蕪湖市重點物流項目建設規(guī)劃研究 （征求意見稿） 北京交通大學課題組 2004 3 2 前 言 蕪湖市重點物流項目建設規(guī)劃研究項目，是受蕪湖市計劃委員會委托，于 2003 年 9 月立項的研究項目，歷經(jīng)半年多的時間完成。該項目是北方交通大學 2001 年完成的“安徽省以蕪湖市為中心的現(xiàn)代物流體系規(guī)劃”的后續(xù)研究項目，目的是在進一步明確蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流總體框架的基礎上，對蕪湖市的重點物流項目進行規(guī)劃，為今后蕪湖市招商引資、項目立項審批和項目建設等工作提供決策依據(jù)。 在項目調研和研究過程中 ，得到蕪湖市計劃委員會、規(guī)劃局和有關區(qū)縣、企業(yè)領導的大力協(xié)助與支持，在此表示衷心感謝。 該項目由北京交通大學經(jīng)濟管理學院物流研究所鞠頌東教授主持完成。本項目的研究成果主要包括以下三部分： 一是蕪湖市物流發(fā)展總體框架，主要撰寫人：田源副教授、李伊松副教授、張文杰教授； 二是蕪湖市重點物流項目總體布局及建設規(guī)劃，主要撰寫人：徐杰副教授、汝宜紅教授、鞠頌東教授； 三是蕪湖市重點物流項目建設的相關建議，主要撰寫人：周建勤講師。 課題組的其他研究成員有：碩士生張娜、張小燕等。 最后，研究報告在鞠頌東教授審閱的基礎上匯 總而成。 3 目 錄 前 言 . 2 1 蕪湖市物流發(fā)展總體框架 . 6 1 1 國內物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析 . 6 1 1 1 國內物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題 . 6 1 1 2 國內各主要城市物流規(guī)劃的借鑒 . 9 1 2 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境與區(qū)位優(yōu)勢分析 .11 1 2 1 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境 .11 1 2 2 蕪湖市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況 . 14 1 2 3 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢 . 18 1 3 蕪湖市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 . 20 1 3 1 社會物流量現(xiàn)狀 . 20 1 3 2 物流需求現(xiàn)狀及預測分析 . 21 1 3 3 蕪湖市物流供給狀況 . 25 1 3 4 物流技術保障體系現(xiàn)狀 . 27 1 3 5 物流業(yè)政策保障體系現(xiàn)狀 . 28 1 3 6 蕪湖市物流發(fā)展狀況小結 . 30 1 4蕪湖市物流發(fā)展戰(zhàn)略目標和總體框架 . 30 2蕪湖市重點物流項目總體布局規(guī)劃 . 32 2 1蕪湖市重點物流項目布局規(guī)劃的說明 . 32 2 1 1 規(guī)劃的指導思想 . 32 2 1 2 規(guī)劃的范圍； . 32 2 1 3 規(guī)劃的依據(jù)； . 32 2 1 4 規(guī)劃期限的確定 . 33 2 2蕪湖市重點物流項目總體布局規(guī)劃 . 33 2 2 1 總體布局規(guī)劃的原則 . 33 2 2 2 總體布局規(guī)劃的方案 . 34 2 2 3 對蕪湖市重點物流項目布局體系的說明 . 35 2 3蕪湖市規(guī)劃的各 重點物流項目的系統(tǒng)性關系 . 37 3蕪湖市重點物流項目建設規(guī)劃 . 39 3 1朱家橋物流中心項目 . 39 3 1 1 項目的名稱 . 39 3 1 2 項目建設背景、必要性分析 . 39 3 1 3 市場需求分析 . 40 3 1 4 項目建設的要求、水平和功能定位 . 42 3 1 5 物流服務對象 . 43 3 1 6 物流中心選址和建設條件 . 44 3 1 7 建設規(guī)模和硬件設施建設內容 . 44 3 1 8 結論和建議 . 45 3 2裕溪口煤炭配送中心項目 . 46 4 3 2 1 項目的名稱 . 46 3 2 2 項目建設背景、必要性分析 . 46 3 2 3 市場需求分析 . 48 3 2 4 項目建設的要求、水平和功能定位 . 49 3 2 5 物流服務對象分析 . 50 3 2 6 項目選址和建設條件 . 50 3 2 7 建設規(guī)模和硬件設施建設內容 . 51 3 2 8 結論和建議 . 52 3 3西江汽車物流中心項目 . 52 3 3 1 項目的名稱 . 52 3 3 2 項目建設背景、必要性分析 . 52 3 3 3 市場需求分析 . 55 3 3 4 項目建設的要求、水平和功能定位 . 56 3 3 5 物流服務對象分析 . 57 3 3 6 項目選址和建設條件 . 57 3 3 7 建設規(guī)模和硬件設施建設內容 . 57 3 3 8 結論和建議 . 58 3 4蕪湖長江物流中心項目 . 58 3 4 1 項目名稱 . 58 3 4 2 項目建設背景、必要性 . 58 3 4 3 市 場需求分析 . 60 3 4 4 項目建設的要求、水平及功能定位 . 61 3 4 5 物流服務的對象、服務內容 . 62 3 4 6 項目選址和建設條件 . 62 3 4 7 建設規(guī)模及建設內容 . 62 3 4 8 結論與建議 . 63 3 5蕪湖綠色農(nóng)業(yè)物流中心項目 . 64 3 5 1 項目名稱 . 64 3 5 2 項目建設背景、必要性 . 64 3 5 3 市場需求分析 . 65 3 5 4 項目建設的要求、水平及功能定位 . 66 3 5 5 物流服務的對象和服務內容分析 . 67 3 5 6 項目選址和建設條件 . 68 3 5 7 建設規(guī)模及硬件設施建設內容 . 69 3 5 8 結論與建議 . 70 3 6對非洲出口商品配送中心項目建設規(guī)劃 . 70 3 6 1 項目名稱 . 70 3 6 2 項目建設背景、必要性 . 70 3 6 3 市場需求分析 . 71 3 6 4 項目建設的要求、水平及 功能定位 . 71 3 6 5 物流服務的對象、服務內容 . 72 3 6 6 項目選址和建設條件 . 72 3 6 7 建設規(guī)模及內容 . 73 3 6 8 結論與建議 . 74 5 3 7蕪湖經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)物流中心項目 . 74 3 7 1 項目的名稱 . 74 3 7 2 項目建設背景、必要性分析 . 74 3 7 3 市場需求分析 . 75 3 7 4 項目建設的要求、水平和功能定位 . 76 3 7 5 物流服務對象分析 . 77 3 7 6 項目選址和建設條件 . 77 3 7 7 建設規(guī)模和硬件設施建設內容 . 78 3 7 8 結論和建議 . 79 4.蕪湖市重點物流項目建設的相關建議 . 80 4 1重點物流項目的建設與管理 . 80 4 1 1 物流基礎設施的建設問題 . 80 4 1 2 物流信息平臺的建設問題 . 80 4 1 3 物流項目建設的融資問題 . 81 4 1 4 物流項 目的運營與管理 . 82 4 2蕪湖市重點物流項目建設的相關政策建議 . 83 4 2 1 統(tǒng)一規(guī)劃，營造公平的市場競爭環(huán)境 . 83 4 2 2 建立市場準入制度 . 83 4 2 3 建立管理部門間的協(xié)調機制 . 84 4 2 4 執(zhí)法部門統(tǒng)一尺度，維護市場公平競爭 . 85 4 2 5 培育和扶植龍頭企業(yè) . 85 4 2 6 推動重點物流項目的建設 . 85 4 2 7 簡化手續(xù)，提高通關效率 . 86 4 3蕪湖市物流信息平臺建 設的基本要求和內容 . 86 附圖： . 89 蕪湖市物流項目布局圖 . 89 蕪湖市物流項目布局關系圖 . 89 物流項目交通狀況示意圖 . 89 6 1 蕪湖市物流發(fā)展總體框架 1 1 國內物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析 1 1 1 國內物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題 現(xiàn)代物流作為一種先進的管理技術和組織方式，通過對資源的優(yōu)化整合，更科學、更合理、更集約地銜接生產(chǎn)、流通、消費等環(huán)節(jié)的循環(huán)過程，加快經(jīng)濟運行節(jié)奏和效率，節(jié)約成本，提高產(chǎn)業(yè)附加值和經(jīng)濟增長的質量。從社會角度講，現(xiàn)代物流本身具有的特 征，可以促進傳統(tǒng)“大而全”、“小而全”的物流經(jīng)營組織形式的調整，促進企業(yè)物流活動的社會化與專業(yè)化水平提升，從而大大降低社會物流成本，改善整體投資環(huán)境，提升地區(qū)競爭優(yōu)勢；從企業(yè)角度講，物流是繼降低物質消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的第三利潤源，是提高企業(yè)競爭力可挖掘的重要潛力。 相對于發(fā)達國家的物流業(yè)而言，中國的物流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點是： （ 1） 企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪 近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的 “ 第三利潤源泉 ”開始有了比較深刻的認 識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中，對高效率、專業(yè)化物流服務的巨大需求，這是帶動我國物流業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。其二是國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求。其三是在一些新興的經(jīng)濟領域中，如私營企業(yè)、服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。 （ 2） 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展 近年 來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成 ： 一是國際物流企業(yè)，這些國際物流 企業(yè) 一方面為其原有的客戶進入中國市場提供延伸物流服務 ,另一方面針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。二 7 是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經(jīng)營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)， 它們 依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。 （ 3） 物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模 經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。 在交通運輸方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸 5 個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。 在倉儲設施方面，我國的倉庫等設施數(shù)量較大，雖然總體水平不高，但是也擁有一批比較先進的倉庫。 在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過 30 萬公里，并已 基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡。在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在我國已有比較廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運方式。 （ 4） 物流業(yè) 的 發(fā)展正在引起各級政府的高度重視 目前北京、天津、 安徽、 山東、上海 及 深圳、廣州 、石家莊、蕪湖 等地政府極為重視本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展，并已研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一 ，并制定了物流業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和經(jīng)濟發(fā)展的需要 ， 研究制定 了 天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 蕪湖市在安徽省的物流中心地位，在安徽省以蕪湖為中心的物流發(fā)展規(guī)劃中也體現(xiàn)得非常明顯的。 盡管如此，我國的物流業(yè)發(fā)展仍然存在一些亟待解決的問題。如何認識這些問題對我國物流業(yè)的健康發(fā)展事關重大。 （ 1）物流業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束 8 受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采 購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成。據(jù)調查， 生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占 71%；第三方占 21%。成品銷售物流中， 43%的執(zhí)行主體是公司，21%是第三方， 36%是采用兩種形式。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體 74%為供貨方， 13%的企業(yè)由第三方執(zhí)行，公司自主的比例為 13%。 1與此同時，多數(shù)企業(yè)內部各種物流設施的保有率都比較高，并成為企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)中的一個重要組成部分。這種以自我服務為主的物流模式在限制工商企業(yè)核心業(yè)務發(fā)展的同時，在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率、專業(yè) 化、社會化物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當前制約中國物流業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。 (2)專業(yè)化物流服務的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高 盡管中國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務水平和效率還比較低，主要表現(xiàn)在：第一，服務方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。第二，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏競 爭實力。目前從事物流服務的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和倉儲等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網(wǎng)絡化的經(jīng)營組織尚未形成。第三，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務，服務質量較低。 (3)低水平的物流基礎設施和裝備條件嚴重影響著物流效率的提高 雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟以及物流業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達國家相比仍然有較大差距，在相當程度上影響著我國 物流效率的提高，不利于物流業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)是：第一，我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然偏小，按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度，遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家 2。第二，現(xiàn)代化物流集散和儲運設施 1 中國物流市場第三次調查報告，中國倉儲協(xié)會 2鄧志高：我國交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 可持續(xù)發(fā)展與我國交通運輸?shù)陌l(fā)展研究系列報告之四，國務院發(fā)展研究中心調查研究報告， 1999 年第 144 期 9 較少，發(fā)展水平低。長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運設施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設施建設方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內部倉儲設施也難以構成企業(yè)投資發(fā)展的重點。第三，各種物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業(yè)效率不高。第四，設施結構不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。第五，物流設施和裝備的標準化程度較 低。第六，信息技術應用水平較低。 (4)物流業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束 物流業(yè)的發(fā)展不僅僅要有充分的市場需求基礎、活躍的市場主體以及完善的物流設施，更為重要的是要有適應物流業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境，以保證市場機制能夠充分發(fā)揮作用并使各種物流活動規(guī)范有序地進行，促進物流業(yè)健康有序發(fā)展。 目前國內的物流業(yè)在多頭管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調一致。如在價格政策方面，以多式聯(lián)運的價格和收費政策為例，集裝箱運輸采取的是新線新價、優(yōu)質優(yōu)價的價格政策，而件雜散貨運輸還采用國家 定價方式，故集裝箱運輸價格有時明顯高于件雜散貨的運價。如 20 英尺集裝箱鐵路運價比鐵路整車運輸價格高 70左右，非常不利于集裝箱運輸這種先進運輸方式的發(fā)展，也直接影響了以多式聯(lián)運為基礎的各種物流服務的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的因素，如運輸企業(yè)從事運輸服務的營業(yè)稅為 3，而物流企業(yè)或倉儲、批發(fā)等企業(yè)在轉向物流服務并從事經(jīng)營性運輸服務時，營業(yè)稅為 5。 1 1 2 國內各主要城市物流規(guī)劃的借鑒 我國從中央到地方政府已經(jīng)認識到發(fā)展物流業(yè)的重要經(jīng)濟意義，都非常重視物流業(yè)的發(fā)展，出臺了不少有利于物流業(yè) 發(fā)展的政策和措施。各省、市紛紛根據(jù)自身的實際情況，提出發(fā)展物流業(yè)的設想。具有代表性的有北京、上海、深圳、石家莊、安徽等。這些物流規(guī)劃有不少優(yōu)點，主要表現(xiàn)在： （ 1）貼合國際大環(huán)境 隨著我國加入 WTO， 經(jīng)濟發(fā)展 越來越 趨向國際化，一大批具有經(jīng)濟實力的城市 結合自身的環(huán)境優(yōu)勢，在進行城市物流規(guī)劃的同時，也 提出了建設國際化大都市的戰(zhàn)略目標。 如： 上海： 21 世紀 要 建設成為世界一流水平的國際化大都市。到 2010 年，基本形成具有世界一流水平的國際化大都市， 成為 國際經(jīng)濟、金融、 10 貿易中心的主體框架； 具備 國際性大城市的經(jīng)濟規(guī)模和綜 合實力；形成國內外廣泛聯(lián)系的全方位開放態(tài)勢。 （ 2）目標長遠，戰(zhàn)略性較強。 很多區(qū)域物流規(guī)劃都考慮了兩個五年計劃，避免了短期計劃的短淺性，更加顧及規(guī)劃的戰(zhàn)略性。 （ 3）規(guī)劃的專業(yè)性較強，定位比較準確 目前許多區(qū)域物流規(guī)劃，都聘請了物流行業(yè)的專家作為顧問，因地制宜，構建適合自身發(fā)展的物流規(guī)劃。許多省、市對自身的城市定位越來越科學，能夠將自身的優(yōu)勢與發(fā)展前景看得很清楚，給自己的區(qū)域做出了比較準確的定位，這對于合理利用我國的有限的資金和資源具有非常重要的意義。 但是，這些物流規(guī)劃還存在不少問題，具體表現(xiàn)在： （ 1）一味求大，不考慮實際情況 如在基礎設施的建設上， 有些人不考慮當?shù)氐木唧w條件，缺乏必要的分析論證，一味追求 “ 大工程 ” 。 比如，珠江三角洲地區(qū)國土面積只 1.3 萬平方公里，已經(jīng)建成或準備建設的國際機場卻多達六七個?，F(xiàn)有新建機場的還貸尚是一個沒有完全解決的難題，新的項目申請又已經(jīng)提出。 （ 2）沒有和城市規(guī)劃很好的結合 對于一個城市而言，城市物流系統(tǒng)是為整體城市經(jīng)濟系統(tǒng)服務的，因此，物流規(guī)劃應該服從于城市總體規(guī)劃，而并不能獨立地存在?，F(xiàn)在，很多城市的物流規(guī)劃并未考慮城市規(guī)劃、城市建設的需要，而是將物流規(guī)劃懸于空中， 高高在上，脫離實際。 （ 3）很少做到詳細規(guī)劃這一步，大多偏重于宏觀規(guī)劃。 目前，我國大多數(shù)城市的物流規(guī)劃都只是宏觀上的規(guī)劃，而沒有真正地深入下去。真正完善地做到詳細規(guī)劃、項目建設規(guī)劃這一步的，還很少。 造成我國城市物流規(guī)劃上述問題的主要原因有如下幾個： 第一，城市的定位不夠準確。這主要跟城市的管理者有較大的關系，少數(shù)城市管理者，為了獲得國家的建設資金，不顧城市的實際情況，盲目跟隨，追求國際化，導致了城市定位的錯誤。 第二，對城市的基礎設施現(xiàn)狀了解不夠深入。在制定城市物流規(guī)劃時，缺乏 11 對城市進行深入的調研，只從 理論上進行分析和規(guī)劃，這樣制定出來的物流規(guī)劃和城市的實際有較大的差距，不利于城市進行建設。 第三，缺乏對城市物流需求的科學分析和預測。許多規(guī)劃都進行了宏觀的經(jīng)濟效益分析，但卻沒有注意到對城市的物流需求進行預測分析，這跟缺乏這方面的理論指導有較大的關系。只有比較準確的物流需求分析，才能準確地確定基礎設施建設規(guī)模，避免資源浪費或者資源緊張，從而影響城市經(jīng)濟的發(fā)展。 所以， 在進行蕪湖市物流項目建設規(guī)劃時，一定要吸取以往城市規(guī)劃的教訓，采取科學的決策手段，以變化和發(fā)展的觀點來解決城市中存在的或將來會產(chǎn)生的矛盾，最終 使城市得以持續(xù)快速健康的發(fā)展。 1 2 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境與區(qū)位優(yōu)勢分析 1 2 1 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境 （ 1）經(jīng)濟全球化與我國加入 WTO 80年代開始，世界經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)全球化趨勢，全球化發(fā)展包括以國際競爭力為標志的貿易和市場全球化、區(qū)域一體化和企業(yè)跨國化發(fā)展。其中跨國公司的全球經(jīng)營是經(jīng)濟全球化的主要推動力。吸引外國（或發(fā)達地區(qū)）直接投資的比重對于地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展至關重要，有很強的正比例關系。改革開放以來，中國經(jīng)濟高增長的地區(qū)，是吸引外資成功的地區(qū)，也是物流基礎設施完備的地區(qū)。 受經(jīng)濟全球化影響 ， 蕪湖 將越來越多地參與國際競爭，這也就 對蕪湖 物流業(yè)提出了更高的要求。隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢的加快，現(xiàn)代物流將成為二十一世紀 蕪湖 的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。 我國 已經(jīng) 加入 WTO， 這為蕪湖市 物流業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇，有利于 蕪湖市引進外資，加快發(fā)展物流業(yè)，并推進物流業(yè)市場化、法制化建設進程。 （ 2）安徽省經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀 近二十年安徽省經(jīng)濟快速增長 。 2003 年生產(chǎn)總值 3973.2 億元，按可比價格計算，比上年增長 9.2%，增幅較上年提高 0.3 個百分點，是 1998 年以來增長最快的一年。其中，第一產(chǎn)業(yè)因受災有所下降，全 年實現(xiàn)增加值 749.1 億元，下降3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 1780.6 億元，增長 15%；第三產(chǎn)業(yè)增加值 1443.5 億元，增長 16%。三種產(chǎn)業(yè)比例為 18.9 44.8 36.3。按常住人口計算，人均生產(chǎn)總值為 12 6457 元，比上年增加 640 元。全社會勞動生產(chǎn)率 11278 元 /人，按可比價格計算，增長 7.8%。 