國(guó)道國(guó)道 XXX 線線 XX 段段 XX 標(biāo)標(biāo) XX 河索橋（交通索道橋）工程河索橋（交通索道橋）工程 專 項(xiàng) 施 工 方 案 編制人： 復(fù)核人： 審批人： 編制單位：中國(guó)中鐵編制單位：中國(guó)中鐵 XXX 集團(tuán)有限公司集團(tuán)有限公司 編制時(shí)間：二零一四年四月十日編制時(shí)間：二零一四年四月十日 目目 錄錄 1、編制依據(jù).1 2、工程概況及地質(zhì)水文.1 3、施工總布置.3 4、XX 河 2 號(hào)便橋施工進(jìn)度安排 .5 4.1、XX 河 2 號(hào)便橋施工進(jìn)度安排 .5 4.2、XX 河 2 號(hào)便橋施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖 .6 4.3、XX 河 1 號(hào)索道橋進(jìn)度 .8 4.4、施工進(jìn)度管理保證措施.8 5、索道橋安全施工要點(diǎn).8 5.1、橋臺(tái)與錨碇組合體系基坑開挖.8 5.2、樁基人工挖孔施工工藝.15 5.3、橋臺(tái)與錨索組合體系施工.15 5.4、過河臨時(shí)工作索道系統(tǒng)施工.22 5.5、主索安裝.25 5.6、橫梁安裝.27 5.7、橋面系安裝.27 5.8、荷載試驗(yàn).28 6、資源配置表.28 7、安全管理方案.31 7.1、安全生產(chǎn)保證體系.31 7.2、安全組織機(jī)構(gòu).32 7.3、安全領(lǐng)導(dǎo)小組主要職責(zé)和義務(wù).33 7.4、安全管理制度.34 7.5、安全施工管理.34 7.6、索橋施工危險(xiǎn)源辨識(shí)和控制措施.35 7.7、安全管理的技術(shù)措施.37 7.8、索道橋施工幾種常見安全施工預(yù)防及處置措施.41 7.8.1、高處墜落傷人事故.41 7.8.2、坍塌事故.43 7.8.3、爆破傷害事故.44 7.8.4、觸電事故.45 7.8.5、物體打擊事故.46 7.8.6、中毒和窒息事故.47 7.8.7、落水事故.49 7.9、雨季施工安全措施.49 8、事故應(yīng)急預(yù)案.50 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 1 國(guó)道 XXX 線 XX 段 XX 標(biāo) XX 河河 1 號(hào)、號(hào)、2 號(hào)便橋（交通索道橋）專項(xiàng)施工方案號(hào)便橋（交通索道橋）專項(xiàng)施工方案 1、編制依據(jù)、編制依據(jù) 1.1、遵循“關(guān)于印發(fā)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法的通知-建質(zhì) 200987 號(hào)”文件精神，由于本工程含“采用非常規(guī)起重設(shè)備、方法，且單件起吊重 量在 10KN 及以上的起重吊裝工程。 ”屬于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程范圍，需編制 安全專項(xiàng)施工方案。 1.2、依據(jù)四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有關(guān)國(guó)道 XXX 線（原省道 210 線）樂英至夾金山埡口段災(zāi)后恢復(fù)重建工程土建工程 XX 標(biāo) 的設(shè)計(jì)文件和相關(guān) 的施工圖紙； 1.3、遵照中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法 （2011 修正版） 、 建設(shè)工程安全生產(chǎn) 管理?xiàng)l例(國(guó)務(wù)院令第 393 號(hào))、 公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （JTJ07695） 、 公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法 （交通部令 2007 年第 1 號(hào)）等工程建設(shè)安 全生產(chǎn)管理規(guī)定，符合公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) （JTJ F80/1-2004） 、 公路橋 涵施工技術(shù)規(guī)范 （JTG/TF50-2011） 、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTGB01-2003） 、 鋼結(jié) 構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 GB 50205-2001、 鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程 （JGJ18- 2003、J253-2003)、 預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程 （JGJ85-2010） 、 涂裝前鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí) （GB892388） 、 建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程 JGJ812002 等規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行編制。 1.4、國(guó)家、交通部、四川省現(xiàn)行環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)保護(hù)有關(guān)政策、法律、法規(guī)等。 1.5、對(duì)本合同段的現(xiàn)場(chǎng)踏勘所獲當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 1.6、承包人所擁有的人力、機(jī)械設(shè)備資源，施工技術(shù)水平、施工管理水平、工 法及科研成果和多年積累的類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。 1.7、承包人通過認(rèn)證中心認(rèn)證的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全體系管理手冊(cè)和程 序文件。 2、工程概況及地質(zhì)水文、工程概況及地質(zhì)水文 2.1、工程概況、工程概況 XX 河 1 號(hào)、2 號(hào)便橋（交通索道橋）分別位于 XX 市蘆山縣北西部 6km 與 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 2 8.3km 處，地處天全縣和蘆山縣的接觸部位，橫跨 XX 河，1 號(hào)便橋?yàn)樾藿ㄣ~頭峽 1 號(hào)隧道和銅頭峽 2 號(hào)隧道創(chuàng)造施工作業(yè)面，2 號(hào)便橋?yàn)樾藿ㄣ~頭峽 2 號(hào)隧道和銅 頭峽 3 號(hào)隧道而設(shè)。