蘭 州 交 通 大 學(xué) 繼 續(xù) 教 育 蘭 州 交 通 大 學(xué) 繼 續(xù) 教 育 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 專業(yè)（班級）： 指 導(dǎo) 教 師： 學(xué) 生 姓 名： 殷 春 蕾 學(xué) 號 ： 設(shè)計(jì)題目： 軌道車 載設(shè)備接風(fēng)改造 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 成 績 評 議 學(xué) 生 姓 名 殷 春 蕾 班 級 指導(dǎo)教師姓名 職 稱 審 閱 人 評 語 審閱人： 年 月 日 答 辯 委 員 會 綜 合 評 語 主席： 年 月 日 論文成績 評語內(nèi)容包括：（學(xué)術(shù)）思想、方案選擇、設(shè)計(jì)（論文）達(dá)到的水平、設(shè)計(jì)（論證）有無錯(cuò)誤 等。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 班級： 學(xué)生姓名： 殷春蕾 指導(dǎo)老師： 設(shè)計(jì)（論文）題目 軌道車 載設(shè)備接風(fēng)改造 主要研究內(nèi)容 了解火車空氣制動的過程原理、常用制動、緊急制動的區(qū)別以及如何實(shí)現(xiàn)軌道車統(tǒng)的接風(fēng)改造達(dá)到緊急制動地目的。 關(guān) 鍵 環(huán) 節(jié) 1、確定論文題目 2、搜集、整理資料 3、編寫提綱 4、撰寫初稿 5、改寫初稿 6、定稿 計(jì)劃進(jìn)度 1、 析查閱資料，作好準(zhǔn)備； 2、 定接風(fēng)改造具體計(jì)劃 及 現(xiàn)場 施工； 3、 改、裝訂。 參 考 資 料 1金鷹軌道車車載設(shè)備圖紙，襄樊金鷹軌道車輛公司制作； 2 邱寬民 . 機(jī)車信號車載系統(tǒng)北京：中國鐵道出版社， 3 鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會信號工 京：中國鐵道出版社， 4 鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會信號工 京：中國鐵道出版社， 開 題 報(bào) 告 班級： 學(xué)生姓名： 殷春蕾 指導(dǎo)老師：（簽名） 設(shè)計(jì)（論文）題目： 軌道車 載設(shè)備接風(fēng)改造 一、 選題理由 強(qiáng)型列車控制系統(tǒng)）在青藏線已經(jīng)運(yùn)用了八年時(shí)間， 機(jī)車在設(shè)備良好運(yùn)用以后就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)懲罰制動。但是，軌道車在安裝 載設(shè)備時(shí)，由于接風(fēng)條件不滿足，以及安裝時(shí)電路設(shè)計(jì)問題，軌道車 統(tǒng)的懲罰制動功能一直未實(shí)現(xiàn)，當(dāng)軌道車冒進(jìn)信號和超速懲罰以后，不能實(shí)現(xiàn)自動停車的安全隱患。 二、 選題的 背景 及意義 青藏鐵路公司電務(wù)部對軌道車接風(fēng)改造一直非常關(guān)注。 2012 年“ 故發(fā)生以后，加快了軌道車 的接風(fēng)改造的步伐。 在 2012 年 3 月中旬格爾木車載 設(shè)備 車間開始進(jìn)行對軌道車接風(fēng)改造 工程的實(shí)施。 車間決定先在軌道車151202，進(jìn)行嘗試配線安裝。 三、重點(diǎn)研究內(nèi)容 對軌道車 統(tǒng)既有的電路進(jìn)行微觀系統(tǒng)地分析研究，找出電路中的缺陷。 四、教師意見 略 指導(dǎo)教師： 年 月 日 中 期 報(bào) 告 班級： 學(xué)生姓名： 殷春蕾 指導(dǎo)老師： 三、設(shè)計(jì)完成情況 此次 報(bào)告對歷史背景及意義分析準(zhǔn)確到位，從理論上說填補(bǔ)了技術(shù)上的空白，實(shí)踐中也完成了接風(fēng)改造，但對此次施工過程缺少系統(tǒng)的部署與事后總結(jié)。 