0 成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo)段 承臺(tái)施工 工程 施工 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 編制： 審核： 審批： 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二工區(qū) 2009-8-21 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 1 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 目錄 1、 適用范圍 21 2、 作業(yè)準(zhǔn)備 21 3、 技術(shù)要求 21 4、 施工程序與工藝流程 21 5、 施工要求 21 6、 勞動(dòng)組織 21 7、 材料要求 21 8、 設(shè)備機(jī)具配置 21 9、 質(zhì)量控制及檢驗(yàn) 21 10、 安全環(huán)保要求 21 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 2 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo)段 承臺(tái)施工 工程 施工 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1、適用范圍 適用于 成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo)段 承臺(tái)施工。 2、 作業(yè)準(zhǔn)備 2.1 內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 作業(yè)指導(dǎo)書(shū)編制后，在開(kāi)工前組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問(wèn)題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)參加施工人員進(jìn)行上崗前的技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持證上崗 。 2.2 外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集。修建生活房屋，配齊生活、辦公設(shè)施，滿(mǎn)足主要管理、技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)生活、辦公需要。 3、技術(shù)要求 3.1 承臺(tái)施工模板 方式 承臺(tái)施工模板 采用大塊定型鋼模板 。 3.2 承臺(tái) 尺寸要求 基坑平面位置 、坑底尺寸必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求和施工工藝設(shè)計(jì)要求 ， 承臺(tái)尺寸及中線位置偏差應(yīng)符合驗(yàn)標(biāo)要求 。 3.3 承臺(tái)基坑開(kāi)挖 要求 應(yīng) 避免 出現(xiàn) 超挖回填現(xiàn)象 。 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 3 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 4、施工程序與工藝流程 4.1 施工程序 分四個(gè)工區(qū)進(jìn)行承臺(tái)施工，每個(gè)工區(qū)為一個(gè)完整的作業(yè)區(qū)。 施工程序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備基坑開(kāi)挖鑿除樁頭樁基檢測(cè)基底處理鋼筋加工綁扎安裝模板砼澆注混凝土養(yǎng)護(hù)承臺(tái)驗(yàn)收基坑回填。 4.2 工藝流程 承臺(tái)施工工藝流程圖 5、施工要求 5.1、測(cè)量放樣 基坑防護(hù) 制作混凝土試件 拆模 冷卻管通水循環(huán) 測(cè)設(shè)基坑平面位置、標(biāo)高 人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖 鑿除樁頭 檢測(cè)樁基 基底處理 綁扎鋼筋、安裝相應(yīng)接地裝置、冷卻管、測(cè)溫元件、預(yù)埋墩身連接筋 安裝模板 澆筑混凝土 混凝土養(yǎng)生 集水井法抽水 混凝土拌制、輸送 模板制作、預(yù)拼、驗(yàn)收 承臺(tái)驗(yàn)收 基坑回填 與墩身接縫處理 承臺(tái)施工準(zhǔn)備 鋼筋加工 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 4 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 測(cè)量班對(duì)即將施工的承臺(tái)進(jìn)行放樣，定出承臺(tái)四角點(diǎn)；同時(shí)測(cè)量原地 面高程并確定基坑開(kāi)挖深度，根據(jù)土層地質(zhì)情況確定開(kāi)挖坡度及平面位置，確定開(kāi)挖范圍。 5.2、基坑開(kāi)挖 (1)基坑開(kāi)挖時(shí)由遠(yuǎn)離便道一側(cè)向便道一側(cè)開(kāi)挖。承臺(tái)開(kāi)挖放坡根據(jù)土質(zhì)情況和地下水位綜合確定，對(duì)于粘土層一般采用 1:0.5 坡度，而粉土和粉質(zhì)粘土則一般采用 1:1 坡度。