眉睫。自1996年以來，中國造船工業(yè)連續(xù)8年列世界第三2；2003年全國造船完工量超過600萬載重噸，首次突破世界份額的10%；2004年造船完工量將占世界份額的15%；2005年造船完工量將達(dá)到世界份額的18%。但是，目前我國常規(guī)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率只有30%左右，高新技術(shù)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率僅20%左右，特別是船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備類更為突出，本土化率還不到10%。而日本、韓國的船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率高達(dá)90%以上。因此，專家警告說，如果我國船舶配套產(chǎn)業(yè)得不到大的發(fā)展，中國船舶制造工業(yè)將淪為“船殼工業(yè)”。最近，全國船舶工業(yè)行業(yè)管理部門提出加快我國船舶配套工業(yè)發(fā)展的思路和建議，提出了船舶配套工業(yè)發(fā)展的總體思路和目標(biāo)，為加速我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和本土化提供了良好的契機(jī)。船舶電子及導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化不僅能加快國防的現(xiàn)代化建設(shè)，而且將推動(dòng)造船工業(yè)的快速發(fā)展，還能帶來很可觀的經(jīng)濟(jì)效益。二、中國造船跨入高速增長時(shí)代上世紀(jì)80年代初，中國造船的年產(chǎn)量僅30余萬載重噸，列世界第17位。2004年中國造船開創(chuàng)了超出想象的興旺局面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年造船完工量突破800萬噸，占世界份額的15%；2005年造船完工量突破1000萬噸，占世界份額的18%以上；據(jù)國防科工委稱，到2015年將達(dá)到2400萬載重噸，占世界市場(chǎng)份額的35%。從2003年至今，世界造船業(yè)可以用“火暴”來形容。在上海，2003年12月28日中船集團(tuán)與上海市政府合作斥資36億美元在上海長興島興建世界最大的年產(chǎn)800萬噸的造船基地；到2015年中船集團(tuán)在上海的造船能力將突破1200萬噸。在渤海灣，中船重工正在環(huán)渤海灣沿海一線在建兩座30萬噸船塢的同時(shí)，爭取再上兩座大船塢；到2015年中船重工的造船能力將到達(dá)900萬噸。在廣州，中船集團(tuán)與廣州市政府合作在南沙興建華南最大的修造船基地，預(yù)計(jì)2008年建成，造船能力將到達(dá)200萬噸以上。此外，在江蘇、山東、浙江、廣西、湖北、重慶等地都有自己的造船規(guī)劃。從改革開放二十多年的歷程來看，中國已經(jīng)迎來了造船業(yè)的蓬勃發(fā)展時(shí)期，未來20年將是中國造船業(yè)的黃金時(shí)代。造船工業(yè)的高速發(fā)展掀起了對(duì)船舶配套設(shè)備的極大需求，包括對(duì)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的需求。三、船舶配套設(shè)備落后是我國目前造船工業(yè)發(fā)展的瓶頸與造船業(yè)正在建設(shè)世界第一造船大國的快車道上飛奔相比較，作為造船業(yè)重要支撐的我國船舶設(shè)備配套業(yè)一直在走下坡路，國產(chǎn)船用設(shè)備的實(shí)際裝船率持續(xù)下降，我國船舶配套對(duì)進(jìn)口的依賴程度越來越大。例如，在柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組、機(jī)艙自動(dòng)化及遙感、通信導(dǎo)航和吊車鍋爐等方面設(shè)備基本依賴進(jìn)口；新船重工建造的30萬噸VLCC，國產(chǎn)設(shè)備僅占11.7%。技術(shù)含量越高的船舶國產(chǎn)設(shè)備的裝船率越低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國船用產(chǎn)品的裝船率不到30%，而日本是98%，韓國是90%。船舶配套產(chǎn)品的落后，不僅將使國內(nèi)船廠在參與國際競爭和承接出口船訂單時(shí)受制于人，同時(shí)大大降低了造船業(yè)的附加值水平，并且將對(duì)我國爭創(chuàng)世界第一造船大國的進(jìn)程造成嚴(yán)重制約。例如，一艘船其配套設(shè)備產(chǎn)值占整艘船產(chǎn)值的65%，其主要利潤從配套設(shè)備進(jìn)口流了出去。表面上看，中國造船位居第三，可從利潤上看，中國則是處于倒數(shù)的位置。專家指出，中國船舶配套業(yè)（其中，包括船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的配套，而且是技術(shù)含量較高的配套。）發(fā)展不上去，勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)逐漸被抵消，從而降低國際競爭力。