y n o b 4 1 0 北京交通大學(xué)碩士論文 摘要 全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息化是當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的特征， 制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 的焦點(diǎn)正在轉(zhuǎn)移到全面滿足客戶企業(yè)在交貨期、質(zhì)量、價(jià)格和服 務(wù)諸方面要求。近些年來(lái)，我國(guó)機(jī)車車輛制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái) 越 大， 市 場(chǎng) 對(duì) 鐵 路 機(jī)車 車 輛 在 數(shù) 量、 質(zhì) 量、 結(jié) 構(gòu) 等 方 面 都 提出 很 高的要求，新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)逐漸成為企業(yè)生存和發(fā)展的命脈。并行 工程不同于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的串行模式，將企業(yè)設(shè)計(jì)、工藝和生產(chǎn)聯(lián)系 在一起，縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的周期，降低成本。并行工程和 供應(yīng)鏈管理及e r p 思想分別在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和物料供應(yīng)等環(huán)節(jié)整合企 業(yè)資源，依托現(xiàn)代信息技術(shù)和管理思想為企業(yè)提高市場(chǎng)反應(yīng)能力 和顧客服務(wù)水平、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力提供強(qiáng)有力的支持。目 前，機(jī) 車車輛企業(yè)在實(shí)施先進(jìn)制造技術(shù)時(shí)，各種技術(shù)之間缺乏銜接，降 低了實(shí)施效果。 本論文研究了機(jī)車車輛制造企業(yè)生產(chǎn)管理的特點(diǎn)， 梳理了產(chǎn) 品開(kāi)發(fā)過(guò)程與后勤系統(tǒng)的流程關(guān)系，提出并行工程環(huán)境下的供應(yīng) 鏈集成模式，從 橫 勁兩個(gè)方向 集成企業(yè)資源，建立了 立體的集成 供應(yīng)鏈， 并提出支持并行工程的企業(yè)資源計(jì)劃， 即c e - e r p 。 通過(guò) 本論文的研究能對(duì)機(jī)車車輛制造企業(yè)實(shí)施并行工程和企業(yè)資源計(jì) 劃等先進(jìn)制造技術(shù)提供一定的參考借鑒，并幫助企業(yè)加快企業(yè)信 息化進(jìn)程、 提高信息化效果，對(duì)推進(jìn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理和信息化 建設(shè)有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。 關(guān)鍵詞:并行工程供應(yīng)鏈機(jī)車車輛c e - e r p 北京交通大學(xué)碩十論文 ab s t r a c t t h e g l o b a l e c o n o m i c i n t e g r a t i o n a n d i n f o r m a t io n i z a t i o n a r e t h e d e v e l o p m e n t c h a r a c t e r i s t ic o f c u r r e n t e r a . t h e f o c u s o f c o m p e t i t io n o f m a n u f a c t u r i n g i n d u s t ry i s t r a n s f e r r i n g t o m e e t i n g c u s t o m e r e n t e r p r i s e s i n a n a l l - r o u n d w a y o n d e l i v e ry t i m e , q u a l i t y , p r i c e a n d s e r v i c e . i n t h e l a s t f e w y e a r s , t h e c o m p e t i t io n p r e s s u r e o f l o c o m o t i v e a n d r o l l i n g s t o c k m a n u f a c t u r i n g e n t e r p r i s e s o f o u r c o u n t ry i s g r e a t e r a n d g r e a t e r . t h e m a r k e t p u t f o r w a r d v e ry h i g h r e q u e s t t o r a i l w a y l o c o m o t i v e a n d r o l l i n g s t o c k i n s u c h a s p e c t s a s q u a n t i t y , q u a l i t y , a n d s tr u c t u r e , s o t h e d e v e l o p m e n t o f t h e n e w p r o d u c t s b e c o m e s l i f e b l o o d o f e n t e r p r i s e s . c o n c u r r e n t e n g i n e e r i n g d i ff e r s f r o m t h e s e r i a l m o d e o f p r o d u c t d e v e l o p m e n t . i t l i n k s e n t e r p r i s e s d e s i g n , p r o c e s s a n d p r o d u c t i o n t o g e t h e r . i t c a n s h o rt e n t h e c y c l e s o f t h e n e w p r o d u c t d e v e l o p m e n t a n d p r o d u c t i o n , l o w e r c o s t s . c o n c u r r e n t e n g in e e r in g i n t e g r a t e s e n t e r p r i s e r e s o u r c e o f p r o d u c t d e v e l o p m e n t , w h i le s c m a n d e r p i n t e g r a t e e n t e r p r i s e r e s o u r c e o f m a t e r i a l s s u p p l y i n g . t h e y i m p r o v e t h e m a r k e t r e s p o n d a n d c u s t o m e r s s e r v i c e l e v e l f o r e n t e r p r i s e s , a n d s t r e n g t h e n t h e k e y c o m p e t i t i v e n e s s , w i t h t h e m o d e r n i n f o r m a t i o n t e c h n o l o g y a n d m a n a g e m e n t t h o u g h t . a t p r e s e n t , v a r i o u s k i n d s o f a d v a n c e d m a n u f a c t u r i n g t e c h n o lo g y l i n k叩 s c a r c e l y , w h i l e t h e y a r e i m p l e m e n t e d i n a l o c o m o t i v e a n d r o l l i n g s t o c k e n t e r p r i s e , s o t h i s h a s r e d u c e d t h e i m p l e m e n t i n g e ff e c t . t h i s p a p e r h a s s t u d i e d t h e c h a r a c t e r i s t i c o f t h e p r o d u c t i o n m a n a g e m e n t o f l o c o m o t i v e a n d