四、教師意見 略 教師姓名： 年 月 日 設(shè)計(jì)（論文）題目 軌道車 載設(shè)備 接風(fēng)改造 一、總體設(shè)計(jì)： 自接受畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)安排以來，首先 對軌道車現(xiàn)有的設(shè)備條件進(jìn)行認(rèn)真分析，找出缺陷所在并根據(jù)空氣制動原理在原電路的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行改造；接著對改造好的電路進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)確保其動作良好正確；最后對照電路進(jìn)行實(shí)物改造達(dá)到緊急制動的目的。 二、詳細(xì)設(shè)計(jì)： 本研究報(bào)告分為 四 個(gè)部分 第一部分：概述，簡述任務(wù)的依據(jù)和歷史背景。 第二部分：研究工作的主要內(nèi)容和 改造意義 。 第三部分： 對理論進(jìn)行充分研究達(dá)到指導(dǎo)實(shí)踐的目的 。 第四部分：根據(jù)實(shí)際情況 落實(shí)施工計(jì)劃 與標(biāo)準(zhǔn)。 結(jié) 題 驗(yàn) 收 班級 : 學(xué)生姓名 :殷春蕾 設(shè)計(jì)（論文題目） 軌道車 載設(shè)備接風(fēng)改造 結(jié)題驗(yàn)收申請： 根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）已全部完成，請老師審閱。 指導(dǎo)教師評語： 論文內(nèi)容完整 ,達(dá)到畢業(yè)設(shè)計(jì)深度要求 略 指導(dǎo)教師評分（ 優(yōu)、良、中、及格、不及格）： 教師姓名： 年 月 日 中文摘要 在一列鐵道車輛中，其制動系統(tǒng)起著至關(guān)重要作用。列 車運(yùn)行中失去牽引力等情況并不可怕，可怕的是列車制動系統(tǒng) 不完善或制動系統(tǒng) 出現(xiàn)故障。列車是通過制動系統(tǒng)調(diào)節(jié)其運(yùn)行速度和及時(shí)準(zhǔn)確在指定地點(diǎn)停車，從而確保列車的正點(diǎn)和安全運(yùn)行，一旦列車制動系統(tǒng) 存在缺陷或 出現(xiàn)故障，則極有可能引發(fā)列車 冒進(jìn) 、 冒出、超速、 追尾等重大鐵路 交通 事故。 鑒于此，本文主要涉及了火車空氣制動原理、緊急與常用兩種制動方式。針對青藏公司格拉段軌道車 載設(shè)備不能實(shí)現(xiàn)緊急制動這一現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)查研究、提出 改進(jìn)方案、認(rèn)證實(shí)施最后按期完成了軌道車接風(fēng)改造任務(wù)，給軌道車運(yùn)行提供了安全保障、消除了安全隱患同時(shí)也克服了緊急制動困難填補(bǔ)了技術(shù)上的空白。 關(guān) 鍵 詞 ：軌道車 ; 風(fēng)改造、火車空氣制動原理 n a of a to is or is to in to of or it is to In of to of of of is to in on 目 錄 1 緒 論 . 2 車空氣制動機(jī)及工作原理 . 2 車空氣制動機(jī)（如圖） . 2 2 空氣制動方式 . 7 動方式分類 . 7 用制動 . 7 急制動 . 7 類機(jī)車制動壓力及緩解時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn) . 7 用制動與緊制動的比較 . 8 用制動與緊制動的不同點(diǎn) . 8 用制動與緊制動的相同點(diǎn) . 8 3 軌道車 載設(shè)備接風(fēng)改造 . 9 景介紹 . 9 作原理 . 9 道車接風(fēng)現(xiàn)狀 . 9 在的不足 . 11 風(fēng)第一次改造 . 11 得的成果 . 存在的不足 .風(fēng)第二次改造 . 結(jié) 論 . 致 謝 . 參考文獻(xiàn) . 1 緒 論 當(dāng)前全世界各國的交通事業(yè) 飛速發(fā)展，航空、海上以及陸地運(yùn)輸可以說已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了 。