3 表 1 安徽省國民經(jīng)濟主要指標表 指標 單位 1980 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 年末從業(yè)總人口 萬人 2002 2808 3207 3257.7 3322 3379 3399 3450.7 3463.0 3500.5 國內生產(chǎn)總值 億元 140.9 658.0 2003.6 2339.3 2670.0 2805.5 2908.6 3038.2 3290.1 3569.1 一產(chǎn)業(yè) 億元 64.7 246.1 581.2 665.4 732.3 739.7 741.1 732.2 750.1 772.6 二產(chǎn)業(yè) 億元 50.1 251.5 869.9 1021.3 1162.9 1204.6 1218.9 1296.3 1415.3 1552.2 三產(chǎn)業(yè) 億元 26.1 160.4 552.5 652.6 774.8 861.2 948.5 1009.7 1124.7 1244.3 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值 億元 108.77 469.4 1348.5 1571.5 1759.3 1773.7 1787.2 1832.7 1941.7 2063.1 全社會固定資產(chǎn)投資 億元 17.3 123.3 532.5 614.2 687.3 729.0 773.9 866.7 964.1 1133.3 數(shù)據(jù)來源： 2003 安徽統(tǒng)計年鑒，中國統(tǒng)計出版社， 2003 年 010002000300040001980 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002國內生產(chǎn)總值一產(chǎn)業(yè)二產(chǎn)業(yè)三產(chǎn)業(yè)圖 1 安徽省國民經(jīng)濟結構趨勢分析圖 （ 3）安徽省物流業(yè)發(fā)展狀況 安徽省運輸業(yè)發(fā)展狀況 近年來，安徽的交通運輸業(yè)取得 了巨大的發(fā)展，己構成鐵路、水運、公路、空運現(xiàn)代化的立體交通網(wǎng)絡。到 2002 年底，全省公路總里程達 67547 公里，其 3 安徽省 2003 年統(tǒng)計報告，國家統(tǒng)計局網(wǎng)站 13 中高速公路 866 公里，一級公路 300 公里，二級公路 7480 公里，以省會合肥為中心通向 16 個地市的干線公路為主骨架，以地市縣城的二、三級瀝青油面公路為基礎的干支相連、縱橫交織，并與鐵路、水運、空運相銜接的公路網(wǎng)己基本形成。 安徽 省 水運條件居全國第七位 ，長江自江西湖口流入安徽省，由西南向東北至和縣烏江入江蘇，境內全長 401 公里，占長江下游長度的 1/3。較大的支流航道有秋浦河、華陽河、青弋江、水陽江、裕溪河、姑溪河、滁河等； 2002 年底 ,全省內河航道里程已達 7362 公里，其中一米以上水深的航道增加到 3726 公里 ，干線為 1751 公里，長江水系干流主要港口有安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山港，支流主要港口有合肥、巢湖、散兵、當涂、滁州、定埠、石門湖等港。 安徽全省鐵路通車里程已達 2326 公里，居華東首位。京九鐵路皖境段、合九鐵路以及一批大型 車站、客貨運樞紐中心的建成，使合肥、阜陽、蚌埠、蕪湖等城市成為華東鐵路運輸中心樞紐和國際集裝箱裝卸點 。蕪湖長江大橋的通車，將京九線上的貨運量調到合蕪線上來，使蕪湖鐵路通過量有較大增長，同時使北方貨源向南方腹地的流動在蕪湖形成了一個集散點，蕪湖物流中心的地位得到進一步地加強。 安徽省倉儲業(yè)發(fā)展情況 2002 年， 安徽省具有法人資格的倉儲企業(yè)數(shù)量為 299 個，全省批發(fā)零售貿易業(yè)庫存總額為 265.2 億元。安徽省的一些倉儲企業(yè)正在逐漸接受現(xiàn)代物流觀念，但大多數(shù)仍停留在傳統(tǒng)的經(jīng)營模式中，服務項目單一，以被動的代儲代運業(yè)務 為主，缺少主動為生產(chǎn)企業(yè)著想的物流服務業(yè)務。如安徽省交通廳在合肥新站綜合試驗區(qū)修建的 40000 平方米的儲運中心，但庫房沒有溫濕度控制，沒有裝備現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，目前為商品經(jīng)銷商提供存儲電器、摩托車、家具和建材的存儲服務，由于運營狀況良好，交通廳已決定新增投資建設更好的倉庫。 安徽省宏觀物流成本情況 根據(jù)世界銀行發(fā)表的報告 International Financial Statistics提供的數(shù)據(jù)，我國大陸地區(qū)物流成本占國內生產(chǎn)總值（ GDP）的比重為 16.9%，這是迄今為止對中國物流費用最樂觀的估計 （美國的物流成本占其 GDP 的比重為10.5%，香港為 13.7%）。據(jù)此估計，安徽省 2003 年的物流費用大約為 671.47 億元。如此大的物流成本，如果有 1%的降低，就是一個很大的數(shù)字。因此，在安 14 徽省對現(xiàn)代物流的發(fā)展有強烈的需求。 安徽省物流企業(yè)情況 由于現(xiàn)代物流在我國才剛剛起步，安徽省真正意義上的物流企業(yè)還很少見，大部分是傳統(tǒng)意義上的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)。 隨著全省經(jīng)濟的高速的發(fā)展，安徽省的物流企業(yè)（主要是運輸企業(yè)、貨代企業(yè)和倉儲企業(yè)）逐漸的接受了現(xiàn)代物流的新觀念，也在向規(guī)?；?、專業(yè)化方向發(fā)展。但是，目前仍停留在 傳統(tǒng)的經(jīng)營模式中，服務項目單一，與生產(chǎn)企業(yè)缺少聯(lián)合。 小結 安徽省的物流發(fā)展狀況，可概括如下：物流服務供給還只局限于傳統(tǒng)的運輸、貨代、倉儲項目上，目前處于一個自由競爭的時期，物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、效益低。國有企業(yè)普遍效益較差，資源閑置現(xiàn)象嚴重。行業(yè)獨立，條塊分割，阻礙了物流市場規(guī)范化和規(guī)?；倪M程。缺少現(xiàn)代化的物流基礎設施，合理布局的現(xiàn)代化物流基礎設施是規(guī)?；幕A。 即將成為安徽省物流中心的蕪湖市，作好物流項目的規(guī)劃和建設，將對安徽全省現(xiàn)代物流的發(fā)展、甚至對全省經(jīng)濟的發(fā)展起到極大的帶動作用。 1 2 2 蕪湖市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況 （一）蕪湖市概況 (1)地理、人口與資源概況 蕪湖市位于安徽省東南部，地處長江下游南岸，交通便利，經(jīng)濟地理位置優(yōu)越。為安徽省省轄市，現(xiàn)下屬三縣（蕪湖、繁昌、南陵），四區(qū)（新蕪、馬塘、鏡湖、鳩江）。全市面積 總 3317 平方公里，其中市區(qū) 規(guī)劃 面積 230 平方公里。全市人口 215 萬，其中市區(qū)人口 70萬。改革開放以來，蕪湖已具有較高開放度和較強綜合經(jīng)濟實力，是享受國家沿海地區(qū)對外開放政策的國家沿江開放城市。近幾年又先后被國務院及國家有關部委批準為國家優(yōu)化資本結構試點城市、國家技術創(chuàng)新區(qū)域試點城市 、發(fā)展新型試點城市和制造業(yè)信息化試點城市，同時被世界銀行確定為中國國企改革技術援助試點城市，也是獲得 “ 中國人居環(huán)境 生態(tài)保護與城市綠化建設范例獎 ” 的城市。 蕪湖農(nóng)業(yè)資源、水資源和礦產(chǎn)資源豐富。土地肥沃，盛產(chǎn)稻米、油料、棉花 15 等。長江從市西緣流過，青弋江、水陽江、漳河貫穿境內，黑沙湖、龍窩湖、奎湖散布其間，全市水面面積達 478 平方公里，占總面積的 14.4%。蕪湖共發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn) 55 種，其中石灰石儲量達 42 億噸。地處長江下游的蕪湖，江面開闊，水流量充沛，尤其適合發(fā)展大耗水量、大運輸量的工業(yè)項目。 (2)基礎設施 通 訊 蕪湖是長江經(jīng)濟帶上重要的通信樞紐。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，蕪湖在全市范圍內擁有大容量、高速度、全覆蓋、運行可靠的傳輸交換網(wǎng)和城鄉(xiāng)接入網(wǎng)，以及四通八達的省內長途傳輸光纜和寧漢渝、京濟寧等省際長途傳輸光纜。市話交換機總容量達 50 萬門，長途交換機容量 1 萬路端。一市三縣已實現(xiàn)光纖到路邊、光纖到小區(qū)、光纖到大樓。 CHINANET 蕪湖節(jié)點為國家骨干網(wǎng)匯接層節(jié)點之一，并作為安徽省出口局。蕪湖電信的通信能力、技術層次和服務水平均居省內同行業(yè)前列。 航空 蕪湖市內距合肥駱崗機場 119 公里，距南京碌口國際機場的直線距離僅 58公里 。 公路 蕪湖市公路由國道、省道、縣鄉(xiāng)道組成：國道 2條即 205 國道（蕪寧路、蕪南路）、 318 國道（南宣路、南青路）；省道 4條即 S104 線（蕪屯路）、 S216線（南新路）、 S320 線（南銅路）、 S321 線（蕪銅路）；縣道 46 條。隨著合杭高速公路蕪宣段和沿江高速公路蕪馬段的建成，使蕪湖市形成以高速公路為主骨架、國省道為主干、縣道為支干、鄉(xiāng)道為支脈的高速高效快捷的公路運輸網(wǎng)絡，基本實現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)驅車在半小時內可上高速公路干線。 從蕪湖發(fā)車以當日往返為半徑，覆蓋區(qū)域共有 2億人口，是全國人口最密集、消費層次最高的地 區(qū)。 港口 蕪湖港是長江五大港口之一，境內長江岸線 71 公里，常年可通航 5000 噸級船舶，是溯江而上的最后一個萬噸級碼頭。內河支流 20 余條，總長 527 公里 ,通航里程 477 公里，可常年通航或季節(jié)通航 100 至 300 噸級機動船。 16 目前，蕪湖港的綜合通過能力為 2300 萬噸，朱家橋港區(qū)建有外貿碼頭，可同時?？咳椅迩嵓壓］?，并設有鐵路專線。蕪湖大件碼頭最大起吊能力為 200噸，北岸裕溪口港為全國著名的現(xiàn)代化煤炭中轉港，年設計通過能力為 600 萬噸。 鐵路 蕪湖是華東第二通道的重要樞紐。蕪寧、蕪銅、皖贛、淮南和宣杭等五條鐵路在此交匯和聯(lián)接，溝通全國各地。于 2000 年十月通車的蕪湖公鐵兩用長江大橋，將長江南北交通融為一體，北上經(jīng)淮南線可接京九線和隴海線，南下可至杭州、寧波、廈門。為華東鐵路第二通道配套建設的小楊村編組站為一級三場 38股道，可日解體 70 列，日編組 7000 輛車。 水電氣 蕪湖是我國人均供水量最豐富的城市之一，日供水能力達 88 萬噸。國家骨干輸變電線路與蕪湖電廠聯(lián)網(wǎng)，發(fā)電量 1300 萬千瓦時，境內有 500 千伏變電所一座、 220 千伏變電所兩座，電力供應充足。全市日供煤氣能力為 36 萬立方米。蕪湖市是皖南地區(qū)的液化氣儲運中心， 總儲氣能力已突破 1.2 萬噸。城市氣化率89.14%，可提供充足的居民用氣和工業(yè)用氣。 (3)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)群 近年來，蕪湖市的制造業(yè)、出口加工業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等各產(chǎn)業(yè)均有較快的發(fā)展，目前已形成了由經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)、高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、農(nóng)業(yè)科技示范區(qū)等共同組成的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)群，對蕪湖市的經(jīng)濟發(fā)展起到了極大的推動作用。 蕪湖經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū) 是經(jīng)國務院批準設立的國家級開發(fā)區(qū)，一期規(guī)劃面積為56平方公里，已開發(fā)面積 22 平方公里；二期規(guī)劃面積 90 平方公里。 2003 年 GDP實現(xiàn) 240 億元，是蕪湖市主要的工業(yè)聚集 和發(fā)展區(qū)域。蕪湖經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)有一批全國知名的品牌企業(yè)，如海螺型材、奇瑞轎車、美的空調、實達電腦、華亞塑管，可耐福石膏板等等。 蕪湖出口加工區(qū) 是國務院于 2002 年 6月 21 日批準設立的國家級出口加工區(qū)。蕪湖出口加工區(qū)總體規(guī)劃面積 2.95 平方公里，首期開發(fā) 1.1 平方公里，在出口加工區(qū)內可設立：出口加工企業(yè)、專為出口加工企業(yè)生產(chǎn)提供服務的倉儲企業(yè)、經(jīng)海關核準專門從事加工區(qū)貨物進出的運輸業(yè)。出口加工區(qū)實行“境內關外” 17 的管理體制，是目前國內政策最優(yōu)惠、通關最便捷、管理最簡便、設施最完善的特定經(jīng)濟區(qū)域。設立在出口加 工區(qū)內的企業(yè)，不僅享受國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的優(yōu)惠政策，還將享受國家給予的零增值稅、零消費稅、零出口關稅等特殊優(yōu)惠政策。 蕪湖高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū) 成立于 2001 年 2 月，規(guī)劃面積 18 平方公里，現(xiàn)已成為省級高科技開發(fā)區(qū) , 區(qū)內規(guī)劃有汽車零部件工業(yè)園、光電工業(yè)園、新材料工業(yè)園、綜合加工區(qū)和大學園區(qū)，是蕪湖市成為安徽省乃至華東地區(qū)重要經(jīng)濟增長極之后，一個高起點、高標準、現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。