兩座橋東岸交通方便，有 S210 通過；而西岸（新建 XXX 岸） 交通條件差，無路相通。兩座便橋（交通索道橋）位于隧道施工區(qū)內(nèi)干流上，跨越 水庫，近期其主要功能為溝通隧道施工期場(chǎng)內(nèi)與原省道 S210 之間的交通運(yùn)輸，遠(yuǎn) 期將作為隧道逃生通道使用。橋址西岸建設(shè)索道橋與擬建隧道群之間的通道，從而 滿足其使用功能。 2.2、工程技術(shù)指標(biāo)、工程技術(shù)指標(biāo) 橋梁設(shè)計(jì)型式為單跨索道橋，設(shè)計(jì)荷載汽-40t（單車） ，規(guī)劃使用期 5 年。懸吊 索跨度 125m，全橋長(zhǎng) 134.5m，最大縱坡不大于 12%，橋面寬度 4.5m（行車道） 20.75m（雙側(cè)人行道） ，索面總寬 13m。 懸吊索由橋面索、人行道索、穩(wěn)定索組成。1、2索道橋均設(shè)置 34 束懸吊 索，其中橋面索 22 根，人行道索 6 根，穩(wěn)定索 6 根。橋面采用木橋面板，在車行 道處鋪設(shè)花紋鋼板，索道橋左、右岸地錨均采用橋臺(tái)與錨錠組合體系結(jié)構(gòu)，均采用 C40 鋼筋混凝土，鋼筋采用 HPB300、HPB400 兩種。 2.3、主要工程量、主要工程量 單座橋主要工程數(shù)量表單座橋主要工程數(shù)量表 序 號(hào) 項(xiàng)目名稱規(guī)格單位數(shù)量備注 1主索40626WSIWR1770kg33436.6 2風(fēng)纜拉索16619FC1770kg348 3風(fēng)纜索24637FC1770kg551 3橋面系鋼橫梁(Q345c)kg20040.6 4橋面系橋面木板m3104.1 5橋面系橋面及支座鋼板kg22352 6橋臺(tái)基礎(chǔ)C30 混凝土m356.5 7橋臺(tái)基礎(chǔ)鋼筋(HRB400)kg5256 8橋臺(tái)臺(tái)身C40 混凝土m3504.4 9橋臺(tái)臺(tái)身鋼筋(HRB400)kg79264 10錨固系統(tǒng)錨索m4488 11橋臺(tái)基礎(chǔ)土、石方開挖m37517 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 3 12橋臺(tái)基礎(chǔ)土、石方回填m33732 2.4 地質(zhì)水文地質(zhì)水文 2.4.1、氣象水文 氣象是影響地質(zhì)災(zāi)害因素中最廣泛最突出的因素。本項(xiàng)目區(qū)氣候具有亞熱帶氣 候特點(diǎn)，潮濕多雨，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑。該區(qū)雨量充沛，暴雨強(qiáng)度大，據(jù)寶興氣 象臺(tái)資料多年平均降雨量為 1015 毫米，實(shí)測(cè)最大年降雨量為 1526.0 毫米，實(shí)測(cè)最 大日降雨量為 125.6 毫米，最大三小時(shí)降雨量為 100.0 毫米以上；從北向南，降雨 量呈遞增趨勢(shì)：靈關(guān)雨量站實(shí)測(cè)最大年降雨量為 1726.5 毫米，實(shí)測(cè)最大一日降雨量 158.0 毫米，降水分配很不均勻，75以上集中在 6，8，9 四個(gè)月，近幾年來 又有增加的趨勢(shì)。 本地區(qū)受“4.20”地震影響嚴(yán)重，山體破碎，豐富而集中的降水， 較大的暴雨強(qiáng)度，為山洪泥石流，滑坡形成提供了充足的水源條件，致使寶興，蘆 山等地多處發(fā)生較大規(guī)模的滑坡和泥石流造成道路中斷。 區(qū)內(nèi)水系屬泯江支流青衣江水系，XX 河，蘆山河是區(qū)內(nèi)最主要的河流，由 發(fā)源于縣境北部夾金山的東，西南河匯合而成，最大年徑流量達(dá) 34.65 億立方米 秒，最大洪峰流量 1490 立方米秒，相應(yīng)水位 996.67 米，主流及其支流溝床比較大， 流量隨季節(jié)變化顯著，對(duì)地表進(jìn)行了強(qiáng)烈的切割，形成了較多穩(wěn)定性較差的河岸邊 坡，西河，東河及其支流的凹岸河段多為滑坡、崩塌、泥古流等地質(zhì)災(zāi)害產(chǎn)生的又 一重要因素。 2.4.2、地層巖性 據(jù)地質(zhì)調(diào)查和鉆探揭露，橋址場(chǎng)區(qū)地層由第四系全新統(tǒng)坡殘積層粉質(zhì)粘土； 更新統(tǒng)沖積漂石土、卵石土；更新統(tǒng)冰水堆積層漂石土；晚白堊系-老第三系大溪組 礫巖組成。礫巖中的礫石成分以碳酸鈣礫石為主，礫巖成層性好，具有礫石含量高， 礫石分選、磨圓好的特點(diǎn)，出露厚度在 80m 以上。其中風(fēng)化巖體較完整，據(jù)勘察取 樣試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)和分析，該礫巖天然抗壓強(qiáng)度 27.09MPa，飽和抗壓強(qiáng)度分別為 22.53MPa，承載力較高，是擬建橋的理想持力層。 3、施工總布置、施工總布置 3.1、施工道路、施工道路 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形情況，為滿足施工的需求，在索道橋東岸原 S210 省道上進(jìn)行臨 時(shí)封路施工。采用船只將人員、設(shè)備運(yùn)至西岸進(jìn)行初期施工。 3.2 施工供風(fēng)施工供風(fēng) 施工供風(fēng)全部采用移動(dòng)式油動(dòng)空壓機(jī)，供風(fēng)管路采用 PE 管。主要用風(fēng)槍施工 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 4 為巖石開挖造孔、錨索施工造孔及混凝土澆筑時(shí)的雜物清理。 3.3 施工供水施工供水 施工用水主要為營(yíng)地施工人員生活用水及混凝土施工拌合及養(yǎng)護(hù)用水，采用水 泵就近從 XX 河內(nèi)抽取，并采用 PE 管送至各工作面及用水點(diǎn)。生活用水購(gòu)買桶裝 水或用運(yùn)水車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 3.4 施工供電施工供電 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，現(xiàn)場(chǎng)無網(wǎng)電可以接入，故現(xiàn)場(chǎng)施工用電需采用發(fā)電機(jī)發(fā)電 供應(yīng)。臨時(shí)用電主要為水泵和照明，施工用電有卷揚(yáng)機(jī)、振搗設(shè)備等， 本工程用電高峰負(fù)荷主要為 70kW，如下： (1)卷揚(yáng)機(jī)及風(fēng)鉆等 50kW； (2)混凝土澆筑施工用電 10kW； (3)夜間施工照明等其它用電 10kW。 