1 BRT 走廊布局模式 1 走廊布局分類 借鑒鄭州市公交線網(wǎng)的分類思路 將 BRT 通道分為放射性通道 東西軸向 通道和軌道延伸線三類 放射性通道主要承擔(dān)城市中心區(qū)與外圍片區(qū)的交通聯(lián)系 東西軸向通道主要覆蓋城市軌道交通沒有覆蓋的東西向客流走廊 軌道延伸線主要以軌道交通樞紐為節(jié)點(diǎn) 加強(qiáng)城市軌道交通對(duì)外圍片 區(qū)或組團(tuán)的服務(wù) 2 BRT 走廊布局模式分析 在公交客流走廊布局的基礎(chǔ)上 分析軌道交通與公交走廊的關(guān)系 通過 BRT 走廊補(bǔ)充軌道交通未覆蓋的城市發(fā)展軸 并在軌道交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上 向 周邊組團(tuán)延伸 圖 4 16 鄭州市 BRT 走廊布局模式分析圖 2 BRT 走廊布局優(yōu)化 遠(yuǎn)期 BRT 走廊布局方案 中規(guī)院 2008 年 圖 4 17 2020 年快速公交走廊布局規(guī)劃圖 基于 2020 年 4 條城市軌道交通線路的中心城區(qū) BRT 方案由 12 條走廊組成 全長(zhǎng) 208 9 公里 其中東西向骨干走廊 5 條 南北向骨干走廊 7 條 其中 6 條 中心放射走廊 1 條南北向補(bǔ)充客流走廊 BRT 1 號(hào)走廊是一條南北向 BRT 走廊 全長(zhǎng) 22 4 公里 途經(jīng)主要路段 為南陽路 黃河路 沙口路 京廣路 主要聯(lián)系中原二七片區(qū) 金水管城片區(qū) 和惠濟(jì)片區(qū) 加強(qiáng)二七廣場(chǎng)核心區(qū)與城市北部地區(qū)和南部地區(qū)的交通聯(lián)系 BRT 2 號(hào)走廊是一條東西向 BRT 走廊 全長(zhǎng) 24 4 公里 途經(jīng)主要路段 為祭城路 東風(fēng)路 農(nóng)業(yè)路 化工路 其中農(nóng)業(yè)路段為遠(yuǎn)景城市軌道交通 5 號(hào) 線環(huán)線的北段 主要聯(lián)系高新須水片區(qū) 中原二七片區(qū) 金水管城片區(qū)和鄭東 片區(qū) 主要加強(qiáng)城市北部地區(qū)各組團(tuán)間的交通聯(lián)系 BRT 3 號(hào)走廊是一條南北向 BRT 走廊 全長(zhǎng) 15 5 公里 途經(jīng)主要路段 為文化路 中原路 主要聯(lián)系金水管城片區(qū)和惠濟(jì)片區(qū) 加強(qiáng)二七廣場(chǎng)核心區(qū) 與城市北部地區(qū)的交通聯(lián)系 BRT 4 號(hào)走廊是一條東西向 BRT 走廊 全長(zhǎng) 28 9 公里 途經(jīng)主要路段 為隴海路 貨棧街 安平路 雪松路 該走廊中部與 BRT 3 號(hào)走廊相接 該走 廊中部隴海路段與遠(yuǎn)景城市軌道交通 6 號(hào)線走廊重合 主要聯(lián)系高新須水片區(qū) 中原二七片區(qū) 金水管城片區(qū)和鄭東片區(qū) 主要加強(qiáng)城市南部地區(qū)各組團(tuán)之間 的交通聯(lián)系 BRT 5 號(hào)走廊是一條南北向 BRT 走廊 全長(zhǎng) 11 9 公里 途經(jīng)主要路段 為東風(fēng)東路 經(jīng)開第八大街 主要作為新鄭州站的主要輻射走廊 該走廊與東 西向骨干走廊相接 可加強(qiáng)新鄭州站與城市各片區(qū)的交通聯(lián)系 BRT 6 號(hào)走廊是一條東西向 BRT 走廊 全長(zhǎng) 25 8 公里 途經(jīng)主要路段 為北三環(huán) 科學(xué)大道 該走廊主要加強(qiáng)城市北部地區(qū)各片區(qū)之間的交通聯(lián)系 BRT 7 號(hào)走廊是一條 L 形的南北向放射 BRT 走廊 全長(zhǎng) 