下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 I 摘 要 去年以來(lái)，我國(guó)專用車市場(chǎng)取得較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，全國(guó) 395 家改裝車企業(yè)改裝汽車 23.06 萬(wàn)輛，銷售 23.05 萬(wàn)輛。自卸汽車 27125 輛，占總量的 11.76 。隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不斷增加，自卸車產(chǎn)量近年來(lái)一直保持較高產(chǎn)銷量，在專用車綜合產(chǎn)量中保持第一位置，但在種類、型式、材料運(yùn)用方面與國(guó)外還有一定的差距。 本文首先對(duì)自卸車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀做了相關(guān)的概述。接著，從車廂的設(shè)計(jì)、舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、取力器的設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了 EQ3090 自卸車的總體設(shè)計(jì)，并對(duì)主車副車架進(jìn)行了改裝與設(shè)計(jì)。對(duì)整個(gè) EQ3090 自卸車的外廓尺寸、輪距與軸距尺寸、前懸后懸以及整車的裝載質(zhì)量、整備質(zhì)量、總質(zhì)量和軸載質(zhì)量進(jìn)行了相關(guān)的計(jì)算與設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵字 ：自卸汽車；總體布置設(shè)計(jì)；副車架；軸載質(zhì)量；舉升機(jī)構(gòu) 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 II ABSTRACT Since last year, our country Special Purpose Vehicle industry is in the boom, with 395 car refit enterprise all around the country refitting 230.6 thousand cars, selling 230.5 thousand. auto unload vehicle the 27125 car, account for 11.76% of total deal. along with the development of local foundation facilities, in recent years auto unload vehicle yield has been keeping in higher production & sales, remains in the first place in Special Purpose Vehicle production. However, in aspects of category, pattern, material application, compared with foreign countries there is still a long way to go. In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and its development domestic and abroad. Then, at the point of compartment, rising organization etc, I started the design of the EQ3090 auto unload vehicle. Also, I refit and designed the vice-car stalk. To whole EQ3090 the lading quantity, reorganization quantity, measure, tread, wheelbase, forward suspension behind， proceeded the related calculation and design. Key words: auto unload vehicle； total arrangement； vice-car stalk； raising organizati 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 目 錄 摘要 . I Abstract . II 第 1 章 緒論 .1 1.1 專用自卸車的概述 . 3 1.2 專用自卸車設(shè)計(jì)特點(diǎn)概述 . 4 1.3 國(guó)內(nèi)專用自卸車發(fā)展現(xiàn)狀概述 . 5 第 2 章 總體設(shè)計(jì) . 10 2.1 總體布置及主要參數(shù)的確定 . 10 2.2 參數(shù)的確定 . 10 2.3 底盤選擇 .11 2.4 車廂尺寸計(jì)算 . 12 2.5 本章總結(jié) . 13 第 3 章 舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) . 13 3.1 直接推動(dòng)式舉升機(jī)構(gòu) . 13 3.2 最大舉升角的確定 . 14 3.3 油缸總行程 L 的確定 . 14 3.4 油缸舉升力 . 15 3.5 液壓缸選取 . 15 3.6 本章總結(jié) . 18 第 4 章 車架的改裝 . 18 4.1 主車架的鉆孔和焊接 . 18 4.2 主車架加強(qiáng)板的設(shè)計(jì) . 19 4.3 副車架的設(shè)計(jì) . 20 4.4 縱梁與橫梁的連接設(shè)計(jì) . 23 4.5 副車架與主車架的連接 設(shè)計(jì) . 24 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 4.6 車架校核 . 25 4.7 功率和比功率計(jì)算 . 27 4.8 本章總結(jié) . 28 第 5 章 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 29 5.1 油泵的選型計(jì)算 . 29 5.2 油箱設(shè)計(jì) . 29 5.3 液壓系統(tǒng)原理 . 30 5.4 本章總結(jié) . 31 第 6 章 天龍自卸車動(dòng)力性能的計(jì)算 . 32 6.1 動(dòng)力學(xué)方程的建立 . 