r o l l i n g e n t e r p r i s e a n d t h e d e v e l o p m e n t c o u r s e p r o c e d u r e r e l a t i o n a n d l o g i s t i c s s y s t e m s t o c k m a n u f a c t u r in g b e t w e e n t h e p r o d u c t t h e i n t e g r a t e d m o d e o f 北京交通大學(xué)碩士論文 s u p p l y c h a i n u n d e r t h e c o n c u r r e n t e n g i n e e r in g h a s b e e n p u t f o r w a r d i n t h i s t h e s i s . i t i n t e g r a t e s e n t e r p r i s e r e s o u r c e s f r o m h o r i z o n t a l a n d v e r ti c a l d i r e c t i o n , a n d s e t s u p a t r i d i m e n s i o n a l i n t e g r a t e d s u p p l y c h a i n , a n d t h e n p r o p o s e s a n e n t e r p r i s e r e s o u r c e p l a n n in g s u p p o rt e d c o n c u r r e n t e n g i n e e r i n g , n a m e l y c e - e r p . t h i s t h e s i s c a n o f f e r c e rt a i n r e f e r e n c e t o t h e l o c o m o t i v e a n d r o l l in g s t o c k m a n u f a c t u r i n g e n t e r p r i s e o n t h e i m p l e m e n t o f a d v a n c e d m a n u f a c t u r i n g t e c h n o l o g i e s , s u c h a s c o n c u r r e n t e n g i n e e r i n g a n d e n t e r p r i s e r e s o u r c e p l a n n i n g , e t c . i t c a n h e l p e n t e r p r i s e s t o a c c e l e r a t e t h e p r o c e s s a n d i m p r o v e t h e r e s u l t o n i n f o r m a t i o n iz a t i o n . t h e r e a r e i m p o rt a n t t h e o ry a n d r e a l i s t i c m e a n i n g i n a d v a n c i n g s u p p l y c h a i n m a n a g e m e n t a n d i n f o r m a t i o n c o n s t r u c t i o n o f e n t e r p r i s e s . k e y w o r d : c o n c u r r e n t e n g i n e e r i n g s u p p l y c h a i n c e - e r p l o c o m o t i v e 民營(yíng)企業(yè)已在配件市場(chǎng)上搶灘登陸: 近年來(lái)， 機(jī)車車輛行業(yè)的 跨國(guó)公司也以其強(qiáng)大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力開(kāi)始打入中國(guó)市場(chǎng)， 使機(jī)車 車輛制造業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。 隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，市場(chǎng)對(duì)鐵路機(jī) 車車輛在數(shù)量、 質(zhì)量、 結(jié)構(gòu)等方面都提出很高的要求。 機(jī)車車輛產(chǎn) 品要適應(yīng)旅客運(yùn)輸快速、 高速、安全、舒適、 貨物運(yùn)輸快捷、 重載 為主的發(fā)展要求。 為此， 機(jī)車車輛企業(yè)就必須積極開(kāi)發(fā)先進(jìn)適用的 技術(shù)和裝備， 提高對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)能力， 生產(chǎn)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的 機(jī)車車輛產(chǎn)品。 實(shí)施并行工程可以將企業(yè)設(shè)計(jì)、工藝和生產(chǎn)聯(lián)系在一起，提高 企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的效率， 大大縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的周期， 降低成 北京交通大學(xué)碩士論文 本， 增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 在由 賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)新的市場(chǎng)環(huán) 境下， 供應(yīng)鏈管理是企業(yè)參與合作和競(jìng)爭(zhēng)的重要方式， 供應(yīng)鏈管理 及e r p 思想通過(guò)對(duì)企業(yè)采購(gòu)和銷售環(huán)節(jié)的庫(kù)存管理， 串 起供應(yīng)鏈的 上下游企業(yè)， 加強(qiáng)企業(yè)間的合作， 使物料供應(yīng)與產(chǎn)品生產(chǎn)配合更加 順暢。 兩者分別在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和物料供應(yīng)等環(huán)節(jié)整合企業(yè)資源， 依托 現(xiàn)代信息技術(shù)和管理思想為企業(yè)提高市場(chǎng)反應(yīng)能力和顧客服務(wù)水 平、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力提供強(qiáng)有力的支持。 1 . 2論文選題的意義和主要內(nèi)容 1 . 2 . 1論文研究的意義 在制造企業(yè)中，并行工程的實(shí)施存在一定的局限性。并行工程 主要是關(guān)注于產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)， 而較少注意企業(yè)物料供應(yīng)與產(chǎn)品開(kāi) 發(fā)的關(guān)系。 傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理及e r p 思想以企業(yè)采購(gòu)和銷售部門為 供應(yīng)鏈上下游的唯 接口， 使企業(yè)間的合作停留在較低的層次; 同 時(shí)采購(gòu)和銷售部門是計(jì)劃的執(zhí)行者， 沒(méi)有一種機(jī)制使其參與制定計(jì) 戈 ，甚至參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。 機(jī)車車輛制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理方面的缺失，在一定程度上會(huì)削 弱并行工程的實(shí)施效果。 面對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境， 在實(shí)施并行工程等 先進(jìn)制造技術(shù)的同時(shí)，機(jī)車車輛制造企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)資源的整 合， 注重供應(yīng)鏈管理水平的提升， 使各種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用能達(dá)到更 好的效果。 目 前，對(duì)并行工程環(huán)境下的企業(yè)供應(yīng)鏈研究較少，企業(yè)往往將 兩種技術(shù)分別實(shí)施，相應(yīng)的信息系統(tǒng)缺乏銜接，降低了實(shí)施效果。 