-國家高技術產業(yè)化專項新型彎板式傳感器及交通調查設備資金申請報告-一、 目的背景和必要性項1、 外 和技 展國內 現(xiàn)狀 術發(fā) 趨勢新型 板式 感器及交通 目彎 傳 調查設備項 ,是以本企 具有完全自主業(yè)知 的新型 板式 感器 核心技識產權 彎 傳 為 術, 融合并 通信技 和 算機技術 計而 的一 高精度、多功能的 合交通 據術 研發(fā) 種 綜 數(shù) 調查(采集) 。設備 該設備能在 正常行 下準確 重量，是目前世界上最先 的車輛 駛 檢測車輛 進 動態(tài)車重系 之一（ 家 明 利），同 也是一 全面的交通 據采集輛稱 統(tǒng) 國 發(fā) 專 時 種 數(shù)系 。 是由一 目前 上最先 的 板式 感器和以嵌入式控制統(tǒng) 設備 組 國際 進 彎 傳件 核心技 支撐的控制 成，可以自 采集包括 重、 重、 重軟 為 術 儀組 動 輪 軸 總 、量 次、交通流量、速度、 型、加速度、 距、通行 、通行 道、行當 軸 車 軸 時間 車 駛方向、 例（超重、超速）等在 的違 內 14 交通 據， 公路 、 、種 數(shù) 為 規(guī)劃 設計和管理提供重要的 策依據。在 家 展和改革委養(yǎng)護 決 國 發(fā) 員會2007年度組施的 子 用 器、新型 子元器件及材料核心基織實 電 專 設備儀 電 礎產業(yè)產業(yè)化 中，跨 子 用 器專項 屬電 專 設備儀 /光 器及 和新型 子元電儀 測試設備 電器件及材料/敏感元器件及 感器 域。 傳 兩個領感器技 、通信技 、 算機技 成 信 的 支 傳 術 術 計 術構 現(xiàn) 產業(yè)技 ，是信 的重要技 基 ，是信 采集系 的 要 件。世界術 會 術 礎 統(tǒng)家 感器技 重 ， 、 、 等 感器技業(yè)發(fā)達國 對開發(fā)傳 術 視 國 傳家重 的 技 之一。 術 為國 開發(fā) 關鍵 術 國863高技 和 技 術計劃 關也 感器的 在重要 。 ，計劃 傳 研 與開發(fā) 20世紀80年 以來，在世界 感器 。 重 感器技 的 展，圍內 現(xiàn) 傳 熱 國稱 傳 術 發(fā) 80年是 、化、 化的 展年 進 并國產 發(fā) 90年 是 ，采用先獨 設計技 和 ， 量提高 量的 展年 可以 ，進 術 藝 穩(wěn) 質 產 發(fā) 預計 21世紀將是 重及 合交通 據采集 感器 技 currency1、可“性currency1和 化稱 綜 數(shù) 傳 總 術 產業(yè)度高速 展的 。 是 展， 自 化currency1fi發(fā) 時 這 為國 經濟 續(xù)發(fā) 業(yè) 動提高，必fl 重及 合交通 據采集 感器的，而 制斷 進稱 綜 數(shù) 傳 現(xiàn)-技 、 技 、 子技 和材料技 的 ， 新型 感術 藝 術 電 術 術 進 為開發(fā)這種 傳器提供 基 。 的 重及 合交通 據采集 感器要 量質 礎 國 稱 綜 數(shù) 傳的”入 ， ，必 有 currency1的 量。要有國際 場 參與國際競爭 須 國際 質 國際currency1的 量， 先要有 currency1的制技 制 次 要有質 國際 術與 藝 還 化，及 的 管理方 。可以應國際 場變 時滿 國際 場 現(xiàn) 說這是 全行 的 。業(yè) 課題年 ， 算機和 重及 合交通 據采集 感器技 的速來 隨 計 稱 綜 數(shù) 傳 術展， 技 的， 子 重及 合交通 據采集 感器發(fā) 現(xiàn) 學 術 電 稱 綜 數(shù) 傳技 及 用有 新 展。 重及 合交通 據采集技 重向術 應 發(fā) 稱 綜 數(shù) 術從靜態(tài)稱重 展， 量方 量向 量 展， 量 動態(tài)稱 發(fā) 計 從 擬測 數(shù) 測 發(fā) 測 從單參量向多 量 展，采集 一重量 據向 合交通 據數(shù)測 參數(shù)測 發(fā) 內 從單 數(shù) 綜 數(shù) 發(fā)展, 是 速 重和 重的 用，世界 別 對 稱 動態(tài)稱 研 與應 國 關?？梢?子 重及 合交通 據采集技 的 展currency1，成 量說電 稱 綜 數(shù) 術 發(fā) 為一 家 技 currency1和 度的重要 之一。個國 學 術 業(yè)發(fā)達 標新型 板式 感器彎 傳 及交通調查設備的 件 主要由以下 元個單成 重 構 稱 ( 及 感器稱 傳 )、 器、 、 重 、車輛 檢測線 軸 儀 輪軸識器，中 重及 合交通 據采集 感器是 系 的核心 件，別 稱 綜 數(shù) 傳 個 統(tǒng)包 的 多，主要有 板式 感器、 化合式 感器、種類 較 彎 傳 壓電傳式 感器、 式 感器、 式 感器、光 等 感器。 壓電傳 電 傳 懸 傳 纖傳 傳 對重及 合交通 據采集系 而 ， 感器的 要 據 道動態(tài)稱 綜 數(shù) 統(tǒng) 傳 選擇 費車的 要、 量 域、速度 精度要、用 、 件等 確間 測 區(qū) 與 壽 條 來-，目前用 的是 板式 感器和 式 感器。較為 彎 傳 懸 傳新型 板式公路 能 重及 合彎 動態(tài)車輛稱 綜 交通 據數(shù) 調查(采集)設備,在 量精度、 據采集功能、用 、 性、可“性、 方式、 合成稱 數(shù) 壽 穩(wěn) 綜本等 方面 要 式 重系 ， 同 板式公個 優(yōu) 懸 稱 統(tǒng) 它 類設備彎路 能 重及 合動態(tài)車輛稱 綜 交通 據數(shù) 調查(采集)設備在技 和 方面術 經濟具有明 。