13 2 公里 途經(jīng)主要路段為商鼎路 中州大道 商務(wù)內(nèi)環(huán)路 眾意路 第三城市中心軸線 道路 該走廊主要聯(lián)系鄭東新區(qū) CBD 和新鄭州站 與東西向骨干走廊相接后 可加強(qiáng)新鄭州和 CBD 與城市北部地區(qū)的快速交通聯(lián)系 BRT 8 號(hào)走廊是一條東西向 BRT 走廊 全長(zhǎng) 17 9 公里 途經(jīng)主要路段 為航海路 該 BRT 走廊為遠(yuǎn)景城市軌道交通 5 號(hào)線南段的走廊 該走廊主要聯(lián) 系城市南部地區(qū)的各片區(qū) BRT 9 號(hào)走廊是一條南北向 BRT 走廊 全長(zhǎng) 13 0 公里 其中與 7 號(hào)走 廊共用 500 米走廊 途經(jīng)主要路段為中州大道 該走廊主要通過與其它走廊銜 接 加強(qiáng)鄭東新區(qū) CBD 和新鄭州綜合交通樞紐的交通輻射范圍 BRT 10 號(hào)走廊是一條東西向 BRT 走廊 全長(zhǎng) 17 9 公里 途經(jīng)主要路 段為龍湖中路 新柳路 鄭花公路 開元路 其中鄭花公路 開元路與近期建 設(shè)的城市軌道交通 2 號(hào)線的遠(yuǎn)景延伸線走廊重合 該走廊主要加強(qiáng)惠濟(jì)片區(qū)與 鄭東新區(qū) CBD 和新鄭州站的聯(lián)系 BRT 11 號(hào)走廊是一條南北向 BRT 走廊 全長(zhǎng) 7 4 公里 與 BRT7 號(hào)走 廊相連 途經(jīng)主要路段為未來大道 該走廊主要加強(qiáng)鄭東新區(qū) CBD 與城市南部 地區(qū)的快速聯(lián)系 BRT 12 號(hào)走廊是一條南北向的 BRT 走廊 全長(zhǎng) 11 1 公里 途經(jīng)主要 路段為桐柏路 藍(lán)天路 桐柏路段為遠(yuǎn)景城市軌道交通 5 號(hào)線的走廊 該走廊 主要作為遠(yuǎn)期軌道交通走廊的補(bǔ)充 可與東西向走廊銜接 形成完善的 BRT 網(wǎng) 絡(luò) 城鎮(zhèn)密集區(qū)城鎮(zhèn)密集區(qū) BRTBRT 走廊走廊 遠(yuǎn)期規(guī)劃 4 條城鎮(zhèn)密集區(qū) BRT 走廊 其中兩條聯(lián)系中心城區(qū)與上街 滎陽 組團(tuán) 其他兩條分別聯(lián)系中心城區(qū)與鄭汴 中牟組團(tuán)和中心城區(qū)與航空港組團(tuán) 龍湖鎮(zhèn) 中心城區(qū)與上街 滎陽組團(tuán)之間的 2 條 BRT 走廊分別沿科學(xué)大道和鄭 上路設(shè)置 其中科學(xué)大道 BRT 走廊遠(yuǎn)景升級(jí)為市域軌道交通走廊 沿科學(xué)大道 布置的 BRT 走廊主要在高新區(qū)與中心城區(qū) BRT 6 號(hào)走廊相連 向西經(jīng)過滎陽北 部地區(qū) 至上街 沿鄭上路的 BRT 走廊主要與城市軌道交通 1 號(hào)線銜接 向西 經(jīng)過滎陽南部地區(qū) 至上街 中心城區(qū)與鄭汴 中牟組團(tuán)之間的 BRT 走廊主要沿商都路 鄭汴路設(shè) 置 主要與城市軌道交通 3 號(hào)線銜接 并與中心城區(qū) BRT 5 號(hào)走廊相連 中心城區(qū)與航空港組團(tuán)龍湖鎮(zhèn)之間的 BRT 走廊主要沿老 G107 設(shè)置 與 城市軌道交通 4 號(hào)線以及中心城區(qū) BRT 8 號(hào)走廊和 BRT 9 號(hào)走廊相連 2 BRT 走廊布局優(yōu)化方案 遵循 BRT 走廊布局優(yōu)化原則及優(yōu)化技術(shù)路線 進(jìn)行 BRT 走廊布局優(yōu)化 優(yōu) 化方案如圖 4 18 整體布局結(jié)構(gòu)為東西向延伸加環(huán)形放射 圖 4 18 2020 年快速公交走廊優(yōu)化布局規(guī)劃圖 