苧堡堡三查蘭豎主蘭篁堡苧 一 摘要+ 交通安全、災(zāi)害防范是不同交通方式發(fā)展的先決條件。本論文力圖以交 通復(fù)雜性較高的高速公路為代表，探索交通災(zāi)害規(guī)律和預(yù)警預(yù)防機(jī)理。 發(fā)展高速公路是國(guó)家經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的必然趨勢(shì)。2 0 0 2 年我國(guó)高速公路通 車?yán)锍桃堰_(dá)2 5 2 萬公里。覆蓋全國(guó)范圍的以高速公路為主骨架的高等級(jí)公 路網(wǎng)絡(luò)正在逐步形成，極大地方便了人民群眾的生活。隨著高速公路交通的 發(fā)展、汽車?yán)辛康某掷m(xù)增加，盡管修建了大量的交通設(shè)施，但是，交通擁 擠阻塞、交通安全狀況仍然十分嚴(yán)重。高速公路交通在給人民群眾帶來便利 的同時(shí)，也帶來了交通事故、環(huán)境污染等負(fù)影響，有些負(fù)影響還是非容忍性 的。 本文是國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目“交通災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)研究”在高速公 路預(yù)警方面研究成果的總結(jié)。它以高速公路交通災(zāi)害為研究對(duì)象，從交通系 統(tǒng)角度出發(fā)，通過實(shí)證調(diào)查，在社會(huì)綜含管理意義上研究高速公路交通災(zāi)害 的發(fā)生機(jī)理和發(fā)展規(guī)律，建立能夠預(yù)警預(yù)控交通災(zāi)害的高速公路預(yù)警管理系 統(tǒng)，研究交通災(zāi)害的客觀發(fā)生規(guī)律及其與交通正常狀態(tài)的轉(zhuǎn)化關(guān)系，提出保 持高速公路交通長(zhǎng)期處于正常狀態(tài)的“安全”機(jī)理。這對(duì)在復(fù)雜的交通環(huán)境 下防止交通災(zāi)害或妥善處理交通災(zāi)害具有直接操作價(jià)值，并且對(duì)構(gòu)建高速公 路現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制和提高現(xiàn)有管理水平具有現(xiàn)實(shí)意義。 本論文完成的主要工作與成果如下： ( i ) 通過較為全面的文獻(xiàn)檢索與查詢，把握國(guó)內(nèi)外相關(guān)學(xué)科研究。從 目前相關(guān)研究成果來看，現(xiàn)有研究大多處于部門分割之中，從災(zāi)害學(xué)和社會(huì) 管理學(xué)角度對(duì)高速公路交通災(zāi)害進(jìn)行系統(tǒng)分析、展開預(yù)警研究目前尚較為缺 乏： ( 2 ) 對(duì)我國(guó)高速公路交通災(zāi)害狀況進(jìn)行了實(shí)證調(diào)查與分析。通過對(duì)高 速公路交通安全、高速公路行駛車輛、駕駛員素質(zhì)、高速公路交通環(huán)境和運(yùn) 營(yíng)組織等方面現(xiàn)狀的調(diào)查分析，歸納出我國(guó)高速公路交通安全要素的特點(diǎn)與 存在的安全隱患，分析了高速公路交通災(zāi)害的成因和致災(zāi)機(jī)理，并建立了高 速公路交通災(zāi)害成因分析的s d 模型，測(cè)試證明該模型可以用于對(duì)高速公路 本論文得到了廚券自然科學(xué)基金項(xiàng)茸“交通災(zāi)害硬警系統(tǒng)研究”( 7 9 5 9 0 l l i ) 的賚助 i 武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文 交通安全展開成因分析： ( 3 ) 提出了構(gòu)建高速公路交通災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的基本原理。即運(yùn)用 預(yù)警管理理論，構(gòu)建了高速公路交通災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的理論框架，包括預(yù) 警系統(tǒng)的組織模型、組織機(jī)構(gòu)、管理體系、預(yù)警模式、系統(tǒng)總體評(píng)價(jià)指標(biāo)、 預(yù)警信號(hào)設(shè)計(jì)以及信號(hào)的輸出方式等； ( 4 ) 建立了一系列的數(shù)學(xué)處理模型。即分別針對(duì)不同類別的高速公路 交通災(zāi)害構(gòu)建了三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)量預(yù)測(cè)和補(bǔ) 足、運(yùn)用基于層次分析法的模糊綜合評(píng)價(jià)模型建立了交通災(zāi)害指標(biāo)體系的處 理模型： ( 5 ) 利用a c c e s s 、e x c e l 和v b 6 0 ，編制了基于高速公路交通安全的 交通災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)應(yīng)用軟件。為了在有效預(yù)防高速公路交通災(zāi)害和降低 災(zāi)害損失方面更具有操作性和實(shí)用性，論文以a c c e s s 、e x c e l 和v b 6 0 為 工具，編制了相應(yīng)的系統(tǒng)應(yīng)用軟件。 關(guān)鍵詞：高速公路，交通災(zāi)害，預(yù)警管理，系統(tǒng) 蔓豎型三查蘭墮主蘭堡堡蘭一 a b s t r a c t 。 t r a f h c s a f e t y a n dd i s a s t e r a g a i n s t i st h e p r e c o n d i t i o n o fd i f f e r e n t t r a n s p o r t a t i o n m e t h o d t h i st h e s i si d e st od i s c u s st h ef r e e w a yt h a ti s m o r e c o m p l e xi n t r a f f i ca r e a sa st or e p r e s e n t ，a n dt oi n v e s t i g a t et h et r a f f i cd i s a s t e r r e g u l a t i o n t op r e v e n tt h em e c h a n i s mw i t ht h ef o r e w a r n i n g ， i ti st h ec e r t a i nt r e n do fm o d e r ne c o n o m yt od e v e l o pf r e e w a y b yt h ee n do f 2 0 0 2 ，o u rc o u n t r y sf r e e w a ym i l e a g eh a sc o m e t oo v e r2 5 2m i l l i o nk i l o m e t e r s f r e e w a ya st h em a i ns k e l e t o no fh i g h w a yn e tc o v e r i n gt h ew h o l ec o u n t r y i s c o m i n gi n t ob e i n gg r a d u a l l y i th a sp a r t i a li m p r o v e dt h el i v i n gs t a n d a r do f t h e m a s sg r e a t l y w “ht h