而陸地運(yùn)輸以鐵路運(yùn)輸為主，因?yàn)樗羞\(yùn)輸量大，運(yùn)輸速度快以及安全系數(shù)高等顯著特點(diǎn)。然而，俗話說：“火車跑得快，全靠車頭帶”。這說明火車頭對列車運(yùn)行的重要性；另外我們要知道列車運(yùn)行安全與否最主要靠火車頭上的制動系統(tǒng)。所以，重視火車制動系統(tǒng) 是很有必要的，在原有的制動系統(tǒng)基 礎(chǔ)上加以改進(jìn)確保列車安全高效運(yùn)行是勢在必行的。 車空氣制動 機(jī)及工作 原理 車空氣制動機(jī)（如圖） 123活塞）倍； 45678910111213141516 3 制動主管 安裝在車底架下面，它貫通全車，是傳遞壓縮空氣的管路。 截?cái)嗳T 安裝在制動支管上，用以開通或截?cái)嘀苿又Ч艿目諝馔?。它平時(shí)總在開放位置。 關(guān)門車通常把關(guān)閉了截?cái)嗳T、停止制動機(jī)的作用的車輛叫做 “ 關(guān)門車 ” 。 遠(yuǎn)心集塵器 利用離心力的作用，將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜質(zhì)，沉淀于集塵器的下部，以免進(jìn)入三通閥等機(jī)件。 三通閥 是車輛制動機(jī)中最重要的部件。它連接自動支管、副風(fēng)剛和制動缸，用來控制壓縮空氣的通路，使制動機(jī)起制動或緩解的作用。 副風(fēng)缸 是貯存壓縮空氣的地方，制動是利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動缸起制動作用。 制動缸 當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動缸后，推動制動缸鞲鞴，將空氣的壓力變成機(jī)械推力，然后通過制動杠桿后閘瓦緊抱車輪 起制動作用。 降壓風(fēng)缸 它與制動缸相連，兩者之間設(shè)有空重車調(diào)整裝置，可滿足空、重車不同制動壓力的要求。 空重車調(diào)整裝置 用它來控制降壓風(fēng)缸與制動缸的通路，可以達(dá)到調(diào)整制動力的目的。它包括空重車裝換手把和空重車轉(zhuǎn)換塞門。 作原理 火車制動就是人為地制止列車的運(yùn)動，包括使它減速，不加速或停止運(yùn)行。對已制動的列車或機(jī)車解除或減弱其制動作用，則稱為 “ 緩解 ” 。為施行制4 動和緩解而安裝在列車上的一整套設(shè)備，總稱為列車 “ 制動裝置 ” 。 “ 制動 ”和 “ 制動裝置 ” 俗稱為 “ 閘 ” 。施行制動常簡稱為 “ 上閘 ” 或 “ 下閘 ” ，施行緩解則簡稱為 “ 松閘 ” 。 （ 1）制動原理 當(dāng)司機(jī)將制動閥移到推動位時(shí)，制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時(shí)副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對地大于制動主管內(nèi)的壓力，因而推動三通閥的主活塞相左移動，截?cái)喑錃鉁系耐?，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在三通閥 主活塞移動的同時(shí)帶動滑閥也向左移動，截?cái)嗔送ㄏ虼髿獾某隹?，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動缸，推動制動缸鞲鞴向右移動，通過制動桿的傳動，使閘瓦緊抱車輪而制動。 （ 2）空氣制動 機(jī) 的特點(diǎn) 第一，向制動主管充氣時(shí)緩解；將制動主管內(nèi)的壓縮空氣排出（減壓）時(shí)制動，所以稱為 “ 減壓制動 ” 。 減壓制動 當(dāng)列車分離或拉動車前閥時(shí)，由于制動主管的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然將低，就可以自動地產(chǎn)生緊急制動作用，使列車立即停住，以防事故的發(fā)生或擴(kuò)大。 第二，這種裝置在制動過程中不是直接用 總風(fēng)缸的壓縮空氣送入制動缸，而是與先貯存在副風(fēng)缸內(nèi)的空氣送入制動缸起制動作用，因此稱為 “ 間接制動 ” 。 間接制動 能使列車前后車輛的制動作用不至于差別過大，使整個(gè)列車能平穩(wěn)的停下來。 