主要調(diào)整內(nèi)容 1 中心城區(qū)內(nèi)部 BRT 通道調(diào)整情況 考慮到 BRT 走廊原布局方案中 城市南部為快速公共交通通道的空白 區(qū) 為將該地區(qū)融入快速公共交通系統(tǒng) 方便居民出行的需要 在南部地區(qū)新 增東西向 BRT 走廊 長(zhǎng)江路 果園南路 為方便運(yùn)營(yíng)組織時(shí)安排東西向 南北向及二環(huán)路線路之間的換乘 新 增 BRT 通道 商都路 未來大道 經(jīng)開第八大街 考慮隨著城市向外拓展及四環(huán)路修建 三環(huán)路將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕目?運(yùn)通道之一 新增 BRT 通道西三環(huán) 科學(xué)大道 隴海路 向南延伸桐柏路 BRT 走廊至長(zhǎng)江路 考慮近期建設(shè)的需要 新增 BRT 通道 瑞達(dá)路 科學(xué)大道 冉屯路 結(jié)合客運(yùn)站布局規(guī)劃 將高新區(qū)原 BRT 通道 雪松路 中原路 科學(xué)大 道 延伸至西四環(huán)與蓮花街交叉口附近客運(yùn)站 中原路 西三環(huán) 京廣路 正興街走廊經(jīng)過市級(jí)行政中心 碧沙崗商 業(yè)副中心 及二七商業(yè)核心區(qū) 老火車站地區(qū) 客流需求大 因此新增 BRT 通 道 中原路 西三環(huán) 京廣路 該通道還可滿足中西向 BRT 客流與軌道 1 號(hào)線 之間的換乘 結(jié)合城市道路網(wǎng)絡(luò)更新對(duì) BRT 走廊原方案的調(diào)整 龍湖北區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變動(dòng)較大 該區(qū)域內(nèi)部原有 BRT 走廊在保持基本結(jié)構(gòu)不 變的情況下 遵循服務(wù)更多客流及與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展的原則進(jìn)行了調(diào)整 取 消了連接龍湖北區(qū)與高鐵客運(yùn)樞紐的原 BRT 通道 東風(fēng)東路 2 中心城區(qū)與外圍組團(tuán)之間 BRT 通道調(diào)整情況 向北 將原 BRT 通道 南陽路 天河路 延伸至黃河風(fēng)景區(qū) 向東 取消原 BRT 通道 商都路 經(jīng)開第八大街以東 該通道向東銜接鄭汴公 路 且南部緊鄰隴海鐵路 影響客流覆蓋率 新增鄭開大道 航海路兩條 BRT 通道 分別服務(wù)中心城區(qū)南北區(qū)域與東部 鄭汴產(chǎn)業(yè)帶及開封之間的客流聯(lián)系 向南 新增經(jīng)開第八大街 經(jīng)南八路 新月路 托月路 四港聯(lián)動(dòng)大道 鄭新路兩條 BRT 通道 分別服務(wù)高鐵客運(yùn)樞紐 經(jīng)開區(qū) 航空港 中心城區(qū) 老火車站 龍湖鎮(zhèn) 航空港兩條主要客流走廊 取消原中州大道向南延伸至龍湖鎮(zhèn)的通道 3 遠(yuǎn)期 BRT 走廊道路情況 表 4 6 遠(yuǎn)期 BRT 走廊道路情況 途經(jīng)路段 道路名起訖點(diǎn) 道 路 等 級(jí) 紅線 米 天河路新龍路 大河路主干路 60 南陽路新龍路 黃河路主干路 50 黃河路南陽路 沙口路主干路 60 沙口路黃河路 建設(shè)東路主干路 60 京廣路建設(shè)東路 環(huán)翠路主干路 60 托月路 新月路 四港聯(lián)動(dòng)大 道 次干道 40 鄭新路長(zhǎng)江路 航空港主干路 50 如意東路農(nóng)業(yè)路 東風(fēng)路主干路 120 農(nóng)業(yè)路如意東路 南陽路主干路 50 農(nóng)業(yè)路南陽路 桐柏路主干路 60 