32 6.2 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性 . 33 6.3 汽車動(dòng)力性指標(biāo)的計(jì)算 . 34 6.4 燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 . 35 6.5 本章總結(jié) . 36 結(jié)論 . 36 參考文獻(xiàn) . 37 致謝 . 38 附錄 . 39 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 1 買文檔送全套 CAD 圖紙，扣扣 414951605 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 2 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 3 第 1 章 緒 論 1.1 專用自卸車的概述 專用自卸車是利用本車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓舉升機(jī)構(gòu)，將其車廂傾斜一定角度卸貨，并依靠車廂自重使其復(fù)位的專用自卸車。 自卸汽車按其用途可分為兩大類：一類屬非公路運(yùn)輸用的重型和超重型 (裝載質(zhì)量在 20t 以上 )自卸汽車。主要承擔(dān)大型礦山、水利工地等運(yùn)輸任務(wù)，通常是與挖掘機(jī)配套使用。這類汽車也稱為礦用自卸汽車。它的長(zhǎng)度、寬度、高度以及軸荷等不受公路法規(guī)的限制，但它只能在礦山、工地上使用。另一類用于公路運(yùn)輸用的輕、中、重型 (裝載質(zhì)量在 2 20 t)普通自卸汽車。它主要承擔(dān)砂石、泥土、煤炭等松散貨物運(yùn)輸，通常是與裝載機(jī)配套使用。 某些自卸汽車是針對(duì)專門用途設(shè)計(jì)的，故又稱專用自卸汽車。如：擺臂式自裝卸汽車、自裝卸垃圾汽車等。 普通自卸汽車技裝載質(zhì)量分為：輕型自卸汽車（ m 1.5t）、中型自卸汽車（ 3.5 m 8t）和重型自卸汽車（ m 8t）；按運(yùn)載貨物傾卸方向分為：后傾式、側(cè)傾式、三面傾式和底卸式自卸汽車；按車廂欄板結(jié)構(gòu)分為：欄板一面開(kāi)啟式、欄板三面開(kāi)啟式和簸箕式 (即無(wú)后欄板 )自卸汽車。 隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不斷增加，自卸車產(chǎn)量近年來(lái)一直保持較高產(chǎn)銷量，下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 4 在專用車綜合產(chǎn)量中保持第一位置，但在種類、型式、材料運(yùn)用方面與國(guó)外還有一定的差距。自卸汽車?yán)^續(xù)快速增長(zhǎng)，銷量 超過(guò)載貨汽車上升到第一位。主要原因是固定資產(chǎn)投資強(qiáng)勁增長(zhǎng)，巨大的投資規(guī)模奠定了自卸車市場(chǎng)需求基礎(chǔ)；自卸汽車品種增加，不僅適應(yīng)和滿足施工需求，同時(shí)向運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展；牽引汽車保持較快發(fā)展，已成為長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸?shù)闹髁囆汀?1.2 專用自卸車設(shè)計(jì)特點(diǎn)概述 專用自卸車與普通汽車的區(qū)別主要是改裝了具有專用功能的上裝部分，能完成某些特殊的運(yùn)輸和作業(yè)功能。因此在設(shè)計(jì)上，除了要滿足基本型汽車的性能要求外，還要滿足專用功能的要求，這就形成了其自身特點(diǎn)，概括如下： 這首先就需要了解國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)品，特別是貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、底盤規(guī) 格、供貨渠道、銷售價(jià)格及相關(guān)資料等。然后根據(jù)所設(shè)計(jì)的專用自卸車的功能和性能指標(biāo)要求，在功率匹配、動(dòng)力輸出、傳動(dòng)方式、外形尺寸、軸載質(zhì)量、購(gòu)置成本等方面進(jìn)行分析比較，優(yōu)選出一種基本型汽車底盤作為專用自卸車改裝設(shè)計(jì)的底盤。能否選到一種好的汽車底盤，是能否設(shè)計(jì)出一種好的專用自卸車的前提。 對(duì)于不能直接采用二類底盤或三類底盤進(jìn)行改裝的專用自卸車，也應(yīng)盡量選用定型的汽車總成和部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，以縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期和提高產(chǎn)品的可靠性。 設(shè)計(jì)時(shí)既要保證專用功能滿足其性能要求，也要考慮汽車底盤的基本性能不受到影響。在必要時(shí)，可 適當(dāng)降低汽車底盤的某些性能指標(biāo)，以滿足實(shí)現(xiàn)某些專用工作裝置性能的要求。 專用自卸車設(shè)計(jì)應(yīng)考慮產(chǎn)品的系列化，以便根據(jù)不同用戶的需要而能很快的進(jìn)行產(chǎn)品變型。對(duì)專用自卸車零部件的設(shè)計(jì)，應(yīng)按“三化”的要求進(jìn)行，最大限度地選用標(biāo)難件，或選用已經(jīng)定型產(chǎn)品的零部件，盡量減少自制件。對(duì)專用自卸車自制件的設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循單件或小批量的生產(chǎn)持點(diǎn)工的可能性。對(duì)專用自卸車工作裝置中的某些核心部件和總成，如各種水泵、油泵、氣泵、空壓機(jī)及各種閥等，要從專業(yè)生產(chǎn)廠家中優(yōu)選 因?qū)Ｓ米孕盾噷ｍ?xiàng)作業(yè)性能的好壞，主要決定干這些部件的性能和可靠性。 在普通汽車底盤上改裝的專用自卸車，底盤受載情況可能與原設(shè)計(jì)不同，因此要對(duì)一些重要的總成結(jié)構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度校核。 