基坑開(kāi)挖分兩步進(jìn)行，第一步采用挖掘機(jī)挖至距承臺(tái)底約 20cm 處，第二步在準(zhǔn)確測(cè)量坑底高程后采用人工精確開(kāi)挖，最終將承臺(tái)底高程超挖 5-10cm?；娱_(kāi)挖時(shí)，應(yīng)根據(jù)下挖深度、坡比以及基坑底立模操作空間（按 50-80cm）確定開(kāi)挖線。 (2)基坑開(kāi)挖完成后 ，在基坑四周距基坑邊坡坡腳 15cm 處設(shè)坑內(nèi)排水溝，在基坑一角開(kāi)挖集水坑，具體尺寸如下： 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 5 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 5.3、樁頭鑿除、樁基檢測(cè) 承臺(tái)基坑完成開(kāi)挖、封底后，立即對(duì)鉆孔樁樁頭進(jìn)行破除。樁頭鑿除自上而下，對(duì)于樁基鋼筋籠頂端未做彎鉤的樁基，采用人工鑿除到樁頂鋼筋外露達(dá)到 10cm，則使用套管將其向樁體外方向彎制 90標(biāo)準(zhǔn)彎鉤，然后采用風(fēng)鎬配空壓機(jī)進(jìn)行樁頭混凝土的鑿除，樁頭混凝土鑿至高出承臺(tái)底高程 10cm 處，要求樁頭露出新鮮混凝土，表面清理干凈，無(wú)浮渣保證樁頭頂端齊平無(wú)破損。現(xiàn)場(chǎng)具體要求在樁頭鑿除前先進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量，鑿除時(shí)，樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高 0.2m 以上部分采用風(fēng)鎬進(jìn)行鑿除，預(yù)留的 0.2m 在承臺(tái)基坑開(kāi)挖處理、墊層混凝土施工后，再用人工鑿除。樁頭鑿除到位后，對(duì)于未設(shè)置聲測(cè)管的樁基，應(yīng)立即使用磨光機(jī)按要求位置打磨出樁基檢測(cè)光面，采用低應(yīng)變檢測(cè)儀進(jìn)行樁基檢測(cè)；有聲測(cè)管的采用超聲波檢測(cè)儀進(jìn)行樁基檢測(cè)。檢測(cè)前，對(duì) 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 6 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 灌注樁應(yīng)鑿去樁頂浮漿或松散破損部分，并露出堅(jiān)硬的混凝土表面；將伸出樁頂?shù)穆暅y(cè)管切割至同一標(biāo)高并高出樁頂 10cm 以 上；檢查各聲測(cè)管是否暢通，如有堵塞必須疏通；將各聲測(cè)管內(nèi)注滿(mǎn)清水后，封口待檢。 樁基檢測(cè)要求樁身混凝土均勻、完整，類(lèi)樁 100%，無(wú)、類(lèi)樁，樁基承載力試驗(yàn)必須符合設(shè)計(jì)要求，樁心位置：群樁允許誤差 100mm，樁頂高程控制在 20mm 以?xún)?nèi)。樁基檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下一步工序施工。 樁基低應(yīng)變檢測(cè)光面布置圖如下： 在樁頂平面中心位置打磨出直徑約為 10cm 的平面；在距樁中心2/3R 半徑處，對(duì)稱(chēng)布置打磨 2 4 處直徑約為 6cm 的平面（見(jiàn)圖），打磨面應(yīng)平順光潔密實(shí)； 2 / 3 R 2 / 3 RD 0 . 8 m 0 . 8 m D 1 . 2 5 m 1 . 2 5 m D 2 . 0 m圖 1 不同樁徑對(duì)應(yīng)打磨點(diǎn)數(shù)及位置示意圖 5.4、基底處理 承臺(tái)基底采用 C15 砼封底硬化，找平至承臺(tái)底高程。硬化區(qū)域?yàn)?中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 7 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 每側(cè)超出承臺(tái)邊線 20cm。 5.5、鋼筋加工 （ 1）鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須對(duì)其質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行全面檢查，并按 60T為一批次做屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率和冷彎試驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可使用。在鋼筋焊接前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件、規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行試焊，檢驗(yàn)合格后再進(jìn)行施焊。 （ 2）鋼筋的連接方式采用閃光對(duì)焊或搭接焊，焊縫長(zhǎng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。閃光對(duì)焊接頭外觀檢查，接頭處不得有橫向裂紋；與電極接觸處的鋼筋表面， 鋼筋焊接時(shí)不得有明顯燒傷。對(duì)焊后鋼筋接頭處的軸線偏移不得大于鋼筋直徑的 0.1 倍且不得大于 2mm。不滿(mǎn)足要求的對(duì)焊材料不能使用在鋼筋骨架上，及時(shí)處理，防止混用。 （ 3）鋼筋接頭設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并要分散布置，配置在同一截面內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)計(jì)未提出要求時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定： 鋼筋接頭應(yīng)避開(kāi)鋼筋彎曲處，距彎曲點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的 10 倍； 在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭。“同一截面”內(nèi)，同一根鋼筋上不得超過(guò)一個(gè)接頭。兩焊（連）接接頭在鋼筋直徑的 35倍范 圍內(nèi)且不小于 500mm以?xún)?nèi)、兩綁扎接頭在 1.3倍搭接長(zhǎng)度范圍且不小于 500mm以?xún)?nèi)，均視為“同一截面” 5.6 鋼筋綁扎 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 8 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 (1)通過(guò)護(hù)樁將承臺(tái)四角點(diǎn)引至基坑底面，彈出承臺(tái)四邊線。 (2)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，承臺(tái)厚度為 3.5 米的設(shè)置 3 層鋼筋網(wǎng)，綁扎承臺(tái)鋼筋時(shí)先綁扎底層鋼筋網(wǎng)，底層鋼筋為 25 雙筋，保護(hù)層厚度為 15cm，間距為 15cm，在底層鋼筋綁扎完后按照設(shè)計(jì)圖紙綁扎樁基頂部伸入承臺(tái)內(nèi)部分的鋼筋；中間一層為 20 鋼筋網(wǎng)，間距 15cm ；頂層為 20 鋼筋網(wǎng) ,保護(hù)層厚度為 10cm，間距 15cm。 3.5 米以 下的承臺(tái)設(shè)置 2 層鋼筋網(wǎng)，底層鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度為 15cm，間距為 10cm；頂層鋼筋網(wǎng)鋼筋為 HRB335 16 鋼筋 ,保護(hù)層厚度為 10cm，間距為15cm。 (3)綁扎承臺(tái)鋼筋時(shí)先綁扎底層鋼筋網(wǎng)，再使用腳手架鋼管搭設(shè)臨時(shí)支架架立頂層鋼筋網(wǎng)（對(duì)于 3.5 米厚的承臺(tái)需要綁扎中間一層鋼筋網(wǎng)后，才進(jìn)行頂層鋼筋網(wǎng)的綁扎，綁扎順序?yàn)閺牡椎缴弦来谓壴椒ǘ际窍扔门R時(shí)腳手架鋼管固定，待網(wǎng)片穩(wěn)固后用支撐筋焊牢），進(jìn)行頂層鋼筋安裝，頂層鋼筋網(wǎng)綁扎完成后，可同時(shí)進(jìn)行側(cè)面水平筋N6、 N7 和架立支撐筋 N3 的安裝， N3 筋與上、下鋼筋網(wǎng)間梅花 形電焊，其他連接點(diǎn)采取綁扎 ,承臺(tái) 4 個(gè)側(cè)面鋼筋網(wǎng)為 HRB335 12，保護(hù)層厚度為 7cm， 間距為 20cm。 承臺(tái)底層鋼筋網(wǎng)鋼筋直徑與承臺(tái)厚度關(guān)系 承臺(tái)厚度 h(m) 鋼筋直徑 (mm) 備注 2 20 2.5 22 3 25 3.5 25 鋼筋兩根一束（雙筋） 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 9 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 （ 4）墩身鋼筋安裝 先按照設(shè)計(jì)圖紙采用對(duì)角線法確定出墩身鋼筋的邊、角位置，安裝墩身鋼筋。對(duì)于墩身鋼筋的預(yù)埋按照設(shè)計(jì)圖紙對(duì)主筋采用整體式（適用于墩高低于 8 米的），即對(duì)整個(gè)墩身高度的主筋進(jìn)行全部預(yù)埋，對(duì)于墩高超過(guò) 8米的先預(yù)埋一部 分，待混凝土終凝后采用滾軋直螺紋連接另一部分鋼筋，對(duì)于墩身鋼筋的臨時(shí)架立方法見(jiàn)上圖（圖中墩身箍筋及承臺(tái)鋼筋省略未示出）。鋼筋全部綁扎完成后，拆除用作臨時(shí)架立的腳手架鋼管。 5.7、綜合接地鋼筋設(shè)置 在承臺(tái)混凝土澆注前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙（鐵集成【 2006】 220 號(hào)） 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 10 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 文的要求，安裝承臺(tái)接地裝置，樁中的接地鋼筋在承臺(tái)中應(yīng)環(huán)接，并測(cè)量接地電阻值，若達(dá)不到要求時(shí)報(bào)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位配合解決，同時(shí)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)綜合接地圖中接地鋼筋的焊接要求，雙面焊搭接長(zhǎng)度不小于55mm，單面焊搭接長(zhǎng)度不 小于 100mm，焊縫厚度不小于 4mm 鋼筋間十字交 叉時(shí)采用 16mm 的“ L”形鋼筋進(jìn)行焊接。 