行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-汽車：一個強(qiáng)大民族的影子兼論近代國人對汽車的認(rèn)識【論文摘要】20世紀(jì)初，被譽(yù)為當(dāng)時“人類文明的最新呼聲的汽車首次被西方人引入中國。在近代中國歷經(jīng)風(fēng)霜雪雨的近半個世紀(jì)中，筆者認(rèn)為汽車代表的不僅僅是一個“物體”，而是一種時代的文化標(biāo)志，一個強(qiáng)大民族的影子。本文從歷史的角度探完近代國人認(rèn)識汽車的過程，以期在某種程度上起到“鑒往知來”的作用。2O世紀(jì)初被譽(yù)為當(dāng)時”人類文明的最新呼聲的汽車首次被西方人引入中國。從這一刻開始，中國的汽車便沾上了引入者的異國氣息，它來源于西方發(fā)展于西方制作于西方并被西方人引進(jìn)中國。在近代中國歷經(jīng)風(fēng)霜雪雨的近半個世紀(jì)中在利與弊的搖擺交融之中汽車成為了歷史的必然：一方面西方任何一個強(qiáng)國都試圖用汽車賴占領(lǐng)中國市場而另一方面，國人又將汽車化成自己的文化特征化成一個強(qiáng)大民族的影子，努力地在認(rèn)同之中找到一條使整個民族完成現(xiàn)代性復(fù)興的道路。本文試圖通過對近代國人認(rèn)識汽車這一過程的探究理解落后國家如何正確認(rèn)識外來新技術(shù)并進(jìn)一步了解近代中國人的時代認(rèn)知。一、晚清：疑懼但并未拒絕1901年(光緒27年)汽車首次被西方人正式帶入中國。當(dāng)年冬匈牙利人李恩思將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車帶到了上海引起巨大轟動。人們紛紛爭睹汽車有膽大者上前觸摸，也有圍觀者因刺耳的喇叭聲而嚇得奪路而逃的。1次年，上海公共租界工部局決定向李恩時的汽車頒發(fā)臨時牌照準(zhǔn)許上街行駛。由于汽車剛剛誕生就連工部局的外國人也不知汽車應(yīng)屬何類，姑列馬車項(xiàng)下，因此初次見到汽車的國人有那樣的反應(yīng)實(shí)不為1圣。我國現(xiàn)在保存最早的汽車存放在頤和園的慈禧太后的座駕被人冠以”中國第一車的美名。這是袁世凱1902年從香港購買贈給慈禧的厚禮。慈禧欲乘之際，大臣紛紛上奏：“伏念中國自堯舜以來，歷朝帝王未聞有輕以萬乘之尊托諸彼風(fēng)馳電掣之汽車者。2慈禧不予理會，執(zhí)意要坐。怎奈駕駛員須坐其前，有失太后尊嚴(yán)，遂命駕駛員跪下開車，后因無法駕駛而作罷。慈禧對大臣的上奏不予理會有對西洋玩意好奇的一面但要駕駛員跪下開車則顯示了統(tǒng)治者專橫的一面同時也反映了東方農(nóng)業(yè)社會的國民在面對西方工業(yè)文明時的無知和荒唐。方要頑固按照尊卑有序的等級社會的觀念去行動而另方則體現(xiàn)了必須嚴(yán)格遵守科學(xué)規(guī)律和原理才能正常運(yùn)作的不爭事實(shí)。此時，海禁已開數(shù)十年大臣們對西洋器物的見識理應(yīng)匪淺，但其阻攔姿態(tài)仍表現(xiàn)出對西洋器物的懷疑和恐懼心理。1907年法國晨報(bào)組織了一次北京到巴黎的國際汽車?yán)?。此次車賽引起了國人的關(guān)注和警覺國人擔(dān)心西方人舉辦的汽車賽別有用心，中國因此會堂奧洞辟。正基于此，1908年1月察哈爾都統(tǒng)誠勛奏請?jiān)O(shè)立蒙古汽車公司其意明顯含有抵制外國保衛(wèi)主權(quán)的意圖。3其實(shí)歐美國家早期舉辦汽車賽其主要目的是檢驗(yàn)汽車的耐久性能和速度其中也含有西方人征服自然、尋求冒險(xiǎn)的文化意蘊(yùn)。但當(dāng)時西方列強(qiáng)侵略曰蹙中外關(guān)系不對等的形勢下，國人有此擔(dān)心實(shí)是近代以來中國人對西方的慣常反應(yīng)。譬如輪船、譬如鐵路，19世紀(jì)西方列強(qiáng)就是挾這兩種交通利器迫使中國走向近代化的征途：輪船，打開中國籍為長城的海禁使中國無法閉關(guān)：鐵路則克服陸上的險(xiǎn)阻使中國堂奧洞辟故而輪船、火車一度被清人視為西方侵略中國的工具而被拒絕。