3.5 施工照明施工照明 工作面照明主要采用 400W 的金屬鹵化物燈進(jìn)行照明，并配備應(yīng)急照明設(shè)施， 夜間在橋頭及臨時(shí)設(shè)施道路處等安全通行的施工部位或設(shè)施、設(shè)備設(shè)置紅色警戒照 明。 3.6 施工通訊施工通訊 為確保左右岸施工通訊快捷方便，擬采用對(duì)講機(jī)與無線移動(dòng)電話相結(jié)合的方式 解決場(chǎng)區(qū)內(nèi)外通訊，配備移動(dòng)電話和對(duì)講機(jī)若干部。 3.7 混凝土拌合系統(tǒng)混凝土拌合系統(tǒng) 為確保工期和混凝土拌合質(zhì)量及施工強(qiáng)度要求，擬采用項(xiàng)目部的自建攪拌站供 應(yīng)施工用混凝土。 3.8 試驗(yàn)室試驗(yàn)室 混凝土配合比試驗(yàn)和混凝土性能檢驗(yàn)等工作由項(xiàng)目部試驗(yàn)室進(jìn)行。 3.9 過河牽引工作索道的布置過河牽引工作索道的布置 為滿足架橋及原材料運(yùn)輸需要，擬在索橋軸線上方架設(shè)工作索道，主要用于上 部結(jié)構(gòu)安裝中的懸吊索牽引、物資構(gòu)件吊運(yùn)、鋼梁安裝及橋面系安裝等工作，工作 索布置于索橋頂部。 3.10 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量控制現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量控制 我單位具有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，本標(biāo)段中，擬安排 1 名測(cè)量專業(yè)工程師帶領(lǐng) 1 組專 業(yè)測(cè)量人員對(duì)監(jiān)理工程師提供的測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)校核。同時(shí)根據(jù)施工需要，橋 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 5 址開挖前進(jìn)一步精確測(cè)定橋軸線及兩岸橋臺(tái)軸線，地錨開挖線，從測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè) 用于施工的測(cè)量控制網(wǎng)，設(shè)置半永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，將建立的控制網(wǎng)點(diǎn)成果上報(bào)監(jiān)理批 準(zhǔn)，并做好網(wǎng)點(diǎn)的保護(hù)措施，在開挖過程中隨時(shí)測(cè)量控制，測(cè)量誤差控制在設(shè)計(jì)或 有關(guān)規(guī)程規(guī)范要求的范圍以內(nèi)。 混凝土澆筑前，再進(jìn)行一次精確測(cè)量，兩岸橋臺(tái)軸線間距嚴(yán)格控制。兩岸索鞍 上表面高程差控制在 0.01 米以內(nèi)。橋臺(tái)軸線與橋軸線保持垂直。此外，砌體、混凝 土結(jié)構(gòu)要求位置準(zhǔn)確，高程無誤。 架設(shè)安裝前，在東岸上游或下游 50m 處設(shè)置測(cè)量控制點(diǎn)，控制整個(gè)橋梁的架設(shè) 安裝過程。 4、XX河河2號(hào)便橋施工號(hào)便橋施工進(jìn)度安排進(jìn)度安排 4.1、XX 河河 2 號(hào)便橋施工進(jìn)度安排號(hào)便橋施工進(jìn)度安排 4.1.1、全橋準(zhǔn)備工作從 2014 年 2 月 16 日開始至 2014 年 2 月 28 日結(jié)束。 4.1.2、東岸橋臺(tái) 橋臺(tái)與錨碇組合體（0 號(hào)臺(tái)）基坑開挖自 2014 年 3 月 1 日開始，4 月 16 日 完成； 樁基施工（1.2m 樁基深 5m，共 5 根）2014 年 4 月 17 日至 2014 年 5 月 20 日完成。 橋臺(tái)與錨碇組合體基坑防護(hù)錨桿及巖錨（錨索 25 根，每根 5 束 15.2mm 鋼 絞線，長(zhǎng) 2124m）施工與樁基礎(chǔ)施工同時(shí)進(jìn)行，預(yù)計(jì) 2014 年 4 月 17 日開始，至 5 月 17 日完成； 橋臺(tái)與錨碇組合體鋼筋綁扎、鋼拉桿、索鞍的預(yù)埋自 2014 年 5 月 21 日開始， 2014 年 6 月 5 日澆筑混凝土。 4.1.3、西岸橋臺(tái) 橋臺(tái)與錨碇組合體（1 號(hào)臺(tái)）基坑開挖自 2014 年 3 月 1 日開始，5 月 9 日完 成； 樁基施工（1.2m 樁基深 5m，共 5 根）2014 年 5 月 10 日至 2014 年 6 月 11 日完成。 橋臺(tái)與錨碇組合體基坑防護(hù)錨桿及巖錨（錨索 25 根，每根 5 束 15.2mm 鋼 絞線，長(zhǎng) 2124m）施工與樁基礎(chǔ)施工同時(shí)進(jìn)行，預(yù)計(jì) 2014 年 5 月 10 日開始，至 6 月 8 日完成； 橋臺(tái)與錨碇組合體鋼筋綁扎、鋼拉桿、索鞍的預(yù)埋自 2014 年 6 月 12 日開始， 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 6 2014 年 6 月 27 日澆筑混凝土。 4.1.3、過河牽引工作索道施工 為保證 XX 河對(duì)岸的西岸鋼筋、混凝土、小型機(jī)具到位，在東西兩岸施工工作 索道。 過河牽引工作索道準(zhǔn)備工作自 2014 年 3 月 1 日開始，2014 年 3 月 31 日完成； 工作索錨碇施工及鋼索、滑車安裝預(yù)計(jì) 2014 年 4 月 1 日開始，2014 年 5 月 16 日完成。 此時(shí)東西兩岸原材料運(yùn)輸?shù)靡员ＷC。本工作錨屬于大型臨時(shí)工程，根據(jù)兩岸山 勢(shì)，錨座建于兩岸橋臺(tái)后山坡上，修建較為方便，但錨碇自重和工作索鋼絲繩強(qiáng)度 關(guān)系到施工安全，應(yīng)進(jìn)行檢算和檢查驗(yàn)收。 4.1.4、架設(shè)主索及鋪通橋面系統(tǒng)計(jì)劃在 2014 年 7 月 26 日左右開始（橋臺(tái)和錨 碇組合體等強(qiáng) 28 天） ，通過前期建設(shè)后的工作索牽引架設(shè)主索，并調(diào)整主索垂度， 至 2014 年 8 月 9 日結(jié)束。 4.1.5、吊裝鋼橫梁，同時(shí)安裝和張拉風(fēng)纜索，計(jì)劃 2014 年 8 月 10 日開始，至 2014 年 8 月 25 日結(jié)束。 4.1.6、安裝行車道板、人行道板、緣板、防護(hù)欄桿等橋面系統(tǒng)，計(jì)劃 2014 年 8 月 26 日開始，預(yù)計(jì) 2014 年 9 月 10 日完成，此時(shí) XX 河 2 號(hào)索道橋橋身部位基本 完成。 