ed e v e l o p m e n to ff r e e w a y t h ea m o u n to fa u t o m o b i l ei s i n c r e a s e d q u i c k l y a l t h o u g h t h e g o v e r n m e n t h a sc o n s t r u c t e dv a s to f i n f r a s t r u c t u r et h ec r a m p e d ，t h et r a f f i cs a f e t yc o n d i t i o n sa r es t i l lv e r ys e r i o u s f r e e w a yt r a f f i cb r i n g sc o n v e n i e n c e t op e o p l e a tt h es a m et i m ei tt a k e sn e g a t i v e e f f e c t sw h i c ha r et r a f f i c a c c i d e n t ，e n v i r o n m e n tp o l l u t i o n ，e t c t h ef r e e w a y c a l a m i t yi sn o to n l yt o u c h i n go nt h en o r m a lw o r ko fm o t o r w a yb u ta l s om a k i n g t h em a s ss u f f e r e dg r e a tl o s sl i v e sa n d p o s s e s s i o n s t h i sp a p e ri s s u p p o r t e db yt h en s f c ：“t h es t u d yo nt h et r a n s p o r t a t i o n c a l a m i t ye a r l y w a r n i n gm a n a g e m e n ts y s t e m ”f r e e w a yc a l a m i t yi st h i st h e s i s 。 s t u d y i n go b j e c t f r o m t h e p o i n t o ft r a f f i c s y s t e m a n di nt h es e n s eo f c o m p r e h e n s i v em a n a g e m e n ta b o u ts o c i e t y i ts t u d i e dt h eb a s i cr e a s o no f t r a f f i c c a l a m i t y , e s t a b l i s h e df r e e w a yf o r e w a r n i n gs y s t e m w h i c hc a nf o r e w a r na n d c o n t r o lt r a f f i cc a l a m i t y t h i st h e s i sa l s os t u d i e dt h eo b j e c t i v er e g u l a r i t yw h i c h h a p p e n e di nt r a f f i cc a l a m i t ya n d t h ec o n v e n e dw a yc o n c e r n e dt on o r m a lt r a f f i c c o n d i t i o n i tc a m eu pw i t ht h er e a s o no fk e e pt r a f f i ci nt h es t a t eo fs a f ea n d n o r m a lf o ral o n gt i m e t h i sh a sad i r e c t o p e r a t i o nv a l u ep r e v e n t i n gt r a f f i c c a l a m i t yh a p p e na n dd e a l i n gw i t ht r a f f i cc a l a m i t yi ni n v o l v e dt r a f f i cc o n d i t i o n s i th a sar e a lm e a n i n go nc o n s t r u c t i n gm o d e r no p e r a t i o nm a n a g e m e n t s y s t e ma n d i m p r o v i n gm a n a g e m e n t l e v e lo f f r e e w a y t h em a i nw o r ka n dc o n c l u s i o n so f t h i sp a p e rf o l l o w e da sb e l o w ： ( 1 )m a s t e rt h er e l a t i o n a ls t u d yf r o ma l lo v e rt h ew o r l d t h er e s e a r c ho f 。t h i s p a r r i ss u p p o r t e d b y t h e n s f c ：“t h es t u d y o n t h e i z a m p o r t a t i a ac a l a m i t y c w l y - w a m i n 8 刪l n l g t s y s t e m ”( n o 7 9 5 9 0 1 1 1 ) n t 武漢理工大學(xué)礴士學(xué)位論文 t r a f f i c c a l a m i t yf o r e w a r n i n g f r o m v i e w p o i n t 0 1 1t h e c a t a s t r o p h e a n ds o c i a l m a n a g e m e n t i sf e w ( 2 )b a s e do nt h eq u e s t i o n n a i r ei n v e s t i g a t i o nf r o mc o n d i t i o no ff r e e w a y c a l a m i t y , d r i v e r s ，v e h i c l e s ，f r e e w a ya n dm a n a g e m e n t ，i ts y s t e m a t i c a l l ym a k e sa m e c h a n i s ma n a l y s i sa b o u tc a u s e so ff o r m a t i o no f f r e e w a yd i s a s t e r s ，a n ds e t su p t h es dm o d e lt oh e l pa n a l y s i s 。 ( 3 ) u s i n g t h e f o r e w a r n i n gm a n a g e m e n tt h e o r y , t h ef o r e w a m i n g m a n a g e m e n ts y s t e mo ff r e e w a yc a t a s t r o p h ei ss e tu p t h a ti st h ef u n c t i o na n da i m ， t h ew o r k i n gc o n t e n t ，o p e r a t i o np a t t e r n ，o r g a n i z a t i o ns y s t e m ，w o r kp r o g r a ma n d t h em o d eo ft h e f m s f c ( f o r e w a r n i n gm a n a g e m e n ts y s t e m o f f r e e w a y c a t a s t r o p h e ) ， ( 4 )b a s e do nt h ef o u rk i n d so ff r e e w a yc a t a s t r o p h e ，t h i s p a p e rs e t su p t h r e el e v e l se v a l u a t ei n d e xs y s t e m t h e ni tu s ea r t i f i c i a ln e u r a ln e tt of o r ec a s e d a t a ，u s ec o n f u s em e t h o d st oe v a l u a t et h ei n d e xs y s t e m ( 5 ) f i n a l l y ，w i t ht h eh e l po fa c c e s s 、e x c e la n dv b 6 0 t h es o f t w a r eo f t h ef m s f ci sp r o g r a m m e d b yt h i sw a y , t h i sp a p e r t r i e st oo f f e ra no p e r a t e da n d u s e f u lm e t h o dt of o r e w a r n i n g f r e e w a yc a t a s t r o p h eo rr e d u c i n gt h el o s so f f r e e w a y c a t a s t r o p h e k e yw o r d s ：f r e e w a y , t r a f f i cc a l a m i t y , f o r e w a r n i n zm a n a g e m e n tr v t p m 此頁(yè)若屬實(shí)，請(qǐng)申請(qǐng)人及導(dǎo)師簽名。 獨(dú)創(chuàng)性聲明 y 6 8 8 1 4 9 本人聲明，所呈交的論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及 取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外， 論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得武 漢理工大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工 作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示 了謝意。 研究生簽名：啦日 關(guān)于論文使用授權(quán)的說明 本人完全了解武漢理工大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校 有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被套閱和借閱；學(xué)?？梢怨颊撐牡?全部?jī)?nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。 ( 保密的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定) 研究生簽名：扯導(dǎo)師簽名： 武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文 第1 章緒論 1 1 本課題的來源及背景 “高速公路交通災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)研究”主要以高速公路交通災(zāi)害為研究 對(duì)象，建立能夠預(yù)警預(yù)控高速公路交通災(zāi)害的社會(huì)預(yù)警管理系統(tǒng)，并進(jìn)行系統(tǒng) 效用評(píng)價(jià)。該課題來源于國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“交通災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)研究”( 批 準(zhǔn)號(hào)：7 9 5 9 0 1 1 1 ) ，該項(xiàng)研究旨在通過對(duì)交通災(zāi)害及其預(yù)警機(jī)理的研究，來揭示 整個(gè)社會(huì)的交通系統(tǒng)如何“安全”運(yùn)行的機(jī)理，為各種運(yùn)輸方式的交通事故與 安全管理防范提供統(tǒng)一的理論與方法指導(dǎo)。 高速公路事業(yè)的不斷發(fā)展，極大地方便了人民生活，創(chuàng)造了可觀的社會(huì)經(jīng) 濟(jì)價(jià)值，但同時(shí)也帶來了一些負(fù)面影響高速公路交通災(zāi)害。每一起交通災(zāi) 害均造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)后果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通災(zāi)害造成的人員傷 亡在我國(guó)損失居各種災(zāi)害之首，其中道路交通事故比例最高。僅從安全事放上 看，生產(chǎn)性事故占1 7 7 一2 0 3 ，交通事故占6 1 5 一7 6 2 ，其它事故之和為 5 一1 1 ( 這還不包括對(duì)環(huán)境造成的破壞損失) 。高速公路交通死亡人數(shù)逐年增加， 僅2 0 0 2 年就達(dá)1 0 萬多人，其交通事故死亡率與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比是很高的， 如沈大高速公路1 9 9 3 年交通事故死亡率2 8 ，同期2 0 2 國(guó)道交通事故死亡率為 1 6 ，大大低于高速公路交通死亡率。1 9 9 8 年開通的福廈高速公路約l o o k m ， 1 9 9 8 年3 至6 月發(fā)生交通事故1 6 1 起，死亡1 6 人，受傷3 5 人，直接經(jīng)濟(jì)損失 2 8 1 萬元。高速公路交通不但關(guān)系到道路的正常運(yùn)作，而且也給人民群眾造成了 極大的生命財(cái)產(chǎn)損失和沉重的社會(huì)影響。 所謂交通災(zāi)害是指事前不可預(yù)測(cè)的( 如檢測(cè)設(shè)備的精度較低或目前尚缺乏 檢測(cè)設(shè)備) 、或不易預(yù)防的( 如強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、地震等) 、任意發(fā)生的( 泥石流等) ，并 將對(duì)高速公路正常運(yùn)營(yíng)的效率與效益產(chǎn)生巨大負(fù)面影響的事件，諸如重大交通 事故、濃霧、雪阻、水毀、火災(zāi)、道路病害、交通嚴(yán)重?fù)矶碌取８咚俟方煌?災(zāi)害主要分成五大類，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)行的對(duì)交通災(zāi)害成因的研究分析也存在很大程 度的不足，主要表現(xiàn)為： 第一類交通災(zāi)害是自然災(zāi)害，如強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、地震、大霧、泥石流等。