這種抗拒其實(shí)是疑懼洋人的心理作祟疑懼心理雖是偏頗頑固的成見但這卻是任何文化的在初次面對外來文化時常有的心態(tài)疑懼心理仍在但國人并未拒絕汽車。這些與當(dāng)年在封閉排,態(tài)下拆除第一條淞滬鐵路的愚昧舉動相比確實(shí)進(jìn)步不小時代的變遷終使國人的理性多少有點(diǎn)增長。實(shí)際上歐美國家在汽車開始出現(xiàn)時人們的態(tài)度并非從容大度。更何況當(dāng)時有不少上層人士還以乘坐汽車來標(biāo)榜個性、顯貴揚(yáng)富。據(jù)載擁有滬上第一號汽車牌照的巨商周湘云與擁有滬上第一號司機(jī)執(zhí)照的英國富商哈同為使兩個“第一號盡歸已有而發(fā)生爭執(zhí)。4這種夸富矜榮的舉動固然有其生活奢侈浮靡的消極一面，但從技術(shù)史的角度來看”時尚與時髦常常需要特別加以重視因?yàn)樗鼈円脖硎玖藘r(jià)值觀和意識形態(tài)的某些側(cè)面。”而正是這種價(jià)值觀和意識形態(tài)往往對技術(shù)的發(fā)展和傳播起了一定的推動作用。5當(dāng)時大多數(shù)歐美國家內(nèi)汽車除極少量用于商業(yè)運(yùn)輸外，絕大部分也是作為少數(shù)富人的玩具。因此清人在某種程度上可以說是追逐世界潮流，其中雖無多大實(shí)在意義但卻有開風(fēng)氣之先的功效。不過當(dāng)時的人們對汽車的概念并不特別清楚。由于認(rèn)識的模糊人們的汽車的稱呼五花八門主要有“電車、電汽車、自駕電車、汽車、自行車、摩托卡、自動車“等多種。這種對汽車名目繁多的稱謂實(shí)際上反應(yīng)了時人對汽車基本常識的匱乏。二民國初期：認(rèn)同、推崇與排斥最早提出要建立中國汽車工業(yè)的是孫中山。孫中山先生1912年在江陰視察江防工作時，曾作了”關(guān)于道路與自動車建設(shè)”的專題報(bào)告闡明了修筑公路、開辦長途客貨汽車運(yùn)輸對貨暢其流、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用。之后在1920年發(fā)表的建國方略一書中又講到：“最初用小規(guī)模，而后逐漸擴(kuò)大以供四萬萬人之需要。所造之車當(dāng)合于各種用途為農(nóng)用車、商用車、旅行用車運(yùn)輸用車等。一切車以大規(guī)模制造實(shí)可較今更廉欲用者皆可得之?！捌鋾r隨著第一次世界大戰(zhàn)的結(jié)束世界交通轉(zhuǎn)入汽車時代美歐各國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展公路事業(yè)日新月異。流風(fēng)所及中國從沿海的大都市到內(nèi)地備中心城市掀起了一股購置汽車、發(fā)展汽車事業(yè)的熱潮。隨著汽車事業(yè)的發(fā)展人們對汽車的認(rèn)識愈益全面、愈益深刻主要表現(xiàn)在幾個方面：國防方面配合軍事機(jī)動運(yùn)用能收克敵制勝之效果；政治方面統(tǒng)一國家推進(jìn)自治，能付朝令夕行之旨經(jīng)濟(jì)方面，開發(fā)產(chǎn)業(yè)調(diào)節(jié)供需，能臻富國裕民之境文化方面?zhèn)鞑ノ幕y(tǒng)一語言能普及教育之利；社會方面便利行旅，鞏固治安能增民生康樂之福?？梢姇r人對汽車的富強(qiáng)功能堅(jiān)信不疑也充滿了殷切希望。有人甚至發(fā)出了“汽車救國”的呼聲并為此四處奔走。而張學(xué)良是第一個組織生產(chǎn)國產(chǎn)汽車的人。1928年張學(xué)良在遼寧迫擊炮廠(原為奉天迫擊炮廠)內(nèi)成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠試制汽車。1929年3月民生工廠引進(jìn)了一輛美國瑞雷號汽車進(jìn)行裝配試驗(yàn)并以該車為樣板于1931年5月試制成功了一輛命名為民生牌75型汽車，開辟了中國人自制汽車的先河。可惜的是第二輛汽車沒制造出來”九一八”事變發(fā)生了，東北三省被曰本占領(lǐng)。中國進(jìn)入了一個為國家生存而戰(zhàn)斗的時代。