專用自卸車設(shè)計(jì)應(yīng)滿足有關(guān)機(jī)動(dòng)車輛公路交通安全法規(guī)的要求 對(duì)于某些特殊車輛，如重型半掛車、油田修井車、機(jī)場(chǎng)寬體客車等，應(yīng)作為特定作業(yè)環(huán)境的特種車輛來(lái)處理。 某些專用自卸車可能會(huì)在很惡劣的環(huán)境下工作，其使用條件復(fù)雜，要了解和掌握國(guó)家及行業(yè)相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使專用自卸車有良好的適應(yīng)性，工作可靠，是要設(shè)安下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 5 全性裝置。 綜上所述，專用自卸車的設(shè)計(jì)有其自身的特點(diǎn)和要求，既要滿足汽車設(shè)計(jì)的一般要求同時(shí)又要獲得好的 專用性能。這就要求汽車和專用工作裝置合理匹配，構(gòu)成一個(gè)協(xié)調(diào)的整體，使汽車的基本性能和專用功能都得到充分發(fā)揮。 由于專用自卸汽車種類繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用面廣、開(kāi)發(fā)期短等待點(diǎn)，所以專用自卸汽車設(shè)計(jì)人員既要具備汽車設(shè)計(jì)的知識(shí)相能力向時(shí)也要掌握專用自卸車各種不同工作裝置的原理與設(shè)計(jì)計(jì)算。此外專用自卸車設(shè)計(jì)人員還需要對(duì)用戶的要求，市場(chǎng)動(dòng)態(tài)有充分的了解，這樣設(shè)計(jì)的產(chǎn)品才能在性能上先進(jìn)，在市場(chǎng)上適銷對(duì)路，在使用上滿足用戶的要求。 1.3 國(guó)內(nèi)專用自卸車發(fā)展現(xiàn)狀概述 近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車工業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn) 業(yè)獲得了迅猛發(fā)展。專用 自卸 汽車作為汽車工業(yè)的重要組成部分，也獲得了快速發(fā)展。一方面，隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實(shí)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策不斷完善，從政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上規(guī)范生產(chǎn)、提高技術(shù)水平及產(chǎn)品質(zhì)量；另一方面，隨著我國(guó)城市化建設(shè)、高速鐵路建設(shè)、公路建設(shè)及道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，為我國(guó)專用自卸車提供了大量的市場(chǎng)需求，專用自卸車的產(chǎn)品品種日趨豐富、合理，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平不斷提高，年產(chǎn)量也大幅提高。 我國(guó)專用 自卸 汽車起步于 20 世紀(jì) 50 年代末 60 年代初，早期主要側(cè)重于應(yīng)用。雖然應(yīng)用較早，但全面發(fā)展始于 20 世紀(jì) 80 年代，比發(fā)達(dá)國(guó)家晚 了近 30 年。經(jīng)過(guò) 20余年的發(fā)展，我國(guó)專用自卸車已經(jīng)具有一定規(guī)模，特別是近年來(lái)，我國(guó)專用自卸車發(fā)展迅速。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)， 1999 年全國(guó)專用自卸車生產(chǎn)廠 546 家， 2005 年專用自卸車企業(yè)628 家， 2006 年已經(jīng)增加到 800 家；生產(chǎn)能力也有了長(zhǎng)足的發(fā)展， 1999 年產(chǎn)量為 17.42萬(wàn)輛， 2004 年為 35萬(wàn)， 2005 年為 50 萬(wàn)輛， 2006 年已接近 60萬(wàn)輛， 2007 年更是達(dá)到了 70 萬(wàn)輛。目前，我國(guó)專用自卸車產(chǎn)量占載 貨車 總量的 40左右，有接近 5000 個(gè)產(chǎn)品品種，已經(jīng)成為我國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分。預(yù)計(jì) “ 十一五 ” 期間，我國(guó)專 用自卸車產(chǎn)品將達(dá)到 6000 個(gè)品種，年產(chǎn)量 90 萬(wàn)輛，占當(dāng)年載貨車產(chǎn)量的 65%。 另外，我國(guó)專用自卸車產(chǎn)品與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的專用自卸車產(chǎn)品相比已基本接近，雖然在一些方面和發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的同類產(chǎn)品相比還有一定差距，但總體上我國(guó)專用自卸車行業(yè)在國(guó)際專用自卸車行業(yè)中已占有重要地位，已經(jīng)基本具備參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。產(chǎn)品品種、檔次、工藝裝備、自主研發(fā)等方面都有了很大提高，基本實(shí)現(xiàn)了從進(jìn)口向出口的轉(zhuǎn)變。 “ 十五 ” 期間，專用車企業(yè)大多進(jìn)行了結(jié)構(gòu)調(diào)整，很多中小企業(yè)通過(guò)改制、兼并、重組等方式基本實(shí)現(xiàn)了企業(yè)性質(zhì)的轉(zhuǎn)變。大多數(shù)專 用車企業(yè)擁有完備的產(chǎn)品研發(fā)體系，少部分產(chǎn)品已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。毋庸置疑，我國(guó)專用自卸下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 6 車發(fā)展還存在著一些嚴(yán)重的問(wèn)題，如果這些問(wèn)題得不到及時(shí)解決，將在很大程度上影響到我國(guó)專用汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 首先，研發(fā)能力不強(qiáng)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。