這一類 武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文 災(zāi)害的形成主要是由交通系統(tǒng)的外部自然環(huán)境因素( 即不可抗力) 造成的。因 此，許多國(guó)家對(duì)這一類交通災(zāi)害成因的研究較少，基本處于“頭痛醫(yī)頭，腳痛 醫(yī)腳”的狀態(tài)。日本阪神大地震給日本帶來了巨大的損失，震后日本加強(qiáng)了對(duì) 交通基礎(chǔ)設(shè)施( 包括高速公路) 防災(zāi)的研究和建設(shè)，其開發(fā)的災(zāi)時(shí)交通控制管 理系統(tǒng)對(duì)于在災(zāi)時(shí)進(jìn)行有效的交通控制與管理起到了重要作用。 第二類交通災(zāi)害是指重、特大交通事故。它的形成既有自然因素，也有復(fù) 雜的社會(huì)、機(jī)械、人文因素；既有宏觀規(guī)劃建設(shè)因素，也有微觀管理因素。如 道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中人的失誤、車輛機(jī)械故障、高速公路管理措施失當(dāng)?shù)取，F(xiàn) 行對(duì)事故成因的研究分析存在的不足主要表現(xiàn)為在一定程度上夸大了人為因素 的影響而忽略了其他因素( 如道路、車輛、環(huán)境等) 的共同作用。國(guó)外的統(tǒng)計(jì) 是：交通事故中人為事故占8 0 8 5 ，車輛因素造成的占5 卜l o ，道路因素 造成的則占1 0 左右。在我國(guó)的有關(guān)統(tǒng)計(jì)中，最后一項(xiàng)的比例更低。由此人們往 往得出結(jié)論：引發(fā)交通事故主要是人為因素，其他均為次要因素。事實(shí)上， 起交通事故的發(fā)生，不能把它看作僅僅是人車路因素中某一獨(dú)立環(huán)節(jié) 失調(diào)引起的，而往往是兩個(gè)或多個(gè)因素共同作用的結(jié)果，但在一般事故處理現(xiàn) 場(chǎng)只能確定其中一種作為主要原因，而道路環(huán)境條件這一重要因素往往被忽視。 以常見的高速公路上超速行駛為例，由此引發(fā)的事故似乎完全應(yīng)該由駕駛員負(fù) 責(zé)。實(shí)際上，下列道路因素會(huì)誘使超速行為的發(fā)生：道路的線形是否合理? 直線段過長(zhǎng)的路段上容易超速，有時(shí)駕駛員甚至是不自覺的；是否設(shè)置了適 當(dāng)?shù)木鏄?biāo)志? 交通標(biāo)志設(shè)置不當(dāng)?；螂m已設(shè)置但所提供的信息不合理，也會(huì) 增加部分駕駛員超速行駛的可能性。通過大量的研究發(fā)現(xiàn)：事故的原因往往不 是單一的。德國(guó)和瑞士進(jìn)行的分析得出結(jié)論是一起交通事故的誘發(fā)因素平均為 1 5 1 6 個(gè)。 第三類交通災(zāi)害是交通病害。道路交通病害是指道路因自然的、人為的損 耗導(dǎo)致道路不能正常使用或使用時(shí)造成其他災(zāi)害隱患較大的事件。交通病害又 分為交通擁擠堵塞、路基病害、路面病害、構(gòu)造物病害、交通安全設(shè)旅病害等。 道路病害形成原因有外因( 車輛、自然等) 和內(nèi)因( 設(shè)計(jì)不合理、養(yǎng)護(hù)不到位 等) 過去對(duì)高速公路交通病害的分析往往局限于工程領(lǐng)域，從社會(huì)學(xué)、管理學(xué) 角度對(duì)其提出預(yù)警尚未發(fā)現(xiàn)。 第四類交通災(zāi)害是環(huán)境災(zāi)害，它包括環(huán)境污染和植被破壞問題。環(huán)境災(zāi)害 問題不但關(guān)系到高速公路的正常運(yùn)作，而且也會(huì)造成較大的社會(huì)影響。為了解 2 武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文 決這些問題，除了修建必要的道路基礎(chǔ)設(shè)施外，人們還嘗試了很多管理方法， 例如：安裝汽車尾氣凈化器、改進(jìn)道路信號(hào)控制、加大巡路密度等等。這在一 定程度上緩解了交通污染、植被破壞問題?？墒窃谠S多地方，這些方法實(shí)施的 規(guī)則是針對(duì)預(yù)先建立的日常重復(fù)的交通模式而制定的，并不能對(duì)問題做出動(dòng)態(tài) 反應(yīng)，也不能根據(jù)具體情況迅速改變交通處理準(zhǔn)則。這些措施不僅成本昂貴， 而且其解決問題的效果十分有限，不可能從根本上解決問題。 其他交通災(zāi)害還有人為破壞造成較大社會(huì)影響或人財(cái)物損失等，由于這類 災(zāi)害具有不可預(yù)防性，不是本課題要研究的內(nèi)容。 基于交通災(zāi)害的發(fā)生是一個(gè)社會(huì)性的問題，從技術(shù)上防范交通災(zāi)害發(fā)生的 同時(shí)，還需從社會(huì)管理角度進(jìn)行減災(zāi)的防范，所以需要考慮從整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)管 理入手，構(gòu)建對(duì)交通災(zāi)害的預(yù)警管理系統(tǒng)，以此來降低由于交通災(zāi)害所引起的 生命財(cái)產(chǎn)損失與環(huán)境破壞?；诖四康?，本博士論文選擇了對(duì)高速公路交通災(zāi) 害產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行分析以及預(yù)警管理系統(tǒng)構(gòu)建與效用評(píng)價(jià)的研究。 本課題的研究，是一門多學(xué)科、多層次相交叉的邊緣性研究。多學(xué)科性表 現(xiàn)在它將管理學(xué)、行為科學(xué)、社會(huì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)學(xué)等學(xué)科知識(shí)綜合應(yīng)用于高 速公路交通安全管理實(shí)踐。多層次性表現(xiàn)在它綜合研究人、車、路、環(huán)境以至 整個(gè)系統(tǒng)的失誤失常規(guī)律，而且在研究其規(guī)律性時(shí)必須運(yùn)用各學(xué)科的知識(shí)。本 課題的理論支撐是在現(xiàn)有安全管理和系統(tǒng)組織理論研究的基礎(chǔ)上，在“使交通 災(zāi)害損失達(dá)到最小”思想的指導(dǎo)下將經(jīng)濟(jì)預(yù)警和交通安全原理運(yùn)用在高速公路 安全管理中。 1 2 國(guó)內(nèi)外研究狀況 基于高速公路交通安全狀況的嚴(yán)重性和較大的社會(huì)影響，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)該 問題進(jìn)行過大量相關(guān)研究。概述如下： 1 2 1 道路交通安全管理研究 ( 1 ) 國(guó)外的道路安全管理研究 莢國(guó)、加拿大、英國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)家自五、六十年代起，各自 經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，交通安全狀況嚴(yán)重惡化的時(shí)期。近年來，這些國(guó)家道路 武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文 交通事故死亡人數(shù)，基本上都呈下降趨勢(shì)，其中澳大利亞、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、 英國(guó)在過去1 0 年中下降幅度很大。