國家民族的創(chuàng)建可以說是中國汽車的一項(xiàng)非常偉大的使命，可惜戰(zhàn)爭卻一而再而三地破壞掉這種追求。盡管如此由雜志、報(bào)紙等媒體所打造出來的關(guān)于國家民族的聲勢卻一直烙在中國人的心里面。汽車成為城市最繁華的身影的標(biāo)志應(yīng)該是申報(bào)于1927年11月27曰創(chuàng)立了第一個類似于汽車雜志的增刊申報(bào)汽車增刊。其開篇寄語中有這樣一段：世界各國之進(jìn)化無不一物質(zhì)文明為先導(dǎo)，所謂物質(zhì)文明都雖有賴備方面種種之發(fā)展然扼其大要，以致政治方面言，建設(shè)道路，整理交通。以工商方面言振興實(shí)業(yè)，開關(guān)利源而所以收整理交通之效果則必有物以為媒介得，所以收開關(guān)利源之效果，則必有物以利運(yùn)輸諸君思之此物何物乎，汽車是也。8整篇宣言從國家社會方面觀察汽車事業(yè)之發(fā)達(dá)為將來必至之趨勢，而導(dǎo)以先路，亦我輩之責(zé)也。或日，欲求國家社會之發(fā)展，所賴我人盡力鼓吹者正多。很顯然，申報(bào)正雄心壯志地做著一件事：通過媒體的力量計(jì)劃建造一個強(qiáng)大的中國。可惜的是沒有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這不過只是一個停留在紙面上的虛構(gòu)的幻想圖而已。而這個幻想?yún)s使汽車從此負(fù)載了一個嶄新的功能：即一個強(qiáng)大的民族國家的代言物。這是一個永恒的使命，從汽車引進(jìn)中國的那一刻起，經(jīng)過了新中國的一陣陣”中國的汽車呼喚著高速公路9的集體性想像，一直延續(xù)到今天。不過由于汽車的應(yīng)用產(chǎn)生了一系列的社會問題，因此也始終存在著對汽車的排斥。持這種態(tài)度的主要有兩類人：一類是一些守舊人士，他們從傳統(tǒng)文化和自身肩負(fù)的道德使命出發(fā)認(rèn)為汽車傷害無辜奪民生計(jì)奢侈浮華破壞傳統(tǒng)等造成他們?nèi)绱丝捶ǖ男睦硪巡⒎乔迥r人的那種對洋人的疑懼心態(tài)這其中有對因應(yīng)用汽車而引發(fā)的社會問題而產(chǎn)生的道德關(guān)懷也有中國人”循例重俗”傳統(tǒng)人格的體現(xiàn)一類是人力車夫，他們對汽車的敵意則是下層民眾出于生存條件的惡化而表現(xiàn)出的直覺憤慨這種對汽車的抵制一直持續(xù)到新中國成立前夕。由于當(dāng)時社會經(jīng)濟(jì)條件不能為人力車夫們提供新的就業(yè)機(jī)會故而他們出于生計(jì)問題只能對汽車進(jìn)行無奈的抗?fàn)?。這種排斥態(tài)度實(shí)際上反映了近代中國在向現(xiàn)代社會轉(zhuǎn)變中傳統(tǒng)質(zhì)素同現(xiàn)代性因子問的張力。三、汽車與“工業(yè)復(fù)國”1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后曰軍全力轟炸中國鐵路中國軍事運(yùn)輸因而轉(zhuǎn)向汽車。國民黨軍隊(duì)自沿海撤退時幾乎全部依靠汽車運(yùn)輸。因此中國得以持久抗戰(zhàn)這與汽車的貢獻(xiàn)不無關(guān)系。抗戰(zhàn)勝利前夕，蔣介石在重慶提出了工業(yè)富國”的口號?；谄囍匾膰儡娛鹿δ苁Y在其戰(zhàn)后工業(yè)復(fù)國構(gòu)想中鋼鐵工業(yè)位居首位，汽車工業(yè)則緊隨其后。在交通運(yùn)輸業(yè)方面公路將成戰(zhàn)后國家發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重鐵路將退居其次。至此汽車在時人心目中的地位達(dá)到頂峰。不過由于戰(zhàn)后國共內(nèi)爭烽煙再起蔣關(guān)于汽車工業(yè)的構(gòu)想只是南柯一夢而已。李歐梵曾將上海人對西方現(xiàn)代性的物質(zhì)形式的接受總結(jié)為一個典型步驟：“初則驚繼則異，再繼則羨后繼則效“10這同樣適用于近代國人對汽車的認(rèn)識過程