本論文以機(jī)車車輛制造行業(yè)為背景， 分析機(jī)車車輛制造企業(yè)生產(chǎn)管 理特點(diǎn)， 探討開(kāi)發(fā)過(guò)程與后勤系統(tǒng)的關(guān)系， 提出并行工程環(huán)境下的 供應(yīng)鏈集成模式， 及信息系統(tǒng) ( c e - e r p ) 的功能結(jié)構(gòu)。 通過(guò)本論文 的研究能對(duì)機(jī)車車輛制造企業(yè)實(shí)施并行工程和企業(yè)資源計(jì)劃等先 北京交通大學(xué)碩士論文 進(jìn)制造技術(shù)， 在提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平方面為企業(yè)提供一定的 參 考借鑒， 并幫助企業(yè)加快企業(yè)信息化進(jìn)程、 提高信息化效果， 對(duì)推 進(jìn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理和信息化建設(shè)有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。 1 . 2 . 2論文主要內(nèi)容 本論文將在并行工程和供應(yīng)鏈管理及e r p 思想下， 研究機(jī)車車 輛制造企業(yè)在并行工程環(huán)境下， 供應(yīng)鏈模式和企業(yè)資源計(jì)劃的功能 結(jié)構(gòu)。 本論文主要內(nèi)容包括: 第一章， 緒論。 介紹論文的研究背景， 及其研究的意義和主要 內(nèi)容。 第二章， 并行工程概述。介紹并行工程的發(fā)展，引入并行工程 的概念; 通過(guò)與串行開(kāi)發(fā)模式的對(duì)比， 分析并行工程的本質(zhì); 提出 實(shí)施并行工程所必須的支持技術(shù)。 第三章， 供應(yīng)鏈管理基本知識(shí)。 給出供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的概 念， 介紹供應(yīng)鏈管理思想: 分析供應(yīng)鏈管理中重要的管理思想 企業(yè)資源計(jì)劃( e r p ) ， 按系統(tǒng)的功能和本質(zhì)將其發(fā)展階段分為五個(gè) 階段，歸納出每個(gè)階段的特點(diǎn)和標(biāo)志。 第四章， 我國(guó)機(jī)車車輛制造企業(yè)管理現(xiàn)狀分析。 運(yùn)用前兩章的 基礎(chǔ)理論， 總結(jié)和分析機(jī)車車輛制造企業(yè)并行工程和e r p 系統(tǒng)的實(shí) 施現(xiàn)狀; 分析機(jī)車車輛制造企業(yè)生產(chǎn)管理的特點(diǎn); 最后指出機(jī)車車 輛制造企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面的不足。 第五 章， 機(jī)車 車 輛 制 造企 業(yè) 集成 供 應(yīng) 鏈 模 式 分 析。 首 先 分析 實(shí) 施并行工程對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的影響，以及對(duì)企業(yè)信息系統(tǒng)的需 求; 針對(duì)機(jī)車車輛制造企業(yè)生產(chǎn)管理特點(diǎn)， 及其供應(yīng)鏈管理的不足， 提出并行工程環(huán)境下的集成供應(yīng)鏈模式; 在分析模式的基礎(chǔ)上， 設(shè) 計(jì)機(jī)車車輛制造企業(yè)的c e - e r p 系統(tǒng)。 北京交通大學(xué)碩士論文 第二章 并行工程概述 2 . 1并行工程的發(fā)展和概念 2 . 1 . 1并行工程的產(chǎn)生背景 早在第二次世界大戰(zhàn)以前及二戰(zhàn)期間， 并行工程的思想已開(kāi)始 在美國(guó)、 日 本的一些企業(yè)中出 現(xiàn)。 二戰(zhàn)前， 福特汽車公司就采用人 數(shù)較少、 集成化的多專業(yè)小組來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)， 這種跨部門的小組 工作方式與現(xiàn)在并行工程的思想很類似。 當(dāng)時(shí)， 亨利 福特領(lǐng)導(dǎo)的 一個(gè)設(shè)計(jì)小組設(shè)計(jì)和制造了世界汽車制造史上非常有名的t 型車。 該車不但采用了 好幾項(xiàng)當(dāng)時(shí) 領(lǐng)先的 技術(shù)和新的制造方法， 而且由于 其成本非常低， 使得美國(guó) 社會(huì)中下層人士都買得起， 因而贏得了龐 大的市場(chǎng)。 二戰(zhàn)時(shí)期， 洛克希德飛機(jī)公司為同德國(guó)人爭(zhēng)奪研發(fā)第一架噴氣 飛機(jī)， 也采用了小組工作方式進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。 該工作小組是由一名 叫k e l l y j o h n s o n 的主設(shè)計(jì)師組建的， 他選用t 2 3 位z 程師和1 0 3 個(gè)機(jī)械技工， 組成集成的、 多專業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)小組， 設(shè)計(jì)與制 造 人員以 少 而 精的 掉則 組 織 在一 起， 工作 具 體， 職責(zé) 分明 ， 小 組既 要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)， 又要完成裝配。 結(jié)果， 第一臺(tái)樣機(jī)只用了1 4 3 天就設(shè) 計(jì)并裝配出來(lái)， 比預(yù)定時(shí)間提前了五分之一。 在整個(gè)二戰(zhàn)期間， 這 些公司一直采用多專業(yè)小組進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)， 這種小組開(kāi)發(fā)形式 就是并行工程的雛形。 在上世紀(jì)七十年代， 日 本 豐田 汽車公司開(kāi)始實(shí)行項(xiàng)目 經(jīng)理負(fù)責(zé) 制， 項(xiàng)目 負(fù)責(zé)人被賦予較大的 權(quán)利， 負(fù)責(zé)新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和工藝準(zhǔn)備， 并使之投產(chǎn)。 豐田公司從市場(chǎng)預(yù)測(cè)、 產(chǎn)品設(shè)計(jì)、 工藝設(shè)計(jì)、 生產(chǎn)工 程設(shè)計(jì)和工廠管理等相關(guān)部門 抽調(diào)技術(shù)和管理人員組成一個(gè)產(chǎn)品 北京交通大學(xué)碩士論文 開(kāi)發(fā)小組。 在項(xiàng)目 進(jìn)展期間， 小組成員還保留與原來(lái)各職能部門的 關(guān)系， 但都明確處于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人直接控制領(lǐng)導(dǎo)之下。 小組內(nèi)以會(huì)議 的形式進(jìn)行溝通、 討論和決策， 確保所有有關(guān)資源和程序方面的矛 盾能夠在項(xiàng)目過(guò)程的開(kāi)始就得以發(fā)現(xiàn)。 由于不同專業(yè)、 部門的人員 在一起共同工作， 面對(duì)面地進(jìn)行信息交流， 因此， 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的各 階段幾乎都可以同步或交叉進(jìn)行。 如汽車車身還在畫圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì) 時(shí)， 制造部門就可以開(kāi)始模具制造， 因?yàn)槟＞邘熤懒诵罗I車的大 致尺寸和覆蓋件的概略數(shù)， 所以可以提前訂購(gòu)模塊， 并在模塊上進(jìn) 行粗加工， 當(dāng)覆蓋件的最后一張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙一經(jīng)發(fā)出， 模具立即可以 轉(zhuǎn)到精加工去， 這樣就可以大大加快新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)制造速度。 采用這 種多專業(yè)集成的開(kāi)發(fā)方式，使日本汽車公司取得了令人矚目的成 就。 據(jù)統(tǒng)計(jì)舊 ， 當(dāng) 時(shí) 新車 平均所需 設(shè)計(jì)工時(shí): 日 本為1 . 7 百萬(wàn)小時(shí)， 美國(guó)3 . 1 百萬(wàn)小時(shí); 新車平均開(kāi)發(fā)時(shí)間:日 本4 6 . 2 月， 美國(guó)6 0 . 4 月;樣車制造時(shí)間:日 本6 . 2 月，美國(guó)1 2 . 4 月;模具開(kāi)發(fā)時(shí)間: 日 本 1 3 . 8月， 美國(guó)2 5 . 