目 錄 上篇：行業(yè)分析提要 . 1 I 行業(yè)整體分析 . 1 II 行業(yè)基本評價（ SWOT） . 1 下篇：行業(yè)分析說明 . 2 I 農村物流業(yè)連鎖經營蘊藏著巨大商機 . 2 一、農民在農資連鎖店得到的實惠 . 3 二、農資流通企業(yè) . 3 三、縣鄉(xiāng)政府：創(chuàng)新流通體系 . 5 II 行業(yè)熱點分析 . 6 一、行業(yè)動態(tài) . 6 二、企業(yè)動態(tài) . 8 三、地區(qū)動態(tài) . 12 III 中國企業(yè)的物流運作 . 19 一、中國企業(yè)的物流現(xiàn)狀 . 20 二、中國企業(yè)物流的發(fā)展策略 . 24 IV 糧食物流的歷史變革及發(fā)展對策 . 27 一、糧 食物流的歷史變革 . 27 二、糧食物流的發(fā)展對策 . 30 V 浙江：融入長三角物流尚需加強區(qū)域合作 . 34 1 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預測 序號 建設內容 九五計劃預計完成 2010 年 1 全國工程建設與建筑規(guī)模要 求峻工面積 12 億平方米 14 億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農業(yè)人口 城市化水平達到 800 個 2 萬個 一、 5 億人 28% 1200 個 一 5 3 萬個 5 億人 35% 3 建設城市住宅及房地產面積 9 億平方米 25 億平方米 4 村鎮(zhèn)建設：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產性建筑 一、 4 億平方米 6.5 億平方米 9.3 億平方米 50 億平方米 8 億平方米 10 億平方米 5 建筑施工機械產品需求量 建筑施工機械產品產值 289 萬噸 722 億元 555 萬噸 1100 億元 上篇：行業(yè)分析提要 I 行業(yè)整體分析 運行特點 1、 中國的物流供應鏈 市場中，制造業(yè)所產生的市場比例最大 ； 2 物流企業(yè)向集約化發(fā)展； 3、 綠色物流成為亮點； 4、電子物流與快遞業(yè)發(fā)展強勁。 存在問題 中國物流產業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。 前景預測 未來 5 年中國的快遞行業(yè)預計有 30左右的年增長率 。 對策建議 1、大力發(fā)展農產品物流產業(yè)； 2、 中國食品儲運 應 降低食品企業(yè)物流成本 ； 3、 積極面對物流業(yè)對外開放，在競爭中發(fā)展壯大 。 II 行業(yè)基本評價（ SWOT） 強 勢 1、農村物流業(yè)連鎖經營蘊藏著巨大商機； 2、 物 流業(yè)可以提高我國食品行業(yè)的綜合競爭力； 3、 中國物流市場的潛力巨大 。 弱 勢 1、 中國國際快遞業(yè)務 60以上的市場是被國外企業(yè)占據； 2、國內物流企業(yè)規(guī)模小，物流實力分散，物流基礎設施 2 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 差，企業(yè)信用差，在體制上存在著條塊分割，信息化、標準化、社會化程度低等問題； 3、第三方物流的發(fā)展程度低。 機 會 中國 倉儲 物流產業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產業(yè)，越來越顯示出新的經濟增長點的巨大效能。 風 險 國外物流公司加速搶占中國物流市場。 投 資 價 值 外資企業(yè)可以自行設立分銷網絡，許多外資物流企業(yè)被引入中國市場。 下篇：行業(yè)分析說明 I 農村物流業(yè)連鎖經營蘊藏著巨大商機 從去年開始，農資流通業(yè)的戰(zhàn)場就悄悄地從上游的進出口公司貨源之爭發(fā)展到二級批發(fā)商的價格大戰(zhàn)，并一步步向縣城的連鎖店甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村的基層店轉移。零售行業(yè)實際運行表明，單個企業(yè)是很難在激烈的競爭中找到生存發(fā)展空間的，只有采取連鎖的方式，達到規(guī)模經營，才能取得價格和質量上的優(yōu)勢，農資流通業(yè)的零售市場也不例外。于是，今年春夏，又有更多的資本和人員加入到這場競爭中。發(fā)展農資流通業(yè) 3 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預測 序號 建設內容 九五計劃預計完成 2010 年 1 全國工程建設與建筑規(guī)模要 求峻工面積 12 億平方米 14 億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農業(yè)人口 城市化水平達到 800 個 2 萬個 一、 5 億人 28% 1200 個 一 5 3 萬個 5 億人 35% 3 建設城市住宅及房地產面積 9 億平方米 25 億平方米 4 村鎮(zhèn)建設：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產性建筑 一、 4 億平方米 6.5 億平方米 9.3 億平方米 50 億平方米 8 億平方米 10 億平方米 5 建筑施工機械產品需求量 建筑施工機械產品產值 289 萬噸 722 億元 555 萬噸 1100 億元 的連鎖經營模式已 經儼然成為各大農資流通集團、生產企業(yè)拓展下游市場的主戰(zhàn)略。 一、農民在農資連鎖店得到的實惠 按正常年景計算，一畝地的化肥、農藥投入約 200 元，土地和農機投入也超過 100 元，但實際上一般農作物的畝產總收益卻不超過 600元。除去人力投入外，農民在生產資料上的投入占到日常消費總量的2/3 甚至更多。農民本身就不富裕，如果再受到假冒偽劣農資產品的侵害，那日子就真的不好過了。 農資連鎖的經營模式能夠在 3 個方面真正使農民得到實惠：首先，連鎖業(yè)態(tài)統(tǒng)一的進貨途徑，有利于規(guī)范流通秩序，能在最大限度上避免假冒偽劣產品 從中間環(huán)節(jié)的流入，保障農資產品的質量；其次，由于連鎖經營企業(yè)實現(xiàn)了生產與市場的有效對接，減少了流通環(huán)節(jié)，提高了流通效率，并在進貨渠道上達到了規(guī)模經營，所以有效地降低了農資商品的價格；其三，連鎖店的出現(xiàn)還可以加強農資產品的售前、售中、售后服務。由于大部分農資連鎖店都設有農業(yè)技術服務環(huán)節(jié)，所以很多農民現(xiàn)在不僅知道自己種的田究竟應該施什么肥料，而且知道應該施多少，這樣就大大提高了農民投放生產資料的科學性，減輕了不合理支出構成的負擔。 二、農資流通企業(yè) 目前，供銷系統(tǒng)正在全力整合各地農資網絡，力求提高在價格 和質量上的競爭實力。其中，系統(tǒng)內的“蘇農”連鎖店已經在江蘇省的農村集鎮(zhèn)建立了 4 個控股公司、 28 個分營店、 280 多家連鎖店，農資供應遍及全省各地。 “ 十五 ” 期末， “ 蘇農 ” 連鎖網點將發(fā)展到 500 多家，年經營規(guī)模將突破 16 億元。 截至 2002 年底，我國最大的化肥進口商 -中化集團化肥公司在全國 14 個重要農業(yè)省份建立了 15 家分公司和 89 家分銷中心，銷售模式 4 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 也由傳統(tǒng)批發(fā)逐步轉向基層零售配送，縣鎮(zhèn)級客戶數量占到總客戶量的70以上。 北京德農農資超市有限公司開辦的現(xiàn)代模式超市以山東壽光為中心，規(guī)劃了 50 家農 資連鎖店，從 2002 年 10 月底陸續(xù)營業(yè)，并打算在未來 5 年內擴展到全國 10 個農業(yè)大省。 全國上下，特別是農資流通業(yè)內已經把連鎖經營當成轉化機制促發(fā)展的“良藥”，然而連鎖業(yè)態(tài)在實際推廣中的情況并不像人們想象的那么樂觀。 （一）資金問題。 連鎖店從無到有，直至形成一定的規(guī)模，獲取規(guī)模效益，需要連鎖總部進行大量的前期資金投人，從而實現(xiàn)通過大規(guī)模采購降低營銷成本連鎖經營目的。所以說沒有一定的資金實力是很難進行連鎖經營的。供銷系統(tǒng)整合現(xiàn)有網絡，中化集團化肥公司和各種民間資本設置下游機構都需要大筆的資金。現(xiàn)在有很 多民間資本都盯著農資市場，尋找好的時機進入連鎖流通體系，這既是資本市場和流通企業(yè)難得的機遇，又是嚴峻的挑戰(zhàn)。 （二）擴張速度和管理水平。 其實，從 2000 年 6 月開始，金色谷集團就涉足了農資連鎖零售業(yè)，但是由于他們選擇的經營地點不是很集中，擴張速度也不是很快，所以，雖然在河北等地打響了連鎖品牌，取得了良好的經濟效益，但是卻并沒有出現(xiàn)占領更大市場的局面。