汽 車 科 技 第 ! 期 #$ 年 ! 月在 汽 車 開 發(fā) 設(shè) 計 階 段 ! 設(shè) 計 工 程 師 經(jīng) 常 需 要 對其 動 力 性 燃 油 經(jīng) 濟 性 進 行 預(yù) 測 和 估 算 #為 了 求 得 汽車 動 力 傳 動 系 的 最 佳 匹 配 !需 要 不 斷 調(diào) 整 一 些 參 數(shù) !反 復(fù) 查 閱 計 算 $ 在 沒 有 計 算 軟 件 的 情 況 下 !往 往 只是 取 幾 個 點 估 算 一 下 !由 此 誤 差 很 大 $本 文 通 過 對 汽車 動 力 性 %燃 油 經(jīng) 濟 性 采 用 數(shù) 學(xué) 描 述 的 方 法 !編 制 了汽 車 動 力 性 燃 油 經(jīng) 濟 性 模 擬 計 算 軟 件 $運 用 該 計 算軟 件 !不 僅 可 以 獲 得 較 好 的 計 算 結(jié) 果 !而 且 還 能 了 解結(jié) 構(gòu) 及 性 能 參 數(shù) 對 汽 車 動 力 性 經(jīng) 濟 性 的 影 響 程 度 !從 而 找 到 最 佳 的 動 力 傳 動 系 的 匹 配 參 數(shù) $! 關(guān) 于 模 擬 軟 件 的 基 本 問 題! 功 能 需 求該 軟 件 應(yīng) 能 針 對 任 何 車 型 做 動 力 性 及 經(jīng) 濟 性 的計 算 !并 可 得 到 最 佳 的 動 力 傳 動 系 的 匹 配 參 數(shù) $具 體地 講 !該 軟 件 應(yīng) 具 有 以 下 功 能 &!參 數(shù) 化 繪 圖 功 能 計 算 分 析 能 力 #數(shù) 據(jù) 管 理 功 能 $打 印 輸 出 功能 $根 據(jù) 對 軟 件 設(shè) 計 的 要 求 及 各 編 程 軟 件 的 特 點 !在這 我 們 選 擇 了 %&語 言 開 發(fā) 該 軟 件 $! 數(shù) 據(jù) 庫 的 建 立汽 車 動 力 性 和 燃 油 經(jīng) 濟 性 模 擬 計 算 時 ! 隨 著 汽車 型 號 的 改 變 !整 車 參 數(shù) %發(fā) 動 機 性 能 %變 速 器 傳 動比 等 數(shù) 據(jù) 會 有 所 不 同 ! 這 便 需 要 建 立 多 個 數(shù) 據(jù) 庫 以存 放 各 類 數(shù) 據(jù) !故 數(shù) 據(jù) 庫 應(yīng) 具 有 下 面 的 功 能 $(!)儲 存 數(shù) 據(jù) 功 能 #對 現(xiàn) 有 車 型 的 任 何 數(shù) 據(jù) 進 行修 改 后 可 以 建 庫 保 存 #()添 加 數(shù) 據(jù) 功 能 #對 新 車 型 的 各 參 數(shù) 數(shù) 據(jù) 能 添 加到 現(xiàn) 有 的 數(shù) 據(jù) 庫 中 !以 充 實 現(xiàn) 有 數(shù) 據(jù) 庫 !備 以 后 之 需 #()刪 除 數(shù) 據(jù) 功 能 #當(dāng) 現(xiàn) 有 數(shù) 據(jù) 庫 中 的 某 條 參 數(shù)數(shù) 據(jù) 重 復(fù) 或 用 戶 不 再 需 要 時 ! 可 將 它 直 接 從 現(xiàn) 有 數(shù)據(jù) 庫 中 刪 除 #基 于 實 現(xiàn) 以 上 功 能 !()*+,-,./公 司 的 0*1數(shù) 據(jù) 庫 工 具 軟 件 足 可 以 勝 任 !而 且 它 建 庫 簡 單 明 了 !在 %)3-)*中 調(diào) 用 方 便 快 捷 #!# 數(shù) 學(xué) 方 法 的 應(yīng) 用! 動 力 性 計 算 公 式計 算 動 力 性 時 ! 將 發(fā) 動 機 的 外 特 性 看 成 轉(zhuǎn) 速 的一 元 函 數(shù) !用 最 小 二 乘 法 擬 合 得 到 曲 線 #(!)汽 車 驅(qū) 動 力 &!#$%&#!()汽 車 行 駛 阻 力 &%!#!)*!+*!&*!,()汽 車 加 速 度 &-#!/*!78!)9 !+:+($)汽 車 加 速 時 間 &6!5#.!;)汽 車 動 力 特 性 &06!7!+1(#!加 速 阻 力 !,#/%為 發(fā) 動 機 扭 矩 (為 車 輪 滾 動 半 徑 &為 變 速 器 傳 動 比 &#為 主減 速 器 傳 動 比 為 汽 車 旋 轉(zhuǎn) 質(zhì) 量 換 算 系 數(shù) 1為 汽 車 重 量(/)/為 質(zhì) 量 $! 等 速 燃 油 經(jīng) 濟 性 計 算 公 式(!)