高新區(qū)現(xiàn)有來自美國、新加坡、臺灣、香港及國內上海、浙江、江蘇等地近百家高新技術企業(yè)，其中國家級的顯示器件研發(fā)中心華夏科技園項目、國家級 產(chǎn)業(yè)化示范項目 -納米阻燃母料等高科技項目進入建設實施階段。 蕪湖農(nóng)業(yè)科技示范區(qū) 總面積 80 平方公里，其中耕地 6.6 萬畝、可養(yǎng)水面 4.2萬畝、山場 0.4 萬畝。農(nóng)業(yè)科技示范園劃分為都市農(nóng)業(yè)觀光區(qū)、高效蔬菜產(chǎn)業(yè)區(qū)、高效漁業(yè)經(jīng)濟區(qū)、高效糧油產(chǎn)區(qū)及村鎮(zhèn)經(jīng)濟文化區(qū)等五大功能區(qū)。 （二）蕪湖市社會經(jīng)濟基礎 改革開放以來，蕪湖已具有較高開放度和較強綜合經(jīng)濟實力，是享受國家沿海地區(qū)對外開放政策的國家沿江開放城市。近幾年又先后被國務院及國家有關部委批準為國家優(yōu)化資本結構試點城市、國家技術創(chuàng)新區(qū)域試點城市和發(fā)展新型試點城市，還 被世界銀行確定為中國國企改革技術援助試點城市。 2002 年全市國民生產(chǎn)總值為 245.51 億元，目前蕪湖市經(jīng)濟發(fā)展水平居全省前列。 表 2 蕪湖國民經(jīng)濟主要指標表 指標 單位 1980 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 國內生產(chǎn)總值 億元 8.75 33.94 100.88 132.16 163.68 181.10 193.17 200.58 218.77 245.51 第一產(chǎn)業(yè) 億元 1.78 7.54 17.84 21.01 22.97 23.31 21.35 22.85 23.66 23.67 第二產(chǎn)業(yè) 億元 4.81 15.62 49.74 66.80 84.62 94.77 104.10 105.02 114.66 133.98 第三產(chǎn)業(yè) 億元 2.16 10.78 33.30 44.35 56.09 63.03 67.72 72.71 80.44 87.86 數(shù)據(jù)來源： 2003 蕪湖統(tǒng)計年鑒，蕪湖市統(tǒng)計局編 18 蕪湖市國民經(jīng)濟結構趨勢分析圖0501001502002503001980 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002國 內 生 產(chǎn) 總 值 億 元 第 一 產(chǎn) 業(yè) 億 元 第 二 產(chǎn) 業(yè) 億 元 第 三 產(chǎn) 業(yè) 億 元 圖 2 蕪湖市國民經(jīng)濟結構趨勢分析圖 從上圖可以看出，蕪湖市經(jīng)濟一 直增長平穩(wěn)，其中第三產(chǎn)業(yè)的增長速度較快。 表 3 三種產(chǎn)業(yè)占國內生產(chǎn)總值比例表 指標 1980 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 第一產(chǎn)業(yè) 20.3% 22.2% 17.7% 15.9% 14.0% 12.9% 11.1% 11.4% 10.8% 9.6% 第二產(chǎn)業(yè) 55.0% 46.0% 49.3% 50.5% 51.7% 52.3% 53.9% 52.4% 52.4% 54.6% 第三產(chǎn)業(yè) 24.7% 31.8% 33.0% 33.6% 34.3% 34.8% 35.1% 36.2% 36.8% 35.8% 數(shù)據(jù)來源： 2003 蕪湖統(tǒng)計年鑒，蕪湖市統(tǒng)計局編 從上表可以看出，第三產(chǎn)業(yè)的相對增長速度較快，即相對于國內生產(chǎn)總值的比重增長最快，但從目前的狀況來看，相對于經(jīng)濟發(fā)展較快的國家或地區(qū)，蕪湖市國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構還不夠合理，第三產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展空間。 總之，蕪湖市地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟運行情況良好，對于物流業(yè)的發(fā)展起著有力的支撐作用。 1 2 3 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢 長江三角洲內礦產(chǎn)資源相對較少，由于上海周圍地區(qū)的天然建材資源有限，需大量運進礦石料、粘土磚、混凝土砌塊和預制板等建筑材料，這類建材的運量中，水上運輸占的比例很大；與中國的其他地區(qū)相比，長江三角洲能源資源有限，是一個能源凈調入地區(qū)，主要產(chǎn)煤區(qū)在江蘇北部的徐州地區(qū)和安徽北部的兩淮地 19 區(qū)，本地區(qū)生產(chǎn)的動力煤和焦煤有一部分調往外地以滿足其工業(yè)用煤的需求，但是本地區(qū)又要調入發(fā)電和民用所需的大量煤炭；本地區(qū)的原油也絕大部分需要依賴其他地區(qū)供應或進口。因此，隨著經(jīng)濟區(qū)內經(jīng)濟的發(fā)展，其物流量將呈持續(xù)增長態(tài)勢。 對于長江三角洲及沿江地區(qū)城鎮(zhèn)體系來說，蕪湖是長江流域上 26 個重要的港口城市之一。 蕪湖市位于安徽省東南，青弋江、裕溪河與長江匯合處，蕪湖港是長江溯流而上的最后一個深水良港，目前是長江第五大港，長江流域上南京和武漢之間目前缺少大的支撐性港口，蕪湖市在客觀上具有成為區(qū)域性中心城市，和南京與武漢之間最重要的水陸交通樞紐的可能。 同時，蕪湖位于長江中下游的長江三角洲邊緣，通過高速公路當日可以往返上海，并能直達河南和江西，特別是隨著華東第二通道的開通和蕪湖長江大橋的建成通車，蕪湖已成為長江三角洲地區(qū)僅次于上海、南京的第三個水陸交通樞紐，華東沿海城市通往內地的要道。目前，一個以公路、鐵路、內河航運和 航空并進的運輸網(wǎng)絡業(yè)以形成。特別是“十五”計劃中東西交通的干線之一西安至南京鐵路將通過蕪湖，加上已有的良好的綜合交通能力，使其成為中部省份銜接東南沿海的重要節(jié)點，經(jīng)濟圈輻射可達到 2億人口。因此，蕪湖是安徽東南沿江地區(qū)物資集散地，是重要的區(qū)域物流中心城市。 根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟理論，一個區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟發(fā)展的有利條件，這個區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會形成一種優(yōu)勢，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸 納 過來，在利益原則的驅動下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。同時，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結 構協(xié)調理論，產(chǎn)業(yè)結構的基本演進方向是：由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由勞動密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進。 地處長江三角洲及沿江地區(qū)經(jīng)濟區(qū)中的蕪湖市，作為商品集散和加工的中心， 第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯， 而且物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達， 人才眾多， 與周圍地區(qū)存在不對稱性。在這種非對稱結構中，蕪湖市扮演著“中心地”與 “增長極” 20 的作用， 以 其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，物流業(yè)必將成為帶動蕪湖經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素，反過來物流業(yè)的發(fā)展也會促進蕪湖市和安徽省經(jīng)濟的發(fā)展，充分滿足社會需求，提高社會分工協(xié)作水平，進而促進金融、服務等其他經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展。 1 3 蕪湖市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 1 3 1 社會物流量現(xiàn)狀 （ 1）社會貨運量現(xiàn)狀 蕪湖市的貨物運輸中，貨物運量一直呈上升趨勢，歷年的貨運量統(tǒng)計情況如表 4 所示。 表 4 蕪湖貨運量統(tǒng)計表 單位：萬噸 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 合計 1927 2195 2200 2380 公路 462 653 803 989 鐵路 491 543 497 453 水運 974 999 900 938 數(shù)據(jù)來源：交通局資料、 2001 2003蕪湖統(tǒng)計年鑒 050010001500200025001995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002合計公路鐵路水運 圖 3 蕪湖貨運量趨勢圖 從與物流量最為密切的貨運量情況分析，蕪湖市的貨運量則一直處于增長狀態(tài)，貨運量的增長必然帶來物流量的增長，從這種意義上講，可以說，蕪湖市的物流量呈現(xiàn)增 長態(tài)勢。 21 （ 2）貨物（貨源）構成現(xiàn)狀 貨物數(shù)量和結構與其商品產(chǎn)出和消耗量有密切關系。一般來說，商品產(chǎn)出和消耗量大，則貨物的數(shù)量就大。 對于安徽省而言，全省傳統(tǒng)的優(yōu)勢行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，新興行業(yè)和高科技、高附加值行業(yè)快速增長，這成為物流需求量增加的主要原因，說明將來的物流需求將以傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品（煤、水泥、鋼材等）為基礎，以新興行業(yè)產(chǎn)品（家用電器、電子產(chǎn)品、汽車及配件等）為增長點，穩(wěn)步發(fā)展。 蕪湖是沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展密集帶的重要城市之一。經(jīng)過多年的發(fā)展 ，形成了以水泥、新興建材、家電產(chǎn)品、汽車及儀器儀表等為 支柱 的 產(chǎn)業(yè) 結構，以及 生物制藥、能源、旅游商品等幾大重點產(chǎn)業(yè)，主要工業(yè)品產(chǎn)量見表 5。 表 5 蕪湖主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量表 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 水泥（萬噸） 245.2 328 362.9 332.48 311.91 302.3 417.8 469.99 塑料制品（噸） 8924 19737 20752.2 28567.0 54395 87856 137966 196813 家電（萬臺） 15.41 7.85 3.2 8.36 23.5 - - - 紙制品（噸） 96207 89075 74367 54409.5 68656 844 8914 7107 汽車（輛） 2877 1462 6203 8021 7327 7973 35533 57647 汽車儀表及零配件（臺） - - - 210000 233534 213768 246515 362907 數(shù)據(jù)來源： 1995-2003 年蕪湖統(tǒng)計年鑒，蕪湖市統(tǒng)計局編 蕪湖市的建材工業(yè)以水泥為主，近幾年來產(chǎn)量穩(wěn)定，有 510 萬噸的生產(chǎn)能力，2002 年水泥產(chǎn)量 469.99 萬噸，在安徽省比重為 15%。蕪湖市是我國新型建材及其制品的科研試點城市，目前， PVC 管材、型材產(chǎn)量達 13 萬噸，重碳酸鈣年產(chǎn)11萬噸。同時，汽車及汽車儀器儀表、零部件等行業(yè)也已初具發(fā)展規(guī)模。 總之，近年來，蕪湖市工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總量持續(xù)增長，為物流市場帶來大量需求，為物流行業(yè)的發(fā)展提供良好的經(jīng)濟環(huán)境和市場環(huán)境。 1 3 2 物流需求現(xiàn)狀及預測分析 （一）物流需求現(xiàn)狀 22 只要有物資的生產(chǎn)和消耗，就有對物流服務的需求。蕪湖市是 全國重要的水泥 生產(chǎn) 基地 之一，水泥生產(chǎn)的原材料主要是煤和石膏，以海螺集團為例，每年大約需 要 55萬噸的煤和 8萬噸的石膏。煤主要來源地是兩淮地區(qū)，由火車運輸；石膏來自湖北、安徽、山東的棗莊和干溝、江蘇的郫縣等地，通過水運和鐵路兩種方式運輸。其它材料本地解決。