5.8、模板安裝 承臺(tái)施工采用大塊定型鋼模板進(jìn)行拼裝，加固模板采用內(nèi)拉外撐的方法。垂直方向設(shè)置對(duì)拉螺栓，根據(jù)鋼筋網(wǎng)布置情況，設(shè) 2 層拉筋，拉筋的間距每 1.0 米布置一道，用兩根型鋼作為圍檁，拉筋引出模板外用螺栓加固，在拉筋外露處加墊方木。外部頂撐在模板 1.5 米高度內(nèi)布置兩道，梅花形設(shè)置間距 1 米。模板四周用鋼管連接加固，用20cm 15cm 方木支頂于基坑壁，確保澆筑過(guò)程中模板結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。 (1)立模 模板運(yùn)抵承臺(tái)處，先對(duì)面板進(jìn)行打磨擦拭去污，再均勻涂抹一層潔凈的脫模 劑，嚴(yán)禁涂抹廢機(jī)油等，影響混凝土的外觀質(zhì)量。立模前，在承臺(tái)邊線外側(cè)距邊線 15cm 處再?gòu)棾鲆粭l平行于承臺(tái)邊線的墨線 。立模時(shí)以外邊線作為立模相對(duì)參考線。即對(duì)于厚度為 10.6cm 的模板而言（承臺(tái)模板為 10cm 槽鋼加 6mm 的面板厚），其就位后測(cè)量后邊緣與外邊線的距離，若該距離為 4.4cm，則模板位于正確位置，不再需要調(diào)整。模板連接時(shí)，相鄰模板間必須夾雙面膠堵塞縫隙。模板就位 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 11 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 后，調(diào)整相鄰模板間的錯(cuò)臺(tái)以及每個(gè)側(cè)面模板的順直度（通過(guò)頂端帶施工線調(diào)整），相鄰模板錯(cuò)臺(tái)小于 2mm 且模板表面平整度小于 5mm 則符合要求。調(diào)整好相鄰 模板間錯(cuò)臺(tái)后，必須將所有模板連接螺栓緊固。 (2)加固 模板加固采用設(shè)置上、下層拉桿的方法。上層拉桿設(shè)置與模板豎肋頂部槽口內(nèi)。下拉桿設(shè)置位置方法如下圖： 承臺(tái)模板加固按上圖進(jìn)行加固時(shí)，必須使絲桿連接器與承臺(tái)模板面模緊貼。當(dāng)承臺(tái)砼達(dá)到一定強(qiáng)度拆模后，使用組合扳手將絲桿連接器擰下，再用與承臺(tái)同標(biāo)號(hào)的混凝土將產(chǎn)生的孔洞填實(shí)。 (3)模板加固完成后，應(yīng)在模板內(nèi)側(cè)使用干硬性砂漿填塞模板與基坑底面間的縫隙，避免澆筑時(shí)漏漿。 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 12 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 5.9、混凝土澆筑 (1)承臺(tái)混凝土采用 C30 高性能混凝土，混凝土由拌合站統(tǒng)一拌制。 (2)施工前，布置兩個(gè)下料滑槽，兩個(gè)滑槽相對(duì)承臺(tái)縱向中心線對(duì)稱(chēng)布置?；鄢隽峡诰喑信_(tái)頂面高度 30cm 左右，出料口處套綁長(zhǎng)為 30cm 的膠皮，使?jié)仓信_(tái)底層時(shí)混凝土出料懸空小于 2m；對(duì)于厚度大于 2.0 米的承臺(tái) ,在下料口布置串筒或帆布 (膠皮 )下料筒 ,確保混凝土出料落差小于 2.0 米。 (3)承臺(tái)混凝土澆注前必須對(duì)施工人員進(jìn)行合理組織，做到分工明確、責(zé)任清晰?；炷琳駬v由專(zhuān)業(yè)技術(shù)工人完成，振搗分層進(jìn)行，每 30-40cm 進(jìn)行一次振搗，上層振搗時(shí)必須需將振搗棒插 入下層10cm，插棒間距應(yīng)為 35cm，每次振搗遵循“快插慢拔”原則，待振搗棒周?chē)炷敛辉傧鲁?、無(wú)氣泡、不再泛漿時(shí)拔出振搗棒完成一次振搗。承臺(tái)澆筑順序按下圖： 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 13 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 (4)混凝土拌合與澆筑 根據(jù)外界氣溫情況，混凝土拌和站必須有溫控措施，炎熱季節(jié)攪拌混凝土?xí)r，以保證混凝土的入模溫度不大于 30，冬季攪拌混凝土，采用加熱水的預(yù)熱方法調(diào)整拌合物溫度（水的加熱溫度不高于80），以滿(mǎn)足最低入模溫度 5的要求。 混凝土拌和站采用電子計(jì)量系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)量原材料，攪 拌時(shí)，先向攪拌機(jī)投入細(xì)骨料、粗骨料、水泥、礦物摻合料和外加劑，攪拌均勻后，再加入所需用水量，并繼續(xù)攪拌至均勻?yàn)橹梗鲜雒恳浑A段的攪拌時(shí)間不少于 30s，總攪拌時(shí)間不少于 2min，但也不得超過(guò) 3min，混凝土出廠前要對(duì)混凝土坍落度、含氣量等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)合格后才能出場(chǎng)。 混凝土澆筑要有 2-3 個(gè)作業(yè)面，采用連續(xù)推移方式進(jìn)行，分層厚度不超過(guò) 30cm，采用插入式振動(dòng)棒振搗，振動(dòng)棒距離模板不小于 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 14 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 10cm，振搗密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)具體以混凝土不再沉陷、氣泡均勻、表面泛漿為度。 (5)承臺(tái)混凝土澆注至頂面后，先用 2-3m 刮平尺 將頂面按設(shè)計(jì)高程刮平，再使用木制抹子初抹毛面，毛面收完等約 1h 后，承臺(tái)表面混凝土開(kāi)始初凝時(shí)再食用鐵制抹子對(duì)其進(jìn)行壓光處理。 (6)承臺(tái)澆筑完成后，在墩身鋼筋外側(cè)距墩身鋼筋 30cm 處預(yù)埋直徑為 25mm 的鋼筋，鋼筋下埋深度 15cm,外露高度 15cm,沿墩身外輪廓線間距為 100cm。（注：該預(yù)埋鋼筋用于墩身模板底層調(diào)整（用于墩身底層模板的加固穩(wěn)定） (7)承臺(tái)沉降觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置 承臺(tái)觀測(cè)標(biāo)分為觀測(cè)標(biāo) -1、觀測(cè)標(biāo) -2，觀測(cè)標(biāo) -1 設(shè)置于承臺(tái)左側(cè)小里程角上；觀測(cè)標(biāo) -2 設(shè)置于承臺(tái)右側(cè)大里程上。承臺(tái)觀測(cè)標(biāo)為臨時(shí)觀測(cè)標(biāo)，當(dāng)墩身 觀測(cè)標(biāo)正常使用后，承臺(tái)觀測(cè)標(biāo)隨基坑回填不再使用。 承臺(tái)沉降觀測(cè)標(biāo)采用直徑 20 的螺紋鋼棒。鋼筋露出砼外面部分需要磨圓處理。如下圖所示： 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 15 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 3mm100mm橋涵變形觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置參考圖 2 0 m m 鋼 筋錨固砂漿5.10、 大體積混凝土采取降熱、保溫措施 因承臺(tái)截面尺寸較大，有可能導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度較高，而產(chǎn)生溫度裂縫，在承臺(tái)施工中要采取措施防止因水化熱的原因?qū)е率┕ぎa(chǎn)生裂縫。施工中主要從原材料質(zhì)量控制、配合比選?。ㄍ七t溫度峰值出現(xiàn)的時(shí)間，提高相應(yīng)齡期抗拉強(qiáng)度）、混凝土養(yǎng)護(hù)、嚴(yán)格控制拆模時(shí)間等方面來(lái)控制混凝土質(zhì)量， 以達(dá)到避免或減少溫度裂縫的產(chǎn)生。大體積混凝土開(kāi)裂在本質(zhì)上主要是混凝土內(nèi)部由于溫度升高所產(chǎn)生的膨脹力所承受的拉力大于混凝土相應(yīng)齡期的抗拉強(qiáng)度。因此，為了控制大體積混凝土裂縫的發(fā)生和開(kāi)展，就必須從降低混凝土溫度應(yīng)力和提高混凝土本身的抗拉強(qiáng)度這兩方面綜合考慮。 為此，大體積混凝土結(jié)構(gòu)的施工溫度控制應(yīng)從以下內(nèi)容著手開(kāi)始 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 16 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 進(jìn)行控制：完善構(gòu)造設(shè)計(jì)，改善約束條件；優(yōu)化施工配合比，合理原材料選擇；優(yōu)化施工工藝，加強(qiáng)施工管理；采取降熱、保溫措施。 (1)保溫措施 引起表面裂縫的主要原因是混凝土的收縮和溫度應(yīng)力，而引起表面拉應(yīng)力的溫度因素有：氣溫變化、水化熱和初始溫差。氣溫變化影響的類(lèi)型主要分為三種：寒潮、年變化及日變化。寒潮形成的“冷擊”通常是導(dǎo)致表面裂縫的重要原因，而季節(jié)溫差（冬季降溫）也是引起表面裂縫甚至深層裂縫的重要原因，雖然氣溫日變化的周期較短、影響較小，但在某些特殊天氣條件下，也會(huì)導(dǎo)致大體積混凝土表面開(kāi)裂。為保證混凝土施工質(zhì)量，控制溫度裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 混凝土保水潮濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間，根據(jù)混凝土施工溫度、濕度條件確定，要保證養(yǎng)生時(shí)間 28d 以上 。 因此，在大體積混凝土施工溫度控制中，必須充分考慮寒潮、氣溫年變化及氣溫日變化的影響，計(jì)算其溫度應(yīng)力，并結(jié)合內(nèi)外溫差控制要求，采取相應(yīng)的保溫措施： 、冬季施工由于溫度較低，必要時(shí)可采取水和砂子加溫，以提高混凝土的溫度。嚴(yán)禁用含冰的粗、細(xì)骨料拌合混凝土。 夏季施工時(shí)，將原材料加蓋遮陽(yáng)棚，避免受到太陽(yáng)的直射，當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)可提前適當(dāng)?shù)膶?duì)原材料灑水降溫，施工時(shí)及時(shí)測(cè)定含水量， 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 17 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 確保按照配合比施工，以保證混凝土的質(zhì)量?