0月:投產(chǎn)至第一輛車銷售時(shí)間:日 本 1 月， 美國(guó)4 月。 這些數(shù)據(jù)可以說(shuō)明， 在2 0 世紀(jì)8 0 年代美、日 汽車 貿(mào)易戰(zhàn)中， 日 本為什么能夠占領(lǐng)大部分世界市場(chǎng)。 由于戰(zhàn)后美國(guó)經(jīng) 濟(jì)的繁榮， 這種集成的跨專業(yè)的設(shè)計(jì)小組工作方式曾被美國(guó)企業(yè)遺 忘。直到2 0 世紀(jì)8 0 年代，在同日本的汽車貿(mào)易戰(zhàn)中的竟?fàn)幨。?才使美國(guó)企業(yè)重新畫到了這種設(shè)計(jì)小組的工作方法中來(lái)。 福特汽車公司為了超過(guò)日本進(jìn)口汽車的質(zhì)量，在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā) t a u r u s轎車時(shí)，從產(chǎn)品計(jì)劃、市場(chǎng)研究、設(shè)計(jì)、制造、后勤、財(cái) 務(wù)等部門中， 選擇有關(guān)人員組成一個(gè)具有凝聚力的跨專業(yè)小組。 他 們?cè)谵I車設(shè)計(jì)階段， 把用戶和供應(yīng)商也請(qǐng)來(lái)提出各自 想法， 設(shè)計(jì)人 員還經(jīng)常走到車間中，讓一線生產(chǎn)工人也參與設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮了 d f x ( d e s i g n f o r m a n u f a c t u r i n g / a s s e m b l y / v a l u e / s e r v i c e ，面向 制造/ 裝配/ 價(jià)值/ 服務(wù)的設(shè)計(jì)) 的設(shè)計(jì)， 最終使t a u r u s 轎車成為同 等級(jí)和價(jià)格水平最好的轎車。 這種跨專業(yè)的開(kāi)發(fā)方式也逐漸在其他行業(yè)得到應(yīng)用， 并取得了 北京交通大學(xué)碩士論文 巨大的成功， 企業(yè)、 研究機(jī)構(gòu)都加強(qiáng)了這種開(kāi)發(fā)方式的研究和實(shí)踐 應(yīng)用。 2 . 1 . 2并行工程概念的提出 雖然并行工程并不是一個(gè)全新的方法， 但直到2 0 世紀(jì)8 0 年代 末， 它的概念才被提出來(lái)。 隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和全球市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)的不斷加劇， 制造企業(yè)面臨著巨大的 挑戰(zhàn)， 顧客對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求 越來(lái)越高， 產(chǎn)品生命周期不斷縮短。 如何在競(jìng)爭(zhēng)中求得生存和發(fā)展， 是每個(gè)企業(yè)面臨的實(shí)際問(wèn)題。 企業(yè)為了贏得市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)， 就不得不 加速新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、 提高產(chǎn)品質(zhì)量、 降低產(chǎn)品成本和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)等， 其中加速新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)， 并盡快投放市場(chǎng)， 已成為企業(yè)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 的關(guān)鍵。 傳統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式，即“ 串行， 、 “ 順序”的方法為:先進(jìn)行 市場(chǎng)需求分析， 將分析結(jié)果交給設(shè)計(jì)部門; 然后進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)， 將 圖紙交給工藝部門進(jìn)行工藝方法的設(shè)計(jì)和制造工裝準(zhǔn)備; 采購(gòu)部門 根據(jù)要求進(jìn)行采購(gòu)， 等一切齊備以后進(jìn)行生產(chǎn)加工和測(cè)試。 若產(chǎn)品 結(jié)果不滿意再反饋到設(shè)計(jì)、 工藝等部門修改， 直到滿足要求， 如圖 2 - 1 所示。 這種方法造成產(chǎn)品設(shè)計(jì)的大循環(huán)， 影響了產(chǎn)品上市時(shí)間 和制造成本。 下游過(guò)程對(duì)上游的反饋 圖2 - 1串 行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式示意圖 1 9 8 2 年美國(guó)國(guó)防部高級(jí)防務(wù)研究項(xiàng)目局開(kāi)始研究， 如何在產(chǎn)品 設(shè)計(jì)過(guò)程中提高各環(huán)節(jié)之間“ 并行度” 的方法。1 9 8 8 年1 2 月， 美 國(guó)國(guó)防部防御分析研究所發(fā)表了著名的r - 3 3 8研究報(bào)告，提出了 “ 并行工程”( c o n c u r r e n t e n g i n e e r i n g , c e )的概念，將其解釋 北京交通大學(xué)碩士論文 為對(duì)產(chǎn)品及其下游的生產(chǎn)和支持過(guò)程進(jìn)行并行一體化設(shè)計(jì)的系統(tǒng) 方法，其給出的定義為: “ 并行工程是集成的并行地設(shè)計(jì)產(chǎn)品及其相關(guān)的各種過(guò)程( 包 括制造過(guò)程和支持過(guò)程) 的系統(tǒng)方法。 這種方法要求產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員 從設(shè)計(jì)一開(kāi)始就考慮產(chǎn)品整個(gè)生命周期中從概念形成到產(chǎn)品報(bào)廢 處理的所有因素，包括質(zhì)量、 成本、 進(jìn)度計(jì)劃和用戶的要求。 ” 門 從上面的定義可以看出， 并行工程就是在設(shè)計(jì)階段集中有關(guān)產(chǎn) 品研制周期的各部門的工程技術(shù)人員， 設(shè)計(jì)產(chǎn)品和有關(guān)過(guò)程， 并對(duì) 產(chǎn)品性能和有關(guān)過(guò)程進(jìn)行分析和評(píng)估， 提出改進(jìn)意見(jiàn)。 通過(guò)這一策 略， 不僅能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)化、 整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程優(yōu)化， 而且有利于 提高產(chǎn)品質(zhì)量、 降低生產(chǎn)成本、 縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期、 滿足用戶需求。 2 . 2井行工程的本質(zhì)分析 并行工程曾有許多不同的名稱: 包括周期工程， 生命周期工程， 并行產(chǎn)品和過(guò)程設(shè)計(jì)， 集成和協(xié)同設(shè)計(jì)， 設(shè)計(jì)合成， 生產(chǎn)率工程和 系統(tǒng)工程等。 無(wú)論名稱如何變化， 其基本含義都是把產(chǎn)品設(shè)計(jì)師和 制造工程師結(jié)合起來(lái)以改進(jìn)制造過(guò)程和產(chǎn)品， 對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和相關(guān)過(guò) 程 ( 包括制造過(guò)程和支持過(guò)程) 進(jìn)行集成。 并行工程要求新產(chǎn)品開(kāi) 發(fā)要考慮企業(yè)整體、 考慮產(chǎn)品整個(gè)生命周期， 它不同于傳統(tǒng)的串行 方法。 基于亞當(dāng) 斯密勞動(dòng)分工理論的串 行方法， 認(rèn)為分工越細(xì)， 工 作效率越高。串 行方法是把整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全過(guò)程細(xì)分為很多步驟， 就如圖2 - 1 中所表示的， 各個(gè)環(huán)節(jié)按一定的順序進(jìn)行。 每個(gè)部門和 個(gè)人都只做其中的一部分工作， 而且是相對(duì)獨(dú)立的進(jìn)行， 工作做完 以 后把結(jié)果交給下一部門。 