顯優(yōu)勢1968年， 板式 感器公路 能 重及 合彎 傳 動態(tài)車輛稱 綜 交通 據數(shù) 調查(采集)設備 在 用， 在 外年有開 歐 國內 1 以上的場有量。 外 板式 重及 合交通 據采集 主要用 速國 彎 稱 綜 數(shù) 設備 車 0200公/ 的 重及 合交通 據采集。 件 和時 圍內 動態(tài)稱 綜 數(shù) 經過軟 級 設備化 ，自國產 2003年 ， 板式 重 在 開 彎 稱 設備 國內開 較 規(guī)用 高速 通公路 重 。應 計 費由 板式 感器無 件， 在無 修的情 下，用 彎 傳 運動 壽將 達10年。 板式 感器由殊超 金 板材做成，能有效解彎 傳 屬 決車輛通 剪切力 重及他交通 據采集精度的影 ，能 完 的過時 對稱 數(shù) 測 軸-重等多 信 ，是一 式 重及 合交通 據采集 ， 重速度種 種動態(tài) 稱 綜 數(shù) 稱及他 據 量 ，抗沖 能力強。數(shù) 測 圍 板式系 的 重 差可在 的彎 統(tǒng) 動態(tài)稱 規(guī) 3。由 材料的高穩(wěn)性， 差的 化 ，可 期 量精度的高 性。這種 變 較 稱 穩(wěn)回 重及 合交通 據采集 感器技 的 展 ，面 國稱 綜 數(shù) 傳 術 發(fā) 對與家的差距，業(yè)發(fā)達國 21世 重及 合交通 據采集 感器技紀 國稱 綜 數(shù) 傳 術的 展 主要集中在 方面。一， 上確 重及 合交通發(fā) 趨勢 個 從 識 稱 綜據采集 感器技 是一 系 的 念。 重及 合交通 據采集數(shù) 傳 術 項 統(tǒng) 稱 綜 數(shù)感器的 生 基 系 的 念，fi 要考 技 而且要考 管傳 開發(fā)與 產應 統(tǒng) 術 理， 二者 合起 ， 一考 ，形成新的 制系 。二， 來 統(tǒng) 設計與 統(tǒng) 從技 上要解 好性和功能 上的 ，fi 提高 重及 合交通術 決 開發(fā) 題 斷 稱 綜 數(shù)據采集 感器的準確度 據采集的全面性傳 實現(xiàn)車輛動態(tài)數(shù) ；在確 感傳器本身 性的同 ，努力增強 外 干 件的 性。 準確度穩(wěn) 時 對 條 穩(wěn) 和 性的前提，是解 好生 上的 ， 用新技 、新 穩(wěn) 決 產 題 研 與應 術-、新元件，提高基 和殊 currency1。 ， 管理上要解 好藝 礎 藝 藝 從 決 研、 制 的 系。 感器的 要 可制性和 量服 ，要設計與 藝 關 傳 設計 為 質 重 制技 的 用， 和 要行作 ，別 視現(xiàn) 術與 藝 研 與應 設計 藝 業(yè)合 作， 展 同 。要 制技 制 提高到 略高 開 時 術與 藝 度 ， 采用高新制技 ， 短 品 周期，增強來 識 術與 藝 產 開發(fā)量生 能力，以提高企 的 力。產 業(yè) 場競爭2、 展的作用 影對產業(yè)發(fā) 與 新型 板式 感器及交通 目的有效 施彎 傳 調查設備項 實 , 展有對產業(yè)發(fā)重 的作用 影與 ,主要反映在 方面?zhèn)€ :先, 板式 感器 目前 同 采用的 化合式彎 傳 與 國內 類設備 壓電感器、 式 感器、 式 感器、 式 感器、光 等傳 壓電傳 電 傳 懸 傳 纖傳 傳感器 ，在 據采集精度、用 、 性、可“性、 方式、 合數(shù) 壽 穩(wěn) 綜成本等 方面 具有技 和 方面的明 。個 術 經濟 顯優(yōu)勢 新型 板式 感器彎 傳的 成功和 化研發(fā) 產業(yè) ,可 高精度、 、多功能的交通 據為 國 壽 數(shù) 調查(采集) 的 及 化提供核心技 支撐和設備 研發(fā) 產業(yè) 術 敏感元器件及 感器傳 ,- 公路 能 重及 合國 動態(tài)車輛稱 綜 交通 據數(shù) 調查(采集) 一 跨入設備 先 行 。國際 進 業(yè)次，采用新型 板式 感器的彎 傳 公路 能 重及 合動態(tài)車輛稱 綜 交通據數(shù) 調查(采集) ，集設備 感器技 、通信技 、 算機技 等 信 傳 術 術 計 術 現(xiàn)的 支 技 一產業(yè) 術 ,是一 高技 的 子 用 器種 術 電 專 設備儀 , 品具產有很高的技 附加 和 力術 場競爭 ；同時, 品 量巨 產 場 ,且 用應 領域 性好 , 高速公路和高等 公路的速 展隨 國 級 發(fā) ,信能 在未 形成一 新 。來 種 產業(yè)第 、 目 品是一 全面的交通 據采集系項 產 種 數(shù) 統(tǒng),可以自 采集包括動重、 重、 重、 量 次、交通流量、速度、 型、加速度、 距、通行輪 軸 總 當 軸 車 軸 時、通行 道、行 方向、 例（超重、超速）等在 的間 車 駛 違 內 14 交通 據，種 數(shù)公路 、 、 和管理提供重要的 策依據為 規(guī)劃 設計 養(yǎng)護 決 , 品的 化和產 產業(yè)廣泛 用可 公路 、 、 和管理走上加 、合理的應 對 國 規(guī)劃 設計 養(yǎng)護 學 道 生 的影 和作用。