5 空重車調(diào)整裝置 當(dāng)空重車轉(zhuǎn)換手把放在空車位置時(shí)，一部分壓縮空氣進(jìn)入降壓風(fēng)缸，使制動缸中產(chǎn)生較小的制動力；當(dāng)轉(zhuǎn)換手把放在重車位置時(shí)，降壓風(fēng)缸不起作用，壓縮空氣全部進(jìn)入制動缸中產(chǎn)生較大的制動力。 緩解閥 為使制動著的車列緩解，可以拉動副風(fēng)缸上的緩解閥，使副風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)緩解閥排出，副風(fēng)缸內(nèi)的空氣 壓力低于列車主管的空氣壓力，三通閥的主活塞就動作，滑閥隨其移動，使制動缸內(nèi)的空氣排出大氣，閘瓦離開車輪而緩解。 緊急制動閥 在每節(jié)客車上都裝有緊急制動閥，貨車一般只在守車上安裝緊急制動閥，又稱車長閥。 （ 3）緩解原理 當(dāng)司機(jī)將制動閥放在緩解位置時(shí)，總風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入制動主管，經(jīng)制動支管進(jìn)入三通閥，推動住鞲鞴向右移動，打開充氣鉤，是壓縮空氣經(jīng)充氣鉤進(jìn)入副風(fēng)缸，知道副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力和制動主管內(nèi)的壓力相等為止。在三通閥主活塞移動的同時(shí)，和他連在一起的滑閥也跟著向右移動，使得制動缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過滑閥 下的排氣口排出，于是制動缸的鞲鞴被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解。 （ 4） 空氣制動 的通路 制動作用 ： 制動閥放在制動位，由制動主管向外排氣（減壓） 副風(fēng)缸 三通閥 制動缸 閘瓦（抱車輪） 6 緩解作用 ：緩解閥放在緩解位置，向制動主管充氣（增壓） 總風(fēng)缸 制動軟管 折角塞門 制動主管 制動支管 截?cái)嗳T 遠(yuǎn)心集塵器 三通閥 副風(fēng)缸。 制動缸 三通閥 大氣 7 2 空氣制動方式 空氣制動 是 以 被壓縮的 壓 力 空氣作為制動 的 原動力， 改變壓力空氣的壓強(qiáng)來操縱控制。制動力大，操縱控制就靈敏便利。我國鐵路習(xí)慣把壓力空氣簡稱為 “ 風(fēng) ” ，把空氣制動機(jī)簡稱為 “ 風(fēng)閘 ” ；把空氣制動的動作實(shí)施叫放風(fēng)。 動方式分類 列車制動在操縱上按用途可分為 “ 常用制動 ” 和 “ 緊急制動 ” 兩種。 用制動 在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度包括進(jìn)站停車所施行的制動，稱為“ 常用制動 ” ，它的特點(diǎn)是作用比較緩和而且制動力可以調(diào)節(jié)。 在緊急情況下為使列車盡 快停住所施行的制動，稱為 “ 緊急制動 ” （也稱為 “ 非常制動 ” ），它的特點(diǎn)是作用比較迅猛而且要把列車制動能力全部用上。 類機(jī)車制動壓力及緩解時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn) 目前我公司機(jī)車車型主要有 風(fēng)、和諧三類。 （ 1） 常用制動壓力標(biāo)準(zhǔn) 東風(fēng)、和諧 110 120 17080 2） 緊急制動壓力及緩解時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 制動壓力：均由 600 3 秒內(nèi)降為 0 緩解時(shí)間：東風(fēng)車必須在 45 秒至 60秒之間從 0解到 600和諧車必須在 45秒至 80 秒 之間從 0解到 600 用制動與緊制動的比較 用制動與緊制動的不同點(diǎn) 常用制動 ： 是司機(jī)或車載監(jiān)控設(shè)備按照當(dāng)前鐵路地面信號提供的信息來控制列車運(yùn)行速度時(shí)采取的一種 控 車方式。它的制動過程比較緩慢，其目的主要是為了控制列車實(shí)際運(yùn)行速度不超過限制速度 ；其次就是控制列車按允許速度通過當(dāng)前信號機(jī)或者按照當(dāng)前信息是列車停車。常用制動是偏向過程的制動方式，司機(jī)采取制動過程的時(shí)間也是從幾秒鐘到幾分鐘不等，影響因素主要取決于當(dāng)前的路況 （比如長大下坡道運(yùn)行） 及軌道占用情況 。 