發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 速 4對 應(yīng) 下 的 行 駛 車 速 ?(4&#()在 行 駛 速 度 汽 車 的 阻 力 功 率 &566!1-);#! 加 速 時 間 計 算該 車 從 &圖 ;中 的 實 線 是 計 算 的 等 速 百 公 里 油 耗 線 #在 & 有 最 低 的 燃 油 消 耗 值 #約 為 ; 中 的 實 際 值 非 常 接 近 $)($)()(?! $! $擋 最大 驅(qū) 動力 最大 驅(qū) 動力 大 驅(qū) 動力 車 速 BA* 大爬 坡度 B=百 公 里 油 耗!&D? &G $ ?;G G G:G !G 計 算 機 應(yīng) 用汽 車 動 力 性 和 經(jīng) 濟 性 模 擬 計 算B 鄭 清 平 #陳 靜?* *汽 車 科 技 第 ! 期 #$ 年 ! 月圖 % 滾 動 阻 力 系 數(shù) 對 等 速 百 公 里 油 耗 的 影 響圖 & 空 氣 阻 力 系 數(shù) 對 等 速 百 公 里 油 耗 的 影 響另 外 ! 應(yīng) 用 軟 件 還 分 析 了 不 同 參 數(shù) 對 經(jīng) 濟 性 的影 響 圖 %#圖 &分 別 為 滾 動 阻 力 系 數(shù) 及 空 氣 阻 力 系 數(shù)對 等 速 油 耗 的 影 響 結(jié) 果 當(dāng) 滾 動 阻 力 系 數(shù) 和 空 氣 阻力 系 數(shù) 增 加 時 !各 車 速 下 的 百 公 里 油 耗 也 將 增 加 ! 結(jié) 束 語$!%所 設(shè) 計 的 汽 車 動 力 性 #經(jīng) 濟 性 計 算 軟 件 實 用性 強 !使 用 方 便 !能 滿 足 各 種 車 型 的 需 要 !且 達 到 了一 定 的 計 算 精 度 $% 該 軟 件 的 變 參 數(shù) 計 算 可 用 于 分 析 汽 車 結(jié) 構(gòu)參 數(shù) 及 運 行 參 數(shù) 對 動 力 性 及 經(jīng) 濟 性 的 影 響 程 度 !從而 可 為 汽 車 設(shè) 計 提 供 一 定 的 參 考 依 據(jù) $%計 算 結(jié) 果 表 明 !發(fā) 動 機 性 能 #變 速 器 傳 動 比 #傳 動 效 率 #空 氣 阻 力 #滾 動 阻 力 #空 氣 質(zhì) 量 等 對 汽 車的 動 力 性 和 經(jīng) 濟 性 有 較 大 的 影 響 ! 設(shè) 計 時 應(yīng) 給 予 充分 的 重 視 參 考 文 獻 !&! 韋 源 !于 平 ! ()*+,- .,*)/程 序 設(shè) 計 教 程 &0! 北 京 (清 華 大學(xué) 出 版 社 !#!& 顧 斌 !揚 德 斌 譯 ! ()*+,- .,*)/ &!#數(shù) 據(jù) 庫 開 發(fā) &0! 北 京 (清華 大 學(xué) 出 版 社 !111!& 陳 宏 盛 !劉 雨 ! 計 算 方 法 &0!北 京 (國 防 科 技 大 學(xué) 出 版 社 !#!&$ 陳 樹 強 ! 汽 車 理 論 &0! 合 肥 ( 安 徽 科 技 出 版 社 !#!&% 張 立 新 #李 強 ! 國 產(chǎn) 汽 車 使 用 維 修 調(diào) 整 數(shù) 據(jù) 手 冊 &0! 北京 (人 民 交 通 出 版 社 !112!& 李 維 諤 ! 34!#1#東 風(fēng) 汽 車 使 用 問 答 &0! 武 漢 ( 湖 北 人 民出 版 社 !121!圖 $ 不 同 機 械 效 率 下 的 爬 坡 度 圖計 算 機 應(yīng) 用2) )!#$%&()!#$ !%&()&*+!,-. /01)&+!2345 !%670&8!5945 :;?2;)D%&F;)&%M ( 8+8N*+,!-.#!/ O;0 B)*&)P)Q%&P &* Q%A C%U(!)&* * )V?6C & C;0Q; P)0W(%C)%&% 6P C;0 %)U %&R B)*!&)P)Q%&P &* S)*;R Q%A C%U()&* *) 1&Q%A 6* )V O;0 60()&* C 7;)Q; U%) 1& 60A;%(0 C&?4=!- #.!5&%$ ,5?=.!5&% 6&- .=!&?&+5 4&1- 4-!6&-?.%# .%2 6= #&%&?)?345 )&*()&*J F?34 _)&*0Q;%&)Q%S %&R 3%S 20(%J O)%&1)& )Q .&)!0)%&1)& ;)&%M ( 8b8I*+,!-.#!/ c%& U%C;0U%C)Q%S ;0 B)Q% %&% 6P )& 1& (670A (0O;0 3a: ) 1&)Q (670A *B)&*;)(H %&R 6*6&%S *A)R ,dB W(