產 2000年3月 交通 布 超限 管理的 關 車輛 2 令超限 運 車行 公路管理 ，高速公路建 fi但 重 建 量，同 也輛 駛 規(guī) 設 設質 時 超限 道路行 全及路面的直接 接影 。通 超限關 車輛對 車 間 過 檢果表明，超限 道路行 全及路面 壞fi 忽 ，而且測調查 車輛對 車 視超限呈愈演愈烈之 。車輛 勢 2003年以前，很多道路及 在建 期 便 設 間超限 系 ，投入 人力 行超限 ， 超限 行檢測 統(tǒng) 應 進 并對 車輛進治。 治的主要手段是通 高、低速 重 合 超限 ，過 軸 檢測設備 檢測 車輛超限 管 路段。 fl取得 一的效果，但投入也 并將 車輛 較 ，超限 例也只在 有 重 的路段有 降低。車輛 設 軸 檢測設備2003年下半年，高速公路管理 充 、 ， 在高經過 研 currency1 決-速公路 站 重系 ， 超限 重的 施 重 ，治費 設 稱 統(tǒng) 對 車輛實 計 費超取得明 效果， 而汽 價 意 的 得到 初 遏制，有顯 從 車運 “ 競爭 勢效 提高 乘人 的 行全及高速公路的通行能力。 員 的速 展，作 脈的公路交通 量也隨 國 經濟 發(fā) 為 國經濟 運 之急 增加。 的超 、超限 象也 ，之公路 隨 運 車輛 fi 現(xiàn) 為 運 性 ，成公路、 等遭到 重 壞，且 易 交通事故。目場“ 競爭 發(fā)前， 家、政府先 布 及有效行政措施，同 很多省、均國 關 規(guī) 時 用新的技 手段公路 重 ，即 重技 ， 用到公路運 術 計 費 動態(tài)稱 術 應重 中， 公路交通 的正常 行、 速 展，計 費 為 運 運 國 經濟 發(fā) 稱重技 有的作用和價 。術 現(xiàn) 應 3、 度 析產業(yè)關 目前通常利用投入 析方 量 析一 期 產 時 內國 經濟在 再生 中 形成的直接和 接的依存、制 的技 會 產過 間 fl系術經濟 ,采用感 度系 反映一 他 的波及度應 數(shù) 個產業(yè) 產業(yè) ,采用影 力系 反映一 影 他 的波及度。 數(shù) 個產業(yè) 產業(yè) 新型 板式 感器彎 傳及交通 目的 度 好調查設備項 產業(yè)關 較 , 波及作用強，主要反映在產業(yè)影 力系 和感 度系 高。 目 品 子 制 數(shù) 應 數(shù) 項 產 屬電 設備 業(yè),據中 投入國 產學會2002年 對 國42 的影 力和感 度 析個產業(yè) 應 , 目前影國-力系 數(shù) 1的 有產業(yè)類 21個,中本 目 的通信 、 算機項 屬 設備 計及他 子 制 排 第一 電 設備 業(yè) ,表明 的生 他 該 產對 產生的波及影 度 高 均影 currency1， 他 的拉 作用 會 對 動最 ； 感 度系 看從 應 數(shù) , 目前感 度系 國 應 數(shù) 1的有19 個 , 中本 目 的通信 、 算機及他 子 制 排 第 四 項 屬 設備 計 電 設備 業(yè) ,表明 的感 度也高 均感 度currency1該 應 會 應 , 的推 作對國 經濟 動用很 。上看從實 , 新型 板式 感器的 成功及 化可直接彎 傳 研發(fā) 產業(yè) 動同 品 感器的 類產 傳 級 ,逐 形成可 的 。同 經濟規(guī) 時, 采用新型板式 感器的彎 傳 公路 能 重及 合動態(tài)車輛稱 綜 交通 據數(shù) 調查(采集)設備，是典型的 子信 技 在 能交通 品中集中 用的 化電 術 產 應 數(shù) 3C 品。產 該系 集性能 良和技 先 的 感器技 、 算技 、無 通 技 和統(tǒng) 優(yōu) 術 進 傳 術 計 術 線 術 服 一身，提供 據采集到面向用 的 據 布的 從現(xiàn)場數(shù) 數(shù) 發(fā)一系 服 。 自 據采集、無 實現(xiàn) 動實時數(shù) 線/有 自 、自線 動實時傳 動理 、自 上 、 上 據 布的完全無人 守的最全面的交通統(tǒng)計 動 數(shù) 發(fā) 數(shù)據 系 。系 是由以嵌入式 件 核心支撐的嵌入式 器、 據調查 統(tǒng) 統(tǒng) 軟 為 儀 數(shù)服 件、 軟 GPRS/CDMA/3G無 通 控制器和一 目前 上最先 的線 組 國際 進 彎-板式 重 感器 成，可以自 采集一 通 的包括 重、 重、稱 傳 組 動 輛 過車輛 輪 軸重等在 的總 內 14 交通 據， 些 據 高速種 數(shù) 這 數(shù) 經過 AD采 ， 和 器 經過 儀中的核心嵌入 件 析 理，通軟 過GPRS/CDMA/3G等通 控制器 與Internet 接 同 上 用 指的” 并 時 傳 IP， 些 據也 由這 數(shù) 經 GSM和Internet 到 中心 據服 件，通傳 達 數(shù) 軟 過WEB 布交通實時發(fā)據 控 有 器 作 。 些 據 公路 、 、數(shù) 并 儀 狀態(tài) 這 數(shù) 將為 規(guī)劃 設計 養(yǎng)護和管理提供重要的 策依據 同 旅客 行提供路 交通 行 的決 并 時為 運 狀 便利。由 ，fi 看 , 品 可有效拉 推 通信、 件、 算機、產 還 動 動 軟 計 、 、 、 、管理、服 等 服 的 展。 