四、我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀和市場(chǎng)機(jī)遇船舶電子及導(dǎo)航配套設(shè)備的制造是我國船舶配套工業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備自主研制的項(xiàng)目僅有，磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)深儀等，不到整船電子及導(dǎo)航設(shè)備的1/3，且國產(chǎn)設(shè)備均存在沒有核心技術(shù)、沒有品牌、沒有網(wǎng)絡(luò)，設(shè)備單一、不成系統(tǒng)、技術(shù)老化、工藝落后、沒有維修網(wǎng)點(diǎn)等突出問題，僅能在部分國內(nèi)船舶上使用。海外少數(shù)發(fā)達(dá)國家的電子及導(dǎo)航生產(chǎn)廠商由于相對(duì)壟斷，在雷達(dá)、GMDSS設(shè)備3、羅經(jīng)、自動(dòng)舵等方面不愿意簽署專利協(xié)議，使電子及導(dǎo)航設(shè)備的生產(chǎn)引進(jìn)專利協(xié)議談判具有一定的難度。目前中國的造船市場(chǎng)為船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備提供將近每年10億人民幣的市場(chǎng)份額，修船市場(chǎng)提供超過每年10億人民幣的市場(chǎng)機(jī)遇，但90%均被進(jìn)口產(chǎn)品壟斷。每年全球船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備需求超過250億人民幣。我們有充分的理由關(guān)注這一市場(chǎng),這也正是我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的發(fā)展機(jī)遇。五、中國企業(yè)進(jìn)入船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)之設(shè)想歐洲是現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)和現(xiàn)代造船業(yè)的發(fā)祥地。經(jīng)過幾百年的發(fā)展，逐步形成了強(qiáng)大的造船工業(yè)及船舶配套工業(yè)體系。近年來，雖然世界造船中心向東方轉(zhuǎn)移，但歐洲仍具有強(qiáng)大的船舶配套工業(yè)勢(shì)力，仍處于領(lǐng)跑地位。日本自上個(gè)世紀(jì)70年代以來，取代歐洲成為世界造船大國。主要是通過引進(jìn)歐美國家的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)施保護(hù)改革，將船舶配套企業(yè)逐步整合，按專業(yè)分工形成集中生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，才得以使造船配套設(shè)備國產(chǎn)化率大幅度提高。目前，日本造船配套設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)98%。韓國70年代建造的船舶幾乎全部使用進(jìn)口材料和設(shè)備，到80年代韓國在引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時(shí)，積極推進(jìn)船用設(shè)備國產(chǎn)化，采取相應(yīng)的保護(hù)措施，減少進(jìn)口，促進(jìn)船舶配套工業(yè)的發(fā)展。目前，韓國造船配套設(shè)備國產(chǎn)化率已達(dá)90%。中國船舶電子及導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化可以吸收日、韓發(fā)展船舶配套業(yè)的思路，采取統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點(diǎn)、分類指導(dǎo)、梯隊(duì)推進(jìn)的方法。具體措施是：一、建立高水平的船舶電子及導(dǎo)航研發(fā)技術(shù)平臺(tái)；二、培育具有國際競爭力的電子及導(dǎo)航設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)；三、協(xié)調(diào)電子及導(dǎo)航設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)與造船、航運(yùn)企業(yè)建立信息交流平臺(tái)；四、選擇引進(jìn)國外電子及導(dǎo)航先進(jìn)技術(shù)和知名廠商，五、推進(jìn)電子及導(dǎo)航企業(yè)體制整合和多元化，六、以本土化擴(kuò)充國產(chǎn)化內(nèi)涵。充分利用國內(nèi)外資源，提高研發(fā)和生產(chǎn)的能力和規(guī)模，規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，從發(fā)揮勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的環(huán)節(jié)入手，加快形成和提高核心競爭力，爭取占據(jù)國際船舶電子及導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。六、結(jié)束語面對(duì)復(fù)雜多變的內(nèi)外部環(huán)境，面對(duì)國外強(qiáng)勁的競爭對(duì)手，從事船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的中國企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取適合本企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，增加投入,提高競爭力,趕超