農資產品包括的范圍很廣，不僅是種子、化肥和農藥，還有農機具、農膜等，這些商品有的技術含量高，易磨易損，售后服務麻煩；有的商品季節(jié)、地域性強，這都給連鎖經營中的 貨品管理、倉儲、運輸、銷售、服務等業(yè)務環(huán)節(jié)帶來很多挑戰(zhàn)，如果不能進行有效管理，也將會加大經營成本，增加經營風險。 以價格管理為例：能夠實現(xiàn)大區(qū)域甚至全國范圍內的價格統(tǒng)一一直是各種農資連鎖店競爭的 招牌 ，但在一些基層店里，這樣的規(guī)定卻也 5 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預測 序號 建設內容 九五計劃預計完成 2010 年 1 全國工程建設與建筑規(guī)模要 求峻工面積 12 億平方米 14 億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農業(yè)人口 城市化水平達到 800 個 2 萬個 一、 5 億人 28% 1200 個 一 5 3 萬個 5 億人 35% 3 建設城市住宅及房地產面積 9 億平方米 25 億平方米 4 村鎮(zhèn)建設：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產性建筑 一、 4 億平方米 6.5 億平方米 9.3 億平方米 50 億平方米 8 億平方米 10 億平方米 5 建筑施工機械產品需求量 建筑施工機械產品產值 289 萬噸 722 億元 555 萬噸 1100 億元 造成了一些問題。因為農資產品與一般超市里的日用消費品不同，它不僅有淡旺季的區(qū)別，而且即使在很小的區(qū)域范圍內，由于種植農作物的不同，化肥和農藥品種的供需狀況也不相同，這就需要連鎖企業(yè)不斷探索建立一個適合農資經營的價格機制。 品牌塑造和推廣也很重要。質量和價格才是農民 最為關心的問題，至于買誰的商品往往并不固定。一些個體經營業(yè)者就是利用了這一點。他們賣的農資產品常常價格較低，也是不爭的事實。如何向農民提供價廉物美的產品，真正樹起自身的品牌形象，這些都是農資連鎖經營者需要認真解決的問題。 三、縣鄉(xiāng)政府：創(chuàng)新流通體系 農資流通變革帶來的不僅僅是流通企業(yè)的戰(zhàn)略調整，各地市縣政府的職能也應該有一次轉變。 市場沒有放開前，政府是供銷農資部門的“保護傘”，保障農業(yè)生產資料的專買專賣；市場放開后，政府又往往成了那些飽受假冒偽劣農資產品坑害的農民的“投訴站”。而現(xiàn)在，面對著 已經建立起來的，或是正在建立的農資連鎖機構，很多縣鄉(xiāng)政府本著發(fā)展農村經濟、創(chuàng)新流通體系、增加農民收入的想法對這個“新生事物”抱著積極態(tài)度。但是由于化肥等農資產品的稅收直接流向國家，而不是地方，所以當地政府在稅收方面沒有多少“實惠”，為了保護當地已有農資經營者的利益，少數地方政府就在連鎖店的推廣中設置了障礙。 生產要素市場是引起城鄉(xiāng)關系、產業(yè)結構變化的重要因素，各級縣鄉(xiāng)政府如果能夠以農資流通業(yè)的連鎖經營改革為契機，加快基層市場體系的規(guī)范化建設，就能促進農業(yè)產業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展。 連鎖店和超市都是零售 經營業(yè)態(tài)，這也是農資流通業(yè)發(fā)展的方向。然而，農資流通業(yè)并不是一“超”就靈，一“連”就贏，所有流通形式都必須符合當地的經濟發(fā)展水平和流通環(huán)境才能更好地促進當地經濟， 6 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 特別是縣域經濟的發(fā)展。目前，我們的農資流通企業(yè)要做的不是盲目上馬大超市，而是踏踏實實地把一個個基層連鎖店辦好。 農村物流業(yè)蘊藏著巨大的商機，農資產品流通的連鎖變革僅僅是市場啟動的開始。等待我們的，是充滿機遇的挑戰(zhàn)。 II 行業(yè)熱點分析 一、行業(yè)動態(tài) （一）中國物流供應鏈市場保持高速增長 日前 , 國際知名 數據調查機構 IDC 對外發(fā)布中國物流供應鏈市場報告，表明中國在未來 5 年的物流供應鏈軟件市場銷售額保存 37.3%的高速穩(wěn) 定增長，預計到 2007 年將達到 3.1288 億美元。 IDC 的數據還顯示了中國物流供應鏈市場的行業(yè)分布、區(qū)域分布、供應商分布等信息。中國的物流供應鏈市場中，制造業(yè)所產生的市場比例最大 ，占 73.0%，其中流程型制造企業(yè)和離散型制造企業(yè)分別占了37.1% 和 35.9%； 以上海為中心的華東地區(qū)成為物流供應鏈市場的應用焦點區(qū)域， 占整個市場份額的 33.1% ；物流供應鏈軟件市場份額主要集中在幾家大 型的專業(yè)廠商手中，以上海博科為代表的物流供應鏈市場前 10 強，占有 了整個市場總共 70.6%的份額；除上海博科外，深圳金蝶、深圳迪辰、山東浪潮等國內軟件供應商均位列中國物流供應鏈軟件市場前 10 強，列入 中國物流供應鏈市場前 10 強的另外 6 家國際廠商分別是： Oracle、 SAP、 I2、 SSA、 QAD、 SoftBrands。 此前，計算機世界曾經出具過一份關于中國物流供應鏈軟件市 7 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預測 序號 建設內容 九五計劃預計完成 2010 年 1 全國工程建設與建筑規(guī)模要 求峻工面積 12 億平方米 14 億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農業(yè)人口 城市化水平達到 800 個 2 萬個 一、 5 億人 28% 1200 個 一 5 3 萬個 5 億人 35% 3 建設城市住宅及房地產面積 9 億平方米 25 億平方米 4 村鎮(zhèn)建設：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產性建筑 一、 4 億平方米 6.5 億平方米 9.3 億平方米 50 億平方米 8 億平方米 10 億平方米 5 建筑施工機械產品需求量 建筑施工機械產品產值 289 萬噸 722 億元 555 萬噸 1100 億元 場的調查報告，顯示中國物流供應鏈軟件市場所銷售軟件模塊構成比例如下 ：運輸管理占 53 %，倉儲管理占 32 % 。該報告另有數據還表明中 國物流供應鏈軟件市場廣闊，但競爭激勵： 28.3%的用戶在使用自主開發(fā)的軟 件，用戶準備升級或者重購軟件比例很高，達 80%；物流供應鏈軟件市場龍頭企業(yè)已經形成，上海博科在中國物流供應鏈市場占有率第一，達 17.4 % 。 另外， IDC 與計算機世界的報告同時指出，物流供應鏈軟件供應商應該提高軟件的標準化程度，以及在中國建立起穩(wěn)定的專業(yè)實施咨詢隊伍 ，以滿足中國物流供應鏈軟件高速增長的市場需求。 （二）中國物流業(yè)成為經濟增長點 由中國電子商務協(xié)會公布的中國物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀報告認為，中國物流產業(yè)作為近幾年新 興發(fā)展起來的產業(yè)，越來越顯示出新的經濟增長點的巨大效能。 中國經濟時報報道，據介紹， 70的物流服務提供商在過去的三年中，年均業(yè)務增幅都高達 30。 國外企業(yè)搶占市場 但報告同時指出，目前中國物流產業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。 去年，中國物流相關支出達（人民幣，下同） 1 萬 9000 億元，物流成本占 GDP 的比重約為 20，與國外發(fā)達國家 10左右的比重相比，中國物流產業(yè)的現(xiàn)代化水平還很低。 報告認為，國外物流公司加速搶占中國物流市場。目前，國際上50 家最大的零售企業(yè)已有三分之二進入中國，這些跨國 集團紛紛在中國設立采購中心，使相關物流業(yè)快速起步。 目前，中國國際快遞業(yè)務 60以上的市場是被國外企業(yè)占據。 業(yè)內人士表示，未來 5 年中國的快遞行業(yè)預計有 30左右的年增長率，而目前，國外的快遞公司已經搶占了中國速遞市場 60的份額。 8 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 其中， FedEx、 TNT、 UPS 在中國的業(yè)務量近幾年的增長率均超過 30；DHL 作為第一家進入中國的專業(yè)快遞公司，目前在中國的市場占有率已達 36。 （三）交通部確定發(fā)展現(xiàn)代物流試點企業(yè) 日前，交通部確定上海交運集團等 8 家運輸企業(yè)為道路運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的試點企業(yè)。 