西方把這種方式稱為 “ 拋過(guò)墻法” ( t h r o w o v e r t h e w a l i ) ，他們的工作是以職能和任務(wù)分工為中心的，不一 定存在完整的、 統(tǒng)一的產(chǎn)品概念。同時(shí)， 對(duì)各部門工作的評(píng)價(jià)， 往 往是看交給它的刃 卜 一 份工作任務(wù)完成是否出色。 就設(shè)計(jì)而言， 主要 是看設(shè)計(jì)工作是否新穎，是否有創(chuàng)造性，產(chǎn)品是否有優(yōu)良的性能。 北京交通大學(xué)碩士論文 這種評(píng)價(jià)方法易使得各個(gè)部門只注重追求自己的最優(yōu)方案， 而忽視 整體的最優(yōu)。 為了實(shí)現(xiàn)一份優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案， 可能需要其他部門付 出巨大的代價(jià)，使產(chǎn)品的生產(chǎn)周期延長(zhǎng)，成本加大，等等。 圖2 - 2 為產(chǎn)品并行開(kāi)發(fā)的模式示意圖， 部門之間加強(qiáng)流程的并 行和信息的反饋。 為了避免在產(chǎn)品研制后期出 現(xiàn)不必要的返工與重 復(fù)性工作， 并行工程強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品全生命周期市場(chǎng)需求分析、 產(chǎn)品 定義、 研究開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、支持 ( 包括質(zhì)量、銷售、采購(gòu)、 發(fā) 送、服務(wù))及產(chǎn)品報(bào)廢等各個(gè)相關(guān)階段過(guò)程的集成、并發(fā)與優(yōu)化。 人們?cè)诋a(chǎn)品生命周期的上游階段工作時(shí)， 要充分考慮下游工作的可 實(shí)現(xiàn)性， 其中， 尤其是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段， 要進(jìn)行可制造性設(shè)計(jì)、 可 裝配性設(shè)計(jì)、 可測(cè)試性設(shè)計(jì)、可維護(hù)性設(shè)計(jì)、 可靠性設(shè)計(jì)、 可支持 性設(shè)計(jì)、 可采購(gòu)性設(shè)計(jì)、 成本合理性設(shè)計(jì)等。 要求產(chǎn)品生命周期各 階段工作間能及時(shí)交流、協(xié)調(diào)，盡量避免跨階段 “ 大返工” 。以 產(chǎn) 品為中心， 組成有關(guān)部門代表參加的多學(xué)科小組進(jìn)行“ 團(tuán)隊(duì)” 工作。 并行工程方法主要表現(xiàn)在企業(yè)組織、設(shè)計(jì)工作本身和生產(chǎn)流程中。 上游過(guò)程對(duì)下游的支持 下游過(guò)程對(duì)上游的反饋 圖2 - 2 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)并行模式示意圖 第一，并行工程是組織跨部門、多學(xué)科的開(kāi)發(fā)小組， 在一起并 北京交通大學(xué)碩士論文 行協(xié)同工作， 對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、 工藝、 制造等上下游各方面進(jìn)行同時(shí)考 慮和并行交叉設(shè)計(jì)， 及時(shí)地交流信息， 使各種問(wèn)題盡早暴露， 并共 同加以解決。 這樣就使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間大大縮短， 同時(shí)質(zhì)量和成本都 得到改善。 開(kāi)發(fā)小組包括市場(chǎng)、 設(shè)計(jì)、 工藝、 生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備、 制造、 采購(gòu)、 銷售、 維修服務(wù)等部門人員， 有時(shí)甚至包括用戶、 供應(yīng)商代 表。 第二，并行工程強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的 “ 可制造性” 、 “ 可裝配性”和 “ 可 檢測(cè)性”等。企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力表現(xiàn)在產(chǎn)品的t q c s 綜合指標(biāo)一 一交貨期( t i m e ) 、 質(zhì)量( q u a l i t y ) 、 成本( c o s t ) 和服務(wù)( s e r v i c e ) . 根據(jù)不同的產(chǎn)品定位， 并行工程要求企業(yè)圍繞這個(gè)產(chǎn)品的定位來(lái)安 排整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程， 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)就要盡早考慮其生命周期中所 有的后續(xù)過(guò)程， 如制造、裝配、 檢測(cè)、采購(gòu)、設(shè)備能力、使用、 維 修和報(bào)廢等。 只有這樣才能減少設(shè)計(jì)的修改次數(shù)， 縮短產(chǎn)品上市時(shí) 間。 第三， 在開(kāi)發(fā)小組中， 各部門、 各專業(yè)人員可以充分的交流溝 通， 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段綜合考慮整個(gè)生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)， 使各種活 動(dòng)并行交叉進(jìn)行。 這種并行與交叉不是違反開(kāi)發(fā)過(guò)程必要的順序和 規(guī)律， 不能隨意取消一個(gè)完整的工程過(guò)程中現(xiàn)存的、 順序的、向前 傳遞信息的任一必要階段， 而是在充分細(xì)分各種活動(dòng)的基礎(chǔ)上， 找 出各子活動(dòng)之間的邏輯關(guān)系，將可以并行交叉的盡量并行交又進(jìn) 行，使各環(huán)節(jié)的工作盡早開(kāi)始。 通過(guò)前面的分析， 可以歸納出并行工程方法從“ 部門協(xié)調(diào)” 、 “ 環(huán) 節(jié)約束” 和“ 并行交叉” 三方面幫助企業(yè)提高質(zhì)量、降低成本， 并 縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。這三方面也就是并行工程方法的特點(diǎn)。 1 . 協(xié)調(diào)性 并行工程突出人的作用， 強(qiáng)調(diào)通過(guò)人的協(xié)同工作來(lái)獲取附加的 協(xié)同效益。 理論分析表明， 復(fù)雜過(guò)程的總效益除了各子系統(tǒng)貢獻(xiàn)的 效益外， 還有相互協(xié)同合作的效益，后者稱為附加的協(xié)同 效益幻 。 在并行工程中一般采用小組工作( t e a m w o r k ) 的方式來(lái)進(jìn)行協(xié)同工 北京交通大學(xué)碩士論文 作， 即由設(shè)計(jì)、 生產(chǎn)、 銷售等不同部門的人員組成工作小組，以此 方式并行交叉作業(yè)共同完成整個(gè)任務(wù)。 在產(chǎn)品生命周期中， 任一設(shè) 計(jì)與制造系統(tǒng)都由若干個(gè)環(huán)節(jié)組成， 各環(huán)節(jié)在獨(dú)立完成各自 任務(wù)或 活動(dòng)的同時(shí)， 又存在互相作用和相互制約， 協(xié)調(diào)多知識(shí)源之間的沖 突，使各環(huán)節(jié)能協(xié)同作業(yè)。 2 . 約束性 并行工程著眼于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題， 試圖通過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)參與設(shè)計(jì)， 對(duì)設(shè) 計(jì)進(jìn)行約束， 從可制造性、 可裝配性、 可測(cè)試性等各個(gè)側(cè)面研究早 期設(shè)計(jì)的利弊，避免早期設(shè)計(jì)的不利后果。c e多功能小組相互協(xié) 作的工作模式， 可大大增加設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的約束， 減少不確定性、 不成 熟的決策， 增加設(shè)計(jì)結(jié)果的準(zhǔn)確性， 縮小決策空間， 實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品設(shè) 計(jì)結(jié)果的早期驗(yàn)證，避免設(shè)計(jì)的反復(fù)。 3 . 