4.1.7、本橋錨桿和錨索施工完成后（2014 年 5 月 10 日） ，鉆孔力量轉(zhuǎn)為開挖力 量，即開始進(jìn)行連接隧道與索道橋西岸的通道開挖、噴錨防護(hù)、排水及路面施工等， 至 9 月 30 日本橋竣工。 4.2、XX 河河 2 號(hào)便橋施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖號(hào)便橋施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖 見下頁： 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 7 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 8 4.3、XX 河河 1 號(hào)索道橋進(jìn)度號(hào)索道橋進(jìn)度 XX 河 1 號(hào)便橋設(shè)計(jì)與 XX 河 2 號(hào)便橋全部相同，其施工組織與 2 號(hào)便橋同，工 期安排采用與 2 號(hào)橋平行流水的方式進(jìn)行，預(yù)計(jì)施工進(jìn)度延后 55 天，即 XX 河 1 號(hào)便橋計(jì)劃 2014 年 11 月 25 日全部完成。 4.4、施工進(jìn)度管理保證措施、施工進(jìn)度管理保證措施 4.4.1、 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工組織指揮，做到指揮正確、指揮得力、效率高、應(yīng)變能力 強(qiáng)。建立以項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師為首的管理體系，決策重大施工問題，確定重大施 工方案，分析施工進(jìn)度。由項(xiàng)目經(jīng)理主持，定期召開進(jìn)度控制協(xié)調(diào)會(huì)，總結(jié)工作經(jīng) 驗(yàn)，分析工期偏差原因，及時(shí)采取糾偏措施，確保目標(biāo)工期的順利實(shí)現(xiàn)。 4.4.2、精心安排，強(qiáng)化管理，掌握設(shè)計(jì)意圖，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，逐級(jí) 負(fù)責(zé)，認(rèn)真實(shí)施，并在實(shí)踐中不斷優(yōu)化，強(qiáng)化管理，高起點(diǎn)、高質(zhì)量、嚴(yán)要求。 抓施工作業(yè)的程序化和標(biāo)準(zhǔn)化，通過合理的組織與正確的施工方法，盡快形成 較強(qiáng)生產(chǎn)能力，提高施工進(jìn)度，保持穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)。 4.4.3、充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，搞好工程的統(tǒng)籌、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工作，做到技術(shù)超前。 施工時(shí)制定周密的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，牢牢抓住關(guān)鍵工序的管理與施工，控制循環(huán)做業(yè)時(shí)間， 縮短工序轉(zhuǎn)換和工序銜接時(shí)間，提高施工效率。 5、索道橋安全施工、索道橋安全施工要點(diǎn)要點(diǎn) 5.1、橋臺(tái)與錨碇組合體系基坑開挖、橋臺(tái)與錨碇組合體系基坑開挖 5.1.1、施工現(xiàn)場(chǎng)圍擋施工 由于基坑處于即有 S210 省道側(cè)，為保證安全，需先設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)圍擋，圍擋 鋼管采用 483.25mm 鋼管。鋼管表面應(yīng)平直光滑，不應(yīng)有裂縫、結(jié)疤、分層、錯(cuò) 位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道。圍蔽墻面采用藍(lán)色波紋壓型鋼板?？奂捎弥?角扣件和對(duì)接扣件，扣件的規(guī)格和鋼管相匹配，貼和面平整，活動(dòng)部位靈活，夾緊 鋼管時(shí)開口最小距離不小于 5mm。 臨時(shí)圍蔽為單排架，搭設(shè)高度為 2.0m，立桿采用單立管，立桿間距為 2.8m；斜撐間距 5.6m，斜長(zhǎng) 3m；設(shè)置三道水平桿。施工流程為搭設(shè)范圍內(nèi)場(chǎng)地平 整立桿上涂高度標(biāo)記放線材料、設(shè)備到位地面鉆眼預(yù)埋拉線調(diào)整立桿高 度搭設(shè)水平桿搭設(shè)斜撐固定藍(lán)色波紋壓型鋼板粘反光條。 圍擋搭設(shè)如下圖： 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 9 為保證施工安全和道路車輛通行安全，提示及時(shí)減速，在施工區(qū)域以外 200m 即安裝警示標(biāo)志和太陽能爆閃燈。 為保證基坑側(cè)壁的原路面均勻受力，在基坑上緣鋪設(shè) 2m6m16mm 鋼板， 鋼板上焊防滑條。并鉆眼與地面錨固。 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 10 5.1.2、基坑開挖 施工前由測(cè)量放出設(shè)計(jì)開挖邊線，確定開挖及清理范圍。開挖施工時(shí)，按自 上而下、分層分段的原則進(jìn)行，開挖順序?yàn)椋簣?chǎng)地清理土方爆破、開挖土方運(yùn) 輸邊坡支護(hù)。 開挖過程中，應(yīng)經(jīng)常校核測(cè)量開挖平面位置、水平標(biāo)高、和邊坡坡度等是否 符合施工圖紙的要求。土方明挖應(yīng)從上至下分層分段依次進(jìn)行，嚴(yán)禁自下而上或采 取倒懸的開挖方法，施工中隨時(shí)作成一定的坡勢(shì)，以利排水，開挖過程中應(yīng)避免邊 坡穩(wěn)定范圍形成積水。清除出的廢料，應(yīng)全部運(yùn)出并堆放在監(jiān)理人指定的場(chǎng)地。使 用機(jī)械開挖土方時(shí)，實(shí)際施工的邊坡坡度應(yīng)適當(dāng)留有修坡余量，再用人工修整，以 滿足施工圖紙要求的坡度和平整度。 石方開挖施工方法 結(jié)合施工道路布置情況，基坑石方明挖采用自上而下分梯段爆破施工。為防止 對(duì)圍巖擾動(dòng)，控制裝藥量，采用松動(dòng)爆破方式。鉆眼深度 12m。開挖鉆孔采用 YT-28 手風(fēng)鉆進(jìn)行造孔，開挖時(shí)采用一次成孔，炮孔直徑為 45mm，分三層開挖。 第一層緊靠邊坡基面 0.5m 以外按坡度斜眼造孔, 電雷管起爆以策安全，藥卷直徑不 大于 32mm；第二層與第一層相似。第三層仍舊緊靠坡面基面 0.5m 以外根據(jù)坡度鉆 斜眼，鉆孔至基坑基面以上約 20cm。邊坡預(yù)留 50cm 的撬挖層，基底預(yù)留 20cm 的 撬挖層。 