交通部 此次選定的現(xiàn)代物流試點企業(yè)分屬 4 種不同類型，屬于傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)的上海交運集團、北京市大型物資運輸公司將嘗試拓展經營范圍，增加服務功能，完善經營網絡和信息網絡；屬于附屬大型工業(yè)企業(yè)的酒泉鋼鐵（集團）有限責任公司汽車運輸公司，將從為酒泉鋼鐵集團提供原材料供應和產成品配送等方面，積極摸索從產品生產到銷售供應鏈管理的具體方法；屬于傳統(tǒng)倉儲企業(yè)的中國物資儲運總公司從倉儲為主、配送為輔等方面，對網絡化經營和標準化托盤運用、甩掛運輸方面進行探索和嘗試；既是海運骨干企業(yè)又有較強道路運輸能力的中國遠洋物流公司、中國對外貿易 運輸（集團）總公司和中海集團物流公司，將從道路、水路兩種運輸方式方面，探索發(fā)展道路、水路綜合物流的方法和途徑。 據交通部公路司有關負責人介紹，通過試點，希望能探索出適合道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的運營組織模式，在道路運輸領域培育符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的市場主體。試點工作中，交通部還將對道路運輸行業(yè)現(xiàn)行的管理法規(guī)、規(guī)章和政策法規(guī)中存在的問題進行全面梳理，并對不適應經濟社會發(fā)展甚至制約現(xiàn)代物流發(fā)展的部分規(guī)章和政策進行修改調整，形成適應現(xiàn)代物流發(fā)展的法規(guī)和政策體系。 二、企業(yè)動態(tài) （一）錦程國際物流集團開始戰(zhàn)略調整 經過長時間的研究和準備，錦程國際物流集團決定進行戰(zhàn)略調整。這次調整，是鑒于錦程國際物流集團在新的創(chuàng)新發(fā)展模式導引下，已經 9 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預測 序號 建設內容 九五計劃預計完成 2010 年 1 全國工程建設與建筑規(guī)模要 求峻工面積 12 億平方米 14 億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農業(yè)人口 城市化水平達到 800 個 2 萬個 一、 5 億人 28% 1200 個 一 5 3 萬個 5 億人 35% 3 建設城市住宅及房地產面積 9 億平方米 25 億平方米 4 村鎮(zhèn)建設：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產性建筑 一、 4 億平方米 6.5 億平方米 9.3 億平方米 50 億平方米 8 億平方米 10 億平方米 5 建筑施工機械產品需求量 建筑施工機械產品產值 289 萬噸 722 億元 555 萬噸 1100 億元 成為在國內外同行業(yè)具有相當影響力的國際物流集團而作出的。為繼續(xù)保持超速發(fā)展的態(tài)勢，錦程開始對自身的組織架構進行再造，對管理流程進行相應的調整和重組。這次調整，將使戰(zhàn)略發(fā)展融合在具體執(zhí)行中，使戰(zhàn)略團隊與業(yè)務團隊整合在一起，形成強大的戰(zhàn)略執(zhí)行團隊，實現(xiàn)從原來單純的海運業(yè)務向綜合物流的轉型。 錦程戰(zhàn)略調整的主要內容包括：建立完善的戰(zhàn)略領導體制，實行董事會戰(zhàn)略領導下的首席執(zhí)行官（ CEO）負責制，統(tǒng) 一協(xié)調錦程的戰(zhàn)略與執(zhí)行；根據目前的實際業(yè)務基礎和發(fā)展態(tài)勢，錦程國際物流集團下設海運事業(yè)總部、物流事業(yè)總部、空運快遞事業(yè)總部 3 大事業(yè)總部，以及戰(zhàn)略投資本部、管理發(fā)展本部、資金財務本部、人事行政本部等職能部門和軟件技術中心、資訊服務中心。各事業(yè)總部實行總經理負責制；各職能部門和中心實行總監(jiān)負責制。 調整后，錦程總部將會成為把戰(zhàn)略和執(zhí)行融合為一體的指揮、運作、協(xié)調、服務中心。得到加強的各事業(yè)部，利用現(xiàn)有資源，進一步拓展市場，給予錦程所有分支機構更多更有力的支持。錦程總部的職能部門將更加規(guī)范的協(xié)調管理，為錦程所有業(yè) 務的開展提供強大支持。各事業(yè)總部、各職能部門和中心將分工合作，密切配合，實現(xiàn)錦程的戰(zhàn)略轉型。 （二）海豐攜手世界 500 強三大物流企業(yè) 10 月 16 日 聯(lián)袂開業(yè) 10 月 16 日， 山東海豐國際航運集團與世界 500 強企業(yè) A P 穆勒集團馬士基物流（中國）有限公司、伊藤忠商事愛通物流株式會社，青島啤酒集團共同投資成立的山東捷豐國際物流有限公司、山東愛通海豐國際物流有限公司、青島啤酒海豐倉儲有限公司三家合資公司同時開業(yè)。這標志著青島口岸從此擁有了與國際接軌的、提供全方位供應鏈式物流服務的現(xiàn)代物流企業(yè)。這批新興物流企業(yè)的誕生對港 口重心西移后，青島西海岸蓬勃興起的現(xiàn)代物流業(yè)將會產生巨大的推動作用。 這三大合資物流企業(yè)均坐落于我市目前規(guī)模最大的物流園區(qū) 青島前灣國際物流工業(yè)園。其中，山東捷豐國際物流有限公司總投資達 10 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 7000 萬元人民幣，建有 25000M2 的綜合倉庫， 50000M2 的現(xiàn)代化大型集裝箱中轉站，采用現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)及條形碼技術。山東愛通海豐國際物流有限公司是面向世界，并以建立食品物流中心基地為目的而創(chuàng)立的，總投資達 5 億日元。擁有占地 2 萬平方米山東省最大的萬噸冷藏倉庫。青島啤酒海豐倉儲有限公司總投資人民幣 1000 萬元，擁有倉庫 面積約 10000 平方米，為青島啤酒的出口業(yè)務提供專業(yè)的倉儲及全套的物流服務，日進出青島啤酒可達 10 萬箱。 （三）澳航獲上海貨運第五航權 澳洲航空已成為首家在上海獲取貨運第五航權的外國航空公司，中國民航總局一位官員證實，日前已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自下月起可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國。 澳航香港辦事處發(fā)言人未能即時證實有關消息。但該公司在總部的新聞發(fā)言人則透露，澳航初步計劃開辟一條由悉尼至芝加哥的貨運航線，途經新加坡和上海。屆時，澳航貨機將在上海作短暫停留裝卸貨物，該航線預計一周運作兩班。 民航 總局確實已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自十一月起就可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國。民航總局國際司一位女官員在接受內地傳媒電話查詢時說。 在局方與澳航簽署最終協(xié)議后，澳航已就包括航班數目、時間安排以及機場落地工作等細節(jié)問題向總局遞交了申請報告。 據介紹，對于具體何時會出現(xiàn)第一架在上海降落并轉飛第三國的澳航飛機，這主要看澳航方面的決定及總局與澳航在時間上的配合。但她同時透露，自雙方協(xié)議正式簽署后，剩下的都只是程序上的操作。 今年五月，新加坡貨運航空公司成為首家獲得內地第五航權的公司，其新加坡至芝加哥航 線獲準在南京和廈門兩地機場裝卸貨物。其后荷蘭馬田貨運航空亦開辟了阿姆斯特丹經曼谷到南京的航線。 現(xiàn)已列入在上海行使第五航權的國家共有二十三個，這些國家分布 11 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預測 序號 建設內容 九五計劃預計完成 2010 年 1 全國工程建設與建筑規(guī)模要 求峻工面積 12 億平方米 14 億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農業(yè)人口 城市化水平達到 800 個 2 萬個 一、 5 億人 28% 1200 個 一 5 3 萬個 5 億人 35% 3 建設城市住宅及房地產面積 9 億平方米 25 億平方米 4 村鎮(zhèn)建設：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產性建筑 一、 4 億平方米 6.5 億平方米 9.3 億平方米 50 億平方米 8 億平方米 10 億平方米 5 建筑施工機械產品需求量 建筑施工機械產品產值 289 萬噸 722 億元 555 萬噸 1100 億元 于亞洲、歐洲、非洲、北美洲和大洋洲。據悉，上海對于開放第五航權上的初步設想是在今年內首先開放貨運第五航權，預計下一步會在明年上半年開放客運第五航權。 （四）康力新建物流中心 南昌電廣東康力醫(yī)藥連鎖有限公司（樟樹）醫(yī)藥物流配送中心日前在樟樹正式開業(yè)，成為廣東康力醫(yī)藥公司繼廣州醫(yī)藥物流中心之后的又一個醫(yī)藥物流航母。 該物流中心占地 300 畝，總投資 2 億元人民幣， 座落在 105 國道旁、樟樹市新中藥材專業(yè)市場斜對面。目前，物流中心投資 5000 萬元人民幣的第一期工程已全面竣工，包括 4000 平方米的藥材藥品展示交易大廳和按照標準建成的 4300 平方米的物流倉庫，其倉儲、調運 、營銷管理以及信息網絡等將達到國內同行業(yè)先進水平，成為目前國內規(guī)模較大、現(xiàn)代化水平較高的醫(yī)藥物流配送中心之一。物流中心立足江西省，輻射湖南、湖北、浙江、安徽、福建等周邊及中部省市。 廣東康力醫(yī)藥連鎖公司目前在全國范圍內擁有數百家醫(yī)藥零售連鎖店，以廣州作為物流配送的心臟，同時在多個省市設立了配送分中心 ，為各地經銷商提供代貯、中轉、配送等服務 。 （五）山東蓋世物流集團成立 山東省規(guī)模最大的物流企業(yè) 山東蓋世國際物流集團近日成立。 集團是在濟南公路主樞紐大橋路貨運站的基礎上發(fā)展建立起來的，由山東蓋家溝國際物流公司等 8 家企業(yè)組成，總資產達 20 億元。規(guī)劃建設儲運、流通、工業(yè)、綜合服務四大園區(qū)，涉足物流、商貿流通、餐飲等多個領域。 （六）占地 70 萬順德樂從打造鋼鐵物流基地 日前，廣東順德樂從鎮(zhèn)舉行了中國（樂從）鋼鐵貿易洽談會，拉開了全國首個大型現(xiàn)代鋼鐵物流基地的序幕。洽談會上，超過 100 家國內外著名大型鋼鐵企業(yè) 踴躍參展，展出各類鋼材品種超過 1000 種，其中 12 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 列屬世界 500 強企業(yè)的康力斯集團，攜帶大批國際頂尖、高科技含量的鋼材產品參展。 順德樂從鋼鐵市場創(chuàng)建于上世紀 80 年代初期，經過 20 年的發(fā)展，樂從鋼鐵市場已發(fā)展成為占地 70 萬平方米、經營商家 630 多家、從業(yè)人員 5000 多人、各類鋼材年銷售量超過 800 萬噸的特大型專業(yè)市場，引來了 “ 歐蒲鋼鐵 ” 等一批鋼鐵加工與貿易企業(yè)，已發(fā)展成為全國最大的鋼材貿易集散地。 三、地區(qū)動態(tài) （一）日本最大物流入駐北京 來自日本國內最大的綜合物流企業(yè)佐川急便株式會社在北京建立物流公司，將配送 范圍擴大至北京所有區(qū)域，并向全國輻射。 昨天，京泰實業(yè)（集團）有限公司與日本住友商事株式會社、佐川急便亞洲株式會社共同投資成立北京住商佐川急便物流有限公司。據介紹，該公司總注冊資本達 362 萬美元，其中北京京泰投資管理中心出資108 6 萬美元，住友商事株式會社出資 108 6 萬美元，住友商事（中國）有限公司出資 18 1 萬美元，佐川急便亞洲株式會社出資 126 7萬美元。公司經營期限 12 年，公司注冊地址為北京朝陽口岸（北京物流港內）。 據介紹，這家新成立的物流公司將主要以 “ 小件貨物（干貨） ” 作為配送對象來開拓北京地 區(qū)的物流業(yè)務和市場，提供市內及省際普通貨物運輸、快速貨運、貨物配送、冷藏冷凍運輸、集裝箱運輸、國內貨運代理、流通加工、貨物倉儲、物流咨詢服務等。同時，這家合資公司將在市內設立 10 個貨物運輸中轉站，配送范圍輻射北京市所有區(qū)域，可24 小時直達北京市內任何地點。 （二）北京計劃建設成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市 按照發(fā)展規(guī)劃，到 2010 年，北京將建設三個大型物流基地，十七個物流配送區(qū)，成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。 13 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預測 序號 建設內容 九五計劃預計完成 2010 年 1 全國工程建設與建筑規(guī)模要 求峻工面積 12 億平方米 14 億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農業(yè)人口 城市化水平達到 800 個 2 萬個 一、 5 億人 28% 1200 個 一 5 3 萬個 5 億人 35% 3 建設城市住宅及房地產面積 9 億平方米 25 億平方米 4 村鎮(zhèn)建設：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產性建筑 一、 4 億平方米 6.5 億平方米 9.3 億平方米 50 億平方米 8 億平方米 10 億平方米 5 建筑施工機械產品需求量 建筑施工機械產品產值 289 萬噸 722 億元 555 萬噸 1100 億元 據介紹，按照北京市的物流發(fā)展規(guī)劃，到 2005 年，北京市將初步建立以大型物流基地為核心，以綜合性及 專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點的物流體系框架；到 2010 年，將建成三個大型物流基地、十七個物流配送區(qū)，形成結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效的商業(yè)物流體系，總體上達到國際先進水平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。 政府已制定了一系列相關的政策以支持物流業(yè)的發(fā)展，包括將通州及空港物流產業(yè)園區(qū)明確為市級開發(fā)區(qū)，參照經濟開發(fā)區(qū)的政策建設物流園區(qū)，優(yōu)先吸收國際知名的物流企業(yè)、流通企業(yè)入駐；鼓勵外商以多種方式在物流技術、管理模式、服務體系、信息管理、人才培養(yǎng)等方面與北京合作。政府還將在物流企業(yè)的用地、資金、交通運輸 等方面提供一定的支持和便利。 近幾年香港在北京物流領域的投資迅速增長，香港嘉里物流、和黃物流、順峰速運等物流企業(yè)已開展同北京的物流業(yè)務合作，相信香港的客商一定會抓住北京正在推進城市現(xiàn)代化和籌辦奧運會的機遇，共同推動京港兩地物流業(yè)的繁榮與發(fā)展。 （三）深圳西部物流企業(yè)增至 29 家 隨著深圳西部通道海堤爆破、軟基處理和深圳灣跨海大橋、深圳側接線工程、一線口岸等工程破土興建，蛇口成為物流業(yè)投資的熱點地區(qū)。由于物流業(yè)迅速壯大，稅收收入也節(jié)節(jié)攀升。截至 10 月底，地稅蛇口征管分局已實現(xiàn)稅收 1141 萬元，同比增長 49，是 2001 年的 4.5 倍。 據了解，蛇口物流業(yè)成為稅收亮點，首先得益于西部通道建設快速發(fā)展。隨著西部通道正式興建，不少物流企業(yè)搶灘蛇口。目前，蛇口地區(qū)冠名物流的企業(yè)由去年的 13家增長到 29家，注冊資本達 47883萬元。其次是西部港區(qū)的整合促使企業(yè)發(fā)展突飛猛進，集裝箱吞吐量攀升，帶動了物流的迅猛增長。此外，倉儲物流業(yè)迅速壯大，各物流企業(yè)依托港口倉儲優(yōu)勢，充分利用鐵路、公路運輸，促使物流業(yè)日益興旺。僅企業(yè)所得稅， 1 至 10 月份收入就達 371 萬元，同比增長 117。 14 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 （四）現(xiàn)代物流業(yè)將成天津市經濟支柱 代表天津市現(xiàn)代物 流發(fā)展水平的八大示范工程目前進展順利，保持了良好發(fā)展勢頭。天津港散貨物流中心目前總投資已超過 10.5 億元；天津港集裝箱物流中心正加緊建設；郵政物流中心已經平穩(wěn)運行一年多；天津市物流貨運中心入駐企業(yè)已達到 268 家；開發(fā)區(qū)物流園區(qū)將在今年底全部完成基礎設施建設；保稅區(qū)在已經完成 2.7 億元投資的基礎上，今年底再建成 1.3 萬平方米的保稅區(qū)世界精品直銷中心；占地 1.2平方公里的空港國際物流區(qū)正式投入運營，首期 20 家物流公司入駐；總面積 43 平方公里、首期規(guī)劃 23.5 平方公里的天津空港物流加工區(qū)正在緊張建設當中。 八大物 流示范工程的分布立足點均在天津東部，即從東麗至塘沽這一范圍之內。結合天津日益明朗的工業(yè)東移與開發(fā)區(qū)西擴的局面，未來天津的東部將成為集現(xiàn)代工業(yè)與現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形態(tài)。方便快捷的兩條高速路及一條準高速路，以及港口和機場的海、空運輸線，提供了高速的物流通道。而提前開始建設的物流項目，又為大型工業(yè)企業(yè)的遷入做好了倉儲、運輸的服務準備，現(xiàn)代的物流服務使大型工業(yè)企業(yè)省去了同步建設的煩惱。