我國(guó)目前除自卸車、掛車、廂式貨車等專用車批量較大外，其它技術(shù)含量較高的專用車大多是小批量多品種，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品及技術(shù)改造投入大，見(jiàn)效慢，收效小，加上大多數(shù)企業(yè)缺乏資金，不愿做長(zhǎng)期投資，于是采用簡(jiǎn)易的工藝裝備，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，致使產(chǎn)品質(zhì)量難以有較大的提高。資金缺乏、技術(shù)投入不足，更容易 走上仿造之路，大多數(shù)企業(yè)都是仿造國(guó)外車型，然后再相互模仿，同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。 其次，專用底盤缺乏。目前國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)有一家專業(yè)生產(chǎn)專用自卸車底盤的企業(yè)，國(guó)內(nèi) 800 多家專用車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的各類專用自卸車中，大多數(shù)是在普通載貨車底盤的基礎(chǔ)上改裝而成，而在這些企業(yè)中又大多數(shù)為外購(gòu)底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機(jī)械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，這一現(xiàn)狀極大地制約了我國(guó)專用自卸車的發(fā)展。 第三，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。目前，我國(guó)專用車的市場(chǎng)份額占全部載貨車的 40%，與發(fā)達(dá)國(guó)家專用車 70%以上的市場(chǎng)份額相比， 仍有很大差距。目前國(guó)外載貨類專用車中，輕、中、重型比例為 3 4 3，而我國(guó)目前僅為 3 5 2，中型專用車多而重型專用車少。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長(zhǎng)的多樣化、個(gè)性化的用戶需求形成了巨大的反差。 第四，行業(yè)集中度較低，專用自卸車生產(chǎn)企業(yè)不 “ 專 ” ，專用自卸車生產(chǎn)存在散、亂、差的現(xiàn)狀。 1個(gè)產(chǎn)品有幾十家甚至幾百家企業(yè)生產(chǎn)，以及 1家企業(yè)又生產(chǎn)很多種產(chǎn)品；而發(fā)達(dá)國(guó)家， 1個(gè)產(chǎn)品最多 3 到 5 家企業(yè)生產(chǎn)， 1家企業(yè)最多只生產(chǎn)幾種產(chǎn)品。相比之下，我國(guó)專用自卸車行業(yè)集中度較低，專用自卸車生產(chǎn)企業(yè)不 “ 專 ” 。 第五，現(xiàn)有專用裝置的開(kāi)發(fā)能 力和制造水平對(duì)專用自卸車限制較大。我國(guó)專用自卸車專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，仍需進(jìn)口，制約了高水平專用自卸車的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。 最后，國(guó)內(nèi)專用自卸車與世界先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)水平存在一定差距。以美國(guó)為例，通常 1 個(gè) 48(14m)、載荷量 20t 的二軸廂式半掛車，車輛自重在 7t 以下，換算成我國(guó)目前的 13m 長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)二軸廂式半掛車，自重約為 6t；而我國(guó)目前通常 13m 二軸廂式半掛車的自重均在 8t 以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國(guó)的廂式掛車在滿載時(shí)將比我國(guó)車輛多裝約 2t 左右的貨物，空載運(yùn)輸時(shí)自重又輕 2t，這對(duì)汽車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進(jìn)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不言而喻。 專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，同時(shí)又有批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機(jī)廠有著密切的聯(lián)系。但主機(jī)廠開(kāi)發(fā)的專用車底盤能否滿足專用車日益多元化、專業(yè)化的需要，能否滿足用戶及市場(chǎng)需求，直接影響到主機(jī)廠底盤的市場(chǎng)銷售，因此主機(jī)廠對(duì)于專用車廠家及用戶的要求應(yīng)給予充分重視，要專門開(kāi)下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 7 發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的專用車底盤。主機(jī)廠如何研制滿足用戶及市場(chǎng)需求的專用車底盤，應(yīng)從以下幾方面考慮： 第一 與專用車廠家進(jìn)行改裝方面的技術(shù)交流，了解上裝部分的專用性能要求、技術(shù)要求，開(kāi)發(fā)滿足專用要求的底盤。 第二 充分了解專用車使用環(huán)境及工況，對(duì)某些部件進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)，以適應(yīng)特定的環(huán)境及工況。 第三 召集行業(yè)內(nèi)有影響力的專用車企業(yè)及用戶進(jìn)行技術(shù)交流，廣泛聽(tīng)取各方面的意見(jiàn)及要求，開(kāi)發(fā)或不斷改進(jìn)專用車底盤。 