爆破裝藥量計(jì)算 單循環(huán)根據(jù)開挖面積以如下公式計(jì)算總裝藥量 Q=qSL Q掘進(jìn)每循環(huán)所需炸藥總量（kg）; q炸藥單耗，采用類比法，一般取值 0.45kg/m3（kg/m3） ，可根據(jù)實(shí)際爆破效果進(jìn) 行調(diào)整，相應(yīng)的單循環(huán)總用藥量和裝藥數(shù)量應(yīng)據(jù)此進(jìn)行調(diào)整; S掘進(jìn)斷面積（m2）; L平均炮眼深度（m）; 炮孔利用率，一般為 0.80.95。 如果基坑單循環(huán)長(zhǎng)度 14m，寬度 6m，以鉆眼深度 1.5m 計(jì)算，單循環(huán)裝藥總量 為： 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 11 Q=qSL =1.8841.50.9 =204.1 kg 每個(gè)炮眼的裝藥量（以炮眼間距 40cm 計(jì)算，長(zhǎng)度 14m，寬度 6m 基坑鉆眼 525 個(gè)）： Q0=Q/N Q0每個(gè)炮眼的裝藥量（kg）; N炮眼數(shù)量(個(gè)); 注：掏槽眼裝藥量比周邊眼要多 1520%。 由此可知每個(gè)炮眼平均裝藥 Q平均=Q/N=204.1/525=0.39kg。 每孔平均裝原裝乳化硝銨炸藥藥管 2.5 節(jié)(=32mm,L=150mm,q=150 克)，炮口 用炮泥填塞。起爆過程中采用電雷管起爆。禁止使用導(dǎo)爆索火雷管起爆。 石方開挖施工工藝： 石方開挖施工工藝流程圖 工作面平整 測(cè)量放線、布孔 裝藥、爆破 翻渣或直接挖裝 鉆 機(jī) 鉆 孔 安 全 處 理 下一循環(huán) 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 12 5.1.3 基坑支護(hù) 由于索道便橋東岸錨坑開挖時(shí)距離 S210 公路施工期間預(yù)留車道較近，西岸為 臨邊巖壁，巖石邊坡較陡，為保證錨坑開挖過程中邊坡的穩(wěn)定性。在錨坑開挖過程 中采取邊開挖邊設(shè)置框架錨梁及錨桿的措施，但在施工中須注意錨桿設(shè)置不得干擾 到預(yù)應(yīng)力錨索鉆孔通過位置。 邊坡防護(hù)施工工藝流程： 施工方法 在進(jìn)行管架平臺(tái)搭設(shè)前，先對(duì)坡面進(jìn)行清理，清除危石、浮碴等。在開挖坡面 搭設(shè)鋼管管架，形成施工作業(yè)平臺(tái)，進(jìn)行鉆孔、張拉、注漿、框架梁等項(xiàng)目的施工。 鉆孔 錨桿鉆孔主要根據(jù)錨桿所需孔徑、孔深，確定鉆孔設(shè)備。本標(biāo)段鉆孔孔徑擬為 73mm，錨索鉆孔孔深設(shè)計(jì)為 7.5m，故鉆孔設(shè)備需采用 100B 潛孔鉆鉆機(jī)。在施工 中需注意以下幾點(diǎn)： a.錨孔開孔時(shí)，須避免錨桿鉆孔干擾后續(xù)錨索通過位置，開孔位置偏差不得大 于 10cm。 b.孔斜誤差：端頭錨不得大于 2%。鉆孔每鉆進(jìn) 4m 測(cè)斜一次，并根據(jù)測(cè)斜情況 及時(shí)糾偏，鉆孔完畢再進(jìn)行一次全孔測(cè)斜，并在鉆孔驗(yàn)收前將資料提交有關(guān)部門。 c.鉆孔直徑不得小于設(shè)計(jì)值，鉆孔超徑不得大于設(shè)計(jì)孔徑的 3%。 d.孔深需滿足設(shè)計(jì)要求，孔深誤差不得超過10cm。 e.鉆孔驗(yàn)收完畢后，做好孔口保護(hù)工作。 鉆孔時(shí)由測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)放點(diǎn)確定孔位，確保開孔孔位偏差符合設(shè)計(jì)要求。開鉆前將 鉆桿端部對(duì)準(zhǔn)孔位，用羅盤調(diào)整方位角、傾角，直至滿足設(shè)計(jì)要求為止；將緊固件 緊牢后，再?gòu)?fù)核一遍鉆孔孔口位置、方位和傾角，確認(rèn)無誤后，將所有緊固件再緊 錨孔編號(hào)定位 管架平臺(tái)搭設(shè) 鉆機(jī)就位造孔清孔下錨 錨孔注漿框架梁結(jié)構(gòu)施工試驗(yàn)封錨 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 13 一遍，安上沖擊器和鉆頭，接上風(fēng)管，即可開始鉆孔作業(yè)。 鉆孔過程中做好錨固段始末兩處的巖粉采集，若在錨固段發(fā)現(xiàn)軟弱巖層、出水、 落鉆等異常情況，及時(shí)通知設(shè)計(jì)和監(jiān)理人，共同研究處理措施，以確保錨固段位于 穩(wěn)定的巖層中。若孔深已達(dá)到設(shè)計(jì)孔深，而仍處于破碎帶或斷層等軟弱巖層時(shí)，應(yīng) 延長(zhǎng)孔深，繼續(xù)鉆進(jìn)，直至監(jiān)理人認(rèn)可為止。 鉆孔過程中必須記錄每一鉆進(jìn)的尺寸、鉆進(jìn)速度等數(shù)據(jù)和巖粉的狀況。 鉆孔結(jié)束后，檢查孔深及鉆孔傾角，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后用高壓風(fēng)徹底吹孔，將孔 內(nèi)粉塵吹干凈，用編織袋塞好孔口對(duì)鉆孔進(jìn)行防護(hù)。 所有孔位在鉆孔結(jié)束并驗(yàn)收合格后，在鉆孔旁邊標(biāo)注編號(hào)，以防止裝錯(cuò)孔位。 錨桿制作 a.錨桿用 32 的精軋螺紋鋼制作，全長(zhǎng)范圍不能有接頭，表面保持清潔。自由 段除銹處理后，涂刷瀝青，然后外裹塑料膜保護(hù)。 b.對(duì)中裝置制作、安裝 對(duì)中裝置采用 6.5 鋼筋加工制作，在錨桿錨段上等間距焊 3 根 6.5mm 鋼筋， 在進(jìn)、回漿管綁扎時(shí)，對(duì)中裝置兩端處加強(qiáng)綁扎，確保對(duì)中裝置不會(huì)在錨桿安插過 程中移位。 c.錨桿安插 錨桿安插利用巖錨梁混凝土澆筑排架以人工安插為主，可利用平臺(tái)車配合安裝。 錨桿入孔速度均勻，并避免來回抽動(dòng)，防止損壞錨桿體，并保證錨桿居于孔位中間。 灌漿 預(yù)應(yīng)力錨桿灌漿的水泥采用 42.5 普通硅酸鹽水泥?，F(xiàn)場(chǎng)利用攪拌機(jī)嚴(yán)格按照配 合比拌制，水、砂等均進(jìn)行稱量。灌漿采用擠壓式注漿泵進(jìn)行有壓循環(huán)灌漿，灌漿 壓力為 0.2MPa0.4MPa。當(dāng)回漿連續(xù)且比重大于或等于進(jìn)漿比重時(shí)，循環(huán) 10 分鐘 后再屏漿 20 分鐘，壓力下降不大于 25%時(shí)，灌漿結(jié)束。施工中可根據(jù)生產(chǎn)性工藝 試驗(yàn)成果選取合適的灌漿壓力及砂漿配比。 灌漿結(jié)束后，及時(shí)對(duì)巖面浮漿及場(chǎng)地進(jìn)行清理，使用與巖錨梁同標(biāo)號(hào)的混凝土 或干硬性砂漿將鉆孔封填密實(shí)，孔口壓抹平齊。 抗拔力試驗(yàn)和錨頭保護(hù) 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 14 待灌漿完成砂漿達(dá)到 90設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行抗拔力試驗(yàn)，抗拔力達(dá)到 150KN/根 即滿足設(shè)計(jì)要求，及時(shí)對(duì)露出巖壁梁混凝土的錨頭封錨和施工墊墩。 框架梁施工 框架梁間距 1.5m1.5m，尺寸為寬 40cm，高 40cm，坡面上人工開鑿模槽，立 ?，F(xiàn)澆錨梁，橫豎向埋入坡面 20cm，框架梁用 C40 砂漿噴射封閉坡面，厚度 10cm。 框架梁施工如下圖： 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 15 5.2、樁基人工挖孔施工工藝、樁基人工挖孔施工工藝 每岸橋臺(tái)與錨碇組合體系下設(shè) 5 根 1.2m 樁基，每根樁基間距 2.25m，均采用 C30 混凝土，鋼筋采用 HPB300、HPB400，50mm3 聲測(cè)鋼管。其施工方案符合 我標(biāo)人工挖孔樁安全專項(xiàng)施工方案 ，在此不再贅述。 5.3、橋臺(tái)與錨索組合體系、橋臺(tái)與錨索組合體系施工施工 5.3.1、預(yù)應(yīng)力錨索施工 本標(biāo)段單根錨索超張拉力為 550 kN，錨索長(zhǎng)度根據(jù)地層巖性情況確定，在穩(wěn)定 巖體中錨固長(zhǎng)度暫定為 6m。自由段長(zhǎng)度為 1821m，豎向相鄰兩根錨索自由段長(zhǎng) 度相差 3m，以使相鄰錨索錨固段錯(cuò)開 3m。 在施工初期錨坑開挖補(bǔ)設(shè)地勘，每岸在錨座范圍外附近施工 2 根錨索進(jìn)行錨固 試驗(yàn)，確定滿足要求的錨固深度后才可進(jìn)行錨索施工。 預(yù)應(yīng)力錨索的施工工藝流程： 錨孔編號(hào)定位 管架平臺(tái)搭設(shè) 鉆機(jī)就位造孔（套管跟進(jìn)）清孔 下錨拔套管注漿補(bǔ)償張拉張拉 錨索體制作 封孔 錨墩澆筑 施工方法 預(yù)應(yīng)力錨索施工時(shí)，在開挖邊坡搭設(shè)鋼管架子，形成作業(yè)平臺(tái)，進(jìn)行鉆孔、穿 束、注漿等項(xiàng)目的施工。 鉆孔 錨索鉆孔主要根據(jù)錨索所需孔徑、孔深，確定鉆孔設(shè)備。本標(biāo)段錨索鉆孔孔徑 擬為 130mm，錨索鉆孔孔深為 1827m，故鉆孔設(shè)備采用 100B 潛孔鉆鉆機(jī)。錨 索鉆孔質(zhì)量要求高，故在施工中需注意以下幾點(diǎn)： a.錨索孔開孔時(shí)，開孔位置偏差不得大于 10mm。 b.孔斜誤差：端頭錨不得大于 2%。鉆孔每鉆進(jìn) 5m 測(cè)斜一次，并根據(jù)測(cè)斜情況 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 16 及時(shí)糾偏，鉆孔完畢再進(jìn)行一次全孔測(cè)斜，并在鉆孔驗(yàn)收前將資料提交有關(guān)部門。 c.鉆孔直徑不得小于設(shè)計(jì)值，鉆孔超徑不得大于設(shè)計(jì)孔徑的 3%。 d.孔深需滿足設(shè)計(jì)要求，孔深誤差不得超過10cm。 e.鉆孔驗(yàn)收完畢后，做好孔口保護(hù)工作。 錨索鉆孔時(shí)由測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)放點(diǎn)確定孔位，確保開孔孔位偏差符合設(shè)計(jì)要求。開鉆 前將鉆桿端部對(duì)準(zhǔn)孔位，用羅盤調(diào)整方位角、傾角，直至滿足設(shè)計(jì)要求為止；將緊 固件緊牢后，再?gòu)?fù)核一遍鉆孔孔口位置、方位和傾角，確認(rèn)無誤后，將所有緊固件 再緊一遍，安上沖擊器和鉆頭，接上風(fēng)管，即可開始鉆孔作業(yè)。 鉆孔過程中做好錨固段始末兩處的巖粉采集，若在錨固段發(fā)現(xiàn)軟弱巖層、出水、 落鉆等異常情況，及時(shí)通知設(shè)計(jì)和監(jiān)理人，共同研究處理措施，以確保錨固段位于 穩(wěn)定的巖層中。若孔深已達(dá)到設(shè)計(jì)孔深，而仍處于破碎帶或斷層等軟弱巖層時(shí)，應(yīng) 延長(zhǎng)孔深，繼續(xù)鉆進(jìn)，直至監(jiān)理人認(rèn)可為止。 鉆孔過程中必須記錄每一鉆進(jìn)的尺寸、鉆進(jìn)速度等數(shù)據(jù)和巖粉的狀況。 鉆孔結(jié)束后，檢查孔深及鉆孔傾角，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后用高壓風(fēng)徹底吹孔，將孔 內(nèi)粉塵吹干凈，用編織袋塞好孔口對(duì)鉆孔進(jìn)行防護(hù)。 所有預(yù)應(yīng)力錨索孔在鉆孔結(jié)束并驗(yàn)收合格后，在鉆孔旁邊標(biāo)注編號(hào)，以防止錨 索裝錯(cuò)孔位。 鋼絞線及錨具的選用 選用符合 GB52242003 預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線和 ASTM A41690a 的填充型 環(huán)氧涂層鋼絞線預(yù)應(yīng)力（拉力型）錨索（FECSM155）低松弛鋼絞線。錨索由 5 束鋼絞線編成。強(qiáng)度級(jí)別為 1860Mpa。公稱直徑為 15.24mm；截面積為 140mm； 彈性模量為 19510KN/mm2；極限載荷 266KN；極限強(qiáng)度 1900Mpa；1%伸長(zhǎng)最大 載荷 234.6KN；延伸率3.5%。 錨索制作 a.用砂輪切割機(jī)下料。下料長(zhǎng)度 L=錨固段長(zhǎng)度 L1-距第一級(jí)錨頭之距離 Ld+自 由段長(zhǎng)度 L0+錨墩長(zhǎng)度 Li+張拉長(zhǎng)度 L2。鋼絞線切割必須采用切割機(jī)進(jìn)行，不得用 電焊或氣焊切割，以免損傷鋼絞線。 b.組裝步驟： 將鋼絞線整齊排列在加工平臺(tái)上，對(duì)不同灌漿管、鋼絞線進(jìn)行編號(hào)，在外端用 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 17 不同的顏色區(qū)區(qū)別。 對(duì)鋼絞線進(jìn)行嚴(yán)格檢查，合乎要求后按設(shè)計(jì)量出錨固段和張拉段長(zhǎng)度，做標(biāo)記 進(jìn)行編組；在錨固段每 1.5m 設(shè)置一個(gè)架線環(huán)，架線環(huán)表面基本平滑，避免損傷鋼 絞線；在兩個(gè)架線環(huán)中間位置用緊箍環(huán)扎緊；綁扎時(shí)應(yīng)保證鋼絞線平行，不得交叉。 錨固段內(nèi)的進(jìn)、出漿管應(yīng)編入索體，靠近孔底的進(jìn)漿管出口至錨索端部距離不宜大 于 200mm。已安裝的灌漿管應(yīng)檢查其通暢，不通暢者要更換，要求管路系統(tǒng)耐壓值 不小于設(shè)計(jì)灌漿壓力的 1.5 倍。PE 管要平順，不得彎曲、破損。