有關人士透露，結合工業(yè)東移與海河開發(fā)，海河下游地區(qū)將建成一個多功能的物流園區(qū)，為天津東部地區(qū)的發(fā)展注入動力。 現(xiàn)代物流被確定為天津市 經濟發(fā)展的五大支柱產業(yè)之一。根據天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要，要在十年內使天津市現(xiàn)代物流體系從基礎設施到管理體系均與國際接軌，力爭成為我國和東北亞地區(qū)重要的物流中心城市。天津市正在進行的八大物流示范工程的建設，標志著天津的東部正在向現(xiàn)代物流業(yè)的核心地帶邁進。 （五）廈門形成全球最大石材物流中心 日前，從有關部門了解到，在廈門象嶼保稅區(qū)，一個全球最大的石材物流分撥中心正在這里形成。來自境外的大量石材荒料，經加工后再 15 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預測 序號 建設內容 九五計劃預計完成 2010 年 1 全國工程建設與建筑規(guī)模要 求峻工面積 12 億平方米 14 億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農業(yè)人口 城市化水平達到 800 個 2 萬個 一、 5 億人 28% 1200 個 一 5 3 萬個 5 億人 35% 3 建設城市住宅及房地產面積 9 億平方米 25 億平方米 4 村鎮(zhèn)建設：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產性建筑 一、 4 億平方米 6.5 億平方米 9.3 億平方米 50 億平方米 8 億平方米 10 億平方米 5 建筑施工機械產品需求量 建筑施工機械產品產值 289 萬噸 722 億元 555 萬噸 1100 億元 由廈門港出口到 100 多個國家和地區(qū)。據廈門海關統(tǒng)計， 2002 年廈門港進出口石材總量已達 500 多萬 噸，金額達 8 億多美元，占全國石材進出口總量的 80以上。今年以來，廈門口岸的石材進口和出口都以30 以上的速度增長。 在廈門象嶼保稅區(qū) 13 萬平方米的土地上，堆滿了來自世界各地的石材荒科，有意大利、巴西、印度、埃及、希臘、南非、西班牙、美國等近百個國家和地區(qū)，幾乎囊括了世界上盛產石材地區(qū)的品種。據了解，目前在廈門注冊的石材進口商已達 200 多家。福建閩南地區(qū)和廣東云浮地區(qū)，是我國石材加工出口的重鎮(zhèn)，其技術精湛且勞動力價格低廉。世 界幾個石材強國如日本、意大利、西班牙等，已無法與我國抗衡。他們對同一石材產品的加 工成本高出我國 3 倍以上，某些品種也不如我國的產品質量好。業(yè)內人士測算，從意大利進口石材荒料到廈門加工再返銷，比在意大利就地生產更便宜。再加上廈門市同安區(qū)正在建設亞洲最大的石材加工區(qū)，一個全球性的石材物流中心正在形成。 （六）蘇北最大建材物流中心開工 總投資 5 億元的蘇北建材物流中心近日在新沂市動工興建。據悉，該中心建成后年交易額將超過 30 億人民幣，成為蘇北最大的建材物流中心。 該項目投資 5 億元，建筑面積 70 萬平方米，計劃 2006 年竣工。新沂位于徐連經濟帶聚合軸和新沂經濟聚合軸交匯點。 2003 年，省委、省政府要 求新沂盡快成為東隴海線上的第三大城市、第三大工業(yè)城市。 （七） 蘇錫擬建國際貨運機場 近日，由于蘇南地區(qū)運輸負荷日漸增大，江蘇省準備在無錫和蘇州的附近造一個國際貨運機場，以緩解當地嚴峻的物流壓力。 據了解，原本蘇錫常三市都有意建造國際貨運機場，這其中無錫的地理優(yōu)勢最明顯。一時之間引起了諸多爭論。在這種情況下，由江蘇省政府出面主持機場建設工作無疑是平衡各方利益的最佳選擇。有關人士 16 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 透露，這座國際貨運機場在選址上將充分考慮蘇州和無錫的實際情況，一旦建成將極大改善兩市的物流環(huán)境。 （八） 杭州 投資 4 個億打造現(xiàn)代化物流大 碼頭 杭甬運河動工興建了，杭州港將成為江南黃金水道的樞紐港。近日杭州市決定投資 4 個億，在拱墅區(qū)和余杭區(qū)交界處興建義橋碼頭，打造現(xiàn)代化物流基地。 據管理部門介紹，京杭運河改選以后，浙江境內 100 公里的航道有83 公里達到四級航道。京杭運河和杭申線航道均已達到可通行 500 噸級船舶的四級航道標準；杭嘉湖地區(qū)的內河船舶也正不斷向大型化方向發(fā)展。但杭州港約 400 個泊位中僅有 500 噸級以上泊位 4 個，大多數均為 300 噸級以下泊位。杭州港的這種碼頭噸級現(xiàn)狀無法與航道等級的提升及船舶大型化趨勢相匹配，從而制約了干線航道投資效益 、運輸效益。 義橋碼頭將建造于杭州繞城北線以南，上塘高架東西線延伸線（規(guī)劃中）中間，碼頭南邊就是宣杭鐵路，有水路、公路、鐵路的綜合優(yōu)勢。碼頭地屬康橋地區(qū)，是杭州重工業(yè)發(fā)展區(qū)域，該地區(qū)現(xiàn)有從事倉儲、運輸、裝卸、包裝、加工等行業(yè)的物流企業(yè) 20 余家，年吞吐各類貨物 500多萬噸，擬建的義橋綜合作業(yè)區(qū)將與康橋現(xiàn)代物流園區(qū)融為一體，使康橋成為杭州市最大的現(xiàn)代物流基地。通過義橋綜合碼頭的建設，還可以和余杭港區(qū)形成集聚規(guī)模效應。 碼頭分兩期建設：一期征面積 517 畝，建 500 噸級泊位 15 個，其中件雜貨泊位 6 個、汽車泊位 1 個、 散貨泊位 8 個， 2005 年吞吐量將達到 375 萬噸；二期新增征地面積為 497 畝，增建 500 噸級泊位 10 個，其中件雜貨泊位 4 個、散貨泊位 4 個、石化產品泊位 2 個，吞吐量將達到 590 萬噸。項目投資估算為一期工程 18224.0 萬元，二期 19118.9萬元。 （九）山東煙臺開發(fā)區(qū)建設 物流銀行 總投資 5 億美元的中國山東省煙臺國際交易廣場日前在山東煙臺 17 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預測 序號 建設內容 九五計劃預計完成 2010 年 1 全國工程建設與建筑規(guī)模要 求峻工面積 12 億平方米 14 億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農業(yè)人口 城市化水平達到 800 個 2 萬個 一、 5 億人 28% 1200 個 一 5 3 萬個 5 億人 35% 3 建設城市住宅及房地產面積 9 億平方米 25 億平方米 4 村鎮(zhèn)建設：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產性建筑 一、 4 億平方米 6.5 億平方米 9.3 億平方米 50 億平方米 8 億平方米 10 億平方米 5 建筑施工機械產品需求量 建筑施工機械產品產值 289 萬噸 722 億元 555 萬噸 1100 億元 開發(fā)區(qū)舉行啟動儀式。該國際交易廣場的目標是建設國內首家基于在線模式的準金融交易管理系統(tǒng)，即 “ 物流銀行 ” 。來自世界各地的國際采購商將直在此采購所需物品，使物流采購對接國際市場 ，開通煙臺市外貿出口的 “ 直通車 ” 。 該項目擬分三期完成。一期工程主要是建設產品展示交易中心，計劃明年 8 月交付使用；二期、三期工程將于明年下半年著手建設，計劃在開發(fā)區(qū)的海面上建造一個平臺，平臺上建設國際會議中心、國際金融服務中心、娛樂服務中心、餐飲服務中心、海景觀賞區(qū)和廣場等。該項目建成后，將不僅是集商流、物流、信息流、信用流、資金流于一體的綜合性商品展示、采購與交易平臺，而且將成為山東省乃至全國具有一定知名度的標志性建筑。 （十）沈陽“南六”地區(qū)打造東北醫(yī)藥物流中心 在沈陽藥監(jiān)部門的扶持、引導下，沈陽 “ 南六 ” 地區(qū)將被建成東北最大的醫(yī)藥物流集散中心。 目前，沈陽的醫(yī)業(yè)企業(yè)正在積極運作此事，通過招商引資，與國內大企業(yè)集團加強合作，目標是把沈陽 “ 南六 ” 地區(qū)建成東北最大的醫(yī)藥品物流集散地。到現(xiàn)在，當地的遼寧省醫(yī)藥公司與中國醫(yī)藥集團企業(yè)已達成合作意向。另外在該地區(qū)的兩家藥品零售企業(yè)，也在積極籌建倉儲式藥品大超市。新的物流中心形成后，無論是質量還是價格，都將是前所未有的 。 （十一）東莞打造大京九物流園 廣東東莞常平鎮(zhèn)近期在香港及日本、韓國等地招商打出兩張 “ 招牌 ” ：京九第一鎮(zhèn)及中國唯一設有兩個大型鐵路客運站和客貨運口岸的鎮(zhèn) 。 大京九、廣梅汕和廣深鐵路交匯于常平，聯(lián)結香港與珠江三角洲、粵東地區(qū)，正在崛起的物流園顯示出打造 “ 華南商貿重鎮(zhèn) ” 的新格局。 