第四 密切關(guān)注發(fā)達(dá)國(guó)家專用車的發(fā)展動(dòng)向，結(jié)合國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求趨勢(shì)，開(kāi)發(fā)高技術(shù)、高附加值專用自卸車底盤，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白并搶占國(guó)際市場(chǎng)。 未來(lái)我國(guó)專用自卸車的主流市場(chǎng)將主要集中在城市建設(shè)、服務(wù)和高等級(jí)公路運(yùn)輸、管理兩大板塊，專用自卸車的發(fā)展將主要呈現(xiàn)以下幾大趨勢(shì)： (1) 產(chǎn)品品種多樣化趨勢(shì)。從品種上看，發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)的專用自卸車品種有6000 多種；從需求量上看，目前德國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)也是完全根據(jù)市場(chǎng)和用戶的需要而進(jìn)行生產(chǎn)的。正是由于專用自卸車服務(wù)的廣泛性和專業(yè)性，才形成了專用車多品種的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)專用自卸車已達(dá) 228 個(gè)種、 1553 個(gè)品種。由于各行業(yè)的特點(diǎn)不同，對(duì)具體品種的需求量也不同。專用自卸車市場(chǎng)可以出現(xiàn)多個(gè)熱點(diǎn)同時(shí)并存的局面，從而形成市場(chǎng)的多元化，為生產(chǎn)企業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間。 (2) 重型化、大功率、多軸 化。 (3) 從近年來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，重型卡車的市場(chǎng)銷量 2002 年為 24 萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大多在 205kW(280hp)以下，而到 2007 年則迅速增長(zhǎng)到 48 萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大多在 205 257kW(280350hp)，重卡尤其是重卡底盤的發(fā)展趨勢(shì)充分印證了專用車重型化、大功率發(fā)展的趨勢(shì)。道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩?、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，同時(shí)，為大噸位、大功率、多軸化專用自卸車的廣泛應(yīng)用提供了廣闊空間。專家預(yù)測(cè)， “ 十一五 ” 期間，高速公路運(yùn)輸車輛，如重型牽引車、廂式車、廂式半掛車、集裝箱運(yùn)輸車、專 用半掛車、保溫冷藏車等將成為市場(chǎng)的主角。 (4) 輕量化。新材料和新工藝的采用對(duì)于減輕自重、提高運(yùn)輸效率、推動(dòng)和促進(jìn) 我國(guó)專用自卸車技術(shù)進(jìn)步、縮短與國(guó)外產(chǎn)品的差距，無(wú)疑具有重要意義。歐美專用車企業(yè)對(duì)鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體的應(yīng)用已有 20多年歷史，日本企業(yè)也已經(jīng)在專用車的上裝部分大量應(yīng)用鋁合金等輕型材料，而輕型材料在我國(guó)專用自卸車行業(yè)的應(yīng)用才剛剛起步。這意味著，我國(guó)的專用自卸車產(chǎn)品也將朝著這個(gè)方向發(fā)展，只不過(guò)輕量化發(fā)展的速度會(huì)因?yàn)椴煌膰?guó)情而有所不同 ， 我國(guó)專用自卸車之所以在輕量化下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 8 方面與歐、美、日企業(yè)存在很大差 距，一是因?yàn)槲覈?guó)專用自卸車的消費(fèi)水平目前還比較低；二是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)為了節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，千方百計(jì)地超載，而沒(méi)有意識(shí)到超載本身會(huì)大大增加車輛的燃油費(fèi)用；三是我國(guó)某些地區(qū)治理超載的力度不夠。 因此，推進(jìn)我國(guó)專用自卸車的輕量化，國(guó)家有關(guān)部門在加大管理、改革稅收的同時(shí)，還應(yīng)該引導(dǎo)用戶去購(gòu)買經(jīng)濟(jì)性好的輕量化產(chǎn)品。 (5) 廂式化和城市專用自卸車的輕型化趨勢(shì)。 大力推廣廂式運(yùn)輸已在 “ 十五 ” 計(jì)劃中提出，發(fā)展趨勢(shì)已被行業(yè)公認(rèn)。尤其是隨著高速公路的發(fā)展，廂式半掛車、集裝廂半掛車已成為物流企業(yè)的主力車型。隨著人民生活水平的提高 ，冷藏集裝廂半掛車也會(huì)逐漸成為今后的發(fā)展方向。同時(shí)，世界商業(yè)巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，超市比比皆是，輕型廂式車需求量將越來(lái)越大，城市專用自卸車的輕型化趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。 (6) 高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢(shì)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量構(gòu)成的變化，市場(chǎng)對(duì)專用自卸車品種的需求格局將相應(yīng)改變。普通自卸汽車需求量將會(huì)隨基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用于城市配套服務(wù)車輛的需求量將大大增加。同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的加劇，產(chǎn)品成本的增加，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品以價(jià)格取勝的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將被進(jìn)一步弱化，以技術(shù)創(chuàng)新的替代性經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將成為專用自卸車 行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。