瑞達(dá)路科學(xué)大道 化工路主干路 60 冉屯路西三環(huán)路 桐柏北路主干路 50 化工路雪松路 西三環(huán)路主干路 50 途經(jīng)路段 道路名起訖點(diǎn) 道 路 等 級(jí) 紅線 米 文化路大河路 北三環(huán)主干路 60 文化路北三環(huán) 金水路主干路 50 二七路金水路 人民路次干路 40 開元路江山路 花園路主干路 50 正興街二七路 京廣路主干路 65 花園路開元路 新柳路主干路 50 隴海路西三環(huán) 東風(fēng)南路主干路 50 藍(lán)天路北三環(huán) 農(nóng)業(yè)路主干路 45 新月路新月北路 新月南路主干路 60 西三環(huán)隴海路 科學(xué)大道快速路 60 蓮花街西四環(huán) 雪松路主干路 60 雪松路蓮花街 中原西路主干路 50 鄭上路雪松路以西主干路 60 東風(fēng)南路商鼎路 隴海路主干路 80 經(jīng)開第八大街隴海路 經(jīng)南八路主干路 50 經(jīng)南八路 經(jīng)開第八大街 新月北 路 主干路 50 北三環(huán)路西三環(huán)路 中州大道快速路 60 科學(xué)大道西三環(huán) 西南繞城公路快速路 60 商都路未來大道 東風(fēng)南路主干路 60 商鼎路東風(fēng)東路 東四環(huán)主干路 70 商務(wù)內(nèi)環(huán)路環(huán)路主干路 90 航海路西三環(huán) 中天路主干路 50 航海路中天路 明理路主干路 60 中州大道新柳路 航海路主干路 100 龍湖中環(huán)路中州大道 中州大道主干路 50 新柳路中州大道 花園路主干路 50 博學(xué)路北三環(huán) 商鼎路主干路 50 未來大道中州大道 果園南路主干路 60 長(zhǎng)江路西三環(huán) 城東路主干路 55 果園南路城東路 未來大道主干路 50 金水東路博學(xué)路以東主干路 80 東風(fēng)西路 西站路主干路 50 西站路 棉紡北路主干路 60 棉紡北路 棉紡西路主干路 70 棉紡西路 航海西路主干路 50 桐柏路 航海西路 長(zhǎng)江西路主干路 45 4 BRT 建議遠(yuǎn)期線路運(yùn)營(yíng)組織方案 根據(jù)遠(yuǎn)期 2020 年公交客流走廊分析 考慮城市空間發(fā)展及土地利用 各片 區(qū)與核心區(qū)之間的聯(lián)系 各片區(qū)之間的聯(lián)系 結(jié)合主要客流集散點(diǎn)及軌道等交 通等其他交通方式的建設(shè) 考慮運(yùn)營(yíng)線路技術(shù)指標(biāo)非直線系數(shù) 線路重復(fù)系數(shù) 最適宜線路長(zhǎng)度 換乘次數(shù) 車輛的載客能力及站點(diǎn)的服務(wù)能力限制 在滿足 一定服務(wù)水平的前提下 充分體現(xiàn)建成區(qū)交通設(shè)施配合土地利用和外圍非建成 區(qū)交通設(shè)施對(duì)土地利用開發(fā)的導(dǎo)向作用 在遠(yuǎn)期 BRT 規(guī)劃走廊內(nèi) 依據(jù)以下原 則布設(shè)線路 為更多的乘客提供服務(wù) 使全體乘客的總出行時(shí)間更小 盡可能縮短出行距離 方便換乘 減少換乘次數(shù) 線網(wǎng)的效率最大 建議遠(yuǎn)期線路運(yùn)營(yíng)組織方案如圖 4 19 向心線路滿足各外圍片區(qū)與城市核 心區(qū)的客流需求 環(huán)形線路減輕市中心區(qū)線路的負(fù)荷 并提高環(huán)線方向乘客的 直達(dá)性 并作為其它線路的輔助線路 切線形線路服務(wù)非向心的客流需要 這 種路線為外圍若干重要節(jié)點(diǎn)之間的連線 不經(jīng)過心區(qū)的過境路線 在城市的外 圍地區(qū) 近期的客流需求不需要使用軌道交通 接駁線路作為軌道交通的延伸 來降低投資與公交運(yùn)營(yíng)成本 快速公交的終點(diǎn)與軌道交通的站點(diǎn)緊密地結(jié)合在 一起 450 平方公里范圍內(nèi)單向運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度為 363 公里 圖 4 19 遠(yuǎn)期線路運(yùn)營(yíng)組織方案圖 第五章第五章 鄭州市快速公交場(chǎng)站規(guī)劃鄭州市快速公交場(chǎng)站規(guī)劃 1 BRT 場(chǎng)站的功能與布設(shè)原則 1 BRT 場(chǎng)站的功能 快速公交 BRT 場(chǎng)站功能及布設(shè)原則與常規(guī)公交基本上相同 快速公交場(chǎng) 站包括首末站 樞紐站 停車場(chǎng) 保養(yǎng)場(chǎng) 修理廠 首末站首末站即每條線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)站 末站是僅用于車輛調(diào)頭的終點(diǎn)服務(wù)站 首站則要提供車輛調(diào)頭 停放上客及乘客候車等多種設(shè)施 樞紐站樞紐站即多條快速公交線路共用的首末站 停車場(chǎng)停車場(chǎng)的主要功能是為線路營(yíng)運(yùn)車輛下班后提供合理的停放空間 場(chǎng)地和 必要設(shè)施 并按規(guī)定對(duì)車輛進(jìn)行低級(jí)保養(yǎng)和重點(diǎn)小修作業(yè) 保養(yǎng)場(chǎng)保養(yǎng)場(chǎng)的主要功能是承擔(dān)營(yíng)運(yùn)車輛的高級(jí)保養(yǎng)任務(wù)及相應(yīng)的配件加工 修 制和修車材料 燃料的儲(chǔ)存 發(fā)放等 修理廠修理廠主要承擔(dān)車輛的大修任務(wù) 2 BRT 場(chǎng)站的布設(shè)原則 與常規(guī)公交場(chǎng)站規(guī)劃相結(jié)合 具備條件的首末站應(yīng)設(shè)置停車和低級(jí)保養(yǎng)功能 考慮 BRT 系統(tǒng)的長(zhǎng)期發(fā)展 規(guī)劃應(yīng)留有余量 場(chǎng)站布局規(guī)劃應(yīng)與土地利用規(guī)劃相適應(yīng) 布局規(guī)劃應(yīng)與道路網(wǎng)規(guī)劃 軌道交通規(guī)劃相適應(yīng) 由于 BRT 主要承擔(dān) 軌道交通外圍延伸線 中心城區(qū)內(nèi)部接駁線 補(bǔ)充線的作用 且 BRT 線路一般 較常規(guī)公交線路長(zhǎng) 因此中心區(qū)應(yīng)結(jié)合大型客流集散點(diǎn)重點(diǎn)補(bǔ)充樞紐站 停車 場(chǎng) 首末站等其他場(chǎng)站應(yīng)靠外圍布置 停車場(chǎng)宜選在所轄線網(wǎng)的重心處 保養(yǎng)場(chǎng)應(yīng)建在城市每一個(gè)分區(qū)線網(wǎng)的重心處 使之距所屬各條線路和 該分區(qū)的各停車場(chǎng)均較近 保養(yǎng)場(chǎng) 修理廠應(yīng)設(shè)在城市居住區(qū)的下風(fēng)向 交通比較便利的地方 應(yīng)避免建在交通復(fù)雜的鬧市區(qū) 居住小區(qū)和主干道旁 新舊兼容 遠(yuǎn)近結(jié)合 正確處理好現(xiàn)狀與遠(yuǎn)景的關(guān)系 2 BRT 場(chǎng)站用地標(biāo)準(zhǔn) 目前國(guó)內(nèi)尚沒有與快速公交相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范發(fā)布 國(guó)際上有 快速公交 規(guī)劃設(shè)計(jì)指南 但其中并沒有關(guān)于快速公交場(chǎng)站用地的規(guī)定 本次規(guī)劃依據(jù) 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50220 95 相關(guān)章節(jié) 停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī) 則 公安部 建設(shè)部 88 公 交管 字 90 號(hào) 1998 年 10 月 3 日 城市公 共交通站 場(chǎng) 廠設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ 15 87 及 城市道路公共交通站 場(chǎng) 廠 工程設(shè)計(jì)規(guī)范 征求意見稿 CJJ 15 xxxx 2007 結(jié)合快速公交自身的特 點(diǎn)確定 BRT 場(chǎng)站的用地標(biāo)準(zhǔn) 表 5 1 規(guī)劃 BRT 場(chǎng)站用地標(biāo)準(zhǔn) 以 18 米鉸接車為標(biāo)準(zhǔn)車 性質(zhì)首末站停車場(chǎng)保養(yǎng)場(chǎng)修理廠 規(guī)模 50100200300400 用地 180240 280270260250230400 停車場(chǎng) 保養(yǎng)場(chǎng)的綜合用地平均每輛 18 米車宜按 380m2規(guī)劃 快速公交首 末站 停車場(chǎng) 保養(yǎng)場(chǎng)的綜合用地平均每輛 18 米車宜按 430m2規(guī)劃 3 BRT 場(chǎng)站需求預(yù)測(cè) 1 依據(jù)遠(yuǎn)期 BRT 所承擔(dān)的客運(yùn)量預(yù)測(cè)思路 依據(jù)遠(yuǎn)期 BRT 客流預(yù)測(cè)的結(jié)果 通過 BRT 客運(yùn)量與配車規(guī)模之間的對(duì)應(yīng)關(guān) 系計(jì)算遠(yuǎn)期 BRT 的合理配車規(guī)模 然后采用確定的各類站場(chǎng)的用地指標(biāo) 預(yù)測(cè) 遠(yuǎn)期各類站場(chǎng)用地需求規(guī)模 技術(shù)流程詳見圖 5 1 遠(yuǎn)期出行需求預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期出行方式結(jié)構(gòu) 軌道交通出行量BRT 出行量其他交通方式出行量 BRT 配車規(guī)模預(yù)測(cè) 場(chǎng)站需求預(yù)測(cè) 未來交通戰(zhàn)略模型 圖 5 1 BRT 場(chǎng)站需求預(yù)測(cè)思路 2 遠(yuǎn)期 2020 年配備車輛數(shù)預(yù)測(cè) 1 依據(jù)客運(yùn)量預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期 2020 年相關(guān)指標(biāo)結(jié)果 表 5 2 2020 年相關(guān)指標(biāo)表 公共出行客運(yùn)量BRT 公共出行分擔(dān)率BRT 平均出行距離高峰小時(shí)系數(shù)方向不均勻系數(shù) 562 5 萬人次 日 26 9 6 12 公里 0 120 6 季節(jié)不均勻系數(shù)高峰小時(shí)平均運(yùn)營(yíng)速度車輛定員滿載率控制車輛利用率 1 122km h16070 87 根據(jù)以上指標(biāo)得出遠(yuǎn)期 2020 年配車規(guī)模為 720 輛 2 依據(jù)建議遠(yuǎn)期線路運(yùn)營(yíng)組織方案預(yù)測(cè) 建議遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)組織方案見圖 4 18 運(yùn)營(yíng)線路單向總長(zhǎng)度 363 公里 高峰小時(shí)發(fā)車間隔 2 3 分鐘 配備車輛數(shù) 910 小結(jié) 