常平作為一個鎮(zhèn)級行政區(qū)，同大京九近百個縣 (市 )相比，人均國內 18 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 生產總值、人均收入、人均儲蓄等重要經濟指標均名列榜首，曾被國務院經濟發(fā)展研究中心譽為 “ 京九第一鎮(zhèn) ” 。鐵路運輸去年客流量達一千多萬人次，每年通過常平樞紐大站發(fā)運的食品和各類貨物近十億元，初步形成大京九沿線縣 (市 )與珠江三角洲地區(qū)之間的物流集散地。 常平從交通重鎮(zhèn)到支點城市，重點發(fā)展商貿流通業(yè)。該鎮(zhèn)大京九物流園去年被定為東莞市物 流園，其規(guī)劃用地四千五百畝，首期工程興建農副產品果菜批發(fā)中心、塑膠市場、會展中心、建材裝飾城四大項目，目前正如火如荼地進行建設。 上述新建的四大市場很大。特別是大京九農副產品中心展館面積近三萬平方米，相當于廣交會展館總面積五分之一，被列為國家級農副產品中心。業(yè)內人士預測，該中心市場建成后，將輻射東莞、深圳、廣州、惠州等地五千萬人口，日交易量三千五百噸，年交易額達十三億元，可與現(xiàn)已形成規(guī)模、市場成熟的東莞市糧油飼料批發(fā)市場配套，滿足廣大采購商對糧油飼料、蔬菜、干貨副食 “ 米袋子 ” 及 “ 菜籃子 ” 相關系列產品 “ 一站式 ” 采購。 十一 月一日至三日在常平舉行的第三屆大京九農副產品食品 (常平 )交易會，新建的農副產品果菜批發(fā)中心開始布展，余下三大項目已進入沖刺階段，建成后的市場將成為珠江三角洲及粵東地區(qū)農副產品集散地，為南來北往商賈搭建全新的交易平臺。 目前，黃埔海關快件監(jiān)管中心和華南糧食倉儲批發(fā)中心相繼落戶物流園。該快件監(jiān)管中心將與香港機場的監(jiān)督中心聯(lián)通，計劃明年的六月左右開始運作。即將啟動的廣東華南糧食倉儲批發(fā)中心批發(fā)市場儲備庫，三鳥禽畜交易市場，場內設有農藥殘留檢測系統(tǒng)，信息采集發(fā)布管理系統(tǒng)，電子信箱結算系統(tǒng)，以及集購銷、 儲藏、保鮮、分揀、包裝、加工、運輸為一體的大型現(xiàn)代化農副產品配送中心與輸港蔬菜專區(qū)，年周轉量可達四十萬噸，將成為廣東最大的糧食中轉基地之一。 常平的商場、超市及大型農貿市場，崛起于上個世紀九十年代初， 19 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預測 序號 建設內容 九五計劃預計完成 2010 年 1 全國工程建設與建筑規(guī)模要 求峻工面積 12 億平方米 14 億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農業(yè)人口 城市化水平達到 800 個 2 萬個 一、 5 億人 28% 1200 個 一 5 3 萬個 5 億人 35% 3 建設城市住宅及房地產面積 9 億平方米 25 億平方米 4 村鎮(zhèn)建設：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產性建筑 一、 4 億平方米 6.5 億平方米 9.3 億平方米 50 億平方米 8 億平方米 10 億平方米 5 建筑施工機械產品需求量 建筑施工機械產品產值 289 萬噸 722 億元 555 萬噸 1100 億元 從路邊店、鐵鋅屋發(fā)展到今天綿延十余華里的現(xiàn)代化商貿重鎮(zhèn)。 據統(tǒng)計，目前常平流通市場糧油飼料交易量每天達四千多噸，年交易額二十多億元。常平鎮(zhèn)各類商場、批發(fā)市場總經營面積近七十萬平方米，僅批發(fā)市場年交易量七百五十萬噸，流通市場輻射人口六千多萬。 跨區(qū)域商品交易帶動了京九沿線與珠三角的經貿交流與合作。常平已形成以經營 飼料、糧食、花生、黃豆、副食、百貨等外省特產為主的專業(yè)批發(fā)市場，產品主要來自黑龍江、河北、河南、安徽、浙江、江西等省份。 每年一屆的農副產品食品 (常平 )交易會，實現(xiàn)了農業(yè)經濟與物流建設的有效結合，為解決 “ 三農 ” 問題尋找了出路。前兩屆 “ 農交會 ” 成交額共二十億元，預計今屆 “ 農交會 ” 有新的突破。 III 中國企業(yè)的物流運作 隨著市場競爭的加劇，不同廠商的產品差異性越來越小，企業(yè)紛紛 20 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流 服務在國內、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。 JIT 及全面質量管理在日本企業(yè)的成功運用得益于物流戰(zhàn)略的支援，降低了庫存水平，提高了物流績效，尤其提高了日本產品在國際市場上的競爭力。美國構筑一體化物流戰(zhàn)略，物流成本從 1980 年的 GDP 的 17.2%下降到了 1997 年的 10.5%。對照世界上發(fā)達國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略勢在必行。 一、中國企業(yè)的物流現(xiàn)狀 現(xiàn)代物流在中國是一個新興產業(yè)，尚處于起步階段。從宏觀和外部環(huán)境來 看，中國企業(yè)發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸，如：長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規(guī)范化建設、學科建設嚴重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設；長期受計劃經濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎設施建設、信息網絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運做也不容樂觀： （一）物流職能分散，運做效率低 由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動的接受生產、銷售服務。大多數企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。從管理機構設置上，中國的多數企業(yè)沒有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動跨職、跨部門設置，各部門各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。以物流總成本為例，根據 1997 年 IMF 的資料，美國的占 GDP 21 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預測 序號 建設內容 九五計劃預計完成 2010 年 1 全國工程建設與建筑規(guī)模要 求峻工面積 12 億平方米 14 億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農業(yè)人口 城市化水平達到 800 個 2 萬個 一、 5 億人 28% 1200 個 一 5 3 萬個 5 億人 35% 3 建設城市住宅及房地產面積 9 億平方米 25 億平方米 4 村鎮(zhèn)建設：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產性建筑 一、 4 億平方米 6.5 億平方米 9.3 億平方米 50 億平方米 8 億平方米 10 億平方米 5 建筑施工機械產品需求量 建筑施工機械產品產值 289 萬噸 722 億元 555 萬噸 1100 億元 的 10.5%；日本的占 11.4%，而中國的卻占 16.9%，中國業(yè)內人士估計可能在 20%或以上。 （二） 粗放性經營突出 在經濟全球化、一體化的背景下，中國企業(yè)的經營依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進行物流自營。根據 1999 年中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機構對 450 家大中型企業(yè)的調查，工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調查企業(yè)中的 26%，全部委托第三方代理的占 5.2%，自理與委托比例相結合的占 69.8%，其中，委托比例在 30%以下的占 42.3%，在 30-60%之間的占 36.5%， 60%以上的占 21.2%。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對更低。與美國近 70%的物流外包存在巨大差異。由于企業(yè)所下設的部門或專業(yè)公司大都圍繞著母體轉，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重。隨著中國加入 WTO，對外各種貿易堡壘的逐步取消，應該說，企業(yè)更是面對著前所未有的挑戰(zhàn)。