規(guī)劃 設計 養(yǎng)護 產業(yè) 業(yè) 發(fā)4、 析場4.1 述和 析場 場目前 公路路面 有 到用 提前 壞的 象非常國 達 壽 現(xiàn) 重，年 而投入巨 的建 和 金，中一 很重要的原 設 養(yǎng)護 個是在 路面 缺乏準確的荷 據，另一 原 是超設計 構時 fi數(shù) 個 fi車輛過多。如果要解 些 ， 先在公路 前要有可“的荷 據，決這 題 設計 fi數(shù)-次要加強 超重 的管理。對 車輛如 能 得到準確可“的荷 據 由 以前 有 板式 fi數(shù) 彎 動態(tài)車重系 一 品， 人 只能“ 算 得荷 據，例如 交通輛稱 統(tǒng)這 產 設計 員 fi數(shù) 將流量 據和通 得到的 型 例 算成 型的流量，fl數(shù) 過 調查 車 種車fi同的 型推算 重和 重， 得到的 果很fi準確。而種 車 車輛總 軸 這 在 板式 重系 可以 期自 通 路面的 有 的現(xiàn) 彎 動態(tài)車輛稱 統(tǒng) 動檢測 過 車輛型、流量、 重、 重、 重等一系 的交通 據，可以很好的解車 輪 軸組 總 數(shù) 決這一 ， 公路 提供準確可“的 算依據。用 板式 重 題 為 設計 計 彎 動態(tài)車輛稱系 采集的荷 據作 路面 （ 是路面改 ）的依據統(tǒng) fi數(shù) 為 構設計 進設計在 成 一 必fl的 。交通 展 一要國 經 為 種 趨勢 經 開 軸fi調查這入交通 。 據 ， 調查規(guī)劃 規(guī)劃 從2006年 展 。 據 開 開 軸fi調查 國公路 的 度， 全 要 站 預計 國 fl 設軸fi調查 3000 ， 量個 場為8 元 。典型客 是 公路管理 的 和 。 計劃 養(yǎng)護 超重 道路的 ，路面 壞 重量成車輛對 與車輛 4次方（-路面）和 16次方（currency1 路面）的 系，一關 個15.2 重的 道路 軸對 路面的 壞 當 1385個2.45 重的 ，而 currency1 路面，重 的 軸 對 車壞 重。會 如 超重 道路的 壞 目前通常采用 方 解車輛對 兩種 來 決。這個 題一是利用 板式 重系 自 在正常通行的 中 彎 車輛動態(tài)稱 統(tǒng) 動 車輛 選超重 ， 路政 人 和 機 行 和提 ， 人車輛 并對 員 進 并 員行 和 ， 超限 上路， 制超限 象。 進 車輛 運 現(xiàn) 隨 國公路建 的 展， 超 象也 演 烈，超限 公路提設 發(fā) 車輛 fi運 現(xiàn) 運 前 壞的 象 重。 界， 是 公路管理 要 現(xiàn) 來 會 采取措施限制 超 、超限的 也由 。車輛 fi 來 1998年，交通 限制超限超 行 路面 的fi車輛 駛 1 令。 1999年， 公路管理 采 重 用 治理超限、超 象，續(xù)開 稱 設備 fi現(xiàn) 2004年 家 委國 、2005年 家 委、國 2006年 家 委 布 在全 展國 別 關 國開 車輛-超限超 治理 作的 施方，在全 行 力推廣，fi 實 國 圍內進 預計國2007年 有 300 干 公路的超 站要 超限個 線 fi車輛檢測 備 車輛系 ， 重系 的預檢 統(tǒng) 對動態(tài)車輛稱 統(tǒng) fl8000 元。典型客 是 公路管理 的路政 。二是采取 站 重量 的方式 制 超 象，超 多費 費 來 車輛 fi現(xiàn) fi取的 用 高。費 將 從2003年起 有 省 施。國 開 實 2003年， 省 行在 站 重量 ，由 方 遏制 超限超 開 試 費 費 這種 對 車輛有效且可以多通行 ， 效。 ，currency1 外，fi 費 有“、 、四、fi“、fl建、 “、等省 采 fl7000 重 用 站 重 ， 稱 設備 費 計 費 總計 fl8 元的采 。 重 也在 展 重 的前期 作。另外，交通 公路 開 計 費 2005年 布 發(fā) 公路 行 重 的指 意 ，明確支在全 推廣 重關 費 試 計 費 國 計，全 省 在 年 施。目前常用的有費 國 將 續(xù)實 兩種設備，一 是 子 ，另一 是 板式 重系 。由 子 存種 電 種 彎 動態(tài)車輛稱 統(tǒng) 電-在 、 用高、 、 要高、 重精度fi 費 時間 動態(tài)稱 穩(wěn)、用 短等 逐 ，而 板式 重系 可以壽 題將 彎 動態(tài)車輛稱 統(tǒng)服 子 的以上缺 ，逐 取 子 。 方面的非常 電 將 電 這 ，預計2007年全 行的 重 的 道 量在國將進 計 費 車 數(shù) 1200 以上， 個 備超過1.4 元的 板式 重系 。典型客 是 公路管理 、 彎 動態(tài)車輛稱 統(tǒng) 高速公路管理公 和高速公路建 指 。設 板式 重系 的 價 在 公路 、 、彎 動態(tài)車輛稱 統(tǒng) 會 現(xiàn) 為 規(guī)劃 設計 養(yǎng)護金 和超重 提供準確的 據和 策依據， 量 路面 車輛檢測 數(shù) 決”期 壞而增加公路建 、 金的投入，同 公路管理設 養(yǎng)護 時 的管理 作量， 效、 效均 。 會 經濟 顯4.2 板式 重及 合彎 動態(tài)車輛稱 綜 交通 據數(shù) 調查(采集) 的設備 的場優(yōu)勢板式 重及 合彎 動態(tài)車輛稱 綜 交通 據數(shù) 調查(采集)設備在全世界 屬技 先的 品。可以制生 的 家非常， 只有本公 可以術領 產 產 國內生 、 得 家 明 利。 