綜合考慮從走廊客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的負(fù)荷強(qiáng)度和運(yùn)營(yíng)組織方案的配備運(yùn)營(yíng)車輛規(guī) 模 2020 年 鄭州市中心城區(qū) BRT 配備運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)模應(yīng)為 800 輛 3 場(chǎng)站規(guī)模需求預(yù)測(cè) 表 5 3 2020 年保養(yǎng)場(chǎng) 修理廠規(guī)模預(yù)測(cè)相關(guān)指標(biāo)表 配備車輛數(shù) 輛 運(yùn)營(yíng)里程 公里 天 車 一保標(biāo)準(zhǔn) 萬公里 二保標(biāo)準(zhǔn) 萬公里 保養(yǎng)時(shí)間 天 車 大修標(biāo)準(zhǔn) 萬公里 8002500 613 528 一保 0 6 萬公里 次 約 25 天 次 車 保養(yǎng)當(dāng)天內(nèi)完成 每天待一保車輛數(shù) 配車數(shù) x 365 每車一保間隔時(shí)間 365 35 輛 二保 1 萬公里 次 約 40 天 次 車 保養(yǎng)時(shí)間 3 5 天 車 每天待二保車輛數(shù) 配車數(shù) x365 每車保養(yǎng)間隔時(shí)間 365 每車平均 保養(yǎng)時(shí)間 天 100 輛 因此保養(yǎng)場(chǎng)規(guī)模按 100 輛車計(jì)算 折合常規(guī)公交 200 輛 屬于二級(jí)建設(shè)規(guī) 模 宜于停車場(chǎng)合建 大修標(biāo)準(zhǔn) 28 萬公里 次 3 5 年 次 車 年大修車輛數(shù) 配備運(yùn)營(yíng)車輛數(shù) 3 5 年 160 輛 場(chǎng)站需求面積依據(jù)場(chǎng)站用地標(biāo)準(zhǔn) 遵循場(chǎng)站布局原則 在 BRT 場(chǎng)站布局規(guī) 劃中確定 4 BRT 場(chǎng)站布局規(guī)劃 遵循場(chǎng)站布局規(guī)劃原則 結(jié)合土地利用現(xiàn)狀及規(guī)劃情況 城市軌道交通線 路及站點(diǎn)布局 公路客運(yùn)站等大型樞紐規(guī)模及布局規(guī)劃 BRT 場(chǎng)站需求預(yù)測(cè)及 線路運(yùn)營(yíng)組織方案 綜合考慮公交公司的建議進(jìn)行 BRT 場(chǎng)站布局規(guī)劃 BRT18 米鉸接車的用地面積大于常規(guī)公交車輛 但行駛參數(shù)與常規(guī)公交車 輛相近 除維修以外 BRT 車輛可與常規(guī)公交車輛共用場(chǎng)站 因此 結(jié)合遠(yuǎn)期 線路建議組織運(yùn)營(yíng)方案 與常規(guī)公交場(chǎng)站選址協(xié)調(diào)考慮 確定 BRT 場(chǎng)站的選址 及規(guī)模 在用地緊缺區(qū)域 因常規(guī)公交線路組織方案的靈活性較大 為滿足快 速公交運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)站選址要求 需將原有常規(guī)公交場(chǎng)站進(jìn)行調(diào)整 將靠近 BRT 走 廊的常規(guī)公交場(chǎng)站作為 BRT 車輛的場(chǎng)站 常規(guī)公交所需用地面積可另外選定或 在原有基礎(chǔ)上擴(kuò)大場(chǎng)站規(guī)模 結(jié)合具體土地利用情況確定 BRT 場(chǎng)站布局規(guī)劃見圖 5 1 及表 5 4 圖 5 2 2020 年 BRT 場(chǎng)站與 BRT 走廊規(guī)劃示意圖 表 5 4 鄭州市快速公交停車場(chǎng) 首末站 保養(yǎng)場(chǎng)