1 9 7 0 年至1 9 9 9 年，澳太利亞每1 0 萬人死亡 率從3 0 4 降到9 3 ，而同期的每萬臺(tái)車死亡率也從8 0 降到1 5 。工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家 道路交通事故死亡人數(shù)呈下降趨勢(shì)，主要因?yàn)檫@些國(guó)家調(diào)整了道路交通管理模 式，頒布了一系列道路交通安全法規(guī)，制定了系統(tǒng)的道路交通安全計(jì)劃等。美 國(guó)1 9 7 2 年的交通事故死亡人數(shù)為5 6 2 7 8 入，機(jī)動(dòng)車保有量為1 2 2 3 0 萬輛，而到 1 9 9 9 年，美國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2 1 1 5 8 萬輛，道路交通事故死亡人數(shù)為4 0 8 0 0 人，盡管車輛保有量增長(zhǎng)了7 3 ，但交通事故卻減少了2 7 。在過去1 0 年里， 美國(guó)的車輛和人口都增加了兩倍，但死亡人數(shù)卻有所下降。這說明在車輛增加 的同時(shí)，只要增加安全投入，就可以把死亡人數(shù)降下來。 美國(guó)是對(duì)道路交通安全最早開展研究的國(guó)家，其早在2 0 世紀(jì)3 0 年代就成 立了世界上第一個(gè)交通研究機(jī)構(gòu)美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)。該協(xié)會(huì)的研究成果 為保障美國(guó)道路交通暢通和安全、減少道路交通事故作出了巨大的貢獻(xiàn)。美國(guó) 對(duì)交通安全研究非常深入，層次較高，主要側(cè)重于應(yīng)用研究，如汽車在道路行 駛怎樣避免交通事故? 一旦發(fā)生事故如何減少傷亡? “。2 “3 “4 3 等等。 日本的道路交通事故控制能力是全世界最先進(jìn)的，該國(guó)政府非常重視交通 安全的研究，1 9 7 1 年制定通過了交通安全政策法，實(shí)施5 年一次的“交通安 全基礎(chǔ)項(xiàng)目”，推動(dòng)了道路安全研究與治理在全國(guó)的廣泛開展。此外，還在全國(guó) 范圍內(nèi)開展了道路交通事故調(diào)查、研究和治理，并于1 9 9 2 年成立了道路交通事 故研究所和數(shù)據(jù)分析研究所，將各處搜集的交通事故數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，并從人、 車、路、環(huán)境等方面全方位、多角度地進(jìn)行縱橫分析，找出日本交通事故發(fā)生 的一般規(guī)律、特點(diǎn)和誘發(fā)事故的種種原因“，。 總體來看，世界各國(guó)交通安全的研究，其基本理論與實(shí)踐都大體相同，即 通過研究交通災(zāi)害，發(fā)現(xiàn)其規(guī)律，采用交通立法制定交通安全管理規(guī)章，實(shí)施 交通過程的控制以防止事故和減少死亡入數(shù)、減少財(cái)產(chǎn)損失，達(dá)到“人人都感 到安全”的管理目標(biāo)。在高速公路交通安全管理方面，不少國(guó)家已建成一套較 為科學(xué)的管理模式與方法，在控制事故率，特別是降低死亡率方面成效顯著， 目前正向系統(tǒng)化、信息化、高速高效化方向發(fā)展。如韓國(guó)1 9 9 1 年時(shí)就開始探討 在高速公路上開發(fā)與應(yīng)用“新興工業(yè)國(guó)家的智能汽車公路系統(tǒng)”，美國(guó)芝加哥 1 9 9 3 年已開始在高速公路上應(yīng)用了先進(jìn)的交通管理技術(shù)【9 l 。 這些歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在加快高速公路交通安全硬件開發(fā)研究的基礎(chǔ)上，制定 4 武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文 了道路交通安全所要達(dá)到的目標(biāo)，如澳大利亞計(jì)劃薊2 0 1 0 年每i o 萬人死亡率 下降4 0 ，即每1 0 萬人死亡率達(dá)到5 6 左右。同時(shí)，各國(guó)為實(shí)現(xiàn)自己的預(yù)計(jì)目 標(biāo)采取了相應(yīng)的對(duì)策1 1 0 主要包括： 1 ) 強(qiáng)化對(duì)駕駛員的培訓(xùn)和證照管理 第一，強(qiáng)化對(duì)駕駛員的管理。駕駛員的素質(zhì)對(duì)提高交通安全至關(guān)重要，8 0 左右的交通事故與駕駛員有直接或間接關(guān)系。對(duì)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，主要是提 高他們的駕駛技能，同時(shí)也提高他們對(duì)危險(xiǎn)的認(rèn)知能力，增強(qiáng)安全意識(shí)，改變 不良行為，了鼴有關(guān)安全規(guī)定并明了道路交通事故的后果及嚴(yán)重性。第二，加 強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)藛T的路上管理，防止違章行駛。第三，建立全國(guó)統(tǒng)一的機(jī)動(dòng)車輛和 駕駛員管理信息系統(tǒng)，形成網(wǎng)絡(luò)，以便執(zhí)法人員能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行處罰。 2 ) 加強(qiáng)道路交通安全動(dòng)態(tài)監(jiān)控 首先，采用現(xiàn)代科技手段進(jìn)行監(jiān)控。研究表明，3 6 的道路交通事故是由 于超速造成的，1 3 的事故是由于疲勞駕駛造成的。交通警察的強(qiáng)有力執(zhí)法是 糾正駕駛員行為的主要手段，通過智能監(jiān)控技術(shù)使駕駛員了解在“所有的時(shí)間、 所有的地方”都遵守交通規(guī)則是免受處罰的最好辦法。其次，采用違章記分制 處罰辦法。挪威在2 0 0 2 年7 月由議會(huì)通過一項(xiàng)道路交通記分決議，對(duì)違反道路 安全規(guī)定的駕駛?cè)藛T進(jìn)行處罰記分，達(dá)到一定分值后，暫扣駕駛執(zhí)照，待參加 系統(tǒng)理論學(xué)習(xí)和新的測(cè)試合格后，才能拿回執(zhí)照。再次，提高路上超載車輛的 檢測(cè)技術(shù)。目前挪威設(shè)置了2 0 0 個(gè)車速自動(dòng)檢測(cè)儀，安裝了數(shù)字?jǐn)z像機(jī)及新的 車速測(cè)量?jī)x，這些儀器都被安裝在特別需要控制的地段。最后，集中整治車輛 超載等嚴(yán)重違章行為，加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，提高儀器裝各和監(jiān)控手段。 3 ) 改善道路交通安全狀況 改善道路狀況是減少道路事故的重要因素。研究表明，在澳大利亞，每年 投入1 億澳元就可減少兩個(gè)人死亡，而在些“黑點(diǎn)”地段，投入l 億澳元， 每年可少死亡2 0 人。因此。他們認(rèn)為，針對(duì)一些“黑點(diǎn)”地段的投入是十分必 要和有意義的。與此同時(shí)，還應(yīng)建立并完善道路交通監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和救 援服務(wù)系統(tǒng)。 