板式 重及 合產 并 國 發(fā) 專 彎 動態(tài)車輛稱 綜 交通 據數(shù) 調查-(采集)設備在 的 手主要是 外 品，中包括 國內 場 競爭對 國 產 國PAT、國TDC、加 IRD和 國Master Load等公 。但 外 品的 價 國 產是 公 品的產 2.53，而 品性能 fi如 公 的 板式產 并 彎 動態(tài)重及 合稱 綜 交通 據數(shù) 調查(采集)設備 ， 略差。 ， 公 優(yōu) 還的 板式 重系 具有很強的 力。同 公 的 用 彎 動態(tài)稱 統(tǒng) 競爭 時 應 業(yè) 與也最 。經 為和 外同 品 ， 目 品currency1價 外， 有一 明 的國 類產 項 產 優(yōu)勢 還 個 顯 優(yōu)是 感器 方便， 成本低。 外 品采用的 感器 ，勢 傳 國 產 傳 在 要 制currency1 基 和排currency1 ， 度在時 預 礎 開 60cm以上， 路面的 壞 ， ， 成本也很高。本 目 品采用對 時間 項 產型的 板 感器 度只有彎 傳 3.5cm， 只 度時 開 4cm的 ，用 用 材料 即可，也fi排currency1 ， 非常 便、 ，專 成本也 降低。4.3 目 品的目 及項 產 標 場板式 重及 合彎 動態(tài)車輛稱 綜 交通 據數(shù) 調查(采集)設備的目 的標 場-前 及主要用 有 （當 規(guī) 1） 據 家有 ，國 關規(guī) 從2006年 展開 開公路 據 。 公路 的 度， 全 要車輛軸fi數(shù) 調查 國 預計 國 fl 設站 軸fi調查 3000 ， 量個 場 為8 元 。典型客 是 公路管 理 的 和 ，以及殊路段（ 、道、重 交通、 路計劃 養(yǎng)護 fi 段） 機 。（研 構 2） 目前有國 300 干 公路的超 站要個 線 fi車輛檢測超限 系 ， 能 重系 的備 車輛預檢 統(tǒng) 對 動態(tài)車輛稱 統(tǒng) fl8000 元。預計 國2008年有500 干 公路的超 站要 超限個 線 fi車輛檢測 備 車輛系 ， 重系 的預檢 統(tǒng) 對動態(tài)車輛稱 統(tǒng) fl13000 元。典型客 是 公路管理 的路政 。（ 3）全 的 道 量在國 費車 數(shù) 3000 以上，個逐 備4 元 的 能 重系 。典型客 是 公路管理 動態(tài)稱 統(tǒng) 、高速公路管理公 和高速公路建 指 。設 目 品在的目 有 （項 產 標 場還 1） 板式 感器的新 。采彎 傳 場用 板式 感器 目前 同 品采用的他 感器彎 傳 國內 類產 傳 ,是動態(tài)車輛重及 合稱 綜 交通 據數(shù) 調查(采集) 展的主要方向。目前設備發(fā) ,國內動態(tài)車-重及 合輛稱 綜 交通 據數(shù) 調查(采集) 的 年量在設備 場 2000 以上,由 板式 感器在 只有 公 能 生彎 傳 國內 產, 前的年 預計當 規(guī)在1000 以上, 量在場 1 元 。 （2） 全 系 ， 車 統(tǒng)主要是在公路 道和 下 路段用 能 重系 的重彎 動態(tài)車輛稱 統(tǒng)檢測 車量、 型、速度和 性， 本系 控制 件速 析， 速度車 fi 經過 統(tǒng) 軟 對，可能在前方 道 下 路段 的 提 。過 彎 現(xiàn) 車輛 這種用方式 能 系 （運 屬 運 統(tǒng) ITS）的 ，在 外有 量 用。 圍 國 應 隨公路管理currency1的fi 提高，信 在 也 有 量 用。國 斷 將來 國內 會 類 應（3） 控， 型 多，一 投 巨 。 動fi 國 來 為確 通 的 全， 管理 逐 到 全 過 運 識 構控系 的重要性， 外力（如 、 、 、 度） 和自重 統(tǒng) 對 影 下的 力 化情 ，中 （通 的 重）也是一 構 變 動fi 過 車輛總重要 。（個 參數(shù) 4） 用 管系 （車輛運 統(tǒng) CVO）中， 能 重系動態(tài)車輛稱在 正常行 下的 重 據和他 據 通 路統(tǒng) 車輛 駛狀態(tài) 稱 數(shù) 檢測數(shù) 將動態(tài) 過 -無 系 和 據中心 行 據的及 交 到 管理 中的 用線 統(tǒng) 數(shù) 進 數(shù) 時 達 動態(tài) 運 和 的目的， 、 、fi全 。 能車 種車 違 預計 動態(tài)車重系 在 些 域也 有 量 用。輛稱 統(tǒng) 這 領 會 應二、 目 的基本情 和項 單 狀 1、企 基本情業(yè) 新型 板式 感器及交通 目彎 傳 調查設備項 ,2002年以前由 家一 國 級機 集 重 交通 （原交通 重 公路 、以下研 構 研設計 研交 ）以 式 重系 的 目 家 稱 動態(tài)稱 統(tǒng) 研 項 稱 國重 技 入 關計劃進 研發(fā) , 先通 家 的 技并 過 國 組織 關 術及 品 產 ,同 以 公路 能 重系 得 家 明時 動態(tài)車輛稱 統(tǒng) 稱 國 發(fā)利專 ； 推 目 品的 品化 為 動項 產 進 ,2003年初由交 控, 目核心項 研及管理人 成 重 交 能技 有限公 發(fā) 員參 術 , 事 目專從 項及 品的 制、中 和 生關產 試 試 規(guī) 產, 取得 速 展的 好并 發(fā) 較 業(yè),2003-2006年企 由成 年的業(yè)產規(guī) 當 314.3 元 展到發(fā) 3007.5 元, 由 產 150.6 元 展到 發(fā) 1163.2 元,主 入由 業(yè) 164.6 元 展到發(fā) 2963.18 元, 利 由 100.6 元 展到 發(fā) 434.38 元；2006年,作 控 的交 合 企 的人力、力、 力、為 為 屬 業(yè) 場等 略 ,提 重 交通 技有限公 和重 交 能技 有 并經 術限公 事 準會 ,由同 交 控的重 交通 技有限公 采用為 合 的方式 家公 的強強合 重并 實現(xiàn)兩 并 組,合 重 的公 由重 交通并 組 技有限公 接原重 交 能技 有限公 的全 有形和無形 術及 。目前產 權 ,合 重 的公 并 組 從2007年元 月起 合實現(xiàn)（ 合 行的 料 附件）并經 關 并運 ,有 可以在關變 預計 2007年3月以前全 完成。 -重 交通 技有限公 ( 合 重 的公 反映并 組 ,合 重 前的并 組 數(shù)據采用原 家公 的合兩 計數(shù)) 本 現(xiàn) 1100 元（原公 為800 元,公 為300 元）。主要基 本 目 品完全成 項 產 , 前景初場顯現(xiàn), 加 目 品的 化 為 項 產 產業(yè) 進 ,交 作 公 控 做 為 在合 重 公 手 完成并 組 變 續(xù) ,由交 方面 公 本由單 將 1100 元增 到 5050 元的 決 (有 增 料 附件關 ), 一 預計這 過在2007年5-7月之 完成。公 作 交 控的一家 有控的高 間 為 國技企 ， 事交通 的 生 ，有多年 事 能化交業(yè) 專從 檢測設備 研 與 產 從通 據采集 的 、生 和 施的 。公 的核心 品之一是數(shù) 設備 研 產 實 經 產板式 重及 合彎 動態(tài)車輛稱 綜 交通 據數(shù) 調查(采集)設備，包括可以 全應速度（0-200Km/h） 的 重系 、 合低速 重的 、圍 動態(tài)車輛稱 統(tǒng) 稱 動 靜態(tài)軸重 系 、便 式 重 。 公路管理 事檢測 統(tǒng) 車輛軸fi稱 為 級 從 軸fi調、超限 管理和 重 提供合的 重 。查 運 計 費 動態(tài)車輛稱 設備重 交通 技有限公 成 2000年6月，是交通 重動態(tài)車輛稱及交通 據采集系 行 準 的 制 ，公 核心成 數(shù) 統(tǒng) 業(yè)標 與檢 規(guī) 單 員 重 式 重系 的 ，國 關課題 動態(tài)稱 統(tǒng) 研 研制成功SM2000s公路 能 重及交通 據采系 ， 技 指動態(tài)車輛稱 數(shù) 統(tǒng) 項 術到 超 先 currency1。公 有一支包括 子、 算機、通、交通標達 過國際 進 電 計、機、化 等 人的 類專業(yè) 167 人，中外 家、高專 級 、 、 等高 人 公 技 人 的 級 術 員 20 %。公 以重 交通 強 的技 力量 依 ，以 的高技 能力， 行研設計 術 為 術研發(fā) 為 業(yè)用 和 主提供 的 品和服 。 業(yè) 優(yōu)質 產 重 交通 技有限公 主要 自 第一 ，他 有 領來 研 線 20 年的 技 、 家 新 品 、 、研發(fā)經 并數(shù) 項 進 國 級 產 設計 國-家 明 利等。 且有 公 強 的 型 基 ， 件 。發(fā) 專 并 實 研發(fā)條 優(yōu)重 交通 技有限公 有生 、 、 、 、行政、 。中有 產 研發(fā) 家 有者國 專 1人，高 級 ?人， 生?人， 生研 ?人，人學業(yè) 種專業(yè) ? 人， 事技 的 人 公 人從 術研發(fā) 專業(yè) 總 數(shù)的?。 有 子、 件、機、交通、化 、 、外 、管理等 人。 電 軟 業(yè) 專業(yè)公路交通 感器和 機 器系 的 ，同 行交通別專業(yè) 檢測傳 儀 統(tǒng) 開發(fā) 時進 數(shù)據管理的 據 系 、 據 上 布系 的 交通 器在數(shù) 統(tǒng) 數(shù) 發(fā) 統(tǒng) 開發(fā) 對 檢測儀超限治理系 中的 用 ，以及 行 和路面 統(tǒng) 應 開發(fā) 進 檢測 檢測傳感器和 器的 。 的 重系 是 家 明 利， 且 家儀 研發(fā) 研發(fā) 動態(tài)稱 統(tǒng) 國 發(fā) 專 并 國新 品 和交通 技 。 的 式交通 系級 產 進 研發(fā) 壓電 檢測 統(tǒng)SM1800和SM1000在中 省 用， 的交通 據管理系 通國數(shù) 個 應 研發(fā) 數(shù) 統(tǒng) 過GPRS 和Interent 成功向交通 和 全 省用 的 數(shù) 個 國 實時檢測交通 據， 的超限管理系 在中 委 合治超中 的數(shù) 研發(fā) 統(tǒng) 國 發(fā) 作用。 器 機 能力 儀 研發(fā) 312 月個 / 交通 件系 能力項 專業(yè)軟 統(tǒng)研發(fā) -16 月個 /項； 感器 能力 傳 研發(fā) 312 月個 / 。項公 成7年 ，以本 目 品 板式 重及 合來 項 產 彎 動態(tài)車輛稱 綜 交通據數(shù) 調查(采集)設備和他高技 品的 化 依 ，充 展 術產 產業(yè) 為 現(xiàn)高技 企 高成 的 。在術 業(yè) 2004到2006年的 年中，企業(yè)產總從5424.77 元增 到 16491.51 元，增 1.88 產從1882.64 元增 到 3082.22 元，增 0.64主 入 業(yè) 從9293.22 元增 到 20872.64 元，增 1.25 利 從811.66元增 到 1186.30 元，增 0.46。充 表 高技 品高附加 和現(xiàn) 術產 高技 企 高成 的明 。術 業(yè) 顯 2004-2006 年的主要 及 狀 要 析 下表 元、單 %目項 年 2004 2005 2006 要 析產狀 產總計 5,724.77 8,146.45 16,491.51 、 合 、 有者產總計 計同 速增 ， 高權 顯成 企 的 業(yè) 產 高較 ,但有增 解計劃 決；流、速 合理，動 動 較為反映企 能力 強，但業(yè)償 較 隨 量的 年成增 ，速業(yè) ” 下降明 ，企 高動 顯 業(yè)繼續(xù)速 面 金 力。 臨較 壓合 計 3,842.13 5,659.84 13,409.29有者 權 1,882.64 2,486.61 3,082.22產 67% 69% 81%流動產 5,329.32 7,470.20 15,794.57流動 3,842.13 5,659.84 13,349.04存 639.02 2,323.11 6,568.04流 動 1.39 1.32 1.18速 動 1.22 0.91 0.69金現(xiàn)流金流入現(xiàn) 5,370.24 10,679.21 23,748.76 金流 好，現(xiàn) 狀 較 均成正 速增 表 現(xiàn),，但正 度 。 還較金流 現(xiàn) 5,780.29 9,958.95 22,211.31 -410.05 720.26 1,537.45-利 狀 主 入 9,293.22 12,550.57 20,872.30 主 入 年 度增 ”， 企 良好和 顯 業(yè)業(yè) 狀 高新技 企 的高成 術 業(yè) 企 及 品 利能力很強，年業(yè) 產 利 達1180多 元反映 利能力的 和 產本很高，但 隨 規(guī)的速增 , 的速上 , 回 到正常產 開 較高的currency1。主 成本 7,700.74 10,578.34 18,172.43 用 費 -6.56 24.76 40.99 主 利 1,286.32 1,562.47 2,097.28 利 總 811.66 908.13 1,396.23 利 811.66 908.13 1,186.30 產 14% 11% 8%本 43% 37% 38%2、 有制性質公 集 重 交通 （原交通 重 公路 屬 研設計 ） 控的的高 技企 ， 有控企 。學研 業(yè) 屬 國 業(yè)3、主 業(yè) 公 主 包括交通 品的 、生 、 、 和 業(yè) 檢測設備產 研發(fā) 產 銷服 高等 公路全 施、 控系 、 系 、通信系 的 、施 級 設 統(tǒng) 費 統(tǒng) 統(tǒng) 設計、 理公路道機 的 、施 、 理以及交通 及技 電 設計 規(guī)劃。術 詢4、 年 的 入、利 、 金、 、 （來 銷 稅 產 產 單元）時間 入銷 利 金稅 產 產 2004年 9,293.22 811.66 325.21 293.20 67%2005年 14,295.70 917.43 478.66 604.74 71%2006年 20,872.30 1,186.31 665.79 639.73 81%5、 行信用等銀 級-AA+6、 目 人基本情 及主要 的項 責 6.1 目 人情 項 責 本 目 人之一，高 ， 政府 家，公 項 責 級 國 專事 ， 重 子技 。在重 交通 期致力 業(yè) 學電 術專業(yè) 研設計 型 室建 和 能 器 ， 成果 和多 家實 設 儀 開發(fā) 數(shù) 項 研 項國 發(fā)明 利，中 力 和一 重 得 家 明專 對應 計 種動態(tài)車輛稱 設備 國 發(fā)利。 完成 型 力 室 、 和 量的 和機專 動 構實 規(guī)劃 設計 構 檢。 的施 和爆 ， 表 文 篇測測試 過數(shù) 檢測 測 發(fā) currency1 數(shù) 。1995年，前往廣 建中山公路自 化 有限公 ， 任 理。 創(chuàng) 動 設備 總經在 海沉浮中 企 管理、 、 金 作、人管理的能力， 練 業(yè) 場 銷 運公 一直 展。穩(wěn) 發(fā) 1997年前往 ，在 技公 任 國 國 研，員 2003年返回中 建重 交 能技 有限公 任 理國創(chuàng) 術 并 總經 ，公路 重 品的 化和超限管理系 的 化， 推鉆研 動態(tài)稱 產 場 統(tǒng) 進動重技 在 重 中的 用， 拓高速 重 提高公路態(tài)稱 術 計 費 實際應 開 計 費 場- 合理性和 行效。 公 費 從2003年的20人 展成 有發(fā) 100人,由成 年的產總 當 314.3 元 展到發(fā) 3007.5 元, 由 產 150.6 元 展到發(fā) 1163.2 元,主 入由 業(yè) 164.6 元 展到發(fā) 2963.18 元,利 由 100.6 元 展到發(fā) 434.38 元的高 技技 公 術 (以上均 合為重 前原交 公 據并 組 數(shù) )。公 合 重 并 組 ,任重 交通 技有限 公 事 。 