；炷吝\(yùn)輸、輸送設(shè)備要采取措施進(jìn)行降溫保濕，并盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間。 在炎熱或氣溫較低時(shí)段施工，或當(dāng)天 氣產(chǎn)生驟然降溫時(shí)，除了加強(qiáng)澆筑后混凝土結(jié)構(gòu)的保濕養(yǎng)護(hù)外，還應(yīng)對(duì)混凝土采取有效的保溫措施，防止混凝土表面溫度受外界氣溫陡變而劇烈變化導(dǎo)致混凝土表面開(kāi)裂。 、對(duì)于承臺(tái)工程，施工完混凝土后要采取土工布覆蓋對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，直到大體積混凝土的水化熱基本散失完畢后方可撤去土工布，具體溫度將派專(zhuān)人量測(cè)，嚴(yán)格執(zhí)行保溫措施。 、料棚四周封閉嚴(yán)實(shí)，嚴(yán)禁漏雨進(jìn)水，必要時(shí)可以在料棚內(nèi)對(duì)粗細(xì)骨料進(jìn)行加溫，以提高混凝土的溫度。 (2)水管冷卻 根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求承臺(tái)施工時(shí)，厚度為 3.5 米的考慮布設(shè)冷卻水管對(duì)混凝土內(nèi)部溫度進(jìn)行降溫。 混 凝土澆筑到各層冷卻水管標(biāo)高后即開(kāi)始通水進(jìn)行散熱循環(huán)，并對(duì)循環(huán)水方向定時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，保證混凝土的水化熱能夠及時(shí)排除，各層混凝土溫度峰值過(guò)后即停止通水，通水流量應(yīng)通過(guò)計(jì)算分析確定； 為防止上層混凝土澆筑后下層混凝土溫度的反彈，采取二次通水冷卻，通水時(shí)間根據(jù)測(cè)溫結(jié)果確定； 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，合理選擇水泵，配備備用水泵，并配備檢修人員，以保證冷卻系統(tǒng)正常工作，保證能夠隨時(shí)改變水流方向。 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 18 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 為降低混凝土內(nèi)部溫度，在承臺(tái)內(nèi)部設(shè)置兩道冷卻管，在澆注完混凝土后對(duì)承臺(tái)冷卻管通水散熱，冷卻管的布置見(jiàn)下圖。 水 箱進(jìn)水口出水口0.5m0.5m 40mm的循環(huán)水管 60mm的進(jìn)出水管說(shuō)明：1 、 承 臺(tái) 混 凝 土 澆 筑 時(shí)設(shè)兩道降溫管，上層降溫管與下層混凝土降溫管相同布置。2 、 單 位 ： c m1m 1m 1m 1m 1m承臺(tái)降溫管典型布置圖(3)溫度監(jiān)測(cè) 測(cè)溫設(shè)備 為準(zhǔn)確測(cè)量并便于操作，采用溫度應(yīng)變片測(cè)量混凝土內(nèi)部溫度，因?yàn)槌信_(tái)平面為矩形 ,在平面布置溫度應(yīng)變片時(shí)考慮對(duì)稱(chēng)性 ,并對(duì)溫度應(yīng)變片編號(hào)做記錄，溫度應(yīng)變片具體位置見(jiàn)下圖。 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 19 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 溫度應(yīng)變片溫度應(yīng)變片承臺(tái)溫控典型布置圖測(cè)溫記錄 1 3 天每 2 小時(shí)測(cè)溫一次； 4 14天每天測(cè)溫一次； 當(dāng)內(nèi)部溫度基本穩(wěn)定且與最低大氣溫度差小于 20 時(shí)，監(jiān)測(cè)結(jié)束； 記錄填寫(xiě)數(shù)據(jù)，同時(shí)進(jìn)行溫度曲線測(cè)繪，分析溫度變化情況； 混凝土溫度采集內(nèi)容主要包括混凝 土入模溫度；每個(gè)溫度應(yīng)變片處的混凝土內(nèi)部溫度；土工布下面的溫度即為混凝土表面溫度，指定幾個(gè)基點(diǎn)作為混凝土表面溫度的測(cè)試點(diǎn)；土工布外側(cè)溫度（即外界氣溫）氣溫的測(cè)定即在空氣中懸掛一個(gè)溫度計(jì)，測(cè)定的溫度即為外界氣溫；散熱管進(jìn)出水溫度，按頻率測(cè)量數(shù)據(jù)。 溫度曲線繪制 每一測(cè)點(diǎn)內(nèi)部溫度隨時(shí)間變化曲線； 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 20 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 同一豎向截面上，溫度沿高度變化曲線； 同一高度（厚度）測(cè)點(diǎn)沿承臺(tái)水平截面溫度變化曲線； 外界氣溫隨時(shí)間變化曲線； 數(shù)據(jù)處理 所有溫度測(cè)量數(shù)據(jù)的采集設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)，保證所測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、真實(shí)性，根據(jù)所測(cè)數(shù)據(jù)分析混 凝土內(nèi)部溫度變化情況，調(diào)整散熱管進(jìn)出水溫度。 