蕪湖地區(qū)因為水泥生產(chǎn)和銷售，每年要從本省及周邊省份輸入 60 70 萬噸散裝物資，向東南地區(qū)輸出 400 萬噸左右的水泥類產(chǎn)品。 蕪湖市 塑鋼型材、紙面石膏板、 PVC 管材等新型建材 的 生產(chǎn)規(guī)模與裝配水平在全國名列 也 前茅；鋁塑管材、輕鋼結構、防水材料、高檔涂料等新型建筑材料產(chǎn)品正在規(guī)模建設之中， 這些企業(yè)的情況與 海螺集團 基本相同，產(chǎn)品以自行儲存為主，主要采用公 路運輸方式。 蕪湖市 以 蕪湖 一汽 、 揚子 汽車廠 、安汽公司 、威迪歐汽車儀表有限公司 等企業(yè)為中心 的 汽車及汽車零部件工業(yè) 已 初具雛形。 其中 ，輕型貨車及中高檔客車底盤已形成批量生產(chǎn)，汽車零配件配套企業(yè)已有 30 多家，世界一些一流的汽車零部件企業(yè)和臺灣一些有實力的零部件企業(yè)紛紛前來洽談投資合作。汽車及汽車零部件 所需原材料是鋼材，來源于寶鋼和銅陵，主要采用公路運輸方式。 蕪湖主要的紙類產(chǎn)品生產(chǎn)主要是紙箱、泡沫和絕緣紙。紙類產(chǎn)品的最大特點是對于運輸和倉儲過程中的防火要求較高。紙類一般都是 100%自行儲存，運輸以公路為主，原材料主 要來源于安徽省境內。 盡管目前蕪湖市大部分生產(chǎn)企業(yè)的物流模式仍以自營為主，但他們對于建立社會化的物流中心，發(fā)展第三方物流業(yè)均持支持態(tài)度，社會化物流的發(fā)展將使這些企業(yè)集中精力作好核心業(yè)務、極大地提高企業(yè)的核心競爭力。一些汽車生產(chǎn)企業(yè)、電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)有較高的社會化物流服務需求。有相當一部分企業(yè)產(chǎn)品出口在蕪湖港、南京港中轉，蕪湖港集裝箱吞吐量近幾年增長迅速，對蕪湖市物流業(yè)發(fā)展的帶動作用明顯。 蕪湖市物流需求現(xiàn)狀小結： 蕪湖市的生產(chǎn)企業(yè)，對于建立現(xiàn)代化物流中心，發(fā)展物流業(yè)持支持態(tài)度； 有相當一部分企業(yè)產(chǎn)品出口在蕪 湖港中轉，蕪湖港集裝箱吞吐量近幾年增長迅速，成為區(qū)域物流發(fā)展的中心； 23 傳統(tǒng)物資：煤炭、冶金產(chǎn)品和水泥的運量和中轉量仍然占物流量的絕大部分比重，是未來物流業(yè)發(fā)展的基礎； 蕪湖市商貿活動活躍，面向蕪湖及周邊市縣的生活用品及小商品的批發(fā)零售業(yè)，為發(fā)展城市物流配送業(yè)提供了良好的環(huán)境。 汽車生產(chǎn)企業(yè)，電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)均有較高的物流服務需求，與生產(chǎn)企業(yè)建立聯(lián)盟，開展面向供應鏈管理的物流服務，是物流企業(yè)增強競爭力，謀求長期發(fā)展的根本。 （二）蕪湖市物流市場需求預測分析 影響物流量的因素有很多，大致可分為兩種：經(jīng)濟因素和環(huán) 境因素。經(jīng)濟因素又可分為經(jīng)濟總量因素和經(jīng)濟結構因素。經(jīng)濟總量因素包括：國民經(jīng)濟發(fā)展水平、國民經(jīng)濟發(fā)展速度、工農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)模、交通運輸網(wǎng)絡的規(guī)模等；經(jīng)濟結構因素包括：產(chǎn)業(yè)結構、工業(yè)結構、能源結構、運輸結構等。環(huán)境因素包括：自然資源分布、國家的開放和開發(fā)政策、人口數(shù)量等。由于自然資源狀況在一定時期內不會發(fā)生大的變化，因此對物流量影響較大的是經(jīng)濟總量因素和環(huán)境因素中的政策因素。 （ 1）從經(jīng)濟總量因素估算蕪湖地區(qū)的物流需求 經(jīng)濟發(fā)展是物流需求產(chǎn)生的重要前提。物流是經(jīng)濟發(fā)展的重要環(huán)節(jié)和過程，經(jīng)濟活動中的各環(huán)節(jié)之間、內部 的聯(lián)系在很大程度上以物流為聯(lián)系基礎。經(jīng)濟的發(fā)展，要求各地區(qū)、各部門不斷的擴大和提高自身的經(jīng)濟能力，由此也促進了對物流需求的增長。所以，物流需求量在很大程度上與國民經(jīng)濟發(fā)展的水平有關，通常來說，國民經(jīng)濟的發(fā)展與物流需求的增長是正比例關系。按照國外的經(jīng)濟統(tǒng)計資料和相關研究，物流業(yè)的發(fā)展會帶動物流成本占 GDP 的比重，平均每年呈下降趨勢，中國的物流管理水平遠遠低于美國，蕪湖市的經(jīng)濟管理水平也與美國相差甚遠。據(jù)估算，中國 2000 年的物流成本占 GDP 的比重約為 16.9%，按照類比方式，最好的結果是：中國物流成本占 GDP 的比重能夠以年 0.1%的速度下降（與美國相同），則 2003 到 2006 年，中國的物流成本占 GDP 的比重估算為 16.6%、16.5%、 16.4%、 16.3%。按全國的平均值預測（參見表 6），蕪湖市的 GDP 平均增長率在 1996 2002 年間為 11。則 2003 年到 2006 年蕪湖市的物流成本總量估算約為： 45 億元、 49億元、 55 億元和 60 億元。 24 表 6 蕪湖市國內生產(chǎn)總值增長率 指標 單位 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 國內生產(chǎn)總值 億元 132.16 163.68 181.10 193.17 200.58 218.77 245.51 增長率 23.85 10.64 6.66 3.84 9.07 12.22 資料來源： 1997 2003 蕪湖市統(tǒng)計年鑒 （ 2）從經(jīng)濟結構因素估算蕪湖地區(qū)的物流需求 按照蕪湖市“ 2010 年遠景規(guī)劃”，在其經(jīng)濟發(fā)展迅速的經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，要使 經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)新 的 飛躍 ， 保持快于全市的經(jīng)濟發(fā)展速度 ， 在全市經(jīng)濟總量中不斷增大比重 ，就需要 大力培育和發(fā)展以新型建材、汽車及其零部件、電子電氣等產(chǎn)業(yè)群為代表的現(xiàn)代工業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè) ； 積極利用開發(fā)區(qū)政策、 體制、環(huán)境、載體等綜合優(yōu)勢 ， 支持和帶動市內老企業(yè)盤活存量資產(chǎn) ， 提升產(chǎn)業(yè)結構 ， 提高產(chǎn)品水平 ， 形成對全市工業(yè)經(jīng)濟的強大支撐 ， 真正成為 蕪湖 市經(jīng)濟的重要增長源 ，為全市的經(jīng)濟發(fā)展 做出 更大的貢獻。 蕪湖市目前已初步形成以新型建材、電子電器、汽車及汽車零部件等為支柱產(chǎn)業(yè)的新型產(chǎn)業(yè)結構。以加工工業(yè)為主的新型產(chǎn)業(yè)結構，必然帶來加工產(chǎn)品的原材料、零配件、半成品以及待加工產(chǎn)品的物流服務需求，同時帶來加工制成品、產(chǎn)品的物流服務需求。因此，蕪湖市工業(yè)結構的調整，將帶來物流服務需求量的增加。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，蕪湖市作為 安徽省主要商貿中心的地位將進一步加強，社會商品零售總額的增加必定會增加物流服務需求。 （ 3）蕪湖市物流需求的模型估算 表 7 近年來蕪湖市綜合貨運量統(tǒng)計表 單位：萬噸 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 合計 1927 2195 2200 2380 1500175020002250250027501994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 25 圖 4 蕪湖市綜合貨運量散點圖 由樣本值得一元回歸預測模型： y=a + b x y 綜合運量預測值 x 年份 a、 b 回歸參數(shù) a = - 291504 b = 147.1 y= - 291504 + 147.1 x 表 8 蕪湖綜合貨運量預測值： 2005 年 2010 年 2015 年 2020 年 綜合運量預測值（萬噸） 3431.2 4166.7 4902.2 5637.7 （ 4）物流需求預測小結 從預測分析中可以 看出，蕪湖市在物流需求方面有著巨大的空間。與此同時，物流供給方面的落后，為蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的好機會，也顯示出了其迫切性。 1 3 3 蕪湖市物流供給狀況 蕪湖市公路運輸企業(yè)有多家，其中市聯(lián)運公司是蕪湖市公路、鐵路、水路聯(lián)運的唯一企業(yè)，設有市貨運配載中心、水運分公司、貨運分公司、客運中心、社會車輛服務中心，以及亞之橋全國貨運信息服務網(wǎng)、蕪湖網(wǎng)絡中心等幾個單位。目前蕪湖市大多數(shù)公路運輸企業(yè)慘淡經(jīng)營，而個體貨主很多，公路貨運主體呈多元化狀態(tài)，貨運規(guī)模分散化，難以形成規(guī)模效益。同時，運輸效率低下，貨 運車輛實載率不高。產(chǎn)生問題的原因就是沒有上規(guī)模的有形貨運市場，運輸組織方式落后，貨運信息不暢。 26 蕪湖港主要從事內外貿貨物裝卸、倉儲、集疏運、國際集裝箱裝卸、拆裝箱、修理箱、辦理外輪代理、外輪理貨和外貿貨物報關等一系列港口服務。現(xiàn)蕪湖港擁有皖江最大的外貿運輸港 朱家橋港埠總公司和長江最重要的能源輸出港之一 裕溪口港埠總公司。為更好地適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，蕪湖將全面提高港口的貨物吞吐能力，提高朱家橋碼頭的集裝箱處理能力，從而形成長江最重要的內外貿、集裝箱運輸、能源輸出的主樞紐港之一。 蕪湖港目前的貨物運輸全部 由貨代公司來辦理手續(xù)，完成門到門的運輸服務。貨代公司靠租用其他單位的車輛和倉庫來運轉。蕪湖市現(xiàn)代物流的大力發(fā)展，必將對蕪湖港的發(fā)展起到極大的推動作用。 蕪湖長江大橋通車后，一個很大的作用就是緩解京九線上的貨運壓力，將京九線上的貨運量調到合蕪線上來。這樣造成的影響有兩方面，一是蕪湖鐵路通過量有較大的增長，二是北方貨源向南方腹地的流動在蕪湖形成了一個集散點，蕪湖物流中心的地位又進一步加強了。 蕪湖倉儲業(yè)的現(xiàn)狀是港口、車站和開發(fā)區(qū)內的倉庫利用率較高，而傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)、流通企業(yè)的倉庫或出租、或閑置，利用率不高。 通過 調查研究，對 蕪湖市物流市場供應狀況概括如下 ： 物流市場供給目前處于一個自由競爭的時期，物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，效益低。 物流服務供給還主要局限于傳統(tǒng)的運輸、貨代、倉儲項目上，物流企業(yè)與用戶之間的合作關系不夠穩(wěn)固。 市場規(guī)范化程度不夠，缺少相應的法規(guī)政策。 市場信息不通暢，資源組織效率低。 物流市場的運行目前還沒有規(guī)范化和規(guī)模化，原因有三： 物流是一個新興的行業(yè)，還不夠成熟。任何一個行業(yè)的成熟都需要很長的一段時間，規(guī)范化和規(guī)模化是在這個過程中逐漸形成的。 行業(yè)獨立，條塊分割，阻礙了物流市場規(guī)范化和規(guī) ?；倪M程。物流是一個整合的概念，孤立的東西沒有生命力。 缺少現(xiàn)代化的物流設施。合理布局的現(xiàn)代化物流設施是規(guī)模化的基礎。沒有現(xiàn)代化的手段，物流只能停留在手工作坊的階段。 27 1 3 4 物流技術保障體系現(xiàn)狀 （ 1）運輸基礎設施 前已述及，蕪湖是安徽省的一個重要交通樞紐，是安徽東南沿江地區(qū)物資集散地，是長江下游重要的港口之一。由于所處的地理位置得天獨厚，交通運輸業(yè)起步較早，特別是隨著華東第二通道的開通和蕪湖長江大橋（公鐵兩用大橋）的建成通車，蕪湖正在成為長江三角洲地區(qū)僅次于上海、南京的第三個水陸交通樞紐，華東沿海 城市通往內地的要道。目前，一個以公路、鐵路、內河航運和航空并進的運輸網(wǎng)絡業(yè)已形成。 蕪湖港是安徽省水上南北交通咽喉，水陸運輸?shù)臉屑~，蕪湖港區(qū)共有碼頭泊位 70 余座，年綜合通過能力 2300 萬噸。裕溪口是長江重要的煤運“三口”（漢口、浦口、裕溪口）之一，水系內共有碼頭泊位 552 個，庫場 191 萬平方米，年綜合通過能力 3627 萬噸。朱家橋港己正式對外國籍船舶開放，可同時?？?2艘萬噸級海輪，亦可同時停靠三艘 5000 噸級海輪；港口建有 5.8 公里鐵路專用線，與扈銅、皖贛鐵路干線接軌；港口最大起吊能力 35 噸，能滿足 40 英尺集 裝箱的裝卸需要，目前已建有 2.4 萬平方米倉庫和 2.6 萬平方米堆場和保稅倉庫。蕪湖港 91 年 10 月經(jīng)全國人大常委會批準對外籍輪開放后，現(xiàn)已開通了至香港、日本和東南亞的國際航線，并開辦了通達 40 多個國家和地區(qū)和聯(lián)運中轉業(yè)務。 2003年港口貨物吞吐量達 725 萬噸。 一切貨物的移動，都離不開運輸環(huán)節(jié)，運輸是物流的主要職能之一，也是物流服務的中心活動。良好的交通運輸條件為以蕪湖市提供了較好的物流集散條件，成為物流發(fā)展必不可少的保障。 （ 2）信息基礎設施和發(fā)展條件 安徽省互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，大中型企業(yè)的計算機網(wǎng)絡建設呈現(xiàn)良好 的發(fā)展勢頭。安徽省人民政府主網(wǎng)站已正式開通，并通過衛(wèi)星通信開通了與國際互聯(lián)網(wǎng)的高速通道。整體來看，信息技術在安徽省和蕪湖市政府、企業(yè)中的應用仍處于起步階段。少部分單位建成了較完備的內部信息系統(tǒng)，大部分單位仍靠單機或手工維持。 蕪湖市海關、鐵路和港務局及其屬下的朱家橋港埠總公司已經(jīng)應用信息化技術開展各自的業(yè)務，但目前在實際的工作中都還沒有真正采用互聯(lián)網(wǎng)或 EDI 28 技術進行相互之間的業(yè)務往來。因此，需要通過政府推動發(fā)展與物流信息體系建設密切相關的互聯(lián)網(wǎng)和 EDI 技術。 （ 3）運載工具 2002 年蕪湖市運載工具狀況如表 9所示。 表 9 2002 年蕪湖市運輸工具狀況表 民用普通貨車 （噸位） 民用貨船 （噸位） 運輸企業(yè)普通貨車 （噸位） 運輸企業(yè)普通貨船 （噸位） 55892 400351 4066 1090 數(shù)據(jù)來源： 2003 蕪湖統(tǒng)計年鑒 從表中可以看出，蕪湖市運輸工具中個體擁有量占相當?shù)谋戎?，專用集裝箱車輛更少，技術水平不高。需要運用適宜的方法，通過市場化的運作將處于分散狀態(tài)的車輛組織起來，才能適宜現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。 蕪湖市貨物裝載手段最先進的是港口碼頭，擁有大型龍門吊和集裝箱堆場，但擁有數(shù)量還遠遠不能滿足目前作 業(yè)量的需求。 上述分析表明，無論是物流設施、還是物流工具，蕪湖市的物流技術條件都較差，遠遠不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求；大部分擁有物流設施的組織由于規(guī)模較小，不能迅速提高自己的物流設施、設備的技術水平，需要通過市場化的整合，將蕪湖市的物流設施、設備組合運用，充分發(fā)揮蕪湖市物流設施設備的使用效率，提升技術水平，才能真正滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。 1 3 5 物流業(yè)政策保障體系現(xiàn)狀 （ 1）物流相關行業(yè)管理體制現(xiàn)狀 多頭管理 從調查了解到，蕪湖市在行業(yè)管理體制方面仍然存在多頭管理，資質審定權與管理權分屬不同部門的現(xiàn)象 較多，造成在物資流動過程中關卡過多，手續(xù)繁瑣，影響了物資的迅速流通。 另一方面，由于多頭管理造成管理措施不力，造成分散經(jīng)營、過度競爭和服務質量差。 29 “聯(lián)”和“運” 在中國不同運輸方式歸不同的部門管理，由于主管部門的要求不同，造成了不同運輸企業(yè)間的聯(lián)合運輸協(xié)調困難。曾經(jīng)規(guī)定負責“聯(lián)”的部門不搞“運”，負責“運”的部門不搞“聯(lián)”，結果還是行不通。聯(lián)合運輸?shù)男问绞乾F(xiàn)代物流的重要特征。上述問題有待于通過體制改革和企業(yè)改革理順行業(yè)管理關系來得到解決。 （ 2）物流業(yè)發(fā)展政策現(xiàn)狀 對于物流業(yè)的發(fā)展，蕪湖市政府非常重視。 在蕪湖市十五規(guī)劃中提到：（原文） 大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，是進一步擴大開放，確定區(qū)域經(jīng)濟中心城市的迫切要求。 “ 十五 ” 期間，充分發(fā)揮蕪湖區(qū)位和交通優(yōu)勢，創(chuàng)造良好的環(huán)境，增強各類生產(chǎn)要素的聚集力和輻射力，把蕪湖建設成為全省和寧漢之間的現(xiàn)代物流中心和商貿中心。 利用蕪湖綜合交通樞紐的優(yōu)勢，發(fā)揮口岸整體優(yōu)勢，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。積極建設和引進國內外先進的物流企業(yè)，整合現(xiàn)有的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)，引導儲運企業(yè)向符合國際慣例的物流公司過渡，加快傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代物流轉變。 構筑物流運輸和物流信息兩大系統(tǒng)，實現(xiàn)貨 運物流化、信息網(wǎng)絡化、服務社會化的現(xiàn)代物流體系，帶動倉儲、分加工、運輸、信息、金融、理貨、代理、中介等新興第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)增加值占 GDP 比重 8左右。圍繞安徽 (蕪湖 )物流中心建設，建立與口岸、海關、外貿、外匯、商檢、港監(jiān)等政府監(jiān)管部門，與進出口公司、代理公司、理貨公司等外貿企業(yè)，與集裝箱 (貨物 )碼頭的堆場、倉儲、裝卸等倉儲企業(yè)，與鐵路、公路、港口運輸企業(yè)，與金融、保險、稅務、法律等支持保障系統(tǒng)相聯(lián)接的物流平臺及 EDI 平臺。 在蕪湖市第三產(chǎn)業(yè)十五發(fā)展規(guī)劃中指出： 依托蕪湖優(yōu)越的區(qū)位和便捷的交通條件，發(fā)近 口岸整體優(yōu)勢 ,建設現(xiàn)代化物流中心。物流中心遵循政府引導，第三方實施，市場化運作發(fā)展戰(zhàn)略，立足于高效、便捷、價廉，形成市場、企業(yè)、政府有效組合的物流業(yè)發(fā)展格局，推動安徽(蕪湖 )物流產(chǎn)業(yè)的快速、健康、有序發(fā)展。大力構筑物流運輸和物流信息兩大平臺，培育物流業(yè)主體，加快物流園區(qū)規(guī)劃與建設步伐，形成布局合理、配置高效、 30 功能齊全的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，再造一個安徽省乃至寧西鐵路沿線、長江沿岸寧漢之間的綜合交通樞紐和物流中心，實現(xiàn)貨運物流化、信息網(wǎng)絡化、服務社會化的現(xiàn)代物流體系，帶動倉儲、運輸、信息、金融、理貨、代理、中介等新興 第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 1 3 6 蕪湖市物流發(fā)展狀況小結 從上述分析可以看出，目前蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展已具備了一定的基礎，但是還比較薄弱，第三方物流市場尚未發(fā)育完善。從蕪湖市現(xiàn)有的基礎出發(fā)，采用統(tǒng)一規(guī)劃、小步快走、政府搭臺、企業(yè)唱戲的方式發(fā)展物流業(yè)，探索一條超常規(guī)發(fā)展的道路，對于蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。 蕪湖市物流項目建設需求產(chǎn)生于蕪湖市產(chǎn)業(yè)升級的要求，伴隨著工業(yè)化程度向中期及后期階段發(fā)展，對于保障體系的要求也逐漸從傳統(tǒng)的交通運輸需求向現(xiàn)代物流需求過渡；通過準時運輸服務和貨物的全過程跟蹤信息服務，支持 企業(yè)的供應鏈管理；通過物流信息系統(tǒng)的支持，與戰(zhàn)略合作伙伴企業(yè)之間建立緊密協(xié)同體系；通過物流系統(tǒng)對于營銷通道的改造，降低企業(yè)的物流成本。 蕪湖市政府在推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的進程中，正在扮演著積極的重要角色，這一點將大大加快蕪湖市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度。 1 4 蕪湖市物流發(fā)展戰(zhàn)略目標和總體框架 根據(jù)蕪湖市的物流發(fā)展現(xiàn)狀和內外部環(huán)境分析，本項目組認為， 蕪湖市物流發(fā)展的 戰(zhàn)略目標 可確定為： 近期 (2004-2007 年 )基礎設施建設階段 ：進行各物流項目的基礎設施建設，完善行業(yè)發(fā)展政策，進行物流信息平臺的建設，到 2007 年初 步建成港口、汽車等物流項目示范工程，爭取物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重達到 20%以上。 中期（ 2008-2010 年）快速發(fā)展階段 ：以支持電子商務、高技術產(chǎn)業(yè)的第三方物流為代表的現(xiàn)代物流企業(yè)快速發(fā)展，到 2010 年初步建成滿足進出口、開發(fā)區(qū)、高新區(qū)等發(fā)展需要的幾個大的物流項目，第三方物流的市場份額超過 30%，物流成本占 GDP 的比重下降到 13%以下。 遠期（ 2011-2020 年）成熟完善階段 ：形成依托交通樞紐，面向國際和國內， 31 重點輻射長江三角洲地區(qū)的各物流項目間共享信息的現(xiàn)代物流經(jīng)營網(wǎng)絡，使蕪湖市的綜合物流網(wǎng)絡 成為中國大陸最為完善的綜合物流服務系統(tǒng)之一。 根據(jù)蕪湖市物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標， 通過上述三個階段的建設，到 2020 年以前，將使蕪湖市真正成為安徽省以及長江三角洲的物流中心之一 。根據(jù)這一發(fā)展戰(zhàn)略的要求， 在這里進一步明確蕪湖市 物流發(fā)展的總體框架 為： 充分利用蕪湖地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，從服務區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展入手，以發(fā)展城市經(jīng)濟為中心，兼顧居民生活物流需求，以綜合交通運輸體系中的樞紐為基礎，以社會物流需求為對象，運用供應鏈管理理論與方法，充分發(fā)揮綜合運輸體系中多式聯(lián)運的作用，利用現(xiàn)代信息與網(wǎng)絡技術，建立為工商企業(yè)、城市人民生活 提供滿意物流服務的物流體系。據(jù)此，綜合考慮各主要交通樞紐，以及城市工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來規(guī)劃，重點建設由港口物流項目、工業(yè)企業(yè)物流項目、商業(yè)配送物流項目、農(nóng)業(yè)物流項目等幾大部分組成的蕪湖市物流項目體系。 32 2蕪湖市重點物流項目總體布局規(guī)劃 本報告中所規(guī)劃的物流項目是指由政府規(guī)劃扶持的，由某一個企業(yè)或多個企業(yè)參與建設和運營的集中化社會化物流服務場所，物流項目建成后提供的是社會化的第三方物流服務，物流項目的建設內容中除物流基礎設施設備外，還應該包括有 銀行、海關、商檢、稅務等配套服務設施。 2 1 蕪湖市重點物流項目布局規(guī)劃的說明 2 1 1 規(guī)劃的指導思想 （ 1）根據(jù)城市總體規(guī)劃和物流業(yè)發(fā)展的要求，進行物流項目的建設規(guī)劃，將其作為蕪湖總體規(guī)劃中的專項規(guī)劃之一； （ 2）充分研究現(xiàn)階段蕪湖市已有物流結點的分布及其特點，根據(jù)城市總體布局中工業(yè)區(qū)布局、生活區(qū)布局、市場布局、主要交通樞紐的布局等要求，合理布局物流項目，為區(qū)域和城市的發(fā)展提供一個布局合理、快速高效、低成本、低公害的物流服務體系。 （ 3）堅持統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施的原則，使蕪湖的各類物流項目建設與城市建設同步協(xié)調發(fā)展。 2 1 2 規(guī)劃的范圍； 蕪湖市現(xiàn) 轄四區(qū)三縣：共 1117.4 平方公里 ； 蕪湖市城市規(guī)劃區(qū)范圍（含各區(qū)）：共 612 平方公里 ,其中長江以東 552 平方公里 ,長江以西 60 平方公里 ； 蕪湖市市內建設用地：共 130.37 平方公里 ； 本次規(guī)劃的范圍是以蕪湖市區(qū)為主，但同時考慮到蕪湖市管轄的四區(qū)三縣的范圍。 2 1 3 規(guī)劃的依據(jù)； 本次規(guī)劃的主要依據(jù)包括： （ 1） 蕪湖市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃綱要； 33 （ 2） 蕪湖市總體規(guī)劃（ 2000-2020 年）； （ 3） 蕪湖市商業(yè)流通“十五”計劃及 2010 年遠景目標； （ 4） 安徽省以蕪湖為中心的現(xiàn)代物流體系規(guī)劃 （ 5） 蕪湖市市場建設規(guī)劃 2 1 4 規(guī)劃期限的確定 蕪湖市物流項目和園區(qū)建設規(guī)劃年限應該與城市總體規(guī)劃年限保持一致，即 近期： 2003-2007 年； 中期： 2008-2010 年； 遠期： 2011-2010 年。 2 2 蕪湖市重點物流項目總體布局規(guī)劃 重點物流項目的分布，對整個城市的交通、環(huán)境等各個方面都會有產(chǎn)生的影響，同時也對物流項目內企業(yè)的物流活動有很大的影響，因此必須對此進行合理的規(guī)劃布局。 由于物流項目的規(guī)劃和建設是一項巨大的系統(tǒng)工程，因此需要有政府綜合經(jīng)濟、交通運輸、城市規(guī)劃、工業(yè)、商業(yè)、對外貿易等主管部門相互配合。