緊急制動：是在列車運(yùn)行 時(shí)冒進(jìn)出站信號機(jī)、冒進(jìn)進(jìn)站信號機(jī)以及超速時(shí)司機(jī)或車載監(jiān)控設(shè)備采取的緊急停車方式。它的制動方式非常迅速，其主要目的就是在一瞬間讓快速運(yùn)行的列車在最短的制動距離內(nèi)停下來，從而來防止兩冒一超事故的發(fā)生。緊急制動是偏向結(jié)果的制動方式，其制動過程只有 3秒鐘；它的制動強(qiáng)度和級別要比常用制動高許多。 用制動與緊制動的相同點(diǎn) 它們都屬于空氣制動，都是通過排出列車管內(nèi)的壓縮空氣產(chǎn)生壓力差來控制列車運(yùn)行與否。 9 3 軌道車 載設(shè)備接風(fēng)改造 景介紹 強(qiáng)型列車控制系統(tǒng)）在青藏線已經(jīng)運(yùn)用了 八年時(shí)間， 機(jī)車在設(shè)備良好運(yùn)用以后就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)懲罰制動 （即緊急制動或緊急接風(fēng)） 。但是，軌道車在安裝 載設(shè)備時(shí)，由于接風(fēng)條件不滿足，以及安裝時(shí)電路設(shè)計(jì)問題，軌道車 統(tǒng)的懲罰制動功能一直未實(shí)現(xiàn)，當(dāng)軌道車冒進(jìn)信號和超速懲罰以后，不能實(shí)現(xiàn)自動停車的安全隱患。 青藏鐵路公司電務(wù)部對軌道車接風(fēng)改造一直非常關(guān)注。 2012 年“ 故發(fā)生以后，加快了軌道車的接風(fēng)改造的步伐。格爾木車載車間于 2012 年 3 月中旬，開始對軌道車進(jìn)行軌道車接風(fēng)改造。車間決定先在軌道車 151202，進(jìn)行嘗試配線安裝。 作 原理 道車接風(fēng) 現(xiàn)狀 軌道車接風(fēng)改造的施工，所使用的是最初的配線圖，是由襄樊金鷹軌道車輛公司提供的配線圖（圖 1）。 10 注： 1、 裝在軌道車機(jī)械間內(nèi) ,安裝在列車管上； 2、 制動切除開關(guān)，就是正常 /隔離位開關(guān)， 裝在設(shè)備柜柜門上； 3、 為繼電器，安裝在機(jī)柜內(nèi)下方接線端子排上； 4、 20、 21、 23、 25、 2 均為連接線， 20 接 +24 伏， 2 接 ； 5、 R、 W 為 機(jī) 點(diǎn)， 機(jī)柜內(nèi)下方接線端 子排接點(diǎn)。 圖 1 是 統(tǒng)實(shí)施懲罰制動的簡易原理圖， 統(tǒng)懲罰制動使用的是失電制動，最后起制動關(guān)鍵作用的緊急放風(fēng)閥是得電制動。 繼電器 通過 機(jī)的三路安全輸出模塊（ 動作，再通過機(jī) 頭的 R 和 W 送電和斷電來控制。 軌道車正常的行駛中，在正常接風(fēng)情況下，將正常 /隔離位開關(guān) 合為正常接風(fēng)位。 機(jī)插頭 出一個(gè)直流 24 伏電壓，其中 R 為正、 電器 端得電以后，通過 吸起接點(diǎn)使繼電器 下。這樣，繼電器 切斷了緊急放風(fēng)閥的供 電，緊急放風(fēng)閥不動作，處于不排風(fēng)狀態(tài)。 當(dāng)軌道車冒進(jìn)信號和超速行駛后， 機(jī)發(fā)出一個(gè)懲罰制動指令，這時(shí)機(jī)插頭 出電源被切斷，使繼電器 下，通過繼電器 后使繼電器 起，前接點(diǎn)接通，后接點(diǎn)斷開，這樣直流 24伏電源，就通過 前接點(diǎn)和開關(guān) 閉合接點(diǎn)，給緊急放風(fēng)閥供電。緊11 急放風(fēng)閥得電制動，迅速排放列車管風(fēng)壓到 0現(xiàn)軌道車快速制動停車。 在的不足 襄樊金鷹軌道車輛公司提供的是簡易的原理圖，配線概念模糊不清，繼電器、開關(guān)等接點(diǎn)沒有明確標(biāo)識，缺乏 一個(gè)完整明確的配線圖 。 風(fēng)第一次改造 根據(jù)現(xiàn)狀的不足我們 在進(jìn)行接線的時(shí)候，下了很大的時(shí)間和精力，通過使用萬用表，分別對繼電器 開關(guān) 行了接點(diǎn)鑒定，這樣一方面可以判斷繼電器和開關(guān)的好壞，另一方面對繼電器的前后接點(diǎn)和開關(guān)的通斷有進(jìn)一步的了解和認(rèn)識。根據(jù)鑒定結(jié)果，然后做出另外一張清晰明了的新配線圖（圖 2）。 12 得的成果 配線圖 2 明確了繼電器 后接點(diǎn)號，以及正常 /隔離位開 關(guān) 通斷接點(diǎn) ， 同時(shí)對 急放風(fēng)閥功能作用，進(jìn)行了系統(tǒng)檢查實(shí)驗(yàn)，確定了緊急放風(fēng)閥的 良好動作。 在的不足 根據(jù)圖 2 進(jìn)行了認(rèn)真 仔細(xì)地 配線，配線完成以后 緊接著進(jìn) 行接風(fēng)實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)過程中，新的問題馬上 出現(xiàn)了，當(dāng)緊急制動 閥得電以后進(jìn)行排風(fēng)時(shí)，軌道車的列車管風(fēng)壓 在 3 秒鐘內(nèi)不能排放到 0時(shí)軌道車總風(fēng)管一直不停地向列車管充風(fēng)，根本起不到強(qiáng)制停車的目的。 風(fēng)第二次改造 在第一次改造的基礎(chǔ)上我們 ， 經(jīng)過認(rèn)真分析 和多次實(shí)驗(yàn)，并 向株洲機(jī)車研究所專家請教，發(fā)現(xiàn) 出現(xiàn)新 問題的原因所在。 就是當(dāng) 緊急閥動作以后，使列車管迅速排風(fēng)， 但是沒有切 斷總風(fēng)管向列車管充風(fēng)的通道。于是決定 采用 在電路中再增加 新的連線和接點(diǎn)， 重新 額外增加了一個(gè)保壓閥。 由于加了新的電路和閥體，所以 重新做出了對配線圖的改造。如圖 3 13 注： 1、 )為繼電器 )為繼電器 第 二組接點(diǎn)； 2、 )為隔離 /正常位開關(guān) 第一組接點(diǎn)， ) 為 隔離 /正常位開關(guān) 第二組接點(diǎn)； 3、保壓閥為新安裝的閥體，位于司機(jī)操作座位下面，起到切 斷軌道車總風(fēng)管向列車管充風(fēng)的通路。 從圖 3 中，我們可以看到，新加了一組繼電器 接點(diǎn)，同時(shí)也新加了一組隔離 /正常位開關(guān) 接 點(diǎn)。新加的接點(diǎn)和連線用于控制保壓閥。由于保壓閥的供電電路中，繼電器 0 和 6 接點(diǎn)接的是后接點(diǎn)，當(dāng)繼電器 正常接風(fēng)狀態(tài)下，當(dāng) 施懲罰制動時(shí)， 機(jī) 和 W 斷電，使繼電器 過繼電器 后接點(diǎn)使繼電器 過閉合的繼電器 一組接點(diǎn)的 9 和 5，再通過閉合的正常 /隔離位開關(guān) 一組接點(diǎn)的 3 和 4,使緊急放風(fēng)閥 電制動，快速排放軌道車列車管風(fēng)壓。同時(shí)通過閉合的繼電器 二組接點(diǎn)的 10 和 6，再通過閉合的正常 /隔離位開關(guān) 二組接點(diǎn)的 3 和 4,使保壓閥 電動作，保壓閥 斷軌道車總風(fēng)管向列車管沖風(fēng)，使列車管迅速排風(fēng)到 0現(xiàn)14 了列車制動要求。 按照圖 3 先后完成了軌道車 151202 和 151203 配線，并進(jìn)行了徹底實(shí)驗(yàn)，然后申請了上道實(shí)驗(yàn)，在 上道 實(shí)驗(yàn)中分別做了冒進(jìn)信號和超速行駛實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)非常成功，達(dá)到了各項(xiàng) 懲罰制動 要求。 上道實(shí)驗(yàn) 成功 以后， 然后 將管內(nèi)的所有軌道車進(jìn)行了接風(fēng)改造，消除了這個(gè)困擾六年的安全隱患，保證了軌道車的安全運(yùn)行。 15 4 結(jié) 論 本文主要介紹了 列車 空氣制動 機(jī)及工作 原理 、空氣制動方式以及軌 道車載系統(tǒng)的接風(fēng)改造。 在列車空氣制動工作原理 中主要涉及到了制動機(jī)的構(gòu)成，列車的制動原理和緩解原理 ； 空氣制動方式中詳細(xì)介紹了常用制動和緊急制動的定義 、區(qū)別； 軌道車 載系統(tǒng)的接風(fēng)改造過程中，主要是在空氣制動原理的基礎(chǔ)上再結(jié)合軌道車現(xiàn)狀對其工作電路進(jìn)行分析改造，在微觀電路正確 工作時(shí) 可以