通水散熱 在現(xiàn)場(chǎng)基坑頂和底各設(shè)一個(gè)水箱，在頂部水箱上焊接一排出水口與散熱管進(jìn)水口用塑料管相連，設(shè)置閥門(mén)控制流量，散熱管出水口用塑料管聯(lián)至底部水箱，同時(shí)用泵將底部水箱的水抽至頂部水箱。 自混凝土開(kāi)始灌注時(shí)，測(cè)量混凝土入模溫度、當(dāng)?shù)貧鉁?，作為?jì)算內(nèi)部溫升的基礎(chǔ)。當(dāng)澆注至第一層散熱管位置處時(shí)，即對(duì)散熱管通水。 水溫調(diào)整 若通過(guò)應(yīng)變片實(shí)測(cè)混凝土內(nèi)部溫度與實(shí)測(cè)進(jìn)水口溫差大于 20時(shí)，應(yīng)調(diào)整水溫：將水箱放置在基坑的邊沿，高于承臺(tái)的頂標(biāo)高，通過(guò)勢(shì)能轉(zhuǎn)換為水流動(dòng)的動(dòng)力。經(jīng)過(guò) 測(cè)量，若水溫比混凝土內(nèi)部溫度低的多，則要通過(guò) 60KW/h 電熱器對(duì)水箱加熱直至兩者溫差小于 25后停止加熱，并要提高流速 ,加快散熱速度。 在混凝土澆注前對(duì)所有散熱管作密實(shí)性試驗(yàn)，保證管道密封良 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 21 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 好，保證管道接頭焊接質(zhì)量，強(qiáng)度符合要求，散熱管選擇 40mm 鋼管 ,通水 12 天。 溫度控制原則 制定混凝土溫度控制的原則是 : A、盡量降低混凝土溫升、延緩最高溫度出現(xiàn)時(shí)間； B、降低降溫速率； C、降低混凝土中心和表面之間、新老混凝土之間的溫差以及控制混凝土表面和氣溫之間的溫差。即：基礎(chǔ)溫差、內(nèi)外溫差、層間溫差和混凝土的 降溫速率。其中，基礎(chǔ)溫差中主要包含核心混凝土的最高溫升值和混凝土的澆筑溫度。 5.11、拆模 (1)混凝土澆筑完成，強(qiáng)度達(dá)到 5MPa 以上（一般春、秋以及夏季澆筑完 12 小時(shí)后即可拆模，冬季則需 2-3 天）即可拆除承臺(tái)模板，采用人工配合吊車(chē)拆除模板。拆模時(shí)，承臺(tái)內(nèi)部與表面溫度、表面溫度與環(huán)境溫度之差不大于 20，混凝土內(nèi)部開(kāi)始降溫前不得拆模。 (2)模板拆除時(shí)，先松卸拉桿，再人工撬撥模板，最后吊車(chē)吊離模板。在人工撬撥和吊離模板時(shí)，必須在承臺(tái)表面和模板間墊放方木并人工配合，避免施工工具或模板碰損完好的混凝土表面。 5.12、養(yǎng)護(hù) (1)混凝土澆筑完畢初凝時(shí)，及時(shí)對(duì)承臺(tái)上表面使用土工布進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期限根據(jù)不同混凝土濕養(yǎng)護(hù)的要求按照下表來(lái)確 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 22 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 定養(yǎng)護(hù)時(shí)限。 不同混凝土濕養(yǎng)護(hù)的最低期限 混凝土類(lèi)型 水膠比 大氣潮濕 (RH 50%),無(wú)風(fēng) ,無(wú)陽(yáng)光直射 大氣干燥 (RH 50%),有風(fēng) ,或陽(yáng)光直射 日平均氣溫T( ) 潮濕養(yǎng)護(hù)期限(d) 日平均氣溫 T( ) 潮濕養(yǎng)護(hù)期限(d) 膠凝材料中摻有礦物摻合料 0.45 5 T 10 21 5 T 10 28 10 T 20 14 10 T 20 21 20 T 10 20 T 14 0.45 5 T 10 14 5 T 10 21 10 T 20 10 10 T 20 14 20 T 7 20 T 10 (2)模板拆除時(shí)，每完成一個(gè)側(cè)面模板的拆除立即使用土工布覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)。模板全部拆除后，應(yīng)及時(shí)上報(bào)工區(qū)項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師進(jìn)行外觀驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，上報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收。監(jiān)理驗(yàn)收合格后，及時(shí)回填承臺(tái)四周土坑至承臺(tái)頂面，使其四側(cè)面在土層中自然養(yǎng)護(hù)。水溫與混凝土表面溫度之差不得大于 20，灑水時(shí)要及時(shí)測(cè)定水溫及混凝土表面溫度。 5.13、承臺(tái)成品檢驗(yàn) 橋 梁承臺(tái)拆模后墩臺(tái)身施工前，應(yīng)對(duì)承臺(tái)成品規(guī)格尺寸進(jìn)行檢驗(yàn)。 6、勞動(dòng)組織 6.1 勞動(dòng)力組織方式 采用架子隊(duì)組織模式。 