4 ) 采用新技術(shù)，減少人為失誤 新技術(shù)的應(yīng)用可以改進(jìn)駕駛員操作行為，如應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng) ( i n t e l l i g e n tt r a n s p o r ts y s t e m s ) 技術(shù)，確保車輛上的安全措施能夠使用并 保持有效；保持車輛之間的安全距離；確保車輛不超速；控制車輛在所限定的 武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文 車道上行駛及在滑濕路面上保持平穩(wěn)行駛；防止駕駛員疲勞駕駛；在開始駕車 前進(jìn)行呼吸檢測(cè)，以確保沒有飲酒；發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況并在發(fā)生事故時(shí)能夠自動(dòng)向 當(dāng)?shù)鼐o急服務(wù)中心報(bào)告。 5 ) 建立聯(lián)合道路交通防范機(jī)制 各國(guó)都建立了聯(lián)合道路安全委員會(huì)等機(jī)構(gòu)，定期研究協(xié)調(diào)道路交通安全工 作。挪威成立了聯(lián)合道路安全委員會(huì)，由公安、法院、安全生產(chǎn)、公共道路管 理等部門組成。 道路交通安全是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作，發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)充分說明：只要 加強(qiáng)監(jiān)控，加大安全投入，依靠科技，那么在車輛增加的同時(shí)，事故是可以減 少和避免的。 ( 2 ) 我國(guó)的道路交通安全研究 我國(guó)的道路安全管理研究主要是從三個(gè)方面開展研究，即是以物為中心的 事故預(yù)防技術(shù)研究、以人為中心的事故預(yù)防技術(shù)研究、人車環(huán)境系統(tǒng) 預(yù)防技術(shù)研究1 。以物為中心的事故預(yù)防技術(shù)研究主要包括對(duì)道路或車輛的 安全評(píng)價(jià)、測(cè)定、控制與預(yù)測(cè)研究，阻人為中心的事故預(yù)防技術(shù)研究主要包括 安全教育、安全文化、人機(jī)系統(tǒng)及行為的研究，人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)預(yù) 防技術(shù)研究主要包括安全狀況評(píng)價(jià)、安全系統(tǒng)工程。其有代表性的是東南大學(xué) 過秀成教授著的道路交通安全學(xué)。該書將交通安全研究分為三個(gè)內(nèi)容：一是 交通安全行政管理研究( 如安全管理機(jī)制和政策等) ，二是交通安全技術(shù)研究( 通 過事故分析與事故對(duì)策研究天車路環(huán)境的安全技術(shù)問題) ，三是道 路交通安全設(shè)施研究( 包括道路、車輛、駕駛員與行人安全設(shè)施研究、交通安 全救援與救護(hù)設(shè)施研究等) ，主要側(cè)重于對(duì)交通安全技術(shù)的研究。 對(duì)于道路交通問題，我國(guó)一貫是采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看待其安全問題的。例 如，支m j 4 , 明、任福田的道路交通系統(tǒng)安全分析一文，就提出道路交通系統(tǒng) 是由路、人、車構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)要求：安全、迅速、舒適。在這個(gè)系 統(tǒng)中，駕駛員是主體，起著主導(dǎo)作用；車輛是工具：道路是道路交通賴以存在 的基礎(chǔ)設(shè)施；特定的交通環(huán)境是影響因素。他們認(rèn)為，如果道路交通發(fā)生了事 故，是因?yàn)榇嬖谥l(fā)生事故的必然原因，即系統(tǒng)出現(xiàn)了故障且未能及時(shí)排除的 必然結(jié)果。系統(tǒng)的安全性取決于各子系統(tǒng)( 駕駛員、車輛、道路和環(huán)境) 的可 靠性。如果能充分掌握駕駛員的特性，認(rèn)真考慮汽車的性能，正確設(shè)計(jì)道路， 6 武漢理工大學(xué)媾士學(xué)位論文 再進(jìn)行人車道路環(huán)境系統(tǒng)的最優(yōu)組合設(shè)計(jì)，則汽車才有可能在安 全性較高的系統(tǒng)中運(yùn)行。 對(duì)于交通事故的防治，公安部1 9 9 8 年編寫的交通事故防治工程，總結(jié) 了交通事故防治的基本原則、致因理論和防治理論。概述如下： 交通事故防治的基本原則是：交通事故可預(yù)防性原則，防忠于未然的原則， 根除交通事故可能原因的原則，綜合治理的原則。例如交通事故可預(yù)防性原則， 該原則認(rèn)為交通事故是由非自然因素造成的，不是由人類不可抗拒的自然因素 造成；其致因是可以識(shí)別的，總的來說，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是 造成事故的直接原因，而人、車、路、環(huán)境的管理不當(dāng)和領(lǐng)導(dǎo)失誤是導(dǎo)致事故 的本質(zhì)因素；盡管這些致因具有隨機(jī)性和潛伏性，但它們會(huì)在事故的成長(zhǎng)階段 顯現(xiàn)出來，運(yùn)用系統(tǒng)安全分析的方法，可以識(shí)別出系統(tǒng)內(nèi)部存在的危險(xiǎn)因素： 而在識(shí)別了交通事故產(chǎn)生的原因后，可采用有針對(duì)性的措施，控制乃至消除影 響道路交通系統(tǒng)安全的危險(xiǎn)因素。 交通事故的致因理論：從交通事故的表面原因深入到更深層次的、本質(zhì)的 原因，找到交通事故演化的規(guī)律，建立事故模型。它包括交通事故因果理論( 例 如海因里西事故因果連鎖理論) ，人類失誤的事故模型和軌跡交叉理論等。 交通事故的防治理論：包括本質(zhì)安全化理論、重點(diǎn)控制理論、先兆辨識(shí)理 論、有限安全理論、多重防護(hù)理論、管理效能理論和系統(tǒng)控制理論。本質(zhì)安全 化理論認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)交通安全，必須有某種即使存在人為失誤的情況下也能確 保人身及財(cái)產(chǎn)安全的機(jī)制和物質(zhì)條件，使之達(dá)到“本質(zhì)的安全化”。先兆辨識(shí)理 論認(rèn)為：只要先期發(fā)現(xiàn)事故先兆，就能及時(shí)加以預(yù)防控制。有限安全理論認(rèn)為， 任何系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程均存在發(fā)生事故的可能性，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判別和經(jīng)過各種利害 比較，總可以找到一個(gè)利害平衡的、可以被接受的發(fā)生交通事故幾率，并被確 定為系統(tǒng)的安全指標(biāo)。多重防護(hù)理論認(rèn)為，設(shè)立多重防護(hù)就如同設(shè)立多重關(guān)卡， 可有效地預(yù)防事故的發(fā)生。管理效能理論認(rèn)為通過管理，可以控制、預(yù)防交通 事故的發(fā)生。 我國(guó)高速公路只有1 5 年的歷史，目前對(duì)其的研究工作基本上還處于初級(jí)階 段，不夠系統(tǒng)和完整。對(duì)高速公路交通安全管理的研究也還處于探索階段，多 為借鑒國(guó)外的研究成果和國(guó)內(nèi)已成熟的安全系統(tǒng)理論，尚未形成自己的科學(xué)體 系目前研究高速公路交通安全的著作并不多，常見的均是對(duì)高速公路交通安 全現(xiàn)狀、交通事故規(guī)律和特征、事故原因分析、事教處理與預(yù)防等的探討。如 7 武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文 邵毅明等編著的高等級(jí)公路交通安全管理，在研究高速公路交通安全管理對(duì) 策的基礎(chǔ)上，總結(jié)國(guó)內(nèi)外在這方面的研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從微觀上、實(shí)踐上 探討了我國(guó)高等級(jí)公路交通安全管理的對(duì)策。這些對(duì)策包括：交通安全教育、 高等級(jí)公路駕車技術(shù)要領(lǐng)、違章駕車的治理對(duì)策、交通事故信息系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)救 援、救護(hù)與建立緊急救援體系等。該書包含了豐富的國(guó)內(nèi)外高速公路交通安全 及管理的資料，并比較系統(tǒng)地總結(jié)了國(guó)內(nèi)外在以上領(lǐng)域的研究成果，但資料多 為5 年前的，有時(shí)效性限制啡1 。再如王文武、李遷生編著的高速公路安全管 理基于其在廣東省高速公路管理的實(shí)踐，比較全面地探討了我國(guó)高速公路交 通安全管理的問題，特別分析了路政管理在高速公路安全保障體系中的地位和 功能，還從人、車輛、道路條件、立交橋梁隧道、交通安全設(shè)施、異常氣候條 件和大型運(yùn)輸車輛角度分別闡述了交通事故發(fā)生機(jī)理，特別提出了交通工程建 設(shè)( 特別是交通監(jiān)控系統(tǒng)) 對(duì)高速公路交通安全管理的重要性，這些在高速公 路交通安全研究領(lǐng)域都是極具創(chuàng)新意識(shí)的”1 。但對(duì)高速公路交通事故的現(xiàn)象和 戍因流于羅列，也未建立高速公路交通事故的分析模型。 總體來說，目前對(duì)公路( 尤其是高速公路) 交通安全管理的研究基本上是 針對(duì)交通事故，從駕駛員、車輛、交通環(huán)境三個(gè)方面展開，研究角度側(cè)重于從 單個(gè)運(yùn)輸企業(yè)和車輛的事故防范，缺乏從宏觀角度評(píng)估駕駛員、車輛、交通環(huán) 境安全狀況和對(duì)策方案的研究，因而交通安全管理的對(duì)策般都屬于事后管理 型，這樣就無法實(shí)現(xiàn)通過有效的事故預(yù)防，減輕交通事故災(zāi)害的發(fā)生幾率和災(zāi) 害損失程度，這顯示了現(xiàn)有交通安全管理研究的局限性。 1 2 2 災(zāi)害學(xué)理論 災(zāi)害一般是指具有重大影響的負(fù)面事件。長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)此進(jìn)行 了大量研究。 ( 1 ) 國(guó)際上災(zāi)害學(xué)研究現(xiàn)狀 國(guó)際上對(duì)災(zāi)害科學(xué)的研究，有著十分明確的目標(biāo)和目的。其目標(biāo)是認(rèn)識(shí)自 然災(zāi)害的本質(zhì)、自然災(zāi)害的成因、災(zāi)害體現(xiàn)出的規(guī)律性與發(fā)展交化的趨勢(shì)；其 目的是有助于選擇減災(zāi)和防災(zāi)的方式方法和具體措施，以最小的代價(jià)換取最大 的減災(zāi)效益，并最終使自然災(zāi)害獲得有效的防治，從而減少損失。由于世界范 圍內(nèi)各種災(zāi)害愈演愈烈，1 9 9 0 2 0 0 0 年十年間，國(guó)際上開展了“國(guó)際減輕自然 武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文 災(zāi)害十年”運(yùn)動(dòng)，旨在通過廣泛的國(guó)際合作、技術(shù)援助和轉(zhuǎn)讓、項(xiàng)目示范、教 育與培訓(xùn)等手段，把當(dāng)今世界各國(guó)，特別是發(fā)展中國(guó)家由于自然災(zāi)害造成的人 員財(cái)產(chǎn)損失以及社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的影響減輕到最低程度”。 雖然災(zāi)害有自然災(zāi)害和人為災(zāi)害兩種表現(xiàn)形態(tài)，但是國(guó)際上對(duì)災(zāi)害的研究 更多的是圍繞自然災(zāi)害展開的。他們將災(zāi)害科學(xué)的研究分為自然科學(xué)和社會(huì)科 學(xué)兩大部分。其中自然科學(xué)部分的研究?jī)?nèi)容為： 自然災(zāi)害的性質(zhì)和特點(diǎn)； 自然災(zāi)害發(fā)生的誘發(fā)因素及其成災(zāi)機(jī)制； 原生自然災(zāi)害與次生自然災(zāi)害的相互關(guān)系； 自然災(zāi)害的相關(guān)因子分析： 自然災(zāi)害未來發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)。 社會(huì)科學(xué)方面的研究?jī)?nèi)容為： 自然災(zāi)害規(guī)模及損害程度的評(píng)估； 減輕自然災(zāi)害的實(shí)際效益評(píng)估； 減輕自然災(zāi)害措施的環(huán)境效應(yīng)和工程條件。 目前，國(guó)際上許多國(guó)家都十分重視對(duì)地震、洪澇、風(fēng)災(zāi)和地質(zhì)災(zāi)害等自然 災(zāi)害的基礎(chǔ)性研究，特別是在近2 0 年來有了迅速的發(fā)展。在自然災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng) 估方面，發(fā)達(dá)國(guó)家多從工程角度出發(fā)研究各類災(zāi)害危險(xiǎn)性的評(píng)估方法，建立了 相應(yīng)的信息庫(kù)與地圖冊(cè)。對(duì)于防災(zāi)研究，美、日、加、英、澳等國(guó)走在前面， 但是目前大多只考慮單一的災(zāi)種，沒有同時(shí)考慮地震、洪水、火災(zāi)、地質(zhì)災(zāi)害 的綜合危險(xiǎn)性分析和損失評(píng)估m(xù) ”。 從1 9 7 0 年開始，國(guó)內(nèi)外一些研究機(jī)構(gòu)和科學(xué)家致力于地震災(zāi)害損失的預(yù)測(cè) 工作，取得了許多成果。在美國(guó)，國(guó)家海洋和大氣管理局( n o a h ) 和國(guó)家地質(zhì) 調(diào)查局( u s g s ) 在舊金山、洛杉磯等城市開展了系統(tǒng)的研究。1 9 7 7 年美國(guó)政府頒 布了“國(guó)家減輕地震災(zāi)害法”，此后由四個(gè)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)：聯(lián)邦緊急事務(wù)管理署 ( f e m a ) 、地質(zhì)調(diào)查局( u s g s ) 、國(guó)家科學(xué)基金會(huì)( n s f ) 和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局牽頭，會(huì)同地 方州政府一起委托大學(xué)和私營(yíng)咨詢公司進(jìn)一步在全國(guó)重點(diǎn)城市開展地震災(zāi)害損 失研究。1 9 8 9 年由美國(guó)國(guó)家科學(xué)研究委員會(huì)下屬的“地震工程委員會(huì)地震損失 估計(jì)專家小組”提出一份未來地震損失估計(jì)的工作指南。與此同時(shí)，日本和西 歐國(guó)家也開展了類似的研究。日本對(duì)大阪和靜岡地區(qū)的震害預(yù)測(cè)和防災(zāi)預(yù)案十 分詳盡，葡萄牙科學(xué)家對(duì)首都里斯本三個(gè)小區(qū)在未來地震中的經(jīng)濟(jì)損失和人員 9 武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文 傷亡進(jìn)行了預(yù)測(cè)研究。近幾年來，美國(guó)的科學(xué)家提出了一種“假想地震”的模 型，即針對(duì)某一城市，假定未來若干年內(nèi)發(fā)生某一震級(jí)的地震，預(yù)測(cè)可能造成 的災(zāi)害損失。預(yù)測(cè)的損失包括商業(yè)財(cái)產(chǎn)、房地產(chǎn)、商業(yè)活動(dòng)中斷、生命線、公 共財(cái)產(chǎn)、工資賠償和生命保險(xiǎn)賠付、毒氣泄漏污染及清理等“”。 另外，國(guó)際上對(duì)在土木工程中應(yīng)用人工智能技術(shù)和人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn) 行了較為深入的研究。災(zāi)害和災(zāi)害因子之間的關(guān)系是一種比較模糊、并非顯式 的對(duì)應(yīng)關(guān)系，在研究這些對(duì)應(yīng)關(guān)系工作中，人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)和專家系統(tǒng)有自己 獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)”。 雖然各國(guó)的災(zāi)害研究以自然災(zāi)害為主，但2 0 世紀(jì)8 0 年代以來，很多學(xué)者 也開始關(guān)注對(duì)人為災(zāi)害的研究。例如1 9 8 4 年日本山本浩著的現(xiàn)代災(zāi)害事故防 御手冊(cè)一書，該書默問答的形式全面而系統(tǒng)地闡述了交通事故、高山事故、 火災(zāi)事故、臺(tái)風(fēng)災(zāi)害、日常生活事故和動(dòng)物傷害以及公害事故的發(fā)生原因、預(yù) 防方法及事故發(fā)生后的各種自救措施等?！薄?( 2 ) 我國(guó)對(duì)災(zāi)害學(xué)的研究 我國(guó)是一個(gè)自然災(zāi)害高發(fā)的國(guó)家，對(duì)災(zāi)害的防治和減災(zāi)研究工作正日益受 到人們的重視。但是由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大差距，所以 在災(zāi)害研究方面的水平要比發(fā)達(dá)國(guó)家低，在災(zāi)害的防治和減災(zāi)措施方面的步伐 相對(duì)要比發(fā)達(dá)國(guó)家落后。 在2 0 世紀(jì)9 0 年代以前，我國(guó)對(duì)災(zāi)害的研究基本上局限于部分自然科學(xué)工 作者的專業(yè)分割和封閉研究之中，對(duì)人為災(zāi)害的研究較少，探討災(zāi)害問題的宏 觀理論方法尚不完善。聯(lián)合國(guó)提出“國(guó)際減災(zāi)十年”后，我國(guó)的災(zāi)害學(xué)研究得 到快速地發(fā)展。與國(guó)際上的研究方法類似，我國(guó)的災(zāi)害研究也是以單一災(zāi)種研 究為主，研究災(zāi)害的成因、發(fā)生規(guī)律、破壞程度和防治方法等等。我國(guó)的災(zāi)害 科學(xué)主要開展以下幾個(gè)方面的工作： 確立減災(zāi)與增產(chǎn)并重的觀念，全面開展災(zāi)情調(diào)研，加強(qiáng)災(zāi)害評(píng)估工作； 利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)推動(dòng)減輕自然災(zāi)害系統(tǒng)工程； 研究人口、資源、環(huán)境、災(zāi)害的關(guān)系，尋求發(fā)展與減災(zāi)相協(xié)調(diào)的最佳方 案： 促進(jìn)自然災(zāi)害科學(xué)研究體系的發(fā)展； 研究災(zāi)害的綜合管理系統(tǒng)。 1 0 武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文 羅祖德和徐長(zhǎng)樂在我國(guó)災(zāi)害研究方面作了重要的理論工作，他們的代表著 作是1 9 9 0 年版的災(zāi)害論。“1 與1 9 9 8 年新版的災(zāi)害科學(xué)“刪，從學(xué)科的態(tài) 度闡釋了災(zāi)害研究的基本原理。他們認(rèn)為災(zāi)害是由自然原因、人為因素或二者 兼有的原因給人類的生存和發(fā)展帶來不利后果的事件，并分別對(duì)地質(zhì)災(zāi)害、氣 象災(zāi)害、海洋災(zāi)害、環(huán)境災(zāi)害等自然災(zāi)害進(jìn)行了定義，對(duì)災(zāi)害的現(xiàn)狀和未來發(fā) 展趨勢(shì)進(jìn)行了描述，該書還系統(tǒng)分析了災(zāi)害的兩重性( 即災(zāi)害的自然屬性和社 會(huì)屬性) 、災(zāi)害研究的理論與方法、災(zāi)害的成因、災(zāi)害的預(yù)防、災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 以及如何救災(zāi)的管理方法等。 中國(guó)災(zāi)害研究叢書是我國(guó)對(duì)災(zāi)害學(xué)開展全面研究的重要成果。該叢書 不僅從人文管理角度對(duì)災(zāi)害管理學(xué)、災(zāi)害經(jīng)濟(jì)學(xué)、災(zāi)害保障學(xué)等對(duì)災(zāi)害的預(yù)防 和管理提出了新概念、新原理，還對(duì)我國(guó)的交通災(zāi)害、礦山災(zāi)害、地質(zhì)地震災(zāi) 害等災(zāi)害學(xué)科進(jìn)行了較系統(tǒng)的研究。這套叢書構(gòu)建了中國(guó)開展災(zāi)害研究的框架， 并為本課題的研究提供了良好的災(zāi)害學(xué)理論框架。 ( 3 ) 道路災(zāi)害研究現(xiàn)狀 在道路災(zāi)害的研究方面，國(guó)外雖未明確提出這個(gè)概念，但許多國(guó)家都一直 致力于科學(xué)有效地綜合治理交通擁擠、交通事故和交通污染問題。2 0 世紀(jì)6 0 年代末期，美國(guó)就開始了智能運(yùn)輸系統(tǒng)( i n t e l l i g e n tt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m s ， 簡(jiǎn)稱i t s ) 方面的研究，之后，歐洲、日本等也相繼加入這一行列。經(jīng)過近3 0 年的發(fā)展，美國(guó)、歐洲、日本成為世界i t s 研究的三大基地。目前，另外一些 國(guó)家和地區(qū)的i t s 研究也有相當(dāng)規(guī)模，如澳大利甄、韓國(guó)、新加坡、香港等， 以“保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源”為目標(biāo)的i t s 概念正逐步在 全球形成。經(jīng)過多年探索，在美國(guó)與歐洲，人們都熱衷于地面運(yùn)輸現(xiàn)代化，包 括現(xiàn)有車輛和道路的新技術(shù)應(yīng)用。日本也正在從事一系列革新，從而帶來車輛 與道路系統(tǒng)相互作用方式的極大改變。這些措施的目標(biāo)都是通過使用先進(jìn)技術(shù)， 以求得到更高水平的運(yùn)輸效率及安全