管道安裝檢查完畢， 管口臨時(shí)封閉，并掛牌編號(hào)。錨固段頂部安裝導(dǎo)向帽，導(dǎo)向帽按要求制作，與錨索 體牢固可靠連接。 錨索制作成型并經(jīng)檢查合格后，進(jìn)行編號(hào)掛牌，標(biāo)明錨索編號(hào)、長(zhǎng)度等，合格 錨索整齊、平順存放在距地面 20cm 以上的間距 11.5m 的支架上，不得疊壓存放， 并進(jìn)行臨時(shí)防護(hù)。 c.錨索運(yùn)輸 錨索運(yùn)輸采用人工配合機(jī)械運(yùn)至施工面，然后由人工抬運(yùn)至錨索孔口待裝。運(yùn) 輸過程中做好錨索體的防護(hù)工作，防止發(fā)生彎曲、扭轉(zhuǎn)和損傷。 d.錨索安裝 錨索安裝前重新對(duì)鉆孔進(jìn)行通風(fēng)檢查，對(duì)塌孔、掉塊應(yīng)清理干凈或處理，不得 欠深，對(duì)孔內(nèi)集水用高壓風(fēng)吹干凈。 錨索安裝前準(zhǔn)備好組成錨索體的對(duì)中支架、灌漿管路、鉛絲等材料待用，并對(duì) 灌漿管路進(jìn)行暢通檢查，對(duì)損壞的配件進(jìn)行修復(fù)和更換。 錨索安裝時(shí)采用人工方法安裝，推送時(shí)用力要均勻一致。 錨索安裝完成后對(duì)灌漿管路進(jìn)行通試，確保管路暢通后及時(shí)保護(hù)好外留鋼絞線 及孔口，防止鋼絞線遭受飛石、雨水、人為損壞，防止石碴、巖粉進(jìn)入孔內(nèi)。 錨索入孔后要及時(shí)進(jìn)行灌漿，張拉作業(yè)要及時(shí)進(jìn)行，以避免鋼絞線銹蝕。 f.錨索灌漿 錨孔漿液制漿采用型號(hào)為 100/3.5 的攪拌機(jī)，強(qiáng)度等級(jí)為 PO.42.5 級(jí)的普通硅酸 鹽水泥，水泥漿液中加入 2%的速凝劑；漿液水灰比為 0.5：1，錨固段漿液解釋強(qiáng) 度指標(biāo) R7d35Mpa；攪拌時(shí)間 t3min。 錨索孔注漿灌注前，先壓入壓縮空氣檢查管道暢通情況，然后將孔口阻塞器封 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 18 閉并用壓漿泵進(jìn)行灌漿；結(jié)束注漿后要求灌漿壓力在 0.60.8Mpa 內(nèi)，排出的漿液濃 度與灌漿的漿液濃度相同。為保證所有空隙都被漿液回填密實(shí)，在漿液初凝前必須 進(jìn)行不少于 2 次補(bǔ)灌，當(dāng)漿液凝固到不自孔中回流出來之前，應(yīng)保持不小于 0.4MPa 的壓力進(jìn)行屏漿。預(yù)應(yīng)力錨索注漿封孔 7d 后，還應(yīng)對(duì)孔口段的離析沉縮部分進(jìn)行 補(bǔ)封灌漿。在錨索張拉注漿體強(qiáng)度達(dá)到 85%以前，其 30m 范圍內(nèi)不得進(jìn)行爆破作業(yè)。 錨索張拉 在內(nèi)錨固段注漿體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 85%、橋臺(tái)與錨碇組合體系混凝土抗壓強(qiáng) 度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行張拉。 張拉設(shè)備采用 100 噸穿心式千斤頂及 50MPa 雙路電動(dòng)高壓油泵。千斤頂行程 200mm。張拉前將錨索、經(jīng)過檢定合格的千斤頂、錨具均與錨孔中心線對(duì)中安放 好。再按分級(jí)張拉、補(bǔ)償張拉的程序進(jìn)行張拉。 張拉過程中，每張拉級(jí)穩(wěn)定時(shí)間 5min，達(dá)到錨固噸位后持續(xù)穩(wěn)壓 20min 即可鎖 定。為了確保預(yù)加應(yīng)力值，適時(shí)根據(jù)需要進(jìn)行應(yīng)力補(bǔ)強(qiáng)。張拉過程中需測(cè)量錨束伸 長(zhǎng)值，并以理論伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核，檢查張拉是否正常。錨束伸長(zhǎng)值誤差控制在- 6%+6%范圍內(nèi)。錨束伸長(zhǎng)值誤差大于+10%，要進(jìn)行原因分析，確定無誤后方可 繼續(xù)張拉，誤差低于-5%，則立即停止張拉，會(huì)同有關(guān)部門檢查偏小的原因，采取 措施糾正。 張拉力應(yīng)按規(guī)范及設(shè)計(jì)要求分級(jí)加載進(jìn)行，張拉荷載分別按設(shè)計(jì)張拉力 （550KN）的 50%100%逐級(jí)依次進(jìn)行，并且應(yīng)控制最大張拉力不得超過預(yù)應(yīng)力鋼 材強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的 60%。張拉至設(shè)計(jì)張拉力的最大荷載時(shí)，穩(wěn)壓 1020min 后鎖定。 鎖定后的 48h 內(nèi)，若錨束應(yīng)力下降到設(shè)計(jì)值以下時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)償張拉。 張拉程序：0mcon（穩(wěn)壓）con(con 為張拉控制應(yīng)力，m 為超張拉系 數(shù)). 5.3.2 混凝土澆筑工程 1、2索道橋左右岸錨錠均采用預(yù)應(yīng)力錨索橋臺(tái)與錨錠的組合錨固體系。均 采用 C40 混凝土，鋼筋采用 HPB300、HPB400。 左右岸橋臺(tái)與錨錠組合體系類似于鋼筋砼框架形式，高 4m，最大厚度 5.5m； 底板尺寸 16m5.5m，底板厚度 0.8m；設(shè)有 5 道支撐墻，中間三道厚度為 0.5m， 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 19 側(cè)面兩道厚度為 1.0m，擋墻中部回填砂礫石，橋臺(tái)除臺(tái)背采用同標(biāo)號(hào)混凝土回填外， 其余位置回填開挖石渣?；靥钌暗[石頂部為預(yù)制蓋板及整澆層。 5.3.5.1、混凝土施工工序 測(cè)量放線安置鋼筋及預(yù)埋件立模測(cè)量復(fù)核按設(shè)計(jì)混凝土配合比配料攪 拌入倉(cāng)澆筑振搗澆筑至設(shè)計(jì)高程養(yǎng)護(hù)。 5.3.5.2、混凝土施工分層分塊 考慮左右岸橋臺(tái)混凝土特性，采用分層施工?；炷梁?4m，分兩層施工，第 一層 2m，第二層 2m 施工。 5.3.5.3、混凝土施工工藝 基巖清面及施工縫面處理 基巖（邊坡部位）上的雜物、泥土及松動(dòng)巖石均清除、沖洗干凈并排干積水， 方可澆筑混凝土。清洗后的基礎(chǔ)巖面在混凝土澆筑前保持潔凈和濕潤(rùn)。 易風(fēng)化的巖石基礎(chǔ)、風(fēng)化層、泥化的夾層破碎帶及軟基，在立模扎筋前處理好 地基，采取 23cm 厚的水泥砂漿墊層，砂漿水灰比與混凝土的澆筑強(qiáng)度相適應(yīng)， 鋪設(shè)施工工藝保證混凝土與基巖結(jié)合良好。 鋼筋制安 鋼筋在加工廠加工，加工完畢的鋼筋，根據(jù)下料單編號(hào)、掛牌、堆放，在鋼筋 加工房堆放的鋼筋要做好防雨、防潮、防銹工作，載重汽車運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，人工倒 運(yùn)到工作面后進(jìn)行安裝綁扎。 鋼筋的表面潔凈無損傷，油漆污染和鐵銹等在使用前清除干凈。帶有顆粒狀或 片狀老銹的鋼筋不得使用。 鋼筋平直，無局部彎折，鋼筋的調(diào)直遵守以下規(guī)定： 采用冷拉方法調(diào)直鋼筋時(shí)，I 級(jí)鋼筋的冷拉率不宜大于 4；級(jí)鋼筋的冷拉率 不宜大于 1； 鋼筋加工的尺寸符合施工圖紙的要求，加工后鋼筋的允許偏差不得超過下表的 數(shù)值。鋼筋的彎鉤彎折加工符合 DL/T5169-2002 中的有關(guān)規(guī)定。 鋼筋焊接和鋼筋綁扎按 GB50204-2002 的有關(guān)規(guī)定以及施工圖紙的要求執(zhí)行。 鋼筋的安裝位置、間距、保護(hù)層及各部分鋼筋尺寸的大小符合施工圖紙的規(guī)定。 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 20 已架設(shè)好的鋼筋，不得沾有泥土、有害的鐵銹、松散的鐵屑、油漆、油脂或其 它有害物質(zhì)?，F(xiàn)場(chǎng)焊接或綁扎的鋼筋網(wǎng)，其鋼筋交叉的連接，按施工詳圖規(guī)定執(zhí)行。 所有鋼筋應(yīng)準(zhǔn)確安設(shè)，澆混凝土?xí)r，用支承將鋼筋牢固地固定。鋼筋必須可靠 地綁扎在一起，以防止?jié)仓炷習(xí)r鋼筋發(fā)生偏移。 用于保證鋼筋固定于正確位置的預(yù)制混凝土墊塊，其設(shè)置應(yīng)避免混凝土澆筑時(shí) 鋼筋外露。墊塊混凝土的強(qiáng)度必須與相鄰的混凝土強(qiáng)度一致。不得用卵石、碎石或 碎磚、金屬管及木塊作為鋼筋的墊塊。鋼筋的墊塊間距在縱橫向均不得大于 1.2m。 鋼筋架設(shè)完畢后經(jīng)檢查，符合施工詳圖要求后，方能澆筑混凝土。 鋼筋的連接采用電弧焊。焊接鋼筋接頭前，將施焊范圍內(nèi)的浮銹、漆污、油漬 等清除干凈。直徑小于 25mm 的鋼筋采用綁扎接頭。 預(yù)留孔道與預(yù)留件制安 a.錨索在橋臺(tái)段的預(yù)留孔道。采用一根與鉆孔直徑相同的薄壁鋼管插入鉆孔內(nèi)， 鋼管用鋼筋固定，且使鋼管軸線與錨索孔軸線重合。 b.索鞍地腳螺栓的預(yù)埋。索鞍地腳螺栓的預(yù)埋必須定位準(zhǔn)確，用一塊 6mm 的 鋼板按照索鞍底座 1 號(hào)鋼板孔位預(yù)先配鉆開孔。將索鞍地腳螺栓事先點(diǎn)焊與 6mm 鋼板上，點(diǎn)焊時(shí)保證地腳螺栓與鋼板垂直。將 6mm 鋼板按設(shè)計(jì)索鞍位置、高程 與橋臺(tái)鋼筋焊接以定位，以此保證索鞍地腳螺栓位置的準(zhǔn)確。 c.合金鋼拉桿預(yù)埋。拉桿采用 IO 型，直徑 55mm，460 級(jí)強(qiáng)度等級(jí)的等強(qiáng)度合 金鋼鋼拉桿，拉桿預(yù)埋在兩岸錨錠中，每岸錨錠內(nèi)各預(yù)埋 34 套，每個(gè)拉桿預(yù)埋位 置橫橋向?qū)?yīng)相應(yīng)主索。拉桿預(yù)埋時(shí)要求根據(jù)設(shè)計(jì)，在鋼筋安裝時(shí)交替安裝鋼拉桿 定位勁性骨架，勁性骨架定位必須準(zhǔn)確，以此精確定位拉桿預(yù)埋位置及方向。 d. 所有預(yù)埋件安裝時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行放點(diǎn)、安裝、測(cè)量、加固、調(diào)整、復(fù) 測(cè)，并會(huì)同監(jiān)理進(jìn)行最終驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)行下一道工序。 模板安裝 根據(jù)測(cè)量放線，由施工技術(shù)員指導(dǎo)施工隊(duì)進(jìn)行模板安裝。在模板安裝過程中， 嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)程、規(guī)范要求。 模板施工過程中要達(dá)到以下要求： 模板支架應(yīng)穩(wěn)定、堅(jiān)固，應(yīng)能抵抗在施工過程中可能發(fā)生的偶然沖撞和振動(dòng)； 索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案索道橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 21 要求對(duì)縫拼裝，拼縫嚴(yán)密。有足夠的密封性，不漏漿；模板表面清潔，無污物、砂 漿及其他雜物；模板安裝誤差按混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)筑物成型后允許誤差進(jìn)行控制，不 得使用損壞或變形的模板；模板要有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證體型達(dá)到規(guī)范要求； 模板要有較好的可操作性，方便架設(shè)和拆除。 支模時(shí)，模板應(yīng)直接支到邊坡防護(hù)處的坡壁上，使得錨板后部直接與邊坡相連 接。 混凝土運(yùn)輸及入模 混凝土運(yùn)輸采用混凝土運(yùn)輸車輛進(jìn)行。東岸入模采用溜槽或溜桶方式，西岸入 模采用地泵方式入模。 混凝土拌合 本工程所用混凝土嚴(yán)格按設(shè)計(jì)配合比在項(xiàng)目部拌合站集中拌制。 稱量和配水機(jī)械裝置，應(yīng)維持在良好狀態(tài)。其精確度應(yīng)準(zhǔn)確到1%，并應(yīng)至少 每周校核一次，如監(jiān)理工程師認(rèn)為必要，應(yīng)以精確的質(zhì)量和體積對(duì)比進(jìn)行精度校核。 所有混凝土材料，均按照質(zhì)量稱量。攪拌站集中拌制的混凝土，細(xì)、粗集料稱 量的允許偏差為2%；水、水泥、外加劑的允許偏差為1%。 混凝土只能按工程當(dāng)時(shí)需用的數(shù)量拌和?；炷涟韬凸ぷ?，應(yīng)將各種組合材料 攪拌成分布均勻、顏色一致的混合物。最短連續(xù)攪拌時(shí)間，從所有材料進(jìn)攪拌筒到 混凝土從攪拌筒排出，不得少于 2min。 混凝土澆筑 澆筑混凝土前，全部支架、模板和鋼筋預(yù)埋件應(yīng)按圖紙要求進(jìn)行檢查，并清理 干凈模板內(nèi)雜物，使之不得有滯水、冰雪、鋸末、施工碎屑和其他附著物質(zhì)，未經(jīng) 監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)，不得在結(jié)構(gòu)任何部分澆筑混凝土。 經(jīng)駐場(chǎng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后，進(jìn)行混凝土澆筑。巖基上的雜物、泥土及松動(dòng)巖石清 除并沖洗干凈并排干積水，清洗后的基礎(chǔ)面在混凝土澆筑前保持潔凈和濕潤(rùn)。易風(fēng)