并行性 并行性是 c e 一個(gè)重要方面，它要求同時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品及其下游過(guò) 程設(shè)計(jì)， 它強(qiáng)調(diào)一切過(guò)程盡早開(kāi)始， 注重早期概念設(shè)計(jì)，以最佳的 設(shè)計(jì)和制造方案降低成本。 產(chǎn)品生命周期中， 任一環(huán)節(jié)至少應(yīng)該完成3 項(xiàng)任務(wù): a . 對(duì)相鄰 上游環(huán)節(jié)結(jié)果的理解與分析; b . 實(shí)施本環(huán)節(jié)專屬的 任務(wù); c . 為下游 環(huán)節(jié)表達(dá)本環(huán)節(jié)工作的結(jié)果。 從時(shí)間角度看， 并行工作模式則將相鄰下游環(huán)節(jié)的起始時(shí)間提 前， 使對(duì)下游的表達(dá)與對(duì)上游結(jié)果的理解同時(shí)進(jìn)行， 體現(xiàn)出明顯的 協(xié)同效益 ( 如圖2 - 3 所示) ，使下游可以充分理解上游的意圖，上 游也更易于實(shí)現(xiàn)面向下游活動(dòng)的清晰表達(dá)。 這種相關(guān)環(huán)節(jié)重疊的工 作模式， 一方面， 由于下游環(huán)節(jié)起始時(shí)間提前縮短了總的持續(xù)時(shí)間; 另一方面， 由于兩環(huán)節(jié)間的協(xié)同， 提高了 理解與表達(dá)的效率， 可進(jìn) 一步縮短理解、表達(dá)環(huán)節(jié)的時(shí)間。 北京交通大學(xué)碩士論文 #! 表 達(dá)! 理 解卜透盜 卜 一 工作環(huán)節(jié)一州 圖2 - 3并行工程的協(xié)同效益示意圖 2 . 3并行工程的支持技術(shù) 按照并行工程的原則， 要求產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員從設(shè)計(jì)一開(kāi)始就考慮 產(chǎn)品生命周期中的各種因素。并行工程的關(guān)鍵支持技術(shù)包括: i .產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程建模、仿真與優(yōu)化。并行工程與傳統(tǒng)生產(chǎn)方 式的本質(zhì)區(qū)別在于它把產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的各個(gè)活動(dòng)作為一個(gè)集成的、 并行 的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程， 強(qiáng)調(diào)下游過(guò)程在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)早期參與設(shè)計(jì)過(guò)程， 管 理、控制并不斷改善產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程。并行工程不僅是活動(dòng)的并發(fā)， 更主要的是強(qiáng)調(diào)下游過(guò)程在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)早期參與設(shè)計(jì)過(guò)程， 而且要不 斷改進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程，使信息流動(dòng)與共享的效率更高。 2 .并行工程中集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的組建。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)由傳統(tǒng)的 部門制或?qū)I(yè)組， 變成以產(chǎn)品( 型號(hào)或項(xiàng)目 ) 為主線的多功能集成產(chǎn) 品開(kāi)發(fā)小組。 開(kāi)發(fā)小組被賦予相應(yīng)的職責(zé)權(quán)利， 對(duì)所開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品對(duì) 象負(fù)責(zé)。 3 .并行工程的協(xié)同工作環(huán)境。在并行工程產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式下， 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是由分布在異地的采用異種計(jì)算機(jī)軟件工作的多學(xué)科小 組完成的。 多學(xué)科小組之間以及多學(xué)科小組內(nèi)部各組成人員之間存 在著大量相互依賴的關(guān)系， 并行工程協(xié)同工作環(huán)境支持開(kāi)發(fā)小組的 異地協(xié)同工作方式。 協(xié)同工作環(huán)境構(gòu)造出的信息共享平臺(tái)， 在正確 的時(shí)間將正確的信息以正確的方式傳遞給正確的人。 北京交通大學(xué)碩士論文 4 .數(shù)字化產(chǎn)品 建模與c a x / d f x( 計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)/ 面向 對(duì)象設(shè) 計(jì)) 工具。 基于一定的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)， 建立產(chǎn)品生命周期中的數(shù)字化產(chǎn) 品模型。 產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中唯一的數(shù)據(jù)源， 用于定義 覆蓋產(chǎn)品開(kāi)發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的 信息模型， 各環(huán)節(jié)的信息接口 采用標(biāo)準(zhǔn)數(shù) 據(jù)交換接口 進(jìn)行信息交換。 數(shù)字化工具定義是指廣義的計(jì)算機(jī)輔助 工具集，最典型的有c a d , c a e , c a p p , c a m , d f a 和d f m 等，這些 內(nèi)容將在第四章介紹。 北京交通大學(xué)碩士論文 第三章 供應(yīng)鏈管理基本知識(shí) 3 . 1供應(yīng)鏈管理 3 . 1 . 1 供應(yīng)鏈 1 .供應(yīng)鏈概念 我國(guó) 物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)供應(yīng)鏈的定義是 “ 生產(chǎn)及流通過(guò) 程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)， 所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)” 。 供應(yīng)鏈?zhǔn)怯商峁┰牧稀?零部件、產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商、 制造 商、 分銷商、 顧客、 物流服務(wù)商等組成的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。 它涵蓋了從原 材料到零部件、 再到成品的制造過(guò)程以及運(yùn)輸分銷過(guò)程。 一條供應(yīng) 鏈?zhǔn)菫榱藵M足客戶的需求， 圍繞核心企業(yè)形成的， 包含全部的物流 活動(dòng)，以信息流為重要支撐， 以資金流為基本保證。 典型的供應(yīng)鏈 包括制造網(wǎng)絡(luò)和分銷網(wǎng)絡(luò)，其結(jié)構(gòu)如圖3 - 1 所示。 北京交通大學(xué)碩士論文 供應(yīng)商 的供應(yīng)商 供應(yīng)商 制造商 制造網(wǎng)絡(luò) 分銷商客戶 分 銷網(wǎng) 絡(luò)一一 物流服務(wù) 一資 金 流 一一一一一一 ft s m e 一一一一一一一 圖3 - 1供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型示意圖 傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)的一個(gè)內(nèi)部過(guò)程， 注重企業(yè)內(nèi)部自 身 資源的利用。 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇， 供應(yīng)鏈的外部環(huán)境得到人們的 重視， 使其范圍 擴(kuò)大到供應(yīng)的源頭和消費(fèi)的終點(diǎn)。