此外，市場(chǎng)對(duì)高技術(shù)高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢(shì)將提高專用車企業(yè)開(kāi)發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的積極性。機(jī)、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)及 GPS 技術(shù)等在專用車上的應(yīng)用能夠大大增強(qiáng)專用車產(chǎn)品的附加值和技術(shù)含量。專家預(yù)測(cè)，今后一段時(shí)期內(nèi)，高新技術(shù)的大量應(yīng)用，加上我國(guó)專用自卸車產(chǎn)品傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)使國(guó)產(chǎn)專用自卸車在出口方 。 (7) 人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)。專用自卸車底盤的設(shè)計(jì)越來(lái)越人性化，一是充分考慮舒適性，為駕駛員提供更好的工作環(huán)境；二是允許個(gè)性化設(shè)置性能參數(shù)。隨著社會(huì)的進(jìn)步，技術(shù) 水平的提高，汽車設(shè)計(jì)的安全性越來(lái)越受到人們的重視，保證駕駛?cè)藛T的安全成為設(shè)計(jì)人員重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，除停車、行車制動(dòng)等基本安全措施外，通過(guò)配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機(jī)械 3 套獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)，大大提高了整車的安全可靠性。同時(shí)，電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，使車輛安全性研究向智能化方向發(fā)展。 國(guó)際國(guó)內(nèi)油價(jià)的不斷攀高、全國(guó)各地不斷出現(xiàn)的 “ 油荒 ” 和氣候變暖，使節(jié)能、環(huán)保成為整個(gè)社會(huì)關(guān)心的主題。我國(guó)也推出了一系列措施政策推動(dòng)環(huán)境的改善，汽車的節(jié)能、環(huán)保也成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，節(jié)油不僅從能 源考慮，關(guān)系著他們切身的經(jīng)濟(jì)利益。環(huán)保要求推動(dòng)了動(dòng)力技術(shù)的更新，電子燃燒噴射和共軌技術(shù)成為強(qiáng)制性規(guī)定。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 9 (8) 合資合作、資產(chǎn)重組趨勢(shì)。 從國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家因受勞動(dòng)力價(jià)格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況的制約，近年來(lái)制造業(yè)紛紛外移，給我國(guó)專用自卸車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)提供了一定機(jī)遇。一方面，國(guó)內(nèi)專用自卸車靠其價(jià)格優(yōu)勢(shì)在東南亞、中東、非洲、中亞及俄羅斯市場(chǎng)不斷增加市場(chǎng)份額，為國(guó)內(nèi)專用自卸車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)奠定了良好基礎(chǔ)；另一方面，國(guó)外專用自卸車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將會(huì)積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，在高端產(chǎn)品方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)合資 合作，將會(huì)對(duì)促進(jìn)我國(guó)高附加值產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)起到一定的積極作用。 (9) 區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢(shì)。 國(guó)家鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成有較強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動(dòng)行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源的重新配置，有實(shí)力的企業(yè)將進(jìn)一步整合行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高專用自卸車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度。 我國(guó)專用自卸車的發(fā)展經(jīng)歷了快速發(fā)展過(guò)程，雖然存在不少困難和問(wèn)題，但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，以及國(guó)家各項(xiàng)政策的落實(shí)，在全行業(yè)的共同努力下，我國(guó)專用自卸車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)走上更加健康的發(fā)展之路，趕上世界發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展水平，在國(guó)際市場(chǎng)上扮演更加重要 的角色，由中國(guó)制造走向中國(guó)創(chuàng)造。 