然而，時下還有一些在國內具有一定競爭力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢 的第三方經營或與外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯(lián)盟。 （三）缺乏協(xié)同競爭的觀念 面臨“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的競爭環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略 企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭。因為任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務領域都獲得競爭優(yōu)勢。有的企業(yè)具有核心技術能力、核心制造 能力，卻不具備核心營銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調管理能 22 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調整的速度很難跟上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔。通過與外部組織共享信息、共擔風險、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應鏈的核心競爭力贏得競爭優(yōu)勢。中國企業(yè)經營的“大而全”、“小而全”，印證了中國企業(yè)尚未實現(xiàn)由孤立經營、各自為 戰(zhàn)的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新思維轉變，缺乏與外部供應鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價值觀。 （四）缺乏協(xié)同競爭的觀念 在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對 EDI、個人電腦、人工智能 /專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進信息技術的應用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準確、動態(tài)的把握，切不說企業(yè)無法實現(xiàn)內、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價格合理的新產品并準確及時交付給客顧客，滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求，進而強化企業(yè)的競爭能力。 （五）缺乏現(xiàn)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉理念 20世紀 60-70年代 ,發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動成產率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。然而生產領域的這兩個利潤源泉，都受到科學技術發(fā)展水平的制約，在生產機械化、自動化程度不斷提高和生 產工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術趨同 23 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預測 序號 建設內容 九五計劃預計完成 2010 年 1 全國工程建設與建筑規(guī)模要 求峻工面積 12 億平方米 14 億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農業(yè)人口 城市化水平達到 800 個 2 萬個 一、 5 億人 28% 1200 個 一 5 3 萬個 5 億人 35% 3 建設城市住宅及房地產面積 9 億平方米 25 億平方米 4 村鎮(zhèn)建設：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產性建筑 一、 4 億平方米 6.5 億平方米 9.3 億平方米 50 億平方米 8 億平方米 10 億平方米 5 建筑施工機械產品需求量 建筑施工機械產品產值 289 萬噸 722 億元 555 萬噸 1100 億元 性的增強使這兩個利潤源泉基本無泉可挖。進入 80 年代，對于一個生產企業(yè)來說，提高經濟效益，增強競爭力人們開始把競爭的焦點從生產領域轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動，即物流管理。 Dell既不生產硬件也不生產軟件，所有的零部件和軟件都是外購的， Dell一手抓住客戶，一手抓住供應商，高效率地組織零部件的采購、轉運、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠。 Dell 的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。然而 在中國由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負擔。 （六）企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才 長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個領域 物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到 2001 年 4 月，我國物流的第一 個基礎性國家標準物流術語才正式發(fā)布。雖然“物流學”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對國外概念的引進，對于適合我國國慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。 （七）學科建設和教育落后 根據歐盟的調查結果，在歐洲工友 87 所大學開展了物流高等教育，其中 54 所大學培養(yǎng)物流或供應鏈管理碩士（約占三分之二）和學士（約占三分之一），另有 33 所大學在其他專業(yè)培養(yǎng)中設有物流或供應鏈管理課程。歐洲一些大學還建有全球領先的物流研究中心等。中國從 1993年開始將物流管理專業(yè)列入 本科專業(yè)目錄，到 1998 年全國共有 15 所高校開設過物流管理專業(yè)，成為中國歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時期。 24 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 但在 1998 年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。目前在國內高校開設物流專業(yè)課程的僅有 10 所左右，進占全國高等院?？偝龅?1%，研究生教育也剛剛起步。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與發(fā)達國家存在明顯差異，也無法滿足企業(yè)的需要。物流研究機構也比較少，且還存在著與實際結合不緊密的問題。致使中國現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學科體系的支撐。 （八）傳統(tǒng)的會計核算法掩蓋了物流成本的真面目 一般情況下， 企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入成本，實際上這些費用僅如冰山的一角。因為，物流基礎設施建設費和企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒有列入物流費用科目內。尤其是花費在保存貨物的庫存費用也沒有單獨的科目。在美國，庫存費用除了倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。其中利息是當年美國商業(yè)利率乘以庫存總金額。只有把庫存占壓的資金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉從根本利益上統(tǒng)一起來。中國現(xiàn)有的會計項目對物流費用 的核算和管理，不能揭示物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目，無法喚起企業(yè)對物流的重視。 （九） 物流運行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差 受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，物流標準化和規(guī)范化建設嚴重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設；長期受計劃經濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎設施建設、信息網絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。 二、中國企業(yè)物流的發(fā)展策略 （一）政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境 中國 企業(yè)要按市場規(guī)律構筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設； 25 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預測 序號 建設內容 九五計劃預計完成 2010 年 1 全國工程建設與建筑規(guī)模要 求峻工面積 12 億平方米 14 億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農業(yè)人口 城市化水平達到 800 個 2 萬個 一、 5 億人 28% 1200 個 一 5 3 萬個 5 億人 35% 3 建設城市住宅及房地產面積 9 億平方米 25 億平方米 4 村鎮(zhèn)建設：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產性建筑 一、 4 億平方米 6.5 億平方米 9.3 億平方米 50 億平方米 8 億平方米 10 億平方米 5 建筑施工機械產品需求量 建筑施工機械產品產值 289 萬噸 722 億元 555 萬噸 1100 億元 要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設；要為物流企業(yè)、物流服務企業(yè)在跨地區(qū)經營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關等方面創(chuàng)造良好的經營環(huán)境；要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務企業(yè)引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務 功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。 （二）提高物流信息化水平，為實現(xiàn)一體化物流奠定基礎 中國企業(yè)應加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預測程度、促進信息共享，同時要積極引入和使用網絡技術、 EDI、人工智能、條形碼與 POS 等各種先進信息技術，從而真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術支撐。 （三）消除部門間利益沖突，構筑一體化物流 在激烈的市場競爭中，中國企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。但是否每個企業(yè)都成立物流服務部甚或物流子公司，本人認為，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經營。當然，對于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，如： TCL、美的、科龍 等號稱要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。 （四）要廣泛運用第三方物流 26 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，生產性企業(yè)應從繁雜的物流活動中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務上以提高自身的核心能力，將物流服務交由第三方物流服務公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。 （五）締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭 中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通 過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。作為小型生產性企業(yè)更應走出“小而全”的誤區(qū)，要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已大勢所趨。 （六）開拓全球性物流，尋求全球性市場空間 中國的企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放遠世界，構筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內，通 過實現(xiàn)對顧客的快速反映，提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。 中國企業(yè)物流與發(fā)達國家或地區(qū)的企業(yè)物流在運作上著實存在著明顯差距。中國企業(yè)要破除物流分項管理，構筑一體化物流戰(zhàn)略以降低物流成本，提高競爭力，離不開完善的物流法律、法規(guī)建設，物流基礎設施建設，信息基礎設施建設，第三方物流服務市場的培育和發(fā)展等宏觀環(huán)境和外部環(huán)境以及相關政策的支援；離不開企業(yè)對一體化無管理重要性的認識；離不開供應鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的共同 價值觀的建立和形成。中國企業(yè)要勇于探索、銳意進取，直面入世國外競爭對手的強有力挑戰(zhàn)，將一體化物流管理、供應鏈 27 銀行業(yè)務支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預測 序號 建設內容 九五計劃預計完成 2010 年 1 全國工程建設與建筑規(guī)模要 求峻工面積 12 億平方米 14 億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農業(yè)人口 城市化水平達到 800 個 2 萬個 一、 5 億人 28% 1200 個 一 5 3 萬個 5 億人 35% 3 建設城市住宅及房地產面積 9 億平方米 25 億平方米 4 村鎮(zhèn)建設：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產性建筑 一、 4 億平方米 6.5 億平方米 9.3 億平方米 50 億平方米 8 億平方米 10 億平方米 5 建筑施工機械產品需求量 建筑施工機械產品產值 289 萬噸 722 億元 555 萬噸 1100 億元 管理納入到企業(yè)總體戰(zhàn)略中加以運作，縮小同發(fā)達國家企業(yè)在物流管理和產品競爭力上的差距，穩(wěn)住和提高中國產品在國內市場的占有率并進一步開拓國際市場空間。 IV糧食物流的歷史變革及發(fā)展對策 現(xiàn)代物流是指原材料、產成品從起點到終點以及相關信息有效流動的全過程。 它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務，是涉及工業(yè)、商 貿、交通運輔等多個部門和領域的新興產業(yè)。糧食物流是全社會物流的重要組成部分，是糧食部門自建國初期至今一直都在做的一項上作。狹義的講，糧食物流就是根據不同需求，選擇最佳運輸路線、最廉價運輸工具而進行的糧食實物移動的活動，以達到量佳的經濟和社會效益。廣義的講，糧食物流是指從生產、收購、儲存、運輸、加工到銷售服務整個過程中實體運動以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動。 一、糧食物流的歷史變革 (一 )計劃經濟時期的糧食物流 (建國初期 1984 年 )-糧食合理運輸。 建國初期，我國的糧食生產需大于求。為解決糧食短缺問題， 黨中央、國務院實行了統(tǒng)購統(tǒng)銷政策，糧食的生產、收購、運輸、保管和銷售由中央集中統(tǒng)一管理。國家為節(jié)約費用，積極開展糧食的合理運輸 糧食物流的雛形 。 糧食合理運輸是商品流通的一種特有形式，是在計劃經濟體制下，根據糧食產銷情況和交通條件，科學的劃分經濟區(qū)域，制定商品糧食的合理流向，選擇最合理的運輸路線，最廉價的運輸工具，把商品糧食從庫存地運到需求地，在確保按時完成任務的同時，達到節(jié)約社會勞力、運力、損耗和費用的目的。糧食合理運輸主要經歷了四個階