目 前， 供應(yīng)鏈的 概念更加注重圍 繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系， 通過(guò)對(duì)信息流、 物流、 資 金流的控制， 從采購(gòu)原材料開(kāi)始， 支撐中間產(chǎn)品以 及最終產(chǎn)品， 最 后由銷售網(wǎng)絡(luò)送到消費(fèi)者手中，形成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模 式。 2 .供應(yīng)鏈的構(gòu)成要素 構(gòu)成供應(yīng)鏈的企業(yè)有供應(yīng)商( 原材料、零部件) 、 成品制造商、 物流服務(wù)商、 分銷商和零售商， 它們分別完成各自 的功能。 一般每 個(gè)企業(yè)都為多個(gè)企業(yè)提供產(chǎn)品 和服務(wù)， 同時(shí)也接受多個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品 和服務(wù)，所以，實(shí)際上這些企業(yè)構(gòu)成了一個(gè)供需網(wǎng)絡(luò)。 成品制造商一般是供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)， 它是網(wǎng)絡(luò)中最重要的 環(huán)節(jié)， 提供市場(chǎng)需要的最終消費(fèi)品。 除了具備計(jì)劃、 采購(gòu)、生產(chǎn)功 能外，部分制造企業(yè)還具備新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力，以及售后服務(wù)等， 其核心競(jìng)爭(zhēng)力可能表現(xiàn)在產(chǎn)品的研發(fā)能力、 營(yíng)銷推廣能力以及品牌 北京交通大學(xué)碩士論文 經(jīng)營(yíng)能力等。 供應(yīng)商是為成品制造商提供原材料和零部件的企業(yè)。 供應(yīng)量較 大的供應(yīng)商和制造商之間往往形成一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。 這種合作伙伴關(guān)系的維護(hù)， 形成了供應(yīng)商的客戶關(guān)系管理和制造商 的供應(yīng)商管理。 零售商是直接面向最終消費(fèi)者的企業(yè)， 具有超市、 便利店、百 貨商店、 專賣店、 無(wú)店鋪銷售等多種形式， 有時(shí)在零售商上游還存 在分銷商。 供應(yīng)鏈上的企業(yè)直接服務(wù)于其下游企業(yè)， 零售商更接近 最終市場(chǎng)， 他們主要承擔(dān)著銷售的角色， 而制造商則直接為零售商 服務(wù)，滿足他們的不同需求。 物流服務(wù)商將供應(yīng)鏈中的企業(yè)有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)， 它完成企業(yè)間 甚至企業(yè)內(nèi)非核心的物料供應(yīng)、 配送及產(chǎn)品銷售物流服務(wù)環(huán)節(jié)， 保 證各企業(yè)核心環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。 物流服務(wù)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、 搬運(yùn)、 包裝、 流通加工、 配送、 信息處理等，已 經(jīng)成為提高供應(yīng)鏈 效率的關(guān)鍵。 以 往物流服務(wù)多由企業(yè)自 身完成， 優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)可 以提高企業(yè)運(yùn)作效率， 降低成本， 所以目 前企業(yè)傾向于將非核心業(yè) 務(wù)外包出去，由第三方物流商和第四方物流商完成。 3 . 1 . 2供應(yīng)鏈管理 1 .供應(yīng)鏈管理的概念 供應(yīng)鏈管理 ( s c m s u p p l y c h a i n m a n a g e m e n t )的概念是利用 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的物流、 信息流、 資金流等， 并 進(jìn)行計(jì)劃、 組織、 協(xié)調(diào) 與 控制(3 。 其目 標(biāo)是將合適的產(chǎn)品 或服務(wù)按 照合適的狀態(tài)和包裝、 以 合適的數(shù)量和合適的費(fèi)用， 在合適的時(shí)間 送到合適客戶的合適地方，即 “ 7 r . 供應(yīng)鏈管理作為一種先進(jìn)的管理技術(shù)和方法， 能夠使產(chǎn)品從生 產(chǎn)到最終消費(fèi)者手中實(shí)現(xiàn)成本最小化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和消費(fèi)者共贏， v m i ( v e n d o r m a n a g e d i n v e n t o r y，供 應(yīng) 商 管 理 庫(kù) 存 )、 c p f r ( c o l l a b o r a t i v e p l a n n i n g f o r e c a s t i n g r e p l e n i s h i n g ，聯(lián)合 北京交通大學(xué)碩士論文 計(jì)劃、預(yù)測(cè)和補(bǔ)充) 、q r ( q u i c k r e s p o n s e ，快速反應(yīng)) 、 e c r ( e f f i c i e n t c u s t o m e r r e s p o n s e ， 有效客戶反 應(yīng)) 等已 成為比 較 常見(jiàn)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。 對(duì)客戶實(shí)際需求的重視是供應(yīng)鏈發(fā)展的原則， 供應(yīng)鏈管理以 最 終客戶為中心。 不管供應(yīng)鏈上企業(yè)有多少類型， 也無(wú)論供應(yīng)鏈?zhǔn)情L(zhǎng) 與短， 層次多少， 供應(yīng)鏈都是由客戶需求驅(qū)動(dòng)的; 而且， 只有客戶 滿意， 供應(yīng)鏈才能延續(xù)與發(fā)展。 因此， 供應(yīng)鏈管理必須以 最終客戶 為中心， 將客戶服務(wù)、 客戶滿意與客戶成功作為管理的出發(fā)點(diǎn)， 并 貫穿供應(yīng)鏈管理的全過(guò)程，將改善客戶服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)客戶滿意， 促進(jìn)客戶成功作為創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根本手段。 信息技術(shù)的發(fā)展為供應(yīng)鏈管理提供了有力的支持， 信息技術(shù)成 為協(xié)調(diào)監(jiān)控供應(yīng)鏈上所有環(huán)節(jié)的重要手段， 企業(yè)可以利用因特網(wǎng)技 術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi) 和企業(yè)間的信息集成及業(yè)務(wù)協(xié)作。 基于工 n t e r n e t 和 工 n t r a n e t的電子商務(wù)技術(shù)使供應(yīng)鏈上的成員企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)獲取并 處理外部信息， 使企業(yè)能夠與供應(yīng)商協(xié)同運(yùn)作， 與客戶保持零距離， 最終達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)客戶需求的快速有效反應(yīng)， 將客戶需求的提 前 期 減 少 到 最 低a 雍 ， 從 而 獲 取 市 場(chǎng) 競(jìng) 爭(zhēng) 的 時(shí) 間 和 空 間 優(yōu) 勢(shì)。 2 .供應(yīng)鏈管理的作用 供應(yīng)鏈管理注重客戶關(guān)系管理， 通過(guò)為客戶提供 “ 7 x 2 4 ” 客 戶服務(wù)、 個(gè)性化產(chǎn)品配置、 靈活定價(jià)等提高客戶滿意度。 供應(yīng)鏈管 理可以加強(qiáng)供應(yīng)商管理， 通過(guò)在線采購(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)所需物料的全球采 購(gòu)， 降低采購(gòu)成本， 優(yōu)化采購(gòu)流程， 透明合同執(zhí)行， 提高整個(gè)供應(yīng) 鏈的效率。 通過(guò)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，可以有效消除重復(fù)、浪費(fèi)與不確定性， 減少庫(kù)存總量， 降低“ 牛鞭” 效應(yīng)。 不確定性是庫(kù)存存在的根本原 因. 供應(yīng)鏈管理通過(guò)對(duì)組織內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的重構(gòu)， 各成員企業(yè)建立 戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系， 實(shí)現(xiàn)信息共享， 物流通暢， 提高對(duì)客戶的反應(yīng) 速度， 從而有效地: 連續(xù)不斷地消除不確定性， 有效減少各個(gè)環(huán)節(jié) 上的庫(kù)存量，避免許多不必要的庫(kù)存成本消耗。 企業(yè)間的合作與信任是供應(yīng)鏈高效運(yùn)作的基礎(chǔ)。 通常一個(gè)企業(yè) 北京交通大學(xué)碩士論文 的控制力非常有限， 制造企業(yè)通常較多關(guān)注于企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈， 而 對(duì)外部供應(yīng)鏈的控制無(wú)法達(dá)到最初原材料的供應(yīng)和最終產(chǎn)品的零 售。 這樣就要充分發(fā)揮鏈上各個(gè)企業(yè)的核心能力， 創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)的整體 優(yōu)勢(shì)。 供應(yīng)鏈管理跨越多個(gè)企業(yè)， 需要建立一種跨企業(yè)的合作。 它 要求整個(gè)供應(yīng)鏈以 用戶和市場(chǎng)為中心， 整合從分銷、 制造到原材料 供應(yīng)等環(huán)節(jié)的需求計(jì)劃、 生產(chǎn)計(jì)劃和供應(yīng)計(jì)劃， 使供應(yīng)鏈上的所有 企業(yè)協(xié)調(diào)合作， 從而獲取在成本、 速度、 質(zhì)量和服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 這樣的合作必然以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力為目 的， 合作是為了創(chuàng)造更強(qiáng)大的競(jìng) 爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)合作實(shí)現(xiàn) “ 共贏” 。 3 . 2 e r p與供應(yīng)鏈管理 3 . 2 . 1 e r p的概念 企業(yè)資源計(jì)劃一 ( e r p )是基于供應(yīng)鏈的管理思想與方法，是供 應(yīng)鏈管理思想的重要組成部分，也是供應(yīng)鏈管理思想發(fā)展的基礎(chǔ)。 e r p 是2 0 世紀(jì)9 0 年代初由美國(guó)著名的i t 分析公司g a r t e r g r o u p i n 。 根據(jù)計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)、 i t 發(fā)展和企業(yè)對(duì)s g m 的需要， 對(duì)未 來(lái)制造業(yè)管理信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和即將發(fā)生的變革做了預(yù)測(cè)提 出 來(lái)的， 代表了企業(yè)在信息時(shí) 代管理革命的發(fā)展趨勢(shì)。 根據(jù)g a r t e r g r o u p 的定義， e r p 是將財(cái)務(wù)、分銷、 制造和其它業(yè)務(wù)功能合理集 成的一整套的管理思想， 及以此為指導(dǎo)的集企業(yè)業(yè)務(wù)流程、 基礎(chǔ)數(shù) 據(jù)、 人力、物力、 計(jì)算機(jī)軟硬件于一體的應(yīng)用軟件系統(tǒng)4 1 e r p 是供應(yīng)鏈管理的一部分，在傳統(tǒng)的制造企業(yè)中集中于企業(yè) 內(nèi)部供應(yīng)鏈的管理， 其管理思想注重物流業(yè)務(wù)、 生產(chǎn)業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)業(yè) 務(wù)三個(gè)方面的管理. 它在供應(yīng)鏈的縱向上， 對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)流程中的 物流、 信息流、 資金流進(jìn)行控制。 同時(shí)e r p 不斷向企業(yè)外擴(kuò)展， 它 要求將企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的有關(guān)各方如供應(yīng)商、制造商、分銷網(wǎng)絡(luò)、 客戶等納入到一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中， 以財(cái)務(wù)為核心， 以計(jì)劃為主線 北京交通大學(xué)碩士論文 安排企業(yè)的產(chǎn)、供、銷活動(dòng)。從其發(fā)展階段的分析可以看出 e r p 的集成過(guò)程。 在分 析和 運(yùn) 用e r p 時(shí) ， 還應(yīng)了 解其 相 關(guān)的 概 念。 1 . 物料清單 物料清單 ( b o m , b i l l o f m a t e r i a l s ) 是描述產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的文件。 它表明了產(chǎn)品組件、 零件、 原材料之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系， 以及所需要的 數(shù)量。b o m 是一種樹(shù)型結(jié)構(gòu)，如圖3 - 2 所示。 望鋇-取 bx1cx3dx2 e x3 1 f x 2 g x1 圖 3 - 2 e x21! hx3 產(chǎn)品a的b o m 結(jié)構(gòu)示意圖 圖3 - 2 顯示了一個(gè)3 級(jí)的b o m 結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品a由1 個(gè)零件b , 3 個(gè)零件c 和2 個(gè)零件d 組成。 而零件b 又由3 個(gè)原材料e 和2 個(gè)原 材料f 組成，等等。 b o m 在e r p 中的作用非常重要，它為很多環(huán)節(jié)和工作提供數(shù)據(jù) 和產(chǎn)品信息，如圖 3 - 3 o b o m描述產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，是聯(lián)系 m p s和 m r p / m r p i i 的橋梁;為核算成本、 制定價(jià)格提供依據(jù);為外協(xié)配件 和產(chǎn)品提供配料依據(jù);等等。 銷售價(jià)格 外協(xié)加工 生產(chǎn)配料 成本信息 圖3 - 3 b o m 數(shù)據(jù)關(guān)系示意圖 2 . 主生產(chǎn)計(jì)劃 主生產(chǎn)計(jì)劃 ( m p s , m a s t e r p r o d u c t i o n s c h e d u l e )是確定每 北京交通大學(xué)碩士論文 一個(gè)具體產(chǎn)品在每 廠個(gè)具體時(shí)間段的生產(chǎn)計(jì)劃。 企業(yè)的物料需求計(jì) 劃、車間作業(yè)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃等都來(lái)源于主生產(chǎn)計(jì)劃，它在 e r p 系統(tǒng)中起著承上啟下的作用， 實(shí)現(xiàn)從宏觀計(jì)劃到微觀計(jì)劃的過(guò)渡和 連接。 3 . 獨(dú)立需求與相關(guān)需求 與主生產(chǎn)計(jì)劃不同，獨(dú)立需求不需要其他任何模塊的數(shù)據(jù)來(lái) 源， 而單獨(dú)直接下達(dá)需求。 通常根據(jù)預(yù)測(cè)或企業(yè)客戶的獨(dú)立需求而 下達(dá)。下達(dá)后參與m r p 的運(yùn)算，通過(guò)m r p 運(yùn)算，計(jì)算出相關(guān)需求。 相關(guān)需求是由獨(dú)立需求派生出來(lái)的， 相關(guān)需求物料包括半成品、 零 部件和原材料， 這些物料的需求量可以從獨(dú)立需求物料的需求量中 計(jì)算出來(lái)。 例如圖3 - 2 中產(chǎn)品a 的需求為獨(dú)立需求， 而其他物料都 由a 的數(shù)量確定，即為相關(guān)需求。 3 .2 .2 e r p 發(fā)展階段分析 e r p 是從解決企業(yè)中庫(kù)存管理、物料需求、生產(chǎn)計(jì)劃發(fā)展起來(lái) 的， 并延伸到企業(yè)外， 包含采購(gòu)管理、 銷售管理和財(cái)務(wù)管理， 有擴(kuò) 展到整個(gè)供應(yīng)鏈的趨勢(shì)。 從e r p 的發(fā)展也可以看出它不