一個(gè)好的專用車底盤如要打開(kāi)市場(chǎng)，獲得比較高的市場(chǎng)占有率，除了以上提到的必須滿足用戶及市場(chǎng)的要求及專用性能等要求外，還要結(jié)合市場(chǎng)特點(diǎn)做好市場(chǎng)推廣工作，對(duì)專用車企業(yè)申報(bào)專用車整車產(chǎn)品公告給予一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。面上一個(gè)新臺(tái)階。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 10 第 2 章 總體設(shè)計(jì) 2.1 總體布置及主要參數(shù)的確定 2.1.1 總體布置 1、 軸數(shù) 根據(jù)汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車的構(gòu)造來(lái)選擇汽車的軸數(shù)。本設(shè)計(jì)中軸數(shù)選擇為三軸。 2、 驅(qū)動(dòng)形式 根據(jù)汽車的用途、總質(zhì)量以及對(duì)車輛通過(guò)性的要求來(lái)確定驅(qū)動(dòng)形式。本設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)形式的選擇為后輪驅(qū)動(dòng)。 3、 布置形式 布置形式分為發(fā)動(dòng)機(jī)的布置和駕駛室的布置。 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置有以下幾種形式：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、全輪驅(qū)動(dòng)。根據(jù)性能的要求、行駛要求及經(jīng)濟(jì)性來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。本設(shè)計(jì)中發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式為前置。 駕駛室的布置有以下幾 種形式：平頭式、短頭式、長(zhǎng)頭式、偏置式。基于汽車的總體設(shè)計(jì)及安全性的考慮，本設(shè)計(jì)中駕駛室的布置形式為長(zhǎng)頭式。 2.2 參數(shù)的確定 1、 汽車外廓尺寸 它包括長(zhǎng)、寬、高。它的大小直接與軸距、輪距、駕駛室、車身和專用設(shè)備的布下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 11 置有關(guān)。本設(shè)計(jì)中汽車的外廓尺寸為 8500 2500 3200 毫米。 2、 軸距 根據(jù)汽車的長(zhǎng)度、質(zhì)量和許多使用性能來(lái)確定軸距。本設(shè)計(jì)中軸距確定為3800+1350 毫米。 3、 輪距 根據(jù)汽車的質(zhì)量、寬度、橫向通過(guò)半徑和橫向穩(wěn)定性及汽車的機(jī)動(dòng)性能來(lái)確定。本設(shè)計(jì)中前輪距確定為 2040 毫米，后輪距確定 為 1850 毫米。 4、 其余參數(shù) 總質(zhì)量為 24800kg，接近離去角為 30/25 整備質(zhì)量為 10305kg。 2.3 底盤選擇 2.3.1 底盤選擇 在選擇底盤時(shí)，一般是按經(jīng)濟(jì)效益來(lái)考慮的，比如：底盤的價(jià)格，裝載質(zhì)量，超載能力，百公里油耗，養(yǎng)路費(fèi)等，除此之外，還要考慮如下參數(shù)： 1、 底盤車架上平面離地高度。一般 64 底盤車架上平面離地高度為 10501200.該數(shù)值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數(shù)值的因素主要是輪胎直徑，懸掛的布置和主車架截面高度。 2、 底盤后懸。該數(shù)值過(guò)大會(huì)影響自卸車舉升穩(wěn)定性，造成舉升翻車事故。此數(shù)值一般在 5001100 之間（側(cè)翻自卸車除外）。 3、 整車匹配合理，使用可靠。 本設(shè)計(jì)選用東風(fēng)大力神平板運(yùn)輸車的底盤，如圖 2.3.1。 圖 2.3.1 東風(fēng)大力神平板運(yùn)輸車 表 2.3.1 底盤參數(shù) 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 12 底盤型號(hào) DF3251A7 輪胎數(shù) 10 彈簧片數(shù) 9/13 軸數(shù) 3 燃油類型 柴油 額定質(zhì)量（ mm） 14500 軸距（ mm） 3800+1350 前輪距（ mm） 2040 駕駛室乘坐人數(shù) 3 后輪距（ mm） 1850 2.4 車廂尺寸計(jì)算 2.4.1 車廂結(jié)構(gòu)形式 車廂結(jié)構(gòu)形式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂。 普通矩形車廂用于散裝貨物運(yùn)輸，其后板裝有自動(dòng)開(kāi)合機(jī)構(gòu)，保證貨物的順利卸出，普通矩形車廂板厚為：前板 46，邊板 48，后板 58，底板 612。 本車以煤炭運(yùn)輸為例進(jìn)行計(jì)算。 煤炭密度為 0.50.75t/ 2m ， 取 =0.7t/ 2m 1 2 . 3 7 1 7 . 6 70 . 7mV 2m （ 2.1） 車廂長(zhǎng) 1 7 . 6 7 5 . 6 9 62 . 3 1 . 3 5H m m 取車廂長(zhǎng)度為 6m。 表 2.4.1 車廂厚度表 單位： mm 貨物 車廂厚度 底板 邊板 后板 土石方 8 4 5 建筑垃圾 10 6 6 大塊 9（礦）石 12 8 8 煤炭 6 4 4 粘土 8 4 5 鐵礦粉 10 8 8 糧食，化肥 6 4 5 由表 2.4.1 確定出車廂的尺寸如表 2.4.2。 表 2.4.2 車廂尺寸表 單位： mm 長(zhǎng) 寬 高 前板厚 后板厚 底板厚 邊板后 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 13 6000 2300 1350 4 4 6 4 本車廂選用 16Mn 材料， 16Mn 材料比普通 A3 材料強(qiáng)度好，但成本也高。 2.5 本章總結(jié) 本章主要確定總體設(shè)計(jì)方案，選取本設(shè)計(jì)適用的底盤，本設(shè)計(jì)選用東風(fēng)大力神平板運(yùn)輸車的底盤，根據(jù)在質(zhì)量計(jì)算車廂尺寸。 第 3 章 舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 自卸汽車上 ,現(xiàn)在廣泛采用液壓舉升機(jī)構(gòu)。根據(jù)油缸與車廂底板的連接方式 ,常用的舉升機(jī)構(gòu)可以分為直接推動(dòng)式和連桿組合式兩大類 ,本設(shè)計(jì)采用直推式舉升機(jī)構(gòu) 。 3.1 直接推動(dòng)式舉升機(jī)構(gòu) 油缸直接作用在車廂底板上的舉升機(jī)構(gòu)稱為直接推動(dòng)式舉升機(jī)構(gòu) ,簡(jiǎn)稱直推式舉升機(jī)構(gòu)。按舉升點(diǎn)在車廂底板下表面的位置 ,該類舉升機(jī)構(gòu)又可分為油缸中置 (圖 1a)和油缸前置 (圖 1b)兩種型式。前者油缸支在車廂中部 ,油缸行程較小 ,油缸的舉升力較大 ,多采用雙缸雙柱式油缸。后者的油缸支在車廂前部 ,油缸的舉升力較小 ,油缸行程較大 ,一般用于重型自卸汽車上 ,油缸則通常采用多級(jí)伸縮油缸。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 14 圖 3.1 油缸直推式舉升機(jī)構(gòu) 本設(shè)計(jì)選用油缸前置式。 3.2 最大舉升角的確定 確定車廂最大舉升角的依據(jù)是傾卸貨物的安息角。常見(jiàn)貨物的安息角如 表 3.1 所列。 表 3.1 常見(jiàn)貨物的安息角 物料 煤 焦炭 鐵礦石 細(xì)砂 安息角 27 45 50 40 45 30 45 物料 粗砂 石灰石 粘土 水泥 安息角 50 40 45 50 40 50 設(shè)計(jì)的車廂最大舉升角max必須大于貨物安息角，以保證把車廂內(nèi)的貨物卸凈，如圖 3.2 所示。本設(shè)計(jì)以煤炭為例取最大舉升角max=55 。 圖 3.2 舉升結(jié)構(gòu)圖 3.3 油缸總行程 L的確定 取距車廂末端 1/4 處為轉(zhuǎn)軸點(diǎn)，如圖 3.3 所示 224 . 5 4 . 5 2 4 . 5 4 . 5 c o s 5 5 4 1 6 0oL m m 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 15 圖 3.3 舉升示意圖 3.4油缸舉升力 s i nXPmOA （ 3.1） m 舉升總質(zhì)量 Xw 質(zhì)心至翻轉(zhuǎn)中心的水平坐標(biāo) 油缸中心與底座的夾角 當(dāng)舉升開(kāi)始階段由于各鉸鏈支點(diǎn)靜摩擦力矩較大，所以車廂的最大阻力矩發(fā)生在此刻為最大值，此時(shí) P 為最大值，當(dāng)舉升剛開(kāi)始時(shí)， =90。 2 2 . 5 1 5 0 7 0 7 5 3 5s i n 4 . 1 1XP m NOA 3.5 液壓缸選取 自卸汽車用多級(jí)液壓缸有 TG、 TMG 和 TSG 三個(gè)系列。其中 TG 系列為單位用式（圖3.4）、 TMG 系列為末級(jí)雙作用式（圖 3.5）、 TSG 系列為雙作用式多級(jí)液壓缸（圖 3.6）。適用于工程及礦山用自卸汽車和特種車輛車廂的后卸、側(cè)卸和三向卸。 （ 1） 型號(hào)說(shuō)明 4 TG-E 150 1500 EQ 伸出級(jí)數(shù)： 4 級(jí) 液壓缸型式 TG-單作用式多級(jí)液壓缸 TMG-末級(jí)雙作用式多級(jí)液壓缸 TSG-雙作用式多級(jí)液壓缸 壓力級(jí) E-10Mpa 伸出套筒最大外徑（ mm） 安 裝方式 EQ-上端球鉸，下端耳環(huán) 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 16 EE-兩端耳環(huán) QQ-兩端球鉸 ZQ-上端秋鉸，中部耳軸 圖 3.4 TG 系列為單位用式 1-彈性圓柱銷； 2-卡環(huán)； 3-油杯； 4-孔用彈性擋圈； 5-關(guān)節(jié)軸節(jié)； 6-下連接頭； 7-密封墊；8-鉸接螺栓； 9-鉸接管接頭； 10-軸用彈性擋圈； 11-導(dǎo)向環(huán)； 12-缸筒； 13、 14、 15-1-3 級(jí)套筒；16-柱塞； 17-擋圈； 18-O 形密封圈； 19-防塵圈； 20-上連接頭； 21-鎖緊鋼絲 圖 3.5 TMG 系列為末級(jí)雙作用式 1-油杯； 2-關(guān)節(jié)軸承； 3-下連接頭； 4-內(nèi)油管； 5-防塵圈； 6-O 形密封全； 7-外缸； 8-一級(jí)缸； 9-二級(jí)缸； 10-中間鉸軸； 11-活塞環(huán)； 12-支承環(huán)； 13-擋圈； 14-缸蓋 圖 3.6 TSG 作用式多級(jí)液壓缸 1-孔用彈性擋圈； 2-關(guān)節(jié)軸承； 3-O 形密封圈； 4-鋼絲檔圈； 5-支承環(huán)； 6-后端蓋； 7-鎖緊鋼絲；8-Y 形密封圈； 9-活塞環(huán)； 10-缸筒； 11-一級(jí)活塞； 12-二級(jí)活塞； 13-三級(jí)活塞； 14-內(nèi)油管； 15-防塵圈； 16-連接頭 (2) 性能參數(shù) 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 17 K 共 七種：伸出級(jí)數(shù)為 2 6 級(jí)，單級(jí)行程 125 1500mm，共 16個(gè)行程等級(jí) (符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB2349-80)；額定壓力 16MPa。 表 3.2 TG 系列多級(jí)液壓缸性能參數(shù) 單位： mm 型號(hào) 級(jí)數(shù) 單級(jí)行程 總行程 安裝中心距范圍 全伸后中心距 *TG-E* *QQ 3 300 500 900 1500 525 740 1425 2240 *TG-E* *EE 2 5 160 300 320 1500 340 495 660 1990 2 6 750 1500 1400 7200 1040 1950 2440 1990 3 400 630 1200 1890 670 940 1870 2830 2 6 700 1500 1400 7200 1060 1980 2460 9180 *TG-E* *ZQ 2 5 160 300 320 1500 125 160 445 1660 *TG-E* *EQ 2 6 700 1500 1400 7200 1050 1960 2450 9160 *TG-E* *QQ 3 300 630 900 1890 650 1010 1550 2900 *TG-E* *EE 2 3 400 800 800 2