同時，由于物流項 目的建設，需要巨額投資和占用大量土地，因此，從規(guī)劃開始就應從整體利益出發(fā)，在整個地區(qū)范圍內協(xié)調配置資源，優(yōu)化資源組合，根據(jù)需求分階段實施，避免提前和重復建設。 2 2 1 總體布局規(guī)劃的原則 物流項目的布局受多方面因素的影響和制約，是一項復雜的系統(tǒng)工程，必須統(tǒng)籌兼顧，全面安排。既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。要進行科學的布局，首先要明確科學的布局原則。下面根據(jù)蕪湖市的實際情況，說明本次進行蕪湖市重點物流項目總體布局規(guī)劃的基本原則： （ 1）較大規(guī)模的物流項目主要布局在港口和大型工業(yè)企業(yè)（即開發(fā)區(qū)）附近，盡量 靠近物流服務需求地點； （ 2）城市一般消費品的物流項目主要布局在城市主干道與外環(huán)路的交匯處， 34 既對城市環(huán)境、交通影響不大，又適合做城市配送。 （ 3）農(nóng)產(chǎn)品的物流項目主要布局在農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地附近，既不影響城市內的環(huán)境和交通，又考慮到農(nóng)產(chǎn)品集配的方便，與農(nóng)產(chǎn)品加工基地的銜接等問題。 （ 4）物流項目的具體位置與蕪湖城市物流的方向性組成基本一致，并充分考慮到多式聯(lián)運的可能性，因此適宜建在港口附近。 （ 5）各個物流項目都考慮到需要有一定的可發(fā)展空間，使未來遠期的物流基礎設施能形成一定的規(guī)模。 （ 6）盡量將規(guī)劃的物流項目與 已經(jīng)發(fā)展或者批準建設的物流項目統(tǒng)一起來，避免資金的浪費，同時也充分利用現(xiàn)有的基礎資源。 （ 7）在進行蕪湖市物流項目總體布局規(guī)劃時，充分考慮到了物流企業(yè)運營的經(jīng)濟合理性。 （ 8）在進行蕪湖市物流項目建設規(guī)劃時，充分考慮到了當前市場發(fā)育良好，具有一定可發(fā)展空間的物流項目。 2 2 2 總體布局規(guī)劃的方案 根據(jù)城市物流規(guī)劃的基本原理，在參考蕪湖市已有的城市總體規(guī)劃（ 2000-2020 年）、蕪湖市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃綱要、蕪湖市商業(yè)流通“十五”計劃及 2010 年遠景目標、安徽省以蕪湖為中心的現(xiàn)代 物流體系規(guī)劃、蕪湖市市場建設規(guī)劃等研究成果的基礎上，本項目組經(jīng)過反復研討和論證，提出以下蕪湖市的重點物流項目（見表 10 ）： 表 10 蕪湖市的重點物流項目及其總體布局規(guī)劃建議 序號 大類 物流項目名稱 地址 類型說明 1 國際型 (1)朱家橋物流中心 朱家橋港 國際轉運樞紐型 (2)對非出口商品配送中心 馬塘 國際貨物集散型 2 區(qū)域型 (3)裕溪口煤炭配送中心 裕溪口港 區(qū)域集配型 (4)綠色農(nóng)業(yè)物流中心項目 繁昌 區(qū)域集配型 3 市域型 (5)開發(fā)區(qū)物流中心項目 開發(fā)區(qū) 內 地區(qū)配送型 (6)蕪湖長江物流中心 新長江 地區(qū)配送型 (7)西江汽車物流中心 西江港口 地區(qū)配送型 35 2 2 3 對蕪湖市重點物流項目布局體系的說明 根據(jù)規(guī)劃原則，綜合考慮各主要交通樞紐，以及城市工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來規(guī)劃，本規(guī)劃確定了蕪湖市重點物流項目由港口物流項目、工業(yè)企業(yè)物流項目、商業(yè)配送物流項目、農(nóng)業(yè)物流項目等幾大部分組成。 圖 5 蕪湖市重點物流項目組成示意圖 1 同時，考慮到不同的物流項目幅射的區(qū)域不同，蕪湖的重點物流項目布局體系 又可分為國際型物流項目、區(qū)域型物流項目和市域型物流項目三大部分。 圖 6 蕪湖市重點物流項目組成示意圖 2 蕪湖市重點物流項目布局的縱向體系結構圖可表示為： 蕪湖市物流項目 商業(yè)配送物流項目 港口物流項目 農(nóng)業(yè)物流項目 工業(yè)企業(yè)物流項目 蕪湖市物流項目 地區(qū)型物流項目 國際型物流項目 區(qū)域型物流項目 36 圖 7 蕪湖市重點物流項目布局縱向體系結構示意圖 蕪湖市重點物流項目布局的橫向體系結構包含三個平臺，即商務平臺、物流平臺和信息平臺。其中商務平臺包括商品交易中心和展示中心；物流平臺包括物流基礎設施平臺、物流設備平臺和物流管理平臺；信息平臺包括物流信息系統(tǒng)、商務信息系統(tǒng) 。 圖 8 蕪湖市重點物流項目布局橫向體系結構示意圖 物流項目體系 商務平臺 物流平臺 信息平臺 商品交易中心 商品展示中心 商務信息系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng) 基礎設施平臺 物流管理平臺 物流 設備平臺 物流項目布局體系 國際型物流項目 朱家橋物流項目 外貿商品物流項目 地區(qū)型物流項目 蕪湖長江物流項目 開發(fā)區(qū)物流中心項目 區(qū)域型物流項目 裕溪口煤炭項目 西江汽車物流中心項目 農(nóng)產(chǎn)品物流項目 37 2 3 蕪湖市規(guī)劃的各重點物流項目的系統(tǒng)性關系 蕪湖市規(guī)劃的國際性物流項目、區(qū)域性物流項目與地區(qū)性物流項目的功能定位不同，國際性物流項目主要滿足港口“大進大出”的物流服務需求，其服務范圍覆蓋港口腹地及長江三角洲地區(qū)，在區(qū)域物流系統(tǒng)中可起到增長極的作用；區(qū)域性物流項目主要為安徽省及皖東南地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)及生活提供物流服務；地區(qū)性物流項目主要為蕪湖市的工商企業(yè)及日常生活提供物流服務。這三種不同類型的物流項目共同構成網(wǎng)絡增長模式。 各物流項目雖有其不同的服務功能、范圍 和特點，但彼此又存在有機的內在聯(lián)系。如朱家橋物流中心項目屬于國際轉運型物流項目，而對非出口商品配送中心項目主要服務于外貿商品，通過將外貿商品在此配送中心集中后，最終在朱家橋物流中心實現(xiàn)完成國際物流服務。而開發(fā)區(qū)物流中心項目，與西江汽車物流中心項目、朱家橋物流中心項目之間，亦存在著緊密的相互關系，他們之間互為提供網(wǎng)絡資源、網(wǎng)絡信息，共同為客戶提供高效率的物流服務。 開發(fā)區(qū)物流中心項目情況比較特殊，它主要針對開發(fā)區(qū)內的工業(yè)企業(yè)的物流需求，提供增值性物流服務。開發(fā)區(qū)物流中心項目服務的主要物資種類將包括汽車及其零配 件、家電、建材等，而朱家橋、西江等物流項目同樣也會包括這些商品品種，但他們的服務內容和服務特點不同。開發(fā)區(qū)物流中心將主要為開發(fā)區(qū)內工業(yè)企業(yè)提供專業(yè)原料配送或產(chǎn)品配送服務，而港口集散性物流中心項目將主要提供銜接性物流服務，它們之間是統(tǒng)一的協(xié)作性關系，而不是競爭性關系，這一點應該在建設物流項目的過程中從功能定位上加以注意。 另外，朱家橋物流中心、西江汽車物流中心和裕溪口煤炭配送中心三個項目都是依托蕪湖港口優(yōu)勢建立的，建設成功后可形成沿江港口性物流中心項目群，將對使蕪湖成為區(qū)域性物流中心城市起到重要的支撐作用。依 托港口建設一系列的物流項目，是有其客觀的必然性的： 蕪湖港口是蕪湖市的交通樞紐，是物資流通的集散地 ,直接與車船部門、物資部門相溝通 ,在一定程度上起到承托雙方的協(xié)調作用 ,而且多年來港口企業(yè)形成“集、疏、儲、運”綜合功能 ,便于開展綜合性物流服務。蕪湖港口的基礎設施建設已具備一定的規(guī)模 ,條件較為成熟。有一定規(guī)模的碼頭、貨場及倉儲設施 ,有較強的物資中轉能力 ,其他運輸行業(yè)是不具備的 ,這是港口的比較優(yōu)勢。 38 依托港口優(yōu)勢，建設物流中心有著得天獨厚的條件。同時，在港口建立物流中心對蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展也有巨大的推動作用。隨著 港口交叉腹地范圍的擴大，港口吸引腹地的重點已經(jīng)從地理位置、集疏運條件、傳統(tǒng)的裝卸和堆存服務水平擴大到為產(chǎn)品提供增值服務的水平。港口以現(xiàn)代物流為紐帶加強與腹地的聯(lián)系，可以推動綜合運輸?shù)陌l(fā)展，催發(fā)腹地現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系的建設，進而促進現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展。 附圖： 蕪湖市物流項目布局圖； 蕪湖市物流項目布局關系圖； 物流項目交通狀況示意圖。 39 3蕪湖市重點物流項目建設規(guī)劃 3 1 朱家橋物流中心項目 3 1 1 項目的名稱 朱家橋物流中心 3 1 2 項目建設背景、必要性分析 （一）項目建設背景 朱家橋物流中心項目是依托朱家橋港口建設的。朱家橋港口是安徽省最大的外貿港，目前有 6個生產(chǎn)性泊位，庫場面積 62500 平方米，設計靠泊能力為 5000噸級，最大靠泊能力 10000 噸級，核定能力 191 萬噸。建有 5.8 公里鐵路專用線，與扈銅、皖贛鐵路干線接軌，港區(qū)交通便利。朱家橋物流中心的建設主要依托的是朱 家橋港區(qū)擴建工程和朱家橋港區(qū)集裝箱碼頭一期工程。 朱家橋港區(qū)擴建工程（ 3號泊位）位于蕪湖水道下段右岸的曹站洲處，該泊位是 1990 年投產(chǎn)的 5000 噸級雜貨泊位，該項目將原碼頭的作業(yè)功能改擴建成 5萬噸級的集裝箱專業(yè)化 泊位。該項目是朱家橋港區(qū)目前主要的集裝箱作業(yè)區(qū)，在朱家橋港區(qū)集裝箱碼頭一期工程未建成期間，到發(fā)蕪湖港的集裝箱貨物主要通過該碼頭進出。因此，目前規(guī)劃的朱家橋物流中心的業(yè)務活動，如保稅功能、口岸功能、貨物拆拼箱、庫存、信息處理、包裝和配送等等，都將與集裝箱碼頭的裝卸作業(yè)相銜接，集裝箱碼頭的主要功能是進行專業(yè)化的集裝箱裝卸作業(yè)和堆存，物流中心將為客戶提供全方位的物流增值服務，保證客戶需要的原材料和產(chǎn)成品的供應鏈條通暢，降低客戶的物流總成本。 朱家橋集裝箱碼頭一期工程地處長江蕪湖水道下段右岸，現(xiàn)蕪湖朱家橋港區(qū)外貿碼 頭下游，該項目一期建設規(guī)模為兩個泊位，年設計集裝箱吞吐能力 10 萬TEU（不含現(xiàn)蕪湖港朱家橋港區(qū) 3號泊位擴建工程 5萬 TEU）。該項目功能定位與3號泊位擴建工程后的功能相同，主要是集裝箱裝卸作業(yè)在規(guī)模上的擴大，該項目同樣是朱家橋物流中心建設的重要依托，未來港口和物流中心的業(yè)務可以實現(xiàn)功能互補，為未來從水陸進出蕪湖及周邊地區(qū)的集裝箱中轉和集散提供全方位服務。 40 朱家橋地區(qū)在蕪湖市所具有的特殊區(qū)位優(yōu)勢是該物流中心建設的另一重要背景，朱家橋地區(qū)位于蕪湖市帶狀城市的中間地段，緊臨長江大橋入市口，與城北的經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、出 口加工區(qū)、大橋區(qū)都只有一步之遙，向南距離蕪湖商貿中心區(qū)也較近，交通條件便利，可實現(xiàn)公、鐵、水聯(lián)合運輸，疏港公路、鐵路等交通基礎設施都較好。 （二）項目建設的必要性 朱家橋物流中心項目建設的必要性，主要體現(xiàn)在以下兩個方面： （ 1）提升港口功能和提高蕪湖港區(qū)域地位的需要 歷史上，蕪湖朱家橋港口的功能相對簡單，進出港貨品主要為煤炭、礦物建材等低質大宗散貨為主，高價值件雜貨物所占比重很低。近年來，隨著港口腹地產(chǎn)業(yè)結構的調整，進出港貨類正在發(fā)生顯著變化，特別是適箱高價值貨物所占比重快速上升，由此對港口服務提出了新的要 求，僅僅以傳統(tǒng)的裝卸和堆存服務為業(yè)務功能已經(jīng)遠遠不能適應現(xiàn)代社會商品流通快速化、信息化的要求，港口在功能方面必須有所突破，在服務理念和內容上必須有所創(chuàng)新，才能適應市場發(fā)展的要求。即港口必須從一個裝卸作業(yè)的運輸環(huán)節(jié)轉變?yōu)橐粋€能夠提供增值服務物流平臺，及能夠提供商貿流通服務的信息平臺。因此依托蕪湖朱家橋港建設物流中心，引進現(xiàn)代物流理念，拓展港口服務功能，提高蕪湖港在長江三角洲地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢十分必要。 （ 2）滿足物流服務旺盛需求的需要 目前，蕪湖市港口的集裝箱運輸正處于快速發(fā)展階段。據(jù)預測， 2010 年，集裝箱吞吐量 將達到 212 萬噸，占蕪湖港總吞吐量的 10%左右，隨著集裝箱運量的增長，集裝箱碼頭能力缺口逐步加大，集裝箱碼頭應集中發(fā)揮其前沿裝卸能力，所以部分堆存及拆裝箱業(yè)務應轉移到毗鄰的物流中心來完成，這就迫切需要在港口周圍建立大型的物流中心以滿足物流服務的需求。 3 1 3 市場需求分析 （ 1）從集裝箱運輸市場來分析物流需求 蕪湖市擁有良好的交通運輸條件，是安徽省皖江區(qū)域中心和第二大外貿物資集散地，其輻射范圍不僅包括蕪湖及皖南宣州地區(qū)、黃山市、合肥及皖北巢湖、 41 淮河、蚌埠市，還包括長江中上游贛、鄂、湘、渝、川等省市。根據(jù)對 蕪湖港集裝箱吞吐量歷史數(shù)據(jù)的分析表明，集裝箱吞吐量占蕪湖港總吞吐量的比重呈持續(xù)上升趨勢。隨著今后集裝箱泊位擴建工程的完工以及腹地經(jīng)濟結構的升級，預計蕪湖港集裝箱吞吐量將產(chǎn)生跳躍式的發(fā)展，在港口總吞吐量中的比重將大大提高。