6.2 施工人員 配置 施工人員應(yīng)根據(jù)施工方案、機(jī)械、人員組合、工期要求進(jìn)行合理 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 23 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 配置。 每個(gè)作業(yè)工地人員配備表 負(fù) 責(zé) 人 1 人 技術(shù)主管 1 人 專(zhuān)兼職安全員 1 人 工班長(zhǎng) 3 5 人 技術(shù)、質(zhì)檢、測(cè)量及試驗(yàn)人員 4 6 人 模板工 30 50 人 鋼筋工 50 80 人 砼工 20 30 人 其中負(fù)責(zé)人、工班長(zhǎng)、技術(shù)人員、專(zhuān)兼職安全員必須由施工企業(yè)正式職工擔(dān)任，并可根據(jù)工程情況適當(dāng) 配備若干勞務(wù)工人 。 7、材料要求 承臺(tái)砼采用 C30 砼，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的配合比報(bào)告中要求的原材料進(jìn)行儲(chǔ)備，確保進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量符合要求。 鋼筋的原材料按不同爐號(hào)、不同規(guī)格、不同檢驗(yàn)狀態(tài)分類(lèi)堆放；半成品、成品分區(qū)堆放并標(biāo)識(shí)，嚴(yán)防混淆；鋼筋骨架臨時(shí)存放場(chǎng)地必須保證平整、干燥，采用方木墊平蓬布遮蓋，防止生銹。 鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須對(duì)其質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行全面檢查，并按 60T 為一批次做屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率和冷彎試驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可使用。在鋼筋焊接前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件、規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行試焊，檢驗(yàn)合格后再進(jìn)行施焊。 8、設(shè)備機(jī)具配 置 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 24 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 每個(gè)工區(qū)承臺(tái)施工機(jī)械設(shè)備配置見(jiàn)下表： 主要施工機(jī)械設(shè)備配置表 砼攪拌站 每個(gè)工區(qū) HLS120 型攪拌機(jī) 12 臺(tái) 挖掘機(jī) 610 臺(tái) 裝載機(jī) 24 臺(tái) 灑水車(chē) 12 臺(tái) 砼運(yùn)輸車(chē) 815 臺(tái) 吊車(chē) 612 臺(tái) 裝載機(jī) 48 臺(tái) 自卸汽車(chē) 1020 臺(tái) 9、質(zhì)量控制及檢驗(yàn) 承臺(tái)基坑平面位置、坑底尺寸必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求和施工工藝設(shè)計(jì)要求。 基坑回填填料符合設(shè)計(jì)要求，夯實(shí)符合規(guī)定（密實(shí)度 85%以上）。 基底高程的允許偏差為 50mm，施工單位對(duì)每個(gè)基坑檢查不少于5 處。 承臺(tái)基坑檢查前，必須向監(jiān)理工程師提交承臺(tái)所 在墩位樁基檢測(cè)報(bào)告，同時(shí)檢查每根樁基和主筋埋入承臺(tái)長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求，樁基檢測(cè)不合格，決不進(jìn)入下道工序施工。 承臺(tái)基坑開(kāi)挖，避免超挖回填現(xiàn)象。 鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)集中加工，鋼筋加工應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，鋼筋加工的允許偏差與檢驗(yàn)方法見(jiàn)下表。 鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 名 稱(chēng) 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 受力鋼筋全長(zhǎng) 10 尺量 2 彎起鋼筋的彎起位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 3 模板安裝誤差應(yīng)符合下表要求： 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 25 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿 樂(lè) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 CMLZQ-4 標(biāo) CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER