買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 本科學生畢業(yè)設計 粉粒物料運輸半掛車改裝設計 系部名稱： 汽車工程系 專業(yè)班級： 車輛工程 學生姓名： 朱宏鵬 指導教師： 齊曉杰 職 稱： 教授 黑 龍 江 工 程 學 院 二一一年六月 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 s 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 2011紙全套 Q 號交流 414951605 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 I 摘 要 粉 粒 物料運輸車是采用壓縮空氣使運 輸?shù)姆?粒 物料流態(tài)化后，通過管道輸送到一定距離和高度，用于運輸如水泥，面粉，滑石粉，煤粉等的罐式汽車。研究粉料散裝運輸可以提高運輸效率，節(jié)約運輸費用，降低產品成本，同時能實現(xiàn)裝運卸貯機械化。 本課題以氣卸散裝 粉煤灰 車為具體研究對象，文中 介紹 了氣卸散裝 粉煤灰 車的發(fā)展現(xiàn)狀，確定了承載 粉煤灰 的噸位并對 汽車 底盤進行選型及 總 體布置，對其罐體進行設計計算，其中包含流化板、多孔板、罐體支承裝置的設計以及對罐體有效容積進行計算。 利用止推板和連接支架對罐體總與二類底盤進行了連接并固定，通過焊接方法保證了罐體和罐體支承座的連接 。最后對整車性能進行了分析，應用 件建立整車裝配、罐體總成及相關零件模型。 關鍵詞 ： 粉 粒 物料； 二類底盤；粉煤灰；氣卸裝置；改裝設計 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 he of a in To of of of of a in of as in of of of to of of is to a as AD to 龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 錄 摘 要 . I . 1 章 緒 論 . 1 . 1 . 3 . 3 . 3 第 2 章 總體方案的選擇 . 5 引車 的的選擇 . 5 體型式的選擇 . 5 氣壓縮機的選擇 . 6 料裝置的選擇 . 6 料方式分類 . 6 料裝置方案的選擇 . 6 章小結 . 6 第 3 章 半掛車 的選型及總布置 . 7 掛車 的選型 . 7 . 9 . 10 載質量 總質量 確定 . 10 寸參數(shù)的確定 . 10 章小結 . 11 第 4 章 罐體的總體結構和設計 . 12 體總成結構及工作原理 . 12 體容積計算 . 12 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 總容積 V . 12 效裝載容積計算 . 13 大容積計算 . 13 載容積計算 . 13 室容積計算 . 13 態(tài)化裝置的設計 . 13 態(tài)化裝置的類型和結構 . 14 孔板的設計 . 14 態(tài)化元件選擇 . 15 態(tài)化床主要參數(shù)計算 . 15 料裝置設計 . 18 料裝置、卸料軟管及卸壓裝置的布置 . 18 料裝置 . 18 料軟管 . 18 壓裝置 . 18 體內部結構的設計 . 19 室結構的設計 . 19 央氣室長度的設計 . 19 化板寬度 的設計 . 19 態(tài)化板傾斜角度及氣化層傾斜角度的設計 . 19 體的材料選擇 . 20 體厚度的計算 . 20 體的最小厚度 . 20 度 附加量 . 20 頭設計 . 21 體支承座設計 . 22 承座的截面形狀及尺寸 . 22 承座的前端形狀及安裝位置 . 22 體 支承座的固定 . 22 章小結 . 23 第 5 章 氣卸及輸料裝置的設計 . 24 壓機選擇 . 24 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 V 料管設計 . 24 料管內徑和氣流速度的確定 . 24 . 25 壓控制系統(tǒng)的設計 . 27 章小結 . 28 第 6 章 整車主要性能參數(shù)的計算 . 29 力性計算 . 29 動機的外特性 . 29 算各檔位是的系數(shù) A、 B、 值 . 29 力性評價指標的計算 . 29 油經(jīng)濟性計算 . 32 態(tài)穩(wěn)定性計算 . 33 章小結 . 34 結 論 . 35 參考文獻 . 36 致 謝 . 37 附 錄 . 38 附錄 A 外文資料 . 38 附錄 B 外文資料中文翻譯 . 43 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 龍江工程學院本科生畢業(yè)論文 1 第 1 章 緒 論 究現(xiàn)狀 專用汽車是指裝置有專用設備、具有專用功能、用于承擔專門運輸任務或專項作業(yè)以及其他專門用途的汽車。專用汽車是相對于普通汽車而言的。普通汽車的用途比較廣泛，成為基本車型，而專用汽車只要是在基本車型的基礎上裝設專用車身或用來完成某種貨物裝運的容器以及完成某種作業(yè)項目的裝備的汽車。 按照 17350 2009專用汽車和專用掛車術語、代號和編制方法的規(guī)定，將我國的專用汽車劃分為廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、起重舉升汽車、倉柵式汽車和特種結構汽車六大類。 美國和西歐是最早發(fā)展專用汽車產品的國家，在日本和前蘇聯(lián)等國家第二次世界大戰(zhàn)后也得到了發(fā)展。 20世紀 70年代末，汽車工業(yè)遇到了世界范圍的蕭條和滯銷，發(fā)展專用汽車成了當時各個國家擺脫危機的救命稻草，于是專用汽車就在世界范圍內發(fā)展了起來。進入二十一世紀后隨著世界各個國家的國民經(jīng)濟的增長，對汽車的專業(yè)化、高速化、重型化的要求越來越明顯，世界各國對專用 汽車的需求逐年增加。專用汽車占載貨汽車市場的半壁江山。 國外專用汽車的發(fā)展趨勢為，（ 1）專用汽車重型化趨勢：近年來國外專用汽車的產量明顯以重型居多，其原因主要是重型專用汽車經(jīng)濟效益好喝重型車功率大、強度高，有中小型專用車無法替代的有點。（ 2）散裝水泥車的列車化趨勢：為了提高散裝水泥車的卸料能力，國外進行了卓有成效的流態(tài)化原件的研究， 3）一車多用化的趨勢：為提高專用汽車的適應性，以滿足各種特殊需要，有趨勢表明國外正在謀求專用汽車的一車多用化，使專用車功能油單一向多功能 發(fā)展。（ 4）專用底盤專業(yè)化趨勢：國外不少汽車廠專門從事專用汽車底盤的生產，尤其重視專用底盤的系列化、專業(yè)化生產，滿足專用車的特殊需要。（ 5）新材料、新技術和微計算機的應用：近年來，國外專用汽車廠逐步重視新材料、新技術在專用汽車上的應用，如采用 有強度高、質量輕、壽命長等優(yōu)點，應用廣泛。 我國專用車起步于 20 世紀 50 年代末 60 年代初，早期主要側重于應用。雖然應用較早單全面發(fā)展始于 20世紀 80年代，比發(fā)達國家晚了近 30年。經(jīng)過 20余年的發(fā)展，我國專用汽車已經(jīng)具有一定規(guī)模，特別是 近年來，我國專用汽車發(fā)展迅速。專用黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 2 汽車呈現(xiàn)出向箱式化、重型化、智能化、高檔化。多級化發(fā)展的趨勢，其中表現(xiàn)比較明顯的是：普通貨物運輸箱式化。專用汽車運輸重型化、列車化，貨物運輸專業(yè)化；特種用途車輛發(fā)展迅速。 近幾年我國專用汽車有如下特點。 1、專用汽車生產企業(yè)逐年增加。 2、專用汽車產量占當年載貨汽車產量的比例逐年提高。 3、改裝廠改裝的專用汽車與主機廠生產的專用汽車取得同步增長。 4、主機廠在重視生產普通自卸車和半掛汽車、列車的同時，更加重視專用功能較強的專用汽車的開發(fā)和生產，并使其產量大幅度提高。 與外國同行相比 ，中國專用汽車還存在一些問題，主要表現(xiàn)為：（ 1）科技含量不高，產品附加值低：國產專用汽車主要分布在自卸車、牽引車、廂式車、罐式車、起重機等中、抵擋車領域，具有結構簡單、功能單一、可靠性差、成本較高等缺點。（ 2）產品質量不高，可靠性差：我國專用汽車上裝的關鍵件總體水平不太高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等現(xiàn)在還未達到較高的技術水平，制約了高水平專用車的開發(fā)生產。（ 3）專用汽車品種少，難以滿足各種需要：目前，國內總質量 30t、功率 224式車、罐式車、半掛牽引車等運輸類專用汽車底基本可以滿足市 場供應，但是一些技術含量較高、結構復雜、批量較小的作業(yè)類專用汽車底盤，只有少量供應（ 4）專用汽車底盤資糧匱乏：專用底盤的匱乏是長期困擾我國專用汽車發(fā)展的主要問題。（ 5）產結構不合理：國內專用汽車生產存在散、亂、差等問題。機械化程度低，手工作坊式的生產廠多，產品治療參差不齊，在生產工藝工裝方面，缺少規(guī)模的技術制造，工人水平低，限制了產品的質量單詞的提高，制約了專用汽車的發(fā)展。 我國專用汽車面臨的有利條件：（ 1）我國國民經(jīng)濟的長期、快速、穩(wěn)定發(fā)展為專用汽車的發(fā)展帶來很大的機遇。（ 2）“十五 ” 期間，國家加大了對基 礎設施建設的投入力度。（ 3）北京舉辦 2008年奧運會，已經(jīng)為建筑用車、市政用車、物流用車等專用汽車提供一個巨大的市場平臺。（ 4）加入 ，我國關稅和非關稅措施逐步取消，將引起農業(yè)產品結構的很大變化，農產品將逐步由糧食作物生產向農作物向加工農副產品過渡。 (5)我國城鎮(zhèn)建設和城市生活服務設施需要大量專用汽車（ 6）能源、交通、國防、市政、醫(yī)療等各行業(yè)都在尋求新的發(fā)展和突破，其中按需裝備先進的專業(yè)運輸車輛和作業(yè)車輛時最為重要的物質手段（ 7）從 2000年開始，我國公路基礎設施建設投資每年在 3000 億元以上（ 8） 2004 年國家汽車產業(yè)發(fā)展政策的頒布，為營造良好的專用汽車市場環(huán)境發(fā)揮了積極地作用，對汽車行業(yè)產生了巨大的影響。（ 9）從價格走向分析，入市以來，我國專用汽車市場逐漸走向了國際化。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 3 題目的 低裝卸費用。 環(huán)境保護具有重要意義。 高工作效率。 習能力，總結學生所學到的知識。 義 粉粒物料作為重 要的生產資料和生活資料，其運輸總量不斷擴大，運輸方式也隨著用戶對車輛運輸效率和低成本經(jīng)營等要求的提高而面著大型化、散裝化、高效化方向發(fā)展。設計制造出更加先進適用的產品，已經(jīng)成為現(xiàn)在各大用戶的心愿。設計此產品正式滿足廣大用戶和社會的需求。 經(jīng)濟意義：提高運輸效率、降低運輸成本，為更多的人帶來實在的經(jīng)濟利益。社會意義：使我國的專用汽車在國際市場更有競爭力，讓我國的專用汽車科技含量更高、質量更加的過關，推動我工業(yè)的發(fā)展，讓我國的專用汽車國際化。 課題研究的主要內容與技術路線 設計主要內容及分析、校核： 濟性、穩(wěn)定性校核，實現(xiàn)整車的優(yōu)化匹配； 化床、硫化和送料動力系統(tǒng)、送料系統(tǒng)、罐體與底盤連接結 構等的設計與校核； 件圖。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 4 本課題研究的主要技術路線如圖 圖 技術路線圖 分析 資料收集 調研 方案設計 總圖草圖設計 部件圖零件圖設計 總圖修訂 整理 出圖 編寫設計說明書 任務下達 校核 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 5 第 2 章 總體方案的選擇 引車的的選擇 由于本課題所設計的是半掛車質量 3980粉罐車，這里選用 9320平板半掛車，東風天龍重卡 340馬力 6滿足其相關要求。 體型式的選擇 粉粒物料運輸 車按其罐體型式不同可分為立式粉罐汽車、臥式粉罐汽車、舉升式粉罐汽車。 立式粉粒物料運輸車的罐體中心線呈鉛垂防線，車輛可載一個或多個立式罐。立式罐汽車適用范圍廣，能用于粉料、顆粒料等多種粉粒物料的散裝運輸。但整車質心教高，采用多個罐體時結構復雜，制造成本也較高。 臥式粉罐汽車是目前使用最為廣泛的一種罐式車型。其特 點是罐體中心線呈水平方向，罐體可以是單個倉，也可以分隔兩個倉。若罐體內的流態(tài)化床與水平面成一個傾角，稱為內傾臥式粉罐汽車。若罐體中心線與水平面成一個不大的傾角，則為外傾臥式粉罐汽車。臥式粉罐汽車僅在出料口處設置流態(tài)化床，臥式粉料物料運輸車具有結構簡單，操作方便，卸料性能穩(wěn)定和質心低的優(yōu)點，但適用性受到限制，一般僅用于流態(tài)化性能較好的散裝粉料運輸。 舉升式粉罐運輸車在裝料和行駛時，罐體中心線處于水平位置，卸料時舉升機構將罐體前端升起，成傾斜狀態(tài)。 舉升式粉料物料運輸車的灌內 底部通常僅在出料口處設置流態(tài)化床，卸料 時罐體呈傾斜狀態(tài)，粉料在重力的作用下自動下滑，集中到出料口后卸出。所以，罐體內部結構簡單，容積效率高，適用范圍廣，常用來裝運流態(tài)化性能差的粉料，但由于增加了舉升機構，使用，維修復雜。 綜上所述，本設計中選擇雙錐內傾臥式粉罐，如圖 示。 圖 錐內傾臥式粉罐結構圖 氣壓縮機的選擇 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 6 常用的空氣壓縮機有回轉滑片式和擺桿式兩種。回轉滑片式具有體積小，排量大等優(yōu)點，但所排出的壓縮空氣含有油氣，須經(jīng)過過濾才能進入罐體氣室。而擺桿式 應不需要潤滑油來潤滑，故排出的壓縮空氣比較潔凈，對粉料無污染，是一種比較理想的空氣壓縮機。因此選擇擺桿式空氣壓縮機。 空氣壓縮機工作所需要的動力通過柴油機獲得。空氣壓縮機固定在汽車駕駛室與罐體之間的車架上。 料裝置的選擇 料方式分類 卸料方式可以分為氣卸和自卸兩種。 氣卸式就是利用空氣壓縮機向罐體內吹入壓縮空氣，使罐內的粉料迅速流態(tài)化，當罐內壓力達到一定值的時候，打開卸料閥，粉料隨著氣流流出，實現(xiàn)卸料。 自卸式是利用粉料的自身重力進行卸料，這個過程依靠液壓系 統(tǒng)來實現(xiàn)。卸料前，液壓系統(tǒng)將罐體舉升到某一高度，然后打開卸料口，粉料在自身重力作用下實現(xiàn)卸料。 液壓系統(tǒng)的布置難度較大，自身質量較大，卸料對穩(wěn)定性要求比較高。 對于臥式罐體，氣卸式卸料更為便利，所以本設計選用氣卸式卸料系統(tǒng)。 料裝置方案的選擇 出料裝置有上吸式和下排式兩種形式： （ 1） 上吸式出料裝置具有卸料平順，吸嘴高度可以調節(jié)，不易產生堵塞等優(yōu)點，目前應用較廣。 （ 2） 下排式出料裝置具有結構簡單，維修方便，節(jié)約罐體有效容積等優(yōu)點，但易產生堵塞。出料口開設在罐體下部中央的多孔板和罐體殼上，與出 料管的一端焊接。 章小結 本章確定了整車總體設計方案，即為設計一種采用擺桿式空氣壓縮機和上吸式氣卸式散裝水泥運輸改裝車。通過比較 立式粉罐汽車、臥式粉罐汽車、舉升式粉罐汽車和斗式粉罐汽車的罐體的結構特點選定雙錐臥式罐體。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 7 第 3 章 半掛車的選型及總布置 掛車的選型 目前，改裝專用汽車選用的底盤主要是二類或三類底盤，也有為某些專用汽車設計的專用底盤。專用汽車底盤選型的好壞對專用汽車性能影響很大。汽車底盤的選擇或設計專用車底盤主要根據(jù)專用汽車 的類型、用途、轉載質量、使用條件、專用汽車的性能指標、專用設備或裝備的外形尺寸、動力匹配等來決定。 目前我國對常規(guī)的罐式車通常采用二類底盤改裝設計。所謂二類底盤，是指在基本型整車的基礎上去掉貨箱。根據(jù)產品的可靠性大多選用大品牌的底盤車輛，本設計選用 9320平板半掛車。 平掛車的具體參數(shù)如表 列。 表 引車具體參數(shù)列表 公告型號： 動形式： 6東風天龍 200+1300340馬力額定載重： 0噸扭矩： 1500N 40噸排量：汽缸數(shù)： 6變速箱檔位數(shù)： 9個最高車速： 95KM/h 產地：湖北 基本信息 公告型號： 型： 牽引卡車 驅動形式： 6距： 3200+1300身長度： 車身寬度： 車身高度： 輪距： 前輪距： 2039 后輪距：1860/1860懸： 后懸： 整車重量： 額定載重： 0噸 最大總質量： 25噸 最大載重： 0噸 牽引總質量： 40噸 最高車速： 95KM/h 最小轉彎直徑： 0M 接近角： 18度 離去角： 32度 產地： 湖北 噸位級別： 重卡 備注： 東風 軸距 4600+1350寬 940龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 8 貨箱參數(shù) 貨箱 (斗 )長度： 0米 貨箱 (斗 )寬度： 0米 貨箱 (斗 )高度： 0米 貨箱 (斗、罐 )體積： 0立方米 貨箱 (斗 )形式： 牽引 發(fā)動機 發(fā)動機型號： 東 風 缸數(shù)： 6 燃油種類： 柴油 汽缸排列形式： 直列 排量： 放標準： 歐 馬力： 340馬力 最大輸出功率： 250矩： 1500Nm 最大扭矩轉速： 1300 額定轉速： 1900動機廠商： 東風 系列： 動機形式： 六缸、直列、四沖程、四氣門、共軌直噴、增壓中冷 全負荷最低燃油耗率： 190g/動機凈重： 1000動機尺寸： 1288縮比： 1 一米外噪音： 缸行程： 156缸缸徑： 123缸氣門數(shù)： 0 點火次序： 1氣形式： 增壓中冷 駕駛室參數(shù) 準乘人數(shù)： 3人 臥鋪尺寸： 0位排數(shù)： 1排 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 9 半掛平板運輸車技術參數(shù) 產品名稱： 9320平板半掛車 外型尺寸 ( 13000,12500 2500 3180,1560 底盤型號： 貨廂尺寸： (總質量（ 32000(接近 /離去角： -/15( ) 額定質量 ( 25000(前懸后懸 ( -/2200,2000(整備質量 ( 7000(最高車速： 軸數(shù)： 3 軸距： 7120+1310+1310,6820+1310+1310(前輪距： 后輪距： 1840/1840/1840(輪胎數(shù)： 12 輪胎規(guī)格： 燃料種類： 彈簧片數(shù)： -/8/8/8,-/10/10/10 軸荷： -/21450(并裝三軸 ) 駕駛室乘人數(shù) 整車備注： 貨臺承載面離地高度為 1140車只可運輸不可拆解物體。車寬超限 體布置的原則 總體布置的任務是正確選定整車參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，使取力裝置、專用工作裝置、其它附件與所選定的汽車底盤構成相互協(xié)調和匹配的整體，達到設計任務書所提出的要求，（圖 氣泄粉罐車整車結構圖）布置時應按照以下原則： (1) 盡量避免變動汽車底盤各總成位置； (2) 盡量滿足專用工作裝置性能的要求，充分發(fā)揮專用功能； (3) 必須對裝載質量，軸荷分配等參數(shù)進行估算和校核； (4) 應避免工作裝置的布置對 車架造成集中載荷； (5) 應盡量減少專用汽車的整車整備質量； (6) 應符合有關法規(guī)的要求。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 10 圖 卸粉罐車整車結構圖 車參數(shù)的確定 載質量 總質量 確定 初步選定的總質量為 39800整備質量為 1800定裝載質量 28000 寸參數(shù)的確定 本設計所采用的 二類底盤 9320平板半掛車 。外廓 尺寸（長 寬 高）12980500980 章小結 本章半掛車對其參數(shù)做了詳細介紹， 并確定了整車的 質量參數(shù)和尺寸參數(shù)并附產品原圖樣。本章還介紹了半掛車的和牽引車的選擇原則。整車參數(shù)包括裝載質量和總質量的確定。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 11 第 4 章 罐體的總體結構和設計 體總成結構及工作原理 臥式罐體一般是由圓柱體、斜錐體、橢圓封頭、多孔板、滑料板幾部分組成，見圖 據(jù)對罐體裝載量、罐體整體尺寸的要求，通過試算罐體有效容積，可基本確定罐體的外觀尺寸。 圖 體結構圖 臥式罐氣力卸料原理簡圖。 如圖 料時，壓縮空氣經(jīng)進氣氣管 10 進入氣室 7，穿過流態(tài)化裝置 11 后到達粉料顆粒之間，使粉料流態(tài)化；當罐內壓力上升到 196開卸料閥 4，粉料在罐內壓力作用下經(jīng)卸料管 3 排出。 1234567 891011 圖 臥式罐氣力卸料原理簡圖 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 12 體容積計算 容積 V 總容積為罐體殼所包容 的體積。雙錐內傾臥式罐體，總體積 V 為圖柱筒體積1V、直角斜錐筒容積2 1 2 3V V V V (1)圓柱筒體容積1 21 1 12V R L（ 3m ） （ 1 3 1R 圓柱筒體內壁半徑（ m）； 1L 圓柱筒體長度的 1/2（ m） 。 (2)斜錐筒體容積2兩端斜錐筒體容積相等，則 2 2 32 1 2 1 2 232233 . 1 42 1 . 2 1 1 . 1 0 2 5 1 . 1 5 5 2 4 . 8 13V R R R R L （ 式中 1R、2R 分別為斜錐筒體大、小端內壁半徑（ m）； 2L 單個斜錐筒體長度（ m）。 (3)橢圓封頭容積3封頭有半球形、橢圓形、蝶形等幾種。橢圓形封頭有半個橢圓殼體和一段短圓柱筒體組成，兩封頭容積相等。則 2 2 33 2 3 2 4332234 . 0 4V R L R L （ 式中 3L 短圓柱筒體長度（ m）； 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 13 4L 封頭長度，即橢圓短軸之半（ m）。 效裝載容積計算 有效裝 載容積指用于裝載粉料的罐內容積，用下式計算 3328000 56500l （ 式中 罐體的標定裝載質量（ 粉料的堆積密度（ 3m ）。 大容積計算 由于粉料的內摩擦力，進料口 的數(shù)目、位置等原因，裝料時粉料不能充滿罐體上部的所有空間；粉料在流態(tài)化過程中空隙率 要增加，上界面升高，裝料時也需要流出這部分空間。在上部流出的空間稱為擴大容積，按下式確定： 330 . 1 5 5 6 8 . 4b b V （ 式中 擴大容積系數(shù)，通常取為 0.2。載容積計算 有效裝載容積與擴大容積之和叫做裝載容積，即氣體分布板和滑料板以上的罐內容積 3316 4 . 4d a b b V K V （ 室容積計算 338 7 . 8 5 6 8 . 4 2 3 . 4c a V V （ 態(tài)化裝置的設計 流態(tài)化裝置又稱流態(tài)化，主要由流態(tài) 化元件、多孔板、壓板、螺栓等組成，是氣卸粉罐車的重要部分，它直接影響粉罐車的專業(yè)技能。流態(tài)化裝置的作用：一是與滑料板、罐體壁構成氣室；二是使壓縮空氣形成微細、均勻的氣流進入粉料中，使粉料流態(tài)化。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 14 態(tài)化裝置的類型和結構 目前普遍采用的流態(tài)化裝置有兩類：單一流態(tài)化裝置和復合型流態(tài)化裝置。 雙錐內傾式罐體所采用的復合型流態(tài)化裝置的結構如圖 示。它由滑板、支承架、多孔板、流態(tài)化元件、壓板等組成。 滑料板與罐體構成氣室殼體，多孔板置于其上構成氣室。滑料板與罐體的母線平行，多孔板向罐體的出料口傾斜 。流態(tài)化元件被壓條壓在多孔板上，用螺栓將壓板、流態(tài)化元件和多孔板三者固定在一起。這樣便形成了完整的流態(tài)化裝置。 12345678圖 合型流態(tài)化裝置圖 孔板的設計 多孔板的作用是支承流態(tài)化元件及其上面的粉料，保證壓縮空氣均勻穿過。多孔板與水平面的夾角一般取粉料靜態(tài)安息角的 1/3，常取 10 15，此角度越大，卸料速度越快，但角度過大，容器的空間利用率越小。根據(jù)經(jīng)驗， 選擇該角度為 10。多孔板常采用 4的鋼板制造，上面均勻分布直徑為 20 30孔，孔距大小與孔數(shù)多少以有利于均勻布氣、支承強度和節(jié)約鉆孔工時來確定。多孔板沿罐體全長布置 ,圖 多孔板結構示意圖。 圖 孔板結構示意圖 （孔的直徑為 20距為 80 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 15 態(tài)化元件選擇 流態(tài)化元件的作用是使壓縮空氣透過而形成均勻、細微的氣流，故又稱氣體分布板。對其要求是： 1. 具有一定 的透氣阻力，并且隨氣流速度的增加阻力急驟增加。 2. 孔隙適宜，分布均勻，布氣分散高度，受粉料層厚度影響少。 3. 只能透過氣體，不能通過粉料，吸濕性和附著力低，表面光整平滑，易于粉料流動，長期使用不易堵塞，并且易恢復透氣性。 4. 有一定的強度，耐磨、耐溫、耐腐蝕，物理化學性質穩(wěn)定。 流態(tài)化元件的材料分為軟、硬兩類。硬質材料雖然剛性好，耐磨，不易受潮，但易破碎，易堵塞，空隙不易恢復，制造工藝也復雜，價格高，故很少采用。軟質材料有工業(yè)帆布、夾毛氈、滌綸帆布等。它們具有質量輕、易安裝、易取得、價格便宜等優(yōu)點。 用化纖維經(jīng)過特殊編織的帆布，在我國已有生產，它透氣性好，阻力高，不易受潮。 因此可采用有滌綸帆布編織而成的軟質流態(tài)化元件。 態(tài)化床主要參數(shù)計算 8 2 0 . 9 43 0 . 8 8 0 . 0 6()4 . 0 8( 1 0 )s s (m/s) (式中 粉煤灰 顆粒直徑， 688 10 m s 顆粒真密度， 粉煤灰 為 32003m ； g 氣體密度，空氣取為 3m ； 氣體的動力粘度，一般取為 s； 那么 粉煤灰 的臨界流態(tài)化氣流速度為： 6 0 . 9 40 . 8 8 0 . 0 68 8 1 0 ( 3 2 0 0 2 . 7 5 ) 0 . 0 0 90 . 0 2 1 8 2 . 7 5 ） m/s 流態(tài)化床面積的大小與流態(tài)化床結構形式、罐體形式和尺寸、所裝粉料的性質有關，其中起主要作用的是粉料的臨界流態(tài)化速度。故流態(tài)化床的面積應滿足以下要求： 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 16 式中 Q 氣體的流量； 粉料臨界流態(tài)化速度 。 7 . 5 8 3 3 . 30 . 0 0 9煤灰 ， （ 式中 Q 空氣流量 (m3/流速度大于若氣流速度達到此值，床層的穩(wěn)定操作行為將急劇偏離理想行為，導致操作失常。 122 3()4225d s(m/s) (式中 g 重力加速度， g=2s 。 粉煤灰 的帶出氣流速度 122 3 634 ( 3 2 0 0 2 . 7 5 ) 9 . 8 1 8 8 1 02 2 5 2 . 7 5 0 . 0 2 1 8 1 0 =s 流態(tài)化床頂。在床頂?shù)臍饬魉俣炔荒艹^則會導致稀相床出現(xiàn)。 最小空床截面積可以用下式計算： 0= = (黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 17 即最小空床截面積為： 料裝置設計 進料裝置由進料口蓋、密封圈、鎖緊裝置和進料口等組成。 圖 裝料口示意圖。 1； 23、 745689圖 料口示意圖 料裝置、卸料軟管及卸壓裝置的布置 料裝置 出料裝置有上吸式和下排式兩種形式，它們各自的特點如下： 上吸式出料裝置具有卸料平順，吸嘴高度可以調節(jié)，不易產生堵塞等優(yōu)點，目前應用較廣。 下排式出料裝置具有結構簡單，維修方便，節(jié)約罐體有效容積等優(yōu)點。但易產生堵塞。它的基本結構特點是：出料口開設在罐體下部中央的多孔板和罐體殼上，與出料管的一端焊接。 本設計選擇上吸式出料裝置。 料軟管 卸料軟管一般是鋼絲骨架或多層夾布的耐油膠管，其兩端用卡箍與快速接頭相緊密地連接箍緊。 O 型橡膠密封圈置于快速接頭的圓槽中。使用時，先抬起快速接頭上的勾柄，帶動勾架前移，使兩勾鉤住