據(jù)蕪湖朱家橋物流園區(qū)現(xiàn)代配送中心預可行性研究報告預測，到 2005年，集裝箱吞吐量將達到 10.95 萬 TEU（ 87.62 萬噸）， 2010 年，吞吐量將達到26.57 萬 TEU（ 212.59 萬噸）。 （ 2）從蕪湖港經(jīng)營的產(chǎn)品品種來分析物流需求 朱家橋物流中心的物流服務需求主要來自于通過水路進出朱家 橋港口的適箱件雜貨的綜合物流服務。從近年的統(tǒng)計資料分析，蕪湖朱家橋港經(jīng)營的商品品種主要包括以下四大類： 新型建材 蕪湖地區(qū)生產(chǎn)的塑鋼型材、紙面石膏板、 PVC 管材等新型建材的生產(chǎn)規(guī)模在全國名列前茅，鋁塑管材、輕鋼結構、防水材料、高檔涂料等新型建筑材料項目有的已經(jīng)開工建設，有的即將竣工投產(chǎn)。以海螺集團、可耐福公司為龍頭的建材企業(yè)群在區(qū)域市場占據(jù)了很高的市場份額。僅蕪湖海螺塑料型材有限公司和華亞蕪湖塑料公司的 PVC 塑料型材年生產(chǎn)能力 16萬噸，可耐福的主導產(chǎn)品石膏板，年產(chǎn)量 2000 萬平方米，原材料石膏的年需求量為 10萬噸。這些建材類產(chǎn)品大多需要通過朱家橋港從水路運輸。 電子電器類產(chǎn)品 預計到“十五”末，蕪湖地區(qū)預計將形成 900 萬臺 (套 )家用電器電機的生產(chǎn)能力，蕪湖將成為全國重要的家用電器電機生產(chǎn)基地，因此，進行電子電器類產(chǎn)品的物流配送服務，具有較為穩(wěn)定的貨源。為電子電器類產(chǎn)品提供高水平的綜合性物流服務，將大大提高企業(yè)經(jīng)濟效益，降低生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本。 生物工程及紙類產(chǎn)品 蕪湖地區(qū)近年來以生物工程技術為核心的生物技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。由廣廈(銀川 )實業(yè)股份有限公司、天津 (廣廈 )集團有限公司與蕪湖廣廈華東玻璃制品有限 公司投資 3億元建設的超臨界 C02萃取項目，將形成 15000 立方米的萃取能力，建成后將成為亞洲之最。其原料中僅茶葉一項年需求量達 5萬噸。擬從德國引進 42 的有機硅合成項目，年生產(chǎn)有機硅 3000 噸，建成后將成為國內最大的硅化工生產(chǎn)基地。生物技術產(chǎn)業(yè)的原材料和產(chǎn)品的貨運量雖然不大，但是貨值較高，是物流配送業(yè)理想的貨種之一。主要的紙類產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)有蕪湖美威包裝品有限公司、三木特紙 (蕪湖 )公司、東方紙業(yè)有限公司等。其產(chǎn)品銷往全國和亞洲范圍內的國家。生物工程和紙類產(chǎn)品的原材料和產(chǎn)品的物流服務都有較高的要求。 生活消費品 截至 2001 年 7 月，蕪湖市共有各類市場 183 個，占地面積 180 萬平方米，其中專業(yè)批發(fā)市場 38 個，年成交額 78 億元。 2002 年實現(xiàn)社會消費品零售總額約 80.1 億元。在蕪湖零售和批發(fā)的商品中，有 17%從省外購進， 2.6%國外進口，80.4%從省內生產(chǎn)企業(yè)購進。這類產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售企業(yè)都有一個共同的特點，就是對社會化物流服務需求強烈。隨著蕪湖港集裝箱吞吐量的增加，需要進行拆、裝箱作業(yè)的貨物量也會大大增加，物流中心的建設可以為零售商和大型市場等客戶提供相應的物流服務，促進蕪湖地區(qū)商品市場的發(fā)展。 綜上可以看出，近年來朱 家橋港口的吞吐量穩(wěn)步增長，朱家橋港口周邊的生產(chǎn)、流通及居民消費物流服務需求旺盛。 3 1 4 項目建設的要求、水平和功能定位 物流中心是一種多功能、集約化的物流結點，是商品集中、出貨、保管、包裝、加工、分類、裝貨、配送等的基地，是流通過程中的重要后勤保障和必不可少的環(huán)節(jié)，對于提高服務質量和降低服務成本有著十分重要的影響。朱家橋物流中心項目，是托依港口建設的，滿足港口大進大出的物資集散、中轉、配送的物流中心。因為港口的物流量在蕪湖整體社會物流量中占最大的比重，因此該物流中心應該做為重點建設項目，該項目建成后應該 在蕪湖市的物流項目中起到增長極的作用，即該中心的業(yè)務增長會帶動其他物流中心的業(yè)務增長，從而提高蕪湖市的物流中心城市地位。 朱家橋港口是以經(jīng)營外貿商品為主，因此朱家橋物流中心應該建設成為具有國際水平的物流中心，應該高起點進行建設。其硬件設施、管理水平、信息系統(tǒng)等建設都應該與國際接軌。另外在硬件配置方面，應該建有保稅倉庫、現(xiàn)代化倉庫等，以滿足高價值商品、保稅商品的物流需求；同時應該建設有進行集裝箱拆 43 拼箱的特殊起重裝卸搬運等設施、場地等。從軟件配置上，應該建設滿足國際大通關需要的各類報關、商檢、稅收等各種數(shù)據(jù)交換 系統(tǒng)；還應配備有智能的物流作業(yè)系統(tǒng)等?？傊撐锪髦行膽蔀槭徍兄攸c規(guī)劃建設的物流項目，必須高起點、高標準建設，以獲得規(guī)模效益和輻射影響力，最終增強蕪湖市的區(qū)域競爭力。 借鑒類似港口物流中心項目的經(jīng)驗，根據(jù)朱家橋港口目前的實際經(jīng)營情況，我們認為，該物流中心項目，應具備以下四大功能： 儲存功能。以解決港口貨物運輸批量和生產(chǎn)量、消費量之間的平衡問題。該功能既包括一般性儲存，也包括保稅倉儲功能。 集散功能。大量的貨物需要在港口集散。既包括港口運出貨物的集中，也包括港口運進貨物向周邊地區(qū)的運送。集散功能也 可以大大提高進出港的物流作業(yè)效率，提高卡車的滿載率，降低物流成本。 配送功能。應該在該物流中心內規(guī)劃專業(yè)的、高效的商品配送區(qū)域，為蕪湖市及周邊地區(qū)生產(chǎn)、生活所需商品提供配送服務。從而提高朱家橋物流中心的服務水平和服務效益。 信息服務功能。該功能是物流中心應具備的重要功能之一，也是體現(xiàn)物流中心建設水平，真正發(fā)揮物流中心作用的重要標準。信息服務功能包括商務信息服務和物流信息服務等。具體應包括貨物通關信息、貨運信息、倉儲信息、運輸車輛信息等各種信息服務。 3 1 5 物流服務對象 朱家橋物流中心服務的市場范圍應立足 于蕪湖市，并逐步擴展到安徽省及長江三角洲的部分地區(qū)。其主要服務企業(yè)是蕪湖市及周邊的大中型制造企業(yè)、批發(fā)貿易企業(yè)、貨運企業(yè)及電子商務企業(yè)，應該要與他們建立密切的合作伙伴關系，形成自己穩(wěn)定的客戶群。 朱家橋物流中心主要服務的商品品種有：建筑材料和裝飾材料、電子產(chǎn)品、生物制品、紙類產(chǎn)品和生活消費品等等。 44 3 1 6 物流中心選址和建設條件 （ 1）物流中心選址 朱家橋物流中心是依托蕪湖港朱家橋港區(qū)進行規(guī)劃的，因此規(guī)劃的物流中心具體位置在朱家橋港區(qū)的外部，緊臨港口作業(yè)區(qū)?？紤]到朱家橋港規(guī)劃的岸線用地，應預留 500 米左 右的陸域縱深，所以，物流中心項目在充分利用其地緣優(yōu)勢，以及周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的基礎上，擬選址于市污水處理廠至以北 800 米左右、長江路以西至 230 米的區(qū)域內。 （ 2）物流中心建設條件 交通條件：該物流中心擬選地東靠長江路，西臨長江岸線，北面至長春西路，南面至朱家橋外貿碼頭進港公路，公、鐵、水交通便利。 通訊設施：該地區(qū)有完善的通訊系統(tǒng)網(wǎng)絡，并與蕪湖市公共電信網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)。通訊傳輸線路可通達全國各地。 供電設施：該地區(qū)電力設施齊全，能滿足未來物流中心的日常運轉。 給排水系統(tǒng)：該物流中心未來的供水來源于市政供水系統(tǒng)，根 據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)，區(qū)內給水管網(wǎng)按環(huán)網(wǎng)設置。區(qū)內污水排水采用雨污分流制。污水搜集匯入市政污水系統(tǒng)送至污水處理廠集中處理后排放。 總之，朱家橋物流中心建設的軟硬件條件已基本具備。 3 1 7 建設規(guī)模和硬件設施建設內容 根據(jù)朱家橋物流中心未來的物流服務需求預測，考慮到朱家橋物流中心選址地的實際情況，以及未來物流中心內部的硬件設施建設需求，朱家橋物流中心的建設規(guī)模預計在 20 萬平方米左右。 朱家橋物流中心項目的硬件設施建設內容，是根據(jù)上述朱家橋物流中心的物流需求預測、功能定位、服務內容等進行規(guī)劃的。規(guī)劃的主要硬件設施有：集 裝箱貨運場站、自動化高架倉庫、普通倉庫、保稅倉庫、停車場、商務中心等輔助設施。 （ 1）集裝箱貨運場站 朱家橋港口 3號泊位改建和集裝箱碼頭一期建成后，朱家橋港區(qū)集裝箱裝卸能力預計達到 15 萬 TEU，而目前蕪湖朱家橋港區(qū)內沒有專業(yè)的集裝箱貨運站。 45 因此在物流中心內必須建設有專業(yè)的集裝箱貨運場站，主要在此完成集裝箱的存放、拆拼箱等物流作業(yè)。 （ 2）自動化立體倉庫和普通倉庫 蕪湖朱家橋物流園區(qū)現(xiàn)代配送中心預可行性研究報告中對蕪湖港口吞吐量和該地區(qū)市場情況進行了預測，到 2010 年該地區(qū)將生成年 200 余萬噸的物流需求， 其中既有普通物流需要，也有適用零庫存的現(xiàn)代化物流需求。因此，建設一定規(guī)模的普通倉庫和適當?shù)淖詣踊呒軅}庫是十分必要的，該倉庫的建設應該考慮一定的前瞻性，要滿足朱家橋物流中心國際化水平的建設要求。 （ 3）保稅倉庫 蕪湖朱家橋港是長江溯江而上的最后一個深水良港，是安徽省和蕪湖市的重要國際口岸，每年吸引大量的區(qū)域性進出口貨物經(jīng)過該港口運輸。因此，在朱家橋物流中心內，規(guī)劃建設具有保稅功能的海關監(jiān)管的保稅倉庫是十分必要的，該保稅倉庫的建設規(guī)模和水平要視朱家橋港的國際貨運量而定。 （ 4）停車場地 在大型物流中心內，必須 建設有專用的停車場地。特別是朱家橋物流中心作為港口轉運樞紐型物流中心，會有大量集裝箱專用車需要在此裝卸貨物，還有其他貨運車輛進行臨時停放、裝載和配送貨物等，因此在朱家橋物流中心內，必須專門規(guī)劃建設大型停車場地。停車場地的規(guī)模要視預計的停放車輛情況而定。 （ 5）輔助辦公設施 輔助辦公設施主要包括商務辦公樓、綠化場地等。規(guī)模一般會占整個物流中心總面積的 10-30%。商務辦公樓內需要建設有物流中心的信息控制系統(tǒng)、商務交易中心、海關、商檢中心等。 3 1 8 結論和建議 總之，朱家橋物流中心的建設是在現(xiàn)有港口業(yè)務基礎 上，拓展服務功能，延伸服務鏈條，實現(xiàn)港口經(jīng)營模式轉變的需要；也是滿足周邊地區(qū)不斷增長的物流服務需求的需要；同時對提升蕪湖市的物流中心城市地位，發(fā)揮蕪湖在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用，都具有十分深遠的意義。該物流中心未來將立足于蕪湖市，幅射到安徽省及長江三角洲地區(qū)，為該地區(qū)不斷增長的物流需求提供服務。主要的功 46 能包括區(qū)域貨物集散功能、存儲功能、配送功能和信息服務功能。該物流中心的具體建設內容包括：集裝箱貨運站、自動化高架倉庫、普通倉庫、保稅倉庫和專用停車場地和輔助辦公設施等。 對于朱家橋物流中心項目的建設，我們提出以下 三點建議： 該物流中心的建設依托的是朱家橋集裝箱碼頭，雖然目前朱家橋港口腹地集裝箱生成量已經(jīng)具備一定規(guī)模，今后也將有較大的發(fā)展，但目前朱家橋的集裝箱吞吐量規(guī)模，相對周邊其他國際性口岸還比較小。建議蕪湖市以及安徽省政府抓緊改善港口發(fā)展的環(huán)境，提高口岸效率，抓緊集裝箱碼頭改造和信息系統(tǒng)建設，提高通關作業(yè)效率，降低集裝箱公路集疏運過路、過橋費用等。為朱家橋物流中心的建設提供良好的外部環(huán)境。 保稅功能是國際性物流中心的重要功能之一，其建設涉及政策因素較多，建議在該項目建設前，要盡早與有關部門溝通、協(xié)調，保證該項目的 實施。 該物流中心項目屬依托港口建設的高標準物流項目，此類項目在國內其他地區(qū)已有先例，因此，建議蕪湖市政府在此項目的正式開始建設前，到國內外其他類似地區(qū)，如鹽田、上海、大連等港口進行實地考察借鑒。 3 2 裕溪口煤炭配送中心項目 3 2 1 項目的名稱 裕溪口煤炭配送中心 3 2 2 項目建設背景、必要性分析 （一）裕溪口煤炭配送中心建設背景分析 隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，近幾年煤炭消費市場發(fā)生了根本性的變化，一方面煤炭消費企業(yè)越來越關注于生產(chǎn)成本和環(huán)境保護，對煤質要求越來越高；另一方面煤炭生產(chǎn)企業(yè)由于受資源條件的限 制，有時不能完全滿足用戶的需求。因此，在聯(lián)系煤炭消費企業(yè)和煤炭生產(chǎn)企業(yè)的煤炭中轉場地建設現(xiàn)代化精確配煤中心，面向眾多的生產(chǎn)和消費企業(yè)，經(jīng)營煤炭配送業(yè)務，優(yōu)化資源配置，會取得良好的經(jīng) 47 濟效益和社會效益。 煤炭配送是提高和穩(wěn)定煤質、緩解燃燒造成的環(huán)境污染及充分利用煤炭資源的實用技術，具有工藝簡單、投資少、效益明顯等優(yōu)點，是煤炭工業(yè)重點研究、優(yōu)先推廣的潔凈煤