人 具有的 型系 和 型 室 個 優(yōu)勢 統(tǒng)開發(fā)經 實 建 以及的 外 果累累。的企 管理、設經 國內 研發(fā)經 并 業(yè) 場策 、 金管理、 判 。無 在新技 是在 企 上， 劃 談 經 currency1 術研發(fā)還 運 業(yè)很強的 操控能力?，F(xiàn) 實際本 目 人之一， ， 成 子 技 無 通項 責 研 員 業(yè) 電 學 線電信 。 在重 交通 事 能 器 、交通 專業(yè) 業(yè) 研設計 從 儀 開發(fā) 設計12年，曾 家 明 利和交通 技 等 ，四省 技 國 發(fā) 專 進 進 ，重 技 多 ，取得 家 重 新 品 多 ， 進 項 國 級 產 項 1995年接邦公路 的邀 前國 研 請 Turner-Fairbank公路 中心 行 研 進 研-作， 的研 Core Gauge 路面 感器 得 家公路 傳 國國 研 的杰 作成 ，之前往 斯 行 ，發(fā) 國 薩 學進 專業(yè) 訓練同 在 斯 中心 行非接 式 感器的 ， 取 時 薩 學運 研 進 觸 傳 研 斯 技 強化 和 盛薩 學 訓練 業(yè) 華 頓Strayer 算機學計信 。專業(yè)訓練 1998-2001在加 CCK 易公 任 國際貿 詢。 2002年重 交 能技 有限公 邀 ，返回中 在 公 術 請 國 該任公 理和 ， 公 速 取得良好的總經 總 進該 進 并 經濟效。 人 感器、 能 器技 、交通 、 算機個 優(yōu)勢 傳 儀 術研 開發(fā) 設計 計信 技 用、 文翻 和技 管理。術應 譯 術研發(fā)本 目 人之一項 責 ,公 理總經 , ， 京 用研 員 業(yè) 學應。 在中 家 公路 重 交通 事數(shù)學專業(yè) 業(yè) 國國 級 研 研設計 從 件系 、 件系 和 能 器系 件 ， 交通 技 軟 統(tǒng) 軟 統(tǒng) 儀 統(tǒng)軟 開發(fā) 進二等 ，廣 省 技 一等 ，重 技 多 ，取得 家 進 進 項 國新 品 多 。級 產 項 1995年 同事一起前外廣 建中山公路自 化與 創(chuàng) 動-有限公 ， 任 理和 ，在企 管理和 品設備 總經 總 業(yè) 研產化方面的能得到 ， 色成 具有 背景的企 管理人。發(fā) 為 研 業(yè)提 成果 品化能力和 化 能力。在中 成功 生 第研 產 場 應 國 產一 高速 重系 件，在中 次 施高速 重 系動態(tài)稱 統(tǒng)軟 國 實 動態(tài)稱 軸fi調查 件。 表 文 篇， 中 重系 準統(tǒng) 軟 發(fā) currency1 數(shù) 寫 國動態(tài)車輛稱 統(tǒng)標 ,實現(xiàn)多 超限管理系 ，交通 系 ， 企 的 展作 的許 個 統(tǒng) 調查 統(tǒng) 為 業(yè) 發(fā) 貢。 人 具有 型 件系 成功 、 制成功 能獻 個 優(yōu)勢 數(shù)個 軟 統(tǒng)開發(fā) 經 研 數(shù)個器 投 、 悉交通 、 文翻 和企 管理。儀 并 產 譯 業(yè)6.2 基本情 最 的 之一重 交通 （原交通 重 公路 研設計 學研）系中央在渝 和甲 勘察 。成於研單 級 設計 1965年5月，1984年和1996年 作 交通 和 家 委的改革 ， 行 別 為 國 試 單 進技制改革的探索 作。2000年 據 的 ， 技企 ，國 決 轉為 業(yè)建制 入 集 。主要 事公路交通行 的道路、 、道、 進 從 業(yè) - 、交通 、公路客 及信 技 等 域的 、 、勘察護 車 術 領 研開發(fā) 試 檢測、 、 理及施 品加 等 ，fi 用 技 新設計 詢 與產 業(yè) 斷應 創(chuàng)成果， 全 公路交通建 提供技 服 。目前， 展成 全 交為 國 設 術 經發(fā) 為 國通系 重要的 技 、成果 化和 化基 之一。公 成情統(tǒng) 開發(fā) 轉 產業(yè) 構 及基本信 下表 : 姓 投 者 經濟形態(tài) 例 投 方式1 交 人 789.61 71.78% 金 幣2 姬 宇為 自fl人 33.39 3.04% 金 幣3 蔡 峰曉 自fl人 22.00 2.00% 金 幣3 雷 榮 自fl人 23.00 2.09% 金 幣4 基陳輝 自fl人 12.00 1.09% 金 幣5 先劉 榮 自fl人 10.00 0.91% 金 幣6 喻 紅 自fl人 10.00 0.91% 金 幣7 梅 兵 自fl人 8.00 0.73% 金 幣8 王 玉 自fl人 8.00 0.73% 金 幣9 春鄒 自fl人 8.00 0.73% 金 幣10 明陳曉 自fl人 8.00 0.73% 金 幣11 田明強 自fl人 8.00 0.73% 金 幣12 祖祥 自fl人 8.00 0.73% 金 幣13 吳尚 自fl人 8.00 0.73% 金 幣14 曾令友 自fl人 8.00 0.73% 金 幣15 劉 衛(wèi) 自fl人 8.00 0.73% 金 幣16 劉 勇 自fl人 8.00 0.73% 金 幣18 自fl人 51.60 4.69% 金 幣19 楊衛(wèi) 自fl人 36.00 3.27% 金 幣20 良劉 偉 自fl人 32.40 2.95% 金